Новая Honda Africa Twin 2020 - турэндуро, который ездит лучше тебя!
Вставка
- Опубліковано 29 лип 2020
- Africa Twin - самый необычный туристический эндуро, который в нынешнем году стал еще совершенней. Назвать нынешний релиз рестайлингом не поворачивается язык, ведь изменился не только двигатель, но и шасси - мотоцикл получил новую раму и маятник. На этом фоне сложно заметить виртуальную панель приборов и новое оперение, а также электронику, совершившую очередной рывок вперед - на бездорожье новой "Африке" просто нет равных. В чем секрет? Разберемся в этом видео!
moto.honda.ru/moto/adventure/... - Авто та транспорт
13500 накатал за 3 месяца, супер мот. Кто ещё сомневается в покупке , берите без сомнения и только DCT
По поводу коробки на оф-роуде мнения большинства обзорщиков в пользу механики.
@@sergeipirogov5396 ездить не умеют на автомате. К нему нужно привыкать и учиться ездить на нем. Это так же как и с джипаристами, олдскул топит за механику, дескать джипарь на автомате не раскачаешь в говне как на механике, но я не забуду тот момент когда на презентацию сузуки джимни приезжал японец и показал мастер-класс как надо ездить на автомате по говну, точнее преимущества автомата. Народ кто пересел на автомат, на механику как правило не возвращаются. Я говорю про умеренных джипаристов, а не про упоротых, впитачивающих 35е колесья, ныряющие по крышу в говнолин.
@@user-su2ql2if4k Александр, скажу своё мнение вообще о ручных коробасах. Ведь этим приспособлениям наверное в районе 100 лет уже. Время идёт быстро. Коротко говоря, они всем лучше автоматов. Абсолютно всем. Кроме одного, их нужно переключать руками, или ногами. Вручную(вножную). Всё остальное у мкпп лучше. Например: берём авто. Минимум деталей - раз. Соответственно ломаться нечему, соответственно - надёжность. Возможность буксировки - два. Держит бОльшие моменты - три. Простота ремонта - четыре(меньше деталей - меньше проблем). Не надо менять масло с таким остервенением, ведь масло в мкпп - это не рабочая жидкость, это просто смазка и отвод тепла. Больше управления в руках - это очень важно. Пока автомат думает, человек подтыкает нужную передачу. Ты сам решаешь, какую передачу и в какой момент включить. Ты не щёлкаешь первой и второй передачей, не понимая, что включить в пробке, как это любит делать автомат(робот). Вес - у автоматов он всегда больше(доп.детали, допблоки). Для офроадного мотоцикла это ключевое, да и для авто. Блоки управления, исполнительные механизмы переключения, дополнительные датчики и.т.д. Всё это весит, всё это ломается, гидроблоки забиваются грязью, и.т.д. Здесь используется система аналогичная ДСГ. Два сухих сцепления. Я купил машину с механикой, когда заплатив на полтинник больше я мог взять ДСГ. На тот момент мне было всё равно, но сейчас я рад механике. Главная проблема механики - это пробки, вот здесь механика напрягает, но я готов потерпеть ради всего остального. Да и автоматы плохо работают в пробках. Нет ещё таких автоматов, которые все 100% ситуаций отрабатывали 100% правильно. Нету таких сейчас. Они будут, когда управлением коробки займётся искуственный интеллект. Но это будет несколько позже :-)
@@sergeipirogov5396 Не согласен почти во всем.
Единственное, что справедливо - это более сложная конструкция у автомата и меньшее количество деталей у механики. Но если следовать такой логике, вы должны были бы тогда выбрать для себя какой-нибудь старый (или новый) УАЗ-Хантер: минимум деталей, никаких стеклоподъемников-кондиционеров - нечему ломаться! Но вы же этого не сделали, так ведь?
"Все это забивается грязью..." - это так, только 95% пользователей этой техники максимум, что сделают - это съедут с шоссе на 500м в ближайшую лесополосу, чтобы поставить палатку, и переночевать. Если и выедут, то на проселочную дорогу, и желательно не после дождя. В настоящие "гОвна" лезут только любители внедорожных покатушек, но туда на стОковой машине лучше не соваться - что на механике, что на автомате. А длительные внедорожные путешествия, типа Даккара или поездки в какую-нибудь Монголию... Многие люди совершают их? Если сравнивать с общим числом мотоциклистов или автомобилистов, то это единицы.
Вы говорите, что "Нет ещё таких автоматов, которые все 100% ситуаций отрабатывали 100% правильно". Согласен!.. А что, разве есть такие люди?
Что же касается скорости переключения передач, то хондовская ДКТ перекидывает передачи быстрее человека, если только вы постоянно не ездите в таком режиме, словно вы на треке или тестируете свой автомобиль на набор скорости. Вы ведь смотрели видео? Даже в этом обзоре человек русским языком вам говорит, что переключение передач происходит БЫСТРЕЕ, чем он делал бы это сам и вполне адекватно. Он говорит, что хондовцы "научили работать" эту коробку, что "переключения передач производятся так, как бы ты делал это сам". Чего же вам еще?! :)
@@vadimmalinovskiy8970 Автомат переключает быстрее человека - это факт. Но человек умнее автомата, это тоже факт :-) Опытный водитель всегда знает в отличии от автомата(робота), когда и какую передачу включить. Иначе как объяснить эти щёлканья передачами в пробках? Автомат не понимает, что нужно делать, поэтому ломает механизмы коробки, щёлкая передачами. Ну и потом, автомат может действовать неправильно, потому что он не в курсе всей дорожной обстановки, исходя из которой действует человек. Разумеется, и люди ошибаются в выборе передач, но опытные водители ошибаются очень редко и это происходит машинально, а не потому что они не знают, какую передачу включать. А вот автоматы именно "не понимают" в ряде случаев, и они не могут согласовывать свои действия исходя из дорожной обстановки. Конечно хорошо, что машины совершенствуются. Не захочется переходить на УАЗик после Прадо, но есть люди, которые выберут УАЗик по ряду причин, он дешевле и проще, в ремонте и.т.д. Да и в говнах его не жалко, а вот новый Прадо за 6 миллонов обычно только по асфальту катают.
