Egy reteszelés kimaradt a videóból, mert én se tudtam róla teljesen, illetve nem is működött ennél a példánynál: a motor söntölésnek van egy olyan reteszelése is, miszerint ha nem nulla állásban van a söntölőkar, a vezérkontrollerrel csak a nulla felé tudsz léptetni, felfele nem. Az enyémben egyébként is szét volt akadva a tengelye, és vakon elforgott a bütykös tengely, miután megcsináltam, ez is működik.
Nem értek hozzá, de mintha az villamos reteszelés lenne: próbálhatod, de nem lép, mert a söntkapcsoló megszakítja a "FEL" vezérlés áramkörét. Sajnos kapcsolási rajz éppen nincs kéznél, de egyszer talán utánanézek. Ha így van, más példánynál sem működik, mert fizikailag nem létezik.
Nyertem. A söntáramkör C1 és C2 kontaktora egy-egy bontóérintkezővel szerepel a Fel áramkörben, márpedig söntöléskor legalább az egyik húz. Mellékesen, de ezt már a fokozatkapcsoló csinálja, 9-es fokozat alatt a söntkontaktorok nem tudnak húzni, ill. ejtenek. Mechanikus reteszelés nincs.
Szia! Sajnos nem. Hirdetésben még nem láttam felbukkanni, amik a birtokomban vannak (ez, plusz kettő alkatrésznek való hiányos), selejt gépekből vannak ismerettség által.
A villamos... stimmel, csak nem az a folytatása, hogy mozdonyvezető, hanem mérnök :D Egyszerűen csak érdekelnek az ilyen nagy vasak (óvodás korom óta). )
Na most a 0-át és az N-állást sikerült sikerült konzekvensen összemosni, holott nagyon nem ugyanaz a kettő. N-állásban a fokozatkapcsoló marad a beállított fokozaton, 0-állásban a fokozatkapcsoló folyamatos lefuttatásával folyamatosan csökken a vonóerő, 0 fokozathoz érve kiejtenek a motorkontaktorok is. Nem esett szó a - - (két minusz) állásról, ebben az esetben szintén lefele fut a fokozatkapcsoló azzal a különbséggel, hogy azonnal megszünteti a vonóerőt a motorkontaktorok kiejtésével. Főleg veszély esetén használatos.
Nem sikerült összekeverni, egyszer nullnak mondtam az N-t (nem EN-nek), egyszer pedig tényleg nullának, majd javítottam magam (igaz a "zárt" állás valóban elég messze van a hivatalos elnevezéstől). Elég valószínű, hogy nem a hivatalos gyári elnevezéseket használtam, aláírom, de az egyes pozíciók mögötti működést szerintem nem kevertem a videóban sem, legfeljebb pongyolán fogalmaztam kissé. A "--"-ról valóban nem esett szó, mea culpa, annyival kiegészíteném, hogy az nem csak a menet kontaktorokat ejti ugye.
@@Bzmot332bve AzN feltehetőleg "Neutrale" vagy hasonló jelentéssel bír. Mint írtam is a - - levezérli a fokozatkapcsolót, és ejti a motorkontaktorokat. Ez volt eredetileg. De tudtommal vannak olyan áramköri módosítások (V6E javítás után), ahol kikapcsolja a főmegszakítót, és ha jól emlékszem leveszi az áramszedőt, és talán még az éberségi levegőkieresztő szelepével kényszerfékezést is előidéz, kvázi vészkapcsoló szerepet tölt be, de ennek utána kéne néznem
@@ts-works8210 egy MÁV-os barátomtól én úgy tudom létezik a "--"nál olyan kialakítás is, ami menetet ejt, áramszedő le, főmegszakító ki, vészfék, és cserébe még kürtöl is, ezért amíg nem áll rá az emberek keze, elég óvatosan teszik 0-ba a kontrollert, nehogy véletlen, hátha (bár ugye elég érezhető mikor ér a nullához az ember, és mikor húzza azon túl).
Egy reteszelés kimaradt a videóból, mert én se tudtam róla teljesen, illetve nem is működött ennél a példánynál: a motor söntölésnek van egy olyan reteszelése is, miszerint ha nem nulla állásban van a söntölőkar, a vezérkontrollerrel csak a nulla felé tudsz léptetni, felfele nem.
