Proszę, jest lepiej bo zagęszczacz paliwo i jest szczelniejszy tłokorozdzielacz. Wyrzuć podgrzewacz i zobaczysz będzie jeszcze ciut lepiej. Jeżeli nie kopci wykręć śrubkę z dupki. Szlifnij dosłownie 0,1 mm. Nie poznasz auta😁
Witam, wracam po przerwie :D Odpalenie ogarnięte, pali na pół obrotu. Za to poszły mi zwarcia na instalacje i wywalił mi się ten zawór elektromagnetyczny na pompie. Zapodajac napięcie na krótko działa, czujnik również działa. Na wtyczce nie ma napięcia po przekręceniu zapłonu. Przekaźnik? Popalona instalacja? Cała reszta śmiga.
Jak ma byc tutorial to mogę dodać od siebie , że czesto dymienie na bialo niebiesko na zimnym silniku gdy temperatura jest ponizej 10 stopni na zewnatrz w 2.5 tdi jest uszkodzenie sterownika silnika szczegolnie w t4 i lt które mialy spawane karoserie podczas napraw.Ludziska regenneruja sprawne pompy i wtryski a poprawy nie ma.Latwo to sprawdzic podlaczajac oscyloskop pod zawor n108 przestawiacza kąta wtrysku.Pozdrawiam
Poratujesz w kwestii Stilo w JTD? Strasznie paskudnie pracuje pod obciążeniem na zimno, klepie jak stary mercedes i przydymia. Jak temperatura przekroczy 65 stopni w jednej chwili to znika, jakby ECU zaczynał korzystać z innej mapy. W parametrach widzę że ma to związek z kątem wtrysku głównego i pilotującego, które są bardziej przyspieszone do osiągnięcia tych 65 stopni. Zauważyłem też że wtedy o wiele ostrzej reaguje na gaz. Boję się czy nie wypali jakiejś dziury w tłoku. Może panikuję, ale wkładam w auto dużo serca i coś takiego byłoby tragiczne. Jest się czym przejmować Twoim zdaniem? Pozdrawiam serdecznie, a materiał bardzo wciągający, obejrzałem od początku do końca ☺
Jasne, pomyślimy. Dla takich osób jak ty powstał ten kanał. Zbierz więcej danych. Jak turbo się zachowuje, spadki, piki, stosunek do kąta wtrysku, ciśnienia na listwie. Na pewno trzeba dokładnie rozpracować wtryski. Moje stilo terz tak miało. Jak wskrzesza łem Borsuka to założyłem końcówki że starych wtrysków stilo. Nie opublikowałem tego. Wyobraź sobie że borsuk miał tak samo. Walił, klepał, dymił ale jak się zagrzał bzyczał prawie jak benzynka. Szedł pięknie, kopa miał i bardzo płynnie przyspieszał. Aż pomyślałem aby teścik zrobić 😁. To punkt zaczepienia mamy
Pytanko odnośnie aela..Zrobiłem już temat powrotu paliwa z filtrem. Wtrysk sterujący padł więc poszedł drugi ... Co do palenia na zimno kąt wtrysku na vagu pokazuje zbyt niski 45. Mowa też trochę o wyrobionym tlokorozdzielaczu ... moje auto hełta dlugo na zimnym ale.... Moje pytanie: Jak wypinam czujnik temp to pali z pół obrotu. Dosłownie magia, no fakt świece trochę pomagają ale gdzie wtedy problemy z ciśnieniem na pompie i wyrobionym tłoczkiem . Czy wina w nastawniku ? Dostaję dawkę większą i pali od strzała mega super... Czy tak można na wypiętym czujniku jeździć czy zajeżdżam tak nastawnik i wtryski ?
@@make.it.custom Nie, nie można. Wtedy komp myśli że jest minusowa temp. Pali od strzała bo jest zwiększona dawka startowa. R5 musi mieć stałe wartości czyli wtryski muszą otwierać się przy tym samym ciśnieniu. To podstawa.Inaczej błędnie będzie obliczał kąt. Można puknąć nastawnik, później zalogować się i vagiem zmniejszyć dawkę. Możesz tyci przyspieszyć kąt. Sterownik po odpaleniu wyrówna sobie wartości. Możesz terz zwiększyć dawkę startową.