Самое классное ощущение от этого мотоцикла, что ты едешь 120-150 км/ч, понимая, что нет дороги 😁
Если брать африку, то только с автоматом. Автомат на бездорожье-это великая вещь🙂
Красавчики. Красивый интересный обзор. Много инфы и крутая локация)
👍
Спасибо за обзор отличного мотоцикла!
Осталось неподсвеченными несколько вопросов: 1. Подходит ли Африка для ежедневной эксплуатации город/трасса/бездор? 2. Как мотоцикл ведет себя в городских условиях, в пробках и междурядье, или лучше не? 3. Насколько мотоцикл подходит для движения по междугородним трассам различного качества - длинным прохватам? 4. Если выбирать, то какую комплектацию лучше выбрать для ежедневной эксплуатации городскому жителю, не чуждому езде по трассе и лайт эндуро - механику или роботизированную, какие доп пакеты брать обязательно, а какие необязательно? Может сразу максимальную - адвенчур, поскольку там уже в базе какие то пакеты зашиты. Критерий выбора как всегда необходимость и достаточность, обусловленные минимизацией стоимости.
По порядку:
1. Поездив на всех типах мотоциклов, я дошел до 200-кубового эндуро, как лучшего мотоцикла для Москвы. Лучше узкой и легкой одностволки для штурма пробок не существует ничего, одновременно с этим, кого-то полностью устраивают огромные туристы в городе, их владельцы тоже неплохо себя чувствуют. Поэтому здесь нужно брать то, что больше нравится, все остальное подгоняется под мотоцикл: когда он может проехать по лестнице, по лестнице ездишь, когда не можешь - не ездишь)
2. В целом, как универсальный мотоцикл для всех случаев жизни "Африка" годится лучше многих, она везде одинаково уместна, однако, ее стихия - плохие дороги или их полное отсутствие. В городе мешает широкий руль, требует привыкания высокая посадка, но в целом годится.
3. Для длинных прохватов подходит, есть круиз-контроль. Но мне нехватает высокого ветрового стекла, обогревов рукояток и седла, вот всех этих мелочей, которыми подкупают мотоциклы BMW. Плюс, у "Африки" бескамерные колеса только в версии "Эдвенчур спорт", наша тестовая стояла на камерах - это, на мой взгляд, не сильная сторона.
4. Тут каждый сам решает. Пять лет назад я бы точно взял мотоцикл на механике, но сейчас, с большей долей вероятности, склонился бы к роботу. Очень уж хорошо его научили работать, да и к надежности нареканий нет, что вообще удивительно - фольксваген со своим DSG хлебнул горя, а Хонда с аналогичной конструкцией вообще без рекламаций обошлась.
На механику я бы смотрел, если бы выбирал мотоцикл для каких-то совсем суровых условий. Пару лет назад я был на этапе гонки "Африка эко рейс", это, так называемый, старый "Дакар". Так вот, там в мотоциклетном зачете среди матерых эндуристов ехал чувак на стоковой "Африке". Вот для такой гонки я бы механику выбрал, для повседнева - робот.
И, наконец, комплектации. Любой тюнинг это лишняя масса. По умолчанию "Африка" упакована хорошо, поэтому я бы ограничился высоким стеклом и обогревом, может заказал бы дуги. "Эдвенчур спорт" слишком уж экстремальный, высокий и тяжелый, его только под путешествия. Я бы брал на минималках, может быть, даже в трехлетнем возрасте, это "хонда", она с возрастом только лучше становится))
Спасибо, обзор - шикарный!
Лучший обзор, что видел на африку, самый детальный и сбалансированный.
Приятно слышать!
У матвеева мне обзор больше понравился,
@@motoexpertmagazine - а где снимали обзор?
Даже имея хорошую зарплату не могу с ЖАБОЙ договориться.....
Отличный мотоцикл на самом деле! Я со своим опытом управления исключительно маленькими баджаджами был приятно удивлен дружелюбностью этого аппарата 🤤 теперь жалею что попробовал Африку) боюсь что я "морально изменил" своему индийцу, ведь Эта хонда мне по-настоящему понравилась 🤭😁
где индия и где Хонда
@@sergeysergeev8515 территориально они ближе друг к другу чем Москва и Владивосток) А если по делу то я имел не большой но все же опыт пробных поездок на нескольких разных Хондах ..... и нет - совсем не мое. Но Африка стала исключением)
да че там баджадж, я уже на чем только не ездил, сейчас на варриоре катаюсь, так вот совершил ошибку, покатался на африке адвенчуре. больше я на варриоре ездить не могу ))) ищу деньги на африку )
@@denistodorov4086 сочувствую и понимаю)
@@user-rc3js1uo5c радоваться надо ) сегодня забрал адвечуру 2020гв из салона )))
Всё прекрасно у этой Африки... Кроме цены.
Хотя, она конечно стоит своих денег.)
На фоне конкурентов она смотрится неплохо, в том числе и по ценнику)
@@motoexpertmagazine , согласен!.
Очень достойный мот!.