Az enyémben egyébként is szét volt akadva a tengelye, és vakon elforgott a bütykös tengely, miután megcsináltam, ez is működik.
Nem értek hozzá, de mintha az villamos reteszelés lenne: próbálhatod, de nem lép, mert a söntkapcsoló megszakítja a "FEL" vezérlés áramkörét. Sajnos kapcsolási rajz éppen nincs kéznél, de egyszer talán utánanézek. Ha így van, más példánynál sem működik, mert fizikailag nem létezik.
Nyertem. A söntáramkör C1 és C2 kontaktora egy-egy bontóérintkezővel szerepel a Fel áramkörben, márpedig söntöléskor legalább az egyik húz. Mellékesen, de ezt már a fokozatkapcsoló csinálja, 9-es fokozat alatt a söntkontaktorok nem tudnak húzni, ill. ejtenek. Mechanikus reteszelés nincs.
Huhú, de örülnék egy ilyennek :)
Jó kis videó lett.
tudsz esetleg segíteni szerezni egy ilyen kontrollert? Előre is köszi !
Szia! Sajnos nem. Hirdetésben még nem láttam felbukkanni, amik a birtokomban vannak (ez, plusz kettő alkatrésznek való hiányos), selejt gépekből vannak ismerettség által.
Köszi jó kis videó lett, egyébként mozdonyvezető vagy? Én is az akarok lenni:)
A villamos... stimmel, csak nem az a folytatása, hogy mozdonyvezető, hanem mérnök :D
Egyszerűen csak érdekelnek az ilyen nagy vasak (óvodás korom óta). )
Na most a 0-át és az N-állást sikerült sikerült konzekvensen összemosni, holott nagyon nem ugyanaz a kettő. N-állásban a fokozatkapcsoló marad a beállított fokozaton, 0-állásban a fokozatkapcsoló folyamatos lefuttatásával folyamatosan csökken a vonóerő, 0 fokozathoz érve kiejtenek a motorkontaktorok is. Nem esett szó a - - (két minusz) állásról, ebben az esetben szintén lefele fut a fokozatkapcsoló azzal a különbséggel, hogy azonnal megszünteti a vonóerőt a motorkontaktorok kiejtésével. Főleg veszély esetén használatos.
Nem sikerült összekeverni, egyszer nullnak mondtam az N-t (nem EN-nek), egyszer pedig tényleg nullának, majd javítottam magam (igaz a "zárt" állás valóban elég messze van a hivatalos elnevezéstől). Elég valószínű, hogy nem a hivatalos gyári elnevezéseket használtam, aláírom, de az egyes pozíciók mögötti működést szerintem nem kevertem a videóban sem, legfeljebb pongyolán fogalmaztam kissé.
A "--"-ról valóban nem esett szó, mea culpa, annyival kiegészíteném, hogy az nem csak a menet kontaktorokat ejti ugye.
@@Bzmot332bve AzN feltehetőleg "Neutrale" vagy hasonló jelentéssel bír. Mint írtam is a - - levezérli a fokozatkapcsolót, és ejti a motorkontaktorokat. Ez volt eredetileg. De tudtommal vannak olyan áramköri módosítások (V6E javítás után), ahol kikapcsolja a főmegszakítót, és ha jól emlékszem leveszi az áramszedőt, és talán még az éberségi levegőkieresztő szelepével kényszerfékezést is előidéz, kvázi vészkapcsoló szerepet tölt be, de ennek utána kéne néznem
@@ts-works8210 egy MÁV-os barátomtól én úgy tudom létezik a "--"nál olyan kialakítás is, ami menetet ejt, áramszedő le, főmegszakító ki, vészfék, és cserébe még kürtöl is, ezért amíg nem áll rá az emberek keze, elég óvatosan teszik 0-ba a kontrollert, nehogy véletlen, hátha (bár ugye elég érezhető mikor ér a nullához az ember, és mikor húzza azon túl).
@@Bzmot332bve Kikopott kontroller, könnyen beugorhat (--)-ba, ha kicsit erősebben meghúzza az ember 😆 Nagyon jó videó, öröm volt nézni.
jó hogy közbe lusta voltál felállni a forgószékből és a nyikorgást hallgatjuk végig. De érdekes volt a videó.
A te kedvedért vehetek fel külön nyikorgást is ;)