@@motoryzacjadlawybranych5391coś tam próbują rezystory wstawiać albo oporniki przy tym czujniku ale najlepiej chyba jak chodzi bez takich fizycznych przeróbek. Także wpinam spowrotem i trzeba dalej walczyć z ustawieniem ... Dodam tylko że na zimno mocno klekocze ktoś mądry pisał że może już wyrobione są szklanki i ciśnienia nie trzyma na zimno ... Co do logowania 22158 dobry będzie login ?
Jak klekocze to za wczesny wtrysk,chyba ze chodziło o cykające szklanki.Tak login dobry.Powinien chodzic na 63. Poprostu przestaw pompe o ok 1mm,może nawet byc za dużo.Zwiększ dawkę startową i już
@@make.it.custom ustaw kat na 75 w grupie 000 w Basic settings tj tryb serwisowy na 1000 obr powinno być wiele lepiej na letnim silniku. Co do odpinania kostki z czujnika temperatury tak jak kolega wyżej powiedział powoduję to wzrost dawki startowej ale też grzanie świec żarowych a wtedy wiadomo. Co do wyrabanej pompy wtryskowej mnie to też dopadło ostatnio i nawet przestawianie kąta wtrysku mało daje....
@@motoryzacjadlawybranych5391 Korby wytrzymują swoje, wiem że z polo sdi podchodzą i są grubsze. Gorzej ze śrubami podpór wału które lubią się poluzować. Na ten moment siedzi te 400 momentu ale chce to pchać dalej. Może przyjdzie pora na śruby ARP i korby z fcp. Działasz generalnie jako mechanik? Przyjmujesz zlecenia?
@@jamalogf1683 Tak, ale ciężko się wbić, mam dużo swoich aut i na zlecenia po prostu nie mam czasu. Korby załóż z awx, arl, pasują, tłoki z craftera, wał zostaw w spokoju. Obrób glowice(bardzo restrykcyjna), ona blokuję wszystko. Dlatego nawet fabryczna wali na czarno. Wałek świątka. Śruby skróć i daj od Pd. ECU zmień na T4 axg lub LT na zmiennej geometrii. 300+ bez stresu. Kluczem jest głowicą. Szklanki załóż od benzyny(lżejsze) i sprężyny z diesla, są podwójne. Jak zakręcisz wyżej to mocy i momentu ci dojdzie bez zmiany setupu i dymu będzie mniej
Kat się ustawia na biegu jałowym ? Injection angle actual mam od 0.8 do 1.2(skacze) desired 0.91. Na VIDA w teście na jałowym przy 80C mam 0.8 - 1.2 ale jak odpalę start testy i jak VIDA podwyższa obroty to spada do -4
Są różne metody. Ta jest dla aut z pełną sprawnością. Jak skacze to za wiele tym nie ugrasz. Zależy co chcesz osiągnąć. Ogólnie kanał 4,wolne obroty i do regulować się do wartości zadanych i jest ok
@@tw1ster12345 albo turbo popuszcza olej. Kolektor jest nasiąknie ty olejem. Jak zgasisz to se spływa. Po odpaleniu puści dymka i chodzi dobrze. Wylej olej z intercolera. Przez lata mogło się dużo nazbierać i po prostu turbo ci wdmuchuje ten olej. U mnie po tej operacji przestał dymić i brać olej.
@@lukaslukas4350 yyyyy to pomoże ale nie to jest przyczyną, łatwo przedobrzyć. Trzeba usunąć przyczynę a nie skutek. Zrobimy inaczej. Pierwotny tutorial ma ok 4godz.Omówiłem w nim dokładnie każdy przypadek. Wytnę tą część, i wrzucę. Może bez śrubki uda się coś poprawić. A o srubce zrobię szczegółowy materiał z komputerem, danymi itp. Tak aby każdy widział co zyska a co straci.