Спасибо за обзор👍
Отличный обзор 👍🏻
Продолжение Великой легенды ... Как ,мажор,, и любитель крупнокубатурных амеров ХД/Виктори - не понимал многих моих друзей фанатов ,,Африки,, (первой) пока они мне не объяснили,что есть подлинная свобода -,,еду,где хочу,,. Проникся ... Отрадно,что новая ,, Африка,, - хороша! Вечный бой ,,гусеводов,, и ,,КТМ щиков,, получил развитие - Хонда. И ещё я избавился от ,,понтов,, - и хочу ездить повсюду. 😂
Ездить повсюду - это 250-кубовый эндуро, вот там законы физики вообще меняются и мир трехмерным становится.
Обзор супер, спасибо большое!👌
Посмотрел на одном дыхании
Зелик красавчик! Рассказал бомбическое количество инфы! Продолжай в том же духе))
ООООООоо ебать вечер в хату, часик в радость, дырявые шпиндели в сладость!
Жизнь валам, хуй карданам!
Подскажи пожалуйста, разница коробки автомат 17 и 20 года, стоит ли брать 17 год автомат?
Класний обзорчик👍
Да, африка отличный мот, если и буду с варадеро пересаживаться, то только на него!
Странно, вроде мотоэксперт, а шлем на землю положил. Наверно ни разу муравьи рыжие не заползали.))))
Пожалуй, это единственный разумный аргумент против того, чтобы оставлять шлем на земле.
Ниже земли не упадёт
Он просто не витает в облаках)) Он приземленный мотоэксперт))
мот мечта!
Excellent
Отсутствие камеры уменьшает вес колеса, уменьшая не подрессоренную массу, немного улучшается динамика разгона и уменьшается расход топлива....
класс
хондовский unicam это вроде один распредвал сразу на все клапана а не два как заявлено в видео...
Ваша правда, ошибся.
Обзор приятный, правда начудил автор с описанием глушителя. Клапан этот - это исключительно для быстрейшего прогрева огромного катализатора, для соответствия с нормами Евро-5. Сам глушитель не прямоточный, просто клапан этот и звук тоже глушит, когда прикрыт...
Спасибо за уточнение!
ну кстати в официальном российском видео Хоны речь также идет об увеличении мощности за счет работы этого клапана...
Африка на тесте как раз более офроадная, а адвенчер более асфальтовая - так что все там норм с камерами и бескамеркой.
С одной стороны - да, низкое стекло и камерные колёса намекают на внедорожное назначение, с другой - у эдвенчурспорта более длинноходные подвески и дуги, которые как раз не про асфальт.
@@motoexpertmagazine Вопрос к вам, а как вы активировали темную тему? Провозился вчера в гараже 10 минут.. так и не смог сделать..
@@valentinl.3865 У меня есть ощущение, я могу ошибаться, что цвет фона зависит от освещения.
@@motoexpertmagazine Ну вы вроде днем относительно ездили... и темная тема... надо попробовать прям вообще в гараже свет отключить :) и закрыть все двери)
Valentin Litvinov Поменять тему, либо выставить ее в автоматическом режиме, можно в настройках экрана по строчкам Настройки- Дисплей-фон.
Отличный обзор 😉👍🏻
Сначала сказал что на переднем колесе абс вообще нельзя отключить, через пару минут говорит чтобы остаться один на один с мотом можно отключить абс полностью!!! Так как на самом деле то?!
Отключается задний контур, передний во внедорожном режиме позволяет колесу блокироваться, но ненадолго.
привет, очень хорошее видео, позволь спросить, какой у тебя рост
195 см примерно.
прикольно
Здравствуйте, Африка или тенери 1200 себе бы выбрали? Мука выбора после ваших обзоров
Тенере - каменный век на фоне Африки: фглегматичный бегемот, с хорошим аппетитом, причём, масло в его меню так же входит.
А ручки-то с подогревом? Или как на прошлой версии?
На нашем мотоцикле без, но такая опция есть.
Круто, а куда ты постоянно в сторону смотришь, там еще кто то есть??!
Камера же)
Дмитрий, про XT1200 не нашёл обзор. Интересно про него послушать, про современную модель. Таже африка только на кардане если сравнить с AS версией? И по песку как он, тоже бы узнать... Помимо веса есть ли недочёты...
Супертенари - мотоцикл из другой эпохи. Он намного тяжелее, на его фоне Африка выглядит каким-то легким эндуро. По мотору они похожи, там концептуально все очень близко, рядник, 2 цилиндра, 270 градусов между вспышками, примерно схожий характер. У Африки бодрее тормоза, умнее электроника и задняя подвеска приятнее, за счет отсутствия пресловутого кардана.
@@motoexpertmagazine да про вес понятно, говорят что Сутенёр слаб и в динамике, опять сравнивая с Гусями, Кросс и Тиграми. Всё равно полноценного сравнительного обзора с современными, нет у данного мотоцикла. Война африки и тенере закончена?) 700ку в расчёт не берём. Разница в 100 кубиков объёма уже)
Мотоцикл стоимостью хорошо переваливший за 1 млн, не хотелось бы окунать в грязь, где вес и может сыграть злую шутку. А вот кардан приятней в длительном путешествии нежели цепь. По комплектации, весу, габаритах, бензобаку, более верное сравнивать большую AS африку и Тенере, кто из них Adventure Sports)
@@rider4091 Полноценный сравнительный обзор очень сложно сделать технически - у нас на одиночный тест целый съемочный день уходит в лучшем случае. Про длительные путешествия - вопрос, ибо раз в 1,5 - 2 тысячи километров подтянуть цепь не велика проблема. А вот когда какой-нибудь сальничек редуктора потечет в какой-нибудь пустыне монгольской, цепь начинаешь вспоминать с наслаждением.
@@motoexpertmagazine хорошо) Вы не планируете снять обзор на свежую тенере? Просто интересуюсь. Забытый, не столь гламурный, но надёжный аппарат)
@@rider4091 в нынешнем году его нет в пресс-парке, приятель ездит на таком, но не знаю, на сколько у него актуальная модель - их обновляли несколько лет назад.
