vfr.PPL - Flugfunk leicht gemacht - Teil 3/5 - Der kontrollierte Flugplatz
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- Опубліковано 12 лип 2024
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WICHTIG!
Darstellungen und Auszüge aus der AIP und Luftfahrtkarten sind nicht auf aktuellen Stand und NICHT zur Navigation zugelassen!
Mit freundlicher Genehmigung der DFS Deutsche Flugsicherung GmbH
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In dieser Folge behandeln wir den kontrollierten Flugplatz und wie die Sprechfunkverfahren an selbigen aussehen.
Nochmal an dieser Stelle: Da es sich um ein äußerst komplexes Thema handelt, reicht es nicht sich dieses Video anzuschauen und zu denken man besitzt die Expertise Sprechfunk durchzuführen.
Üben, üben, üben ist die Devise!!!
Bis zum nächsten Video!
vfr.PPL - Навчання та стиль
Ich weiß wirklich sehr zu schätzen wie viel Mühe in diesen Videos steckt! Danke dafür.
Klasse Videos! Auch Dank deiner Videos, die ich mir gefühlt 100x angesehen habe, habe ich mein BZF locker gemeistert.
Lieben Dank! Ich habe mir dieses Video 2mal angesehen zur Vorbereitung der BZF II Prüfung vor ein paar Tagen. Neben der sehr guten Vorbereitung mit Übungen in der Flugschule (Verein, Ausbildungsleiter mit 30 Jahren Lehrerfahrung) hat mir dieses Video sehr geholfen! Einige Prüfunganforderungen wären mir, trotz guter Vorbereitung, neu gewesen. Dank Deines Videos war ich vorbereitet und nicht überrascht.
Sehr wertvoller Inhalt. Didaktisch sehr gut aufbereitet und sehr gut erklärt und präsentiert.
Nochmals vielen herzlichen Dank dafür, dass Du diese (und andere) Inhalte hier zur Verfügung stellst!
Danke!
Dieser Kanal ist eine absolute Empfehlung für angehende PilotInnen und ist sicher auch gut zur Auffrischung "eingerostetem" Wissens!
Top!
Sehr präzise , verständlich und gut lernbar dargestellt . 2 Daumen . Vielen Dank
Tolles Video ich hab mein BZF damals mit 15 gemacht um bei meinem Vater im Flieger Funken zu dürfen. Nun mache ich selber den PPL und das Video ist die perfekte Auffrischung des Stoffes.
Einfach Klasse - sehr hilfreich für die Prüfungsvorbereitung!
Sehr sehr geil. Habe einen teuren Kurs gebucht und finde du erklärst es teilweise viel besser...
Es ist eine tolle Video und hilft sehr als PPLA Besitzer .Tausend dank ..
Hammer, danke dir für die super Erklärung! Wirklich toll gemacht!
Vielen Dank für das sehr hilfreiche Video - sehr verständlich erklärt -
tolle Viedeos erklärst alles verständlich und ruhig
Vielen Dank für Deine Mühe!
Vielen Dank für Dein Video 👌
Vielen Dank. Sehr gut gemacht!
Super danke dafür , endlich alles verstanden weiter so 👍🏻
Einen riesen vielen Dank! Sehr hilfreich 👍
Super - vielen Dank - sehr hilfreich für meine BZF Vorbereitung
Super Video!
Danke, wirklich Klasse, sehr hilfreich, Danke viel mal
Beste Video Tutorial ever!
Gucke das Video bestimmt schon das 4. mal... Ich würde es auch so oft Liken wenn ich es könnte ;D
Super starkes Video! Weiter so
Super! Vielen Dank :-)
Sehr hilfreich, danke!
Am Montag hab ich Prüfung. (: Vielen Dank für das gute Video.
Wie lief die Prüfung? :)
@@sichtflugbyvfrppl8638 Lief wunderbar. Bestanden. Und seit letzter Woche auch die Praktische. --> SPL Inhaber. (:
Herzlichen Glückwunsch! Dann happy landings und viel Spaß mit dem SPL :)
Sehr gutes Video. Vielen Dank
vielen dank
Dufte !!!! Danke!!!!
Bei 14:40 (Startfreigabe) etwas verwirrend, weil du da die Zuordnung wechselst. Vorher blau hinterlegt und links das Luftfahrzeug und gelb hinterlegt und rechts die Kontrolle. Dann plötzlich andersrum.
BOAAAAAAHHHH FINDE ICH STARK PROPS💪💪💪
Vielen herzlichen Dank für die tollen Videos! Sehr informativ und wirklich schön gemacht:) Hast Du weitere Videos in Planung?
Jau, weitere Videos sind in Planung, aber leider fehlt mir gerade ein bisschen die Zeit dazu ;)
Die aktuelle NfL I 1127-17 "Bekanntmachung über die Sprechfunkverfahren" schreibt unter Punkt 2.37 vor: Wird eine Rollanweisung zu einer Freigabegrenze jenseits einer Piste erteilt, hat diese die explizite Freigabe zum Überquren dieser Piste oder zum Halten vor dieser Piste zu enthalten.
Danke für den Hinweis! Wieder etwas gelernt und werde es die Tage per Info Karte einfügen :)
tolle Viedeos sind sehr lehrreich. woher bekommst du die ganzen VFR Charts?
Es handelt sich um die offiziellen (kostenpflichtigen) Karten der Deutschen Flugsicherung GmbH aus der AIP VFR Deutschland.
Es handelt sich um nicht aktuelle Karten, weswegen die Karten aus dieser Präsentation nicht