Dawka paliwa jest ok ,dawka startowa ok ,kąt ustawiony w TDI timing na środku wykresu . Auto ma autentyczne 390 tys nalotu,oleju nie bierze moc jest jeszcze na drugim biegu zrywa przyczepność i nie dymi
@@lukaslukas4350 ok, czyli tzw igiełka. Moja taka była. Dobra, to pierwsza śrubka. A w między czasie pomyślę. To jest przebieg przy którym pompa wewnątrz już ma luzy. Podumam i dam znac
Ale kocopoły. Ja nikogo nie mam zamiaru obrażać. Ale to wszystko wyssane z palca. Absolutny brak wiedzy jeżeli chodzi o układ zasilania, pompe itd itp. Chyba że to kanał satyryczny....
Tak jest satyryczny.Chlop pokazuje jak samemu sobie poradzić a szarpanie nie jest winą tylko nastawnika lub złego ustawienia.Widzę ze komentarz od osoby oczytanej bez praktyki.
Bardziej łopatologicznie się nie da. Dziękuję 😀
Proszę, Bo ja chłop że wsi😁
w końcu wiem jaką dawkę ustawić bo nigdzie danych nie było w necie. to ustawiałem na 6 na oko i dopiero jakoś odpalał i jeździł po uszczelnianiu pompy
To się cieszę, :-)
6 to mało . Powinno być ok 4-5 . 2.2 to max a 10 to minimum
Dzieki przyda sie. U mnie pompa troche szelesci po rozgrzaniu pewnie juz sie zaciera leje olej 2t co tankowanie troche lepiej i mniej dymi pozdro
Proszę, jest lepiej bo zagęszczacz paliwo i jest szczelniejszy tłokorozdzielacz. Wyrzuć podgrzewacz i zobaczysz będzie jeszcze ciut lepiej. Jeżeli nie kopci wykręć śrubkę z dupki. Szlifnij dosłownie 0,1 mm. Nie poznasz auta😁
@@motoryzacjadlawybranych5391 podgrzewacz zrobiłem obejście a z tą dupką spróbuję. W automacie różni się ta pompa ?
@@jaxonj8867 Nie, pompa jest ta sama. Tylko tycityci😁
Witam, wracam po przerwie :D
Odpalenie ogarnięte, pali na pół obrotu.
Za to poszły mi zwarcia na instalacje i wywalił mi się ten zawór elektromagnetyczny na pompie. Zapodajac napięcie na krótko działa, czujnik również działa. Na wtyczce nie ma napięcia po przekręceniu zapłonu. Przekaźnik? Popalona instalacja? Cała reszta śmiga.
Masz może maila na który mógłbym ci wysłać krótki filmik? :)
@@jamalogf1683 Sorki, komentarze cię za sypały. Pewnie wyślij. Alfa155.2.5@wp.pl
Jak ma byc tutorial to mogę dodać od siebie , że czesto dymienie na bialo niebiesko na zimnym silniku gdy temperatura jest ponizej 10 stopni na zewnatrz w 2.5 tdi jest uszkodzenie sterownika silnika szczegolnie w t4 i lt które mialy spawane karoserie podczas napraw.Ludziska regenneruja sprawne pompy i wtryski a poprawy nie ma.Latwo to sprawdzic podlaczajac oscyloskop pod zawor n108 przestawiacza kąta wtrysku.Pozdrawiam
@@karolinawisniewski7833 Podziękować zapomniałem. Sam taki numer kiedyś odwaliłem. LT latał jak złoto dopuki go nie wyspawałem😁
Jak długo auto stoi (rok i dłużej) z rozladowanym Aku to może być taka sama historia.