Попытка заменить ушедший KTM990A.
Совершенно верно! Впрочем, брутальность 990-го с его двумя баками уже никто не повторит...
Ну и с полным баком центр тяжести у них совершенно разный.
@@arturikpotseluev у кого ниже/выше?
@@i1Batu у Ктм ниже, это они прикольно с баками придумали.
🤘
Спасибо большое 👍💫
Спасибо за обзор
Надо сравнить с Тигром 900!
Tiger 900, даже в исполнении XC, остается более асфальтовым мотоциклом. У него и мотор более верховой, и сам он ощущается более крупным.
@@motoexpertmagazine По спекам Тигр легче и имеет больший ход подвески.
@@igorkataev6475 я ездил на нем, на асфальте он интереснее, но на оффроуде проигрывает.
@@motoexpertmagazine вот тоже думаю тиг 900 или африка и на DCT или механика с шифтером и блипером
Ролик хорош! RD07 разве до 2003 выпускалась, а не до 2000? В 2003 официально ушла с продаж.
У меня есть ощущение, что по факту они и после 2003 в салонах встречались. Но датой окончания выпуска обычно называют именно 2003, может на разных рынках в разное время продажи заканчивались.
@@motoexpertmagazine да, всякое бывает... Главное, что мотоцикл таков и есть, лучшего турэндуро не сыскать. На грунтовке с весом 200+ лучший из б/у.
Буксировка возможна Мота ?
в теории - да, на нейтрали оба сцепления разомкнуты.
Greeting from Venezuela. Thanks for sharing.
Про CarPlay в обзоре ничего не прозвучало, хотя эта опция на мотоцикле даже удобнее, чем на авто.
Что интересно, только для яблофонов, андроиды - лесом.
Журнал Мотоэксперт Андроидавто уже уже в стадии тестирования. Так что никто обделён не будет)))
KTM790 adventure конкурент
Ну условный конкурент, он все же попроще сделан и по части электроники уступает.
@@motoexpertmagazine по части электроники уступает? Та ладно...
По цене они с 850 гусем прям в топах, но не знай как то вроде классно но вот внешне не сильно заходит и по мне кажется африка больше для дальняков по плохим дорогам а гусь более универсален. Но все дело вкуса и кошелька.
Федотов а ну не забрасывай о мой мото, а то два месяца там тишина!
Там ещё порядка 10 видосов с того года лежит не смонтированных, они наверняка выйдут скоро)
@@Fedotov_moto ну тогда ждем и удачи!
Alexander A спасибо!
Гусь 850 на мой взгляд суховат, "Африка" какая-то более сочная и яркая.
@@motoexpertmagazine увы я не могу судить об Африке полноценно, так как я её видел в обзорах только и пару раз в салоне. С Гусем как то пытался дружить просто :) Надо будет попробовать Африку а то как диванный эксперт пытаюсь дать оценку тому чего не пробовал. Но по цене Африка прям хороша, разница в 150 кубиков фактически по ценам с гусем большим, а разница в цене больше чем 5000 евро. И это без опций.
Выбрать локацией Воскресенский Абзетцер было отличной идеей! Отличное место для такого мотоцикла)
Лайк от автора за то что посмотрел обзор до конца
Спасибо! А где ОмойМот?))
Омоймот параллельно будет, мотоэксперт - мой сольный проект.
@@Fedotov_moto замечательно! С удовольствием смотрю Ваши видосики))
@@Sherbinin_Sergei Приятно слышать!
Где выпуски журналов на iOS??? Плату списали, а с апреля ни одного выпуска. Мошенничество?
Журнал больше не выходит, деньги за подписку можно вернуть у оператора.
Журнал Мотоэксперт какого оператора?
@@user-vu9jf6ho2o которому Вы платили деньги за подписку. Почта возвращает деньги, например.
Журнал Мотоэксперт Еще раз. У меня оформлена подписка до октября на электронную версию журнала на планшете Apple. Через саму систему невозможно отменить подписку, там с апреля просто отсутствует такая кнопка. Многочисленные письма на e-mail, указанный в электронном приложении оставлены без ответа. Вопрос, какого оператора я должен искать и где?
@@user-vu9jf6ho2o Издатель не получил деньги за не вышедшие журналы, соответственно, за возвратом нужно обращаться к распространителю.
Что за локация?
Абзетцер в Воскресенске.
Крутой мотак. Звук голоса записан...))
Не падай с Эвереста
Цепь ржааавая))
Что говорит о высоком содержании углерода в металле, из которого изготовлены звенья;)
@@motoexpertmagazine а как связана ржавчина и содержание углерода в стали? На нобелевку нацелились?
@@user-rs1qm7gh5yа разве высокоуглеродистые стали не сильнее подвержены коррозии?
@@motoexpertmagazine в какой то степени сильнее, но границы этой "степени" очень размытые. Ржавеет даже нержавейка но в гораздо "меньшей степени". А по существу вопроса - просто этого металла хватает в данном случае, тем более цепь это расходник. Нет смысла делать ее вечной!
@@user-rs1qm7gh5y тем более, что она, в теории, постоянно покрыта смазкой. И тем не менее, всем хочется, чтобы цепь выглядела хорошо как можно дольше)
Отличный обзор
Отличный мотоцикл на самом деле!
Супер))))
Рассматривал ее к покупке. В итоге купил BMW F850 GSA и не жалею.
каждому свое, но БМВ стало уже попсой, без обид
@@sergeysergeev8515 так и есть, и в этом заслуга самого бмв в том числе. А Хонде плевать на рынок РФ. Ну и не маловажный фактор, гуся в полном фарше я купил на 100 000 дешевле чем хонду адв. И да, доплачивать ещё почти 50 000 Хонде за центральную подножку и птф я готов не был (у бмв это уже в стоке).
@@svdgarage8739 самое главное что сам доволен, остальное ерунда, ровных дорог!
@@svdgarage8739 зато доплатить бмв 40к за разблокировку еще двух режимов езды это видимо нормально ))))
@@denistodorov4086 Уже выше писал. Я не доплачивал за разблокировку режима Эндуро ПРО. Ключ разблокировки идет вместе с мотоциклом. Его БЕСПЛАТНО активируют после первого ТО. Ну и другое, что тебя смущает в данном подходе - хочешь активируешь за деньги, не хочешь не активируй.
отлично!
Федотов в Мотоэксперт перешел? А канал Омоймот кто теперь пилить будет?
На Омоймоте ещё с десяток видео, снятых в прошлом сезоне, но так и не вышедших - Омоймот не пропадёт) Мотоэксперт- проект сольный, пока что)
Крутая хонда!
Уточню немного: на новом адвенчере штатно дуг нет, а купить их еще та задача... я уже 3 месяца жду!
Я думаю для Эдвенчура большой выбор дуг, Вы наверно какие-то конкретные дуги ищете?
Журнал Мотоэксперт я заказал оригинальные при покупке мота у дилера.
И на сколько я помню нет центральной подножки. Зря вы заказали оригинальные дуги. Это просто держатель ПТФ. К дугам безопасности имеют далекое отношение.
Врррнн. Моцык- огонь.)
Есть только два вида мотоциклов, хонлинг и все остальные
А как же Yamasaki?!
@@motoexpertmagazine это всё было после
Коленвал бы ему не помешал, наверное.
Супер обзор 👍🇺🇦
Спасибо!
Хонда пошла по особому пути и ... дальше идёт тупо описание ДСГ сцепления от ваг. гениально, сколько вложили? походу ровно стоимость лицензии на ДСГ
Классный мот вот только он нифига не легкий ,250кг это не легкий мот )
Вроде 235 снаряжённая масса
Мой с автоматической коробкой весит 231 кг выпуска 2018 ,
@@hadgimuratvova6261 AFRICA TWIN ADVENTURE SPORT 2021 г 250 кг ПЛЮС ЦЕНТРАЛЬНАЯ ПОДНОЖКА , ПЛЮС ДУГИ БУДЕТ И ТОГО БОЛЬШЕ
Не пойму-это хорошая реклама?!) или правда мот так хорош?!
Правда хорош
Дорогая мечта(
Можно было и по асфальту прохватить.
По асфальту до нас только ленивый не проехал, но до грунта добирались не многие)
"Мотоцикл который лучше меня" ко-ко-ко. Интервью с Доренкой (земля ему стекловатой) и его "...гусь лучше меня" не прошло бесследно;)
У такого человека учиться не стыдно!
@@motoexpertmagazine Да он был умным образованным, с хорошо поставленной речью, то интервью вообще посмотрел на одном дыхании, но правда так же и в том что он был пропогандоном и лжецом, поэтому у меня к нему скорее отрицательное отношение
@@user-ox9nr2bb3m Мне сложно говорить на эту тему, и тем не менее, ответьте на вопрос: если человек искренне топит за режим, не потому, что больше платят, а по тому, что ему искренне кажется, что так лучше, он пропагандон? Я вот, например, после интервью Киселева у Дудя сильно пересмотрел к нему свое отношение, в то время как Соловева иначе как пропагандоном назвать сложно. Но разница между этими двумя персонажами такая же, как разница между дачей в Крыму и двумя виллами в Италии.
@@motoexpertmagazine В самом слове "пропаганда" ничего зазорного нет. Пропаганда-это распространение каких-то идей в широких слоях общества. Распространяемые идеи формируют определенную картину, стереотипы поведения в головах народонаселения. Если журналист распространяет идеи которые ведут к развитию общества - он пропагандист. Если отстаивает интересы малочисленной паразитарной части общества - он пропогандон. И не важно верит он в это искренне или получает бакшиш. Доренко в конце 90-х мочил с экранов телеящика Лужка не потому что он верил что это хорошо для народа, а потому что выполнял заказ своих хозяев, это с его помощью силовики во главе с Пу пришли к власти. Соловьи и Дуди, Кисели и Овальные все они пропогандоны просто они представляют разные группы. Одни хотят остаться у власти, другие хотят к ней прорваться зато в едином порыве заливают говном тип общественного устройства который дает человечеству шанс. Я про социализм. Да конечно опыт нашей страны окончился печально, конечно во времена становления союза было много крови и говна, а затем когда все более или менее в норму пришло, руководство страны слило союз превратив его в отвратный совок, а потом и развалив. Но в мировом масштабе в перспективе эта система кажется наиболее жизнеспособной. Капитализм сделал свое дело, он был прогрессивен на большом историческом этапе, но теперь зашел в тупик и должен смениться если и не социализмом, то чем то принципиально иным, а пропогандоны этому усиленно мешают. В общем много можно еще рассуждать но в рамках комментария я и так много написал.
А что, ваш Соловьёв лучше?)
Окупай мотофиляй
логика в том что в бескамерку можно засунуть камеру, гипотетически
Не просто гипотетически, а очень даже практически. При условии, что вентиль на диске расположен в нормальном месте, а не в основании спицы, как на литьё некоторых моделей BMW.
Это же робот, типа дсг
Именно!
Спасибо за обзор! Пожалуй лучший из русскоязычных на Africa twin 20 года 😊Но вот 19 от этих ребят very best!!!ua-cam.com/video/pa4IB59FG_g/v-deo.html
Как ты живешь с такой прической???
Довольно здорово.
Оленя тоже спросили, как он живёт с такими ветвистыми рогами. Олень обиделся и сказал, что у него богатый внутренний мир.
Классный мотик. Но я почувствовал себя ортадоксом.
Недоверяю я таким обзорам. Всё лайт, всё вау! ? ? ? Автор явно ангажирован.
лучше бы задний тормоз вывели на руль как на скутерах, было бы куда удобнее
там есть рычаг на руле, не сказать, что это очень уж удобно.
@@motoexpertmagazine на скутерах очень удобно, рукой дозировать усилие куда информативнее
@@dovidenkopavel Точнее дозировать усилие - да, но на мотоциклах требования к информативности заднего тормоза ниже, он больше вспомогательный.
Мот всегда ездит так, как умеет райдер,...не хуже, не лучше. По одной простой причине, которая должна быть известна мотоэксперту - его еще не научили ездить без пилота.
Вообще Yamaha несколько лет назад показывала R1, которым весьма успешно рулил робот. Про автопилоты 3-4 уровня на автомобилях я молчу, с ними все еще проще.
@@motoexpertmagazine я про автомобили тоже молчал))) и потом обзор вроде на турэндуро, а не на спортбайк, который катнули на гладкой трассе. Опять же, байком кто-то должен управлять (робот, автопилот и пр.), а значит он поедет в меру умения управляющего устройства. Впрочем, вы автор и вправе называть обзор как угодно.
@@speedglider2536 в свое время мне довелось поездить почти на всех туристических эндуро, включая такую экзотику как Мотоморини Гранпасо, поэтому есть с чем сравнить.
Я не могу сказать, что езжу на туристических эндуро и вообще на эндуро выше среднего, но могу почувствовать разницу. Электроника, разумеется, не едет вместо человека.
Но она очень здорово помогает - лет десять назад очень скептически относился к проводкам, а теперь, наоборот, топлю за них. Электроника здорово расширяет границы возможного.
Именно поэтому я не боюсь сказать, что этот мотоцикл едет лучше меня - выключи всю стабилизацию, я буду в десять раз аккуратнее ехать. И значительно медленней, постоянно нервничая и перестраховываясь.
@@motoexpertmagazine Я понял логику Ваших рассуждений. Спасибо. Удачи на дороге!
@@speedglider2536 Спасибо! И Вам!
Автомат в дальнобое - это скучно, возможно я не понял в чем прикол, но вернулся на механику. Не с чем сравнить на бездорожье? Сравнивай с КТМами.
И еще непонятно, кто вам мешает в бескамерку поставить камеру. Бескамерка несравненно лучше.
Ну почему цепь делают слева, а не как у БМВ справа, ведь на боковой подножке удобнее обслуживать.
В бескамерку камеру поставить можно, а вот наоборот - увы.
Что значит автомат в дальняке скучно?? А механика прям весело чтоли?))
Счастье не купиш,можно купить мотоцикл,а это почти одно и тоже
ездит...может едет?
Летает!
Если кто-то из представительства Хонды это читает, знайте: вы - упоротые, и... странные. Очень. Но вернёмся к моту. Лично мне старая Африка нравилась больше. Она была как-то аскетичнее, что ли. И если бы не обстоятельства, я бы вместо Тенеры брал именно Африку, с механическим дросселем и МКПП. Имхо, автомат нужнее на голде.
Кстати, как с устойчивостью на скорости? Ветром не шарахает?
Эту как раз не шарахает, стекло низкое и мишуры лишней нет.
Сколько этой Хонда, а выхлопная уже начала ржаветь. Ну это же не годиться...
Это не ржавчина, это сварной шов такой - глушитель, если я правильно понял, из нержавейки.
Классный мот! И классный склад металлолома на фоне! Сдать,так хватит и мотик купить и машину и пару квартир...
Учитывая, сколько сейчас тонна металла стоит, квартиру можно прямо в кремле купить)
каерные колеса потому как они спицованные, сложно сделать спицованные колеса бескамерными
Бескамерные спицованные колеса есть на афррике в исполнении Эдвенчур спорт.
Давно уже многие модели мотоциклов выпускаются со спицованными дисками под бескамерку. Тот же Гусь, Кросстурер, Африка адвенчер. При желании можно самому переделать камерные диски. В инете много инфо на эту тему.
Да я за эти бабки охапку старых неломучих гусей куплю)))
Да я за эти бабки эту девочку ведущую к логопеду свожу!
@@medved58nah Ты Голунов?
Ох и вылизал, ох и отрекламировал, вот такая цена обзора мота от дилера. Кто пришел узнать о плюсах/минусах - не тратьте время.
Назовите туристический эндуро, который едет по пересеченке лучше! Очень удобно назвать обзор продажным, но не очень продуктивно.
@@motoexpertmagazine Я сам не ездил, могу только предпологать по обзорам и тестам других людей, что ктмы 790 или 1090 будут ехать лучше. Все говорят, что у африки очень мягкая подвеска и она может пробиваться.
Да и вообщем причем тут пересеченка. Может на пересеченке он и хорош, но уступает в чем-то другом. Во всем есть минусы. У тебя только хвалебные оды. Я бы не удивился если бы ты сказал, что с этим мизерным стеклом (а раньше оно было нормальное у стандартной версии) можно ехать с сигаретой 150.
Ещё в начале ты сказал, что у предыдущего поколения почти не было электроники, всего лишь трекшин, абс и даже подогрева ручек в базе не было. Но тут тоже самое.
Ещё ты перепутал целевое назначение моделей. Говоришь, что стандартная версия для более лайтовых покатух, но если посмотреть рекламные видео от Хонды, то всё как раз наоборот.
"Тормоза топовые, раньше такие можно было встретить только на спорт байках". Что за бред? Что ты имеешь ввиду? И в тоже время шланги резиновые, которые раздуваются, но и это оказывается хорошо...
И много ещё всяких моментов, нет желания пересматривать видео чтобы перечислять все косяки.
@@rihardchannel вот, другое дело. По пунктам мне проще отвечать.
Электроника - да, обогрев рукояток в "базе" так и не появился, но теперь он есть в списке опций. Изменилась и приборная панель, которая теперь нарядная и цветная.
Что касается назначения моделей, то здесь готов поспорить. В нынешнем поколении грань между базовой версией и "Эдвенчур спортом" несколько стерлась, но изначально, если я правильно помню, у него даже ходы подвесок были больше и дуги шли по умолчанию.
Тормоза там стоят очень достойные - моноблочные 4-поршневые суппорты с радиальным креплением, лет десять назад такие конструкции были исключительно прерогативой спортбайков, спустились в мир обычных мотоциклов они несколько позже.
Плюс резиновых шлангов на рыхлом грунте - как раз их способность демпфировать усилие, колесо позже срывается в блокировку, и, соответственно, позже срабатывает тот же АБС. Это, понятное дело, сомнительное достоинство, но мне понравилось, здесь резиновые шланги уместны. ИМХО.
@@motoexpertmagazine обожаю когда говорят про армированные шланги. Если хочешь резче,сам доработай. Тормоза специально делают более мягкие. Производитель не знает кто купит мот,новичек или профи.
Дхв, с
всё что выше 300 - мотодрочь.
Африка хорошо, но БМВ лучше!
Чем?
@@motoexpertmagazine там такие родные испарения китайского пластика..
а вот реально чем? и про какие версии говорите а то старший гусь реально мне больше нравиться да еще кардан, а вот с 850 тут прям сложный выбор, зависит от задач.
Alexander A я бы не назвал кардан преимуществом.
@@Fedotov_moto меня он на скремблере полностью устраивает, но тут вопрос индивидуально.
Новая Африка, дитё своего время. Смесь грузина с чемоданом. Зад каджива/дукати, причём подрамник в красном цвете, но швы в каком-то топорном исполнении в отличие от вышесказанных, ее в Китае в кустарном цехе ваяли? Фары это вообще грусть и печаль, стиль маркетологов, но они намного хуже замЕтны на дороге по сравнению с 2-мя старыми круглыми прожекторами, знаю точно ездил на итальянце каджива гран каньон там примерно такой же формы ещё в 90-е сделаны фары и с ксеноном и лампами один хрен не заметны, автомобилисты чудят.. Не нравится то, что колёса как было замечено в обзоре не бескамерные, думаю это сделано намеренно, чтобы покупали как допы бескамерные колёса... Не понятно зачем было ставить вилку перевертыш на адвенчурный мотоцикл, чтоб чаще перья меняли? И вообще передок производит впечатление какой-то недоделанности, это прилипшее переднее крыло к 21 колесу, ощущается нехватка высокого крыла и доп.подкрылка вместо этого, явный просчёт и выкраивание...Насчёт сиденья - узкое! Замучаешься пилить на таком.. электронная ручка газа и прочие ненужные электронные ассисты для вили это зачем на Африке? И конечно самая жесть рядный мотор, тьфу какая гадость! Вот Сузуки новый дл 1050 ХТ как конкурент с ним бы сравнительный тест или с Ктм или с Дукой даже 950. Ну с гусем смысла нет, не тянет она на него, хотя по цене уже подтягивается
Сварка может выглядеть как угодно, пока она выполняет свою функцию) Фара - на вкус и цвет, кому-то она очень даже нравится. Бескамерные колеса - да, для меня загадка, почему они доступны только на экстремальной версии, где были бы логичнее камеры. Вилка перевертыш - меньшие неподрессоренные массы, выше жесткость. В ней есть смысл, это стандарт жанра. Крыло - да, малельное, но учитывая то, что радиаторы установлены по бокам, тянуть крыло вниз особого смысла нет - на кроссачах они тоже коротенькие. Электронная ручка газа - тоже стандарт, без нее сложно реализовать нормальный круиз и трекшн-контроль, а также другие функции. Больше того, например на БМВ, производитель предусмотрел режим работы двигателя, в котором ручка газа вообще отсуствует - мотор автоматически раскручивается тысяч до трех оборотов и их держит, тронулся, едешь, до 100 км/ч этого хватает, можно без половины руля ехать) Ну и рядный мотор - как ты понимаешь, компоновка цилиндров не имеет значения, имеют значение градусы между вспышками. У "Африки" 270, это как у "Ямахи Супер Тенери" 90, только с другой стороны. Пульсации у мотора абсолютно V-образные, просто он несколько компактнее, но по характеру - абсолютный V-твин.
Журнал Мотоэксперт швы это тяпляпство и небрежность, о фарах я упомянул не в плане дизайна, а в следствии худшей безопасности и это мое обоснованное опытом мнение, такая форма фар МЕНЕЕ БЕЗОПАСНА! Мне не нужны никакие системы кроме пожалуй абса и тракшена (если мот конструктивно сделан так, что без него нельзя, что само по себе хреново, например старый оппозитный гусь в нем не нуждался). Зачем на адвенчурном байке, который сделан, чтобы путешествовать из пункта А в пункт Б по дорогам с разными покрытиями на большое расстояние нужны эти блю системс? Нужны надёжные механические троссики, которые никогда не ломаются, а если начинают разволокнятся, то это видно и меняется может раз в 15 лет. И можно починить их хоть в Монголии. Зачем мне электронный газ, который имеет эфемерную связь с мотоциклом, и может отказать и его не починишь, причём это оборудование все одноразовое и в случае отказа меняется блоками, сколько это стоит и будет ли в наличии через 10 лет не ясно. Что касается вилки, я являюсь живым свидетелем внедрения перевертышей повсеместно на мотоциклы, говорят давно, что они лучше функционируют, ну а телелевер ещё лучше функционирует и обеспечивает безопасность в виде антиклевка на хреновой дороге типа гребенки, так почему не поставили на африку? Почему-то после внедрения перевертышей истинно адвенчупные байк ктм адвенчур 640 перевертыш не поставил, они думали о своих клиентах и предназначении мотоцикла, ну это так пример привожу.. Считаю надежность и неубиваемость в долгосрочной перспективе гораздо важнее, а перевертыш на таком мотаке при его реальном применении это замена перьев в скором времени и плати бакшиш снова.. Рядник никогда не сравнится с в-твином по ощущению тяги, и мотоцикла в целом, такого про вспышки я в жизни не слышал, знаю бывают рядники 2-х цилиндр. с одновременным поднятием обоих поршней, вот там работа даже очень похожа на 1 цилиндр. А это просто закос какой-то под ктм с примесью старой италии
@@Kostopraff88 швы - особенность технологии. Хонда это массмаркет, там внешний вид в меньшей степени волнует инженеров, чем надежность. Форма фар - сомнительно, ибо светодиодные фары работают на порядок лучше галогенок и ксенона. Конечно, если не стоит задача выжигать сетчатку глаза дальнобойщиков. Про надежность тросиков я ничего не могу сказать, я с ними намучался в свое время, стоимость у них не низкая, а отсуствие ремомплектов требует их менять целиком, одним узлом. Сомнительное достижение.
Уже даже ХД отказался от жесткой связи ручки газа с дроссельной заслонкой, хотя казалось бы, ортодоксальнее производителя нет. Передняя подвеска телелевер себя не оправдала, глядя на современные мотоциклы БМВ, видно, как немцы от нее отказываются, сохранив лишь в качестве маркетинговой уловки на гусе и рт, в остальных случаях от нее отказались в пользу простых и ремонтопригодных переветышей. В плане ремонта единственный недостаток перевертыша - необходимость иметь разбирающиеся оправки, в остальном это обычный "телескоп".
@@Kostopraff88 Про моторы - вообще интересно. Никогда не думал, что расположение цилиндров каким-то образом влияет на "ощущение тяги". Каким образом 2-цилиндровый V-образный мотор будет отличаться от 2-цилиндрового рядника, 2-цилиндрового оппозита и 2-цилиндрового L-образного мотора, при условии, что шатунные шейки на коленвале, а с ними и вспышки в цилиндрах, будут разнесены на 180 градусов? Теория ДВС утверждает, поспорь если не согласен, что разницы не будет никакой.
Для простоты, давай представим одноцилиндровый мотор. Будет ли разница, если мы этот цилиндр положи горизонтально или поставим под углом? Никакой. А если к этому цилиндру мы поставим второй цилиндр, перемена положения которого не влияет на его работу, как изменится работа двух цилиндров вместе?
В это же время меняя расстояние между шатунными шейками на коленвале мы можем кардинально менять характер мотора. Поставим оба шатуна на одну шейку - получим крутую пульсацию, высокий момент на низах и сомнительные верха, сохранив характер одноцилиндрового мотора.
Поставим их друг напротив друга, разнесем на 180 градусов на нашем круге, картина обратная - хорошие верха и относительная сбалансированность. Разнесем их не симметрично, на 270 градусов или, как их называет ямаха, на 90 (в другую сторону мерят) получим пульсации V-твина, и относительный баланс между тягой и пульсацией на низах и приличными верхами.
Откуда у харлеевских V-твинов такие пульсации? Все дело как раз во вспышках, между которыми очень маленький угол - в итоге паровозная тяга на низах при слабом потенциале на верхах.
Журнал Мотоэксперт обман зрения вызывают маленькие фары овальной формы. Никогда не мучился с тросами кроме чем на Урале, так как если мне был нужен трос ставил оригинал и регулировал по инструкции оставляя свободный ход. Спорить по телелеверу не вижу смысла, у меня большой опыт на этот счёт и устоявшееся мнение, для туриста это лучший вариант и на гусе поющего продолжают ставить хотя и новый гусь уже не торт в целом, опять же одноразовый продукт созданный маркетологами и проданный журналистами. В видео можно увидеть и понять на что способен телелевер старого гуся, обращаю внимание на то, что видео записано без ускорения, а видеокамера работает без какой либо стабилизации, соответственно и руль ua-cam.com/video/RvBpFnlwBsA/v-deo.html
Слабый обзор,скучный !!!
Обзор-шлак. Доехать до Абзацера и снять там 2,5 часа педрежа-это скукота! Бла бла бла...мотор, история...😞🤦🏻♂️ А вот бы показать как ты туда на этой африке доехал...ра такой-то резине))) Вот это был бы материал...😉
Дорога к Абзатцеру действительно была очень крутой и там мотоцикл себя показал удивительно хорошо даже на этой резине, но в таких условиях мы пока снимать не умеем)
@@motoexpertmagazine вот как мы это сняли..
ua-cam.com/video/OxfDvc0_iKA/v-deo.html
Господи, что за дичь втирается... На DCT вы никогда не научитесь ездить, так и будете барахтаться в этом киселе. Чтобы выработать культуру обращения с коробкой, газом и сцеплением - нужны ГОДЫ. И вы получите связь тяги на заднем колесе прямо с мозжечком. На DCT этого не будет никогда. Вот что можно делать на нормальных мотоциклах, и нельзя на DCT: ua-cam.com/video/oqctqd5UPno/v-deo.html
мот мечта!