@@karolinawisniewski7833 No stało długo, swoje to na końcu
A to nie skroplony olej z dolotu? :D
Poratujesz w kwestii Stilo w JTD? Strasznie paskudnie pracuje pod obciążeniem na zimno, klepie jak stary mercedes i przydymia. Jak temperatura przekroczy 65 stopni w jednej chwili to znika, jakby ECU zaczynał korzystać z innej mapy. W parametrach widzę że ma to związek z kątem wtrysku głównego i pilotującego, które są bardziej przyspieszone do osiągnięcia tych 65 stopni. Zauważyłem też że wtedy o wiele ostrzej reaguje na gaz. Boję się czy nie wypali jakiejś dziury w tłoku. Może panikuję, ale wkładam w auto dużo serca i coś takiego byłoby tragiczne. Jest się czym przejmować Twoim zdaniem? Pozdrawiam serdecznie, a materiał bardzo wciągający, obejrzałem od początku do końca ☺
Jasne, pomyślimy. Dla takich osób jak ty powstał ten kanał. Zbierz więcej danych. Jak turbo się zachowuje, spadki, piki, stosunek do kąta wtrysku, ciśnienia na listwie. Na pewno trzeba dokładnie rozpracować wtryski. Moje stilo terz tak miało. Jak wskrzesza łem Borsuka to założyłem końcówki że starych wtrysków stilo. Nie opublikowałem tego. Wyobraź sobie że borsuk miał tak samo. Walił, klepał, dymił ale jak się zagrzał bzyczał prawie jak benzynka. Szedł pięknie, kopa miał i bardzo płynnie przyspieszał. Aż pomyślałem aby teścik zrobić 😁. To punkt zaczepienia mamy
Pytanko odnośnie aela..Zrobiłem już temat powrotu paliwa z filtrem. Wtrysk sterujący padł więc poszedł drugi ... Co do palenia na zimno kąt wtrysku na vagu pokazuje zbyt niski 45. Mowa też trochę o wyrobionym tlokorozdzielaczu ... moje auto hełta dlugo na zimnym ale....
Moje pytanie:
Jak wypinam czujnik temp to pali z pół obrotu. Dosłownie magia, no fakt świece trochę pomagają ale gdzie wtedy problemy z ciśnieniem na pompie i wyrobionym tłoczkiem .
Czy wina w nastawniku ? Dostaję dawkę większą i pali od strzała mega super... Czy tak można na wypiętym czujniku jeździć czy zajeżdżam tak nastawnik i wtryski ?
@@make.it.custom Nie, nie można. Wtedy komp myśli że jest minusowa temp. Pali od strzała bo jest zwiększona dawka startowa. R5 musi mieć stałe wartości czyli wtryski muszą otwierać się przy tym samym ciśnieniu. To podstawa.Inaczej błędnie będzie obliczał kąt. Można puknąć nastawnik, później zalogować się i vagiem zmniejszyć dawkę. Możesz tyci przyspieszyć kąt. Sterownik po odpaleniu wyrówna sobie wartości. Możesz terz zwiększyć dawkę startową.
@@motoryzacjadlawybranych5391coś tam próbują rezystory wstawiać albo oporniki przy tym czujniku ale najlepiej chyba jak chodzi bez takich fizycznych przeróbek. Także wpinam spowrotem i trzeba dalej walczyć z ustawieniem ... Dodam tylko że na zimno mocno klekocze ktoś mądry pisał że może już wyrobione są szklanki i ciśnienia nie trzyma na zimno ... Co do logowania 22158 dobry będzie login ?
Dodatkowo chciałem zapytać czy próbować kat zwiększyć luzując napinacz paska czy lepiej od razu lewe koło do góry GMP i pompą do silnika
Jak klekocze to za wczesny wtrysk,chyba ze chodziło o cykające szklanki.Tak login dobry.Powinien chodzic na 63. Poprostu przestaw pompe o ok 1mm,może nawet byc za dużo.Zwiększ dawkę startową i już
@@make.it.custom ustaw kat na 75 w grupie 000 w Basic settings tj tryb serwisowy na 1000 obr
powinno być wiele lepiej na letnim silniku. Co do odpinania kostki z czujnika temperatury tak jak kolega wyżej powiedział powoduję to wzrost dawki startowej ale też grzanie świec żarowych a wtedy wiadomo. Co do wyrabanej pompy wtryskowej mnie to też dopadło ostatnio i nawet przestawianie kąta wtrysku mało daje....
Witam, skąd dokładnie jesteś? Przydałby mi sie magik do mojej 850, lece tam w ponad 200 koni, zaczeły sie problemy z odpalaniem :D
Hehe. Wrocław😁To uważaj z fantazją. Przy ok 217km gnie korby😁
@@motoryzacjadlawybranych5391 Korby wytrzymują swoje, wiem że z polo sdi podchodzą i są grubsze. Gorzej ze śrubami podpór wału które lubią się poluzować. Na ten moment siedzi te 400 momentu ale chce to pchać dalej. Może przyjdzie pora na śruby ARP i korby z fcp. Działasz generalnie jako mechanik? Przyjmujesz zlecenia?
@@jamalogf1683 Tak, ale ciężko się wbić, mam dużo swoich aut i na zlecenia po prostu nie mam czasu. Korby załóż z awx, arl, pasują, tłoki z craftera, wał zostaw w spokoju. Obrób glowice(bardzo restrykcyjna), ona blokuję wszystko. Dlatego nawet fabryczna wali na czarno. Wałek świątka. Śruby skróć i daj od Pd. ECU zmień na T4 axg lub LT na zmiennej geometrii. 300+ bez stresu. Kluczem jest głowicą. Szklanki załóż od benzyny(lżejsze) i sprężyny z diesla, są podwójne. Jak zakręcisz wyżej to mocy i momentu ci dojdzie bez zmiany setupu i dymu będzie mniej
@@jamalogf1683 albo dęta i LPG. To już że 20kucy dojdzie i momentu z dołu
Kat się ustawia na biegu jałowym ? Injection angle actual mam od 0.8 do 1.2(skacze) desired 0.91. Na VIDA w teście na jałowym przy 80C mam 0.8 - 1.2 ale jak odpalę start testy i jak VIDA podwyższa obroty to spada do -4
Są różne metody. Ta jest dla aut z pełną sprawnością. Jak skacze to za wiele tym nie ugrasz. Zależy co chcesz osiągnąć. Ogólnie kanał 4,wolne obroty i do regulować się do wartości zadanych i jest ok
Ogólnie S80 odpala dobrze ale niebieskawy dymik puszcza i śmierdzi - to pewnie przez pierścienie lub zawory
@@tw1ster12345 albo turbo popuszcza olej. Kolektor jest nasiąknie ty olejem. Jak zgasisz to se spływa. Po odpaleniu puści dymka i chodzi dobrze. Wylej olej z intercolera. Przez lata mogło się dużo nazbierać i po prostu turbo ci wdmuchuje ten olej. U mnie po tej operacji przestał dymić i brać olej.
Pokaż Pan jak przyszlifować tą śrubę
Oki, zrobię materiał poświęcony małej ale potężnej śrubki :) Postaram się do piątku zrobić i wrzucić
To fajnie bo teraz myślę że u mnie to będzie przyczyną złego pierwszego odpalenia, chociaż nie zawsze
@@lukaslukas4350 yyyyy to pomoże ale nie to jest przyczyną, łatwo przedobrzyć. Trzeba usunąć przyczynę a nie skutek. Zrobimy inaczej. Pierwotny tutorial ma ok 4godz.Omówiłem w nim dokładnie każdy przypadek. Wytnę tą część, i wrzucę. Może bez śrubki uda się coś poprawić. A o srubce zrobię szczegółowy materiał z komputerem, danymi itp. Tak aby każdy widział co zyska a co straci.
Dawka paliwa jest ok ,dawka startowa ok ,kąt ustawiony w TDI timing na środku wykresu . Auto ma autentyczne 390 tys nalotu,oleju nie bierze moc jest jeszcze na drugim biegu zrywa przyczepność i nie dymi
@@lukaslukas4350 ok, czyli tzw igiełka. Moja taka była. Dobra, to pierwsza śrubka. A w między czasie pomyślę. To jest przebieg przy którym pompa wewnątrz już ma luzy. Podumam i dam znac
A szarpie on tak dlatego bo jest uszkodzony nastawnik, lub dawka poza zakresem.
Ja wiem dlaczego on szarpie, Ja się nie obrażam. Poproszę o szybkie sprostowanie
Dawka poza zakresem bo tłoczek nie wyrabia.
Ale kocopoły. Ja nikogo nie mam zamiaru obrażać. Ale to wszystko wyssane z palca. Absolutny brak wiedzy jeżeli chodzi o układ zasilania, pompe itd itp. Chyba że to kanał satyryczny....
Tak jest satyryczny.Chlop pokazuje jak samemu sobie poradzić a szarpanie nie jest winą tylko nastawnika lub złego ustawienia.Widzę ze komentarz od osoby oczytanej bez praktyki.
Głupawy ten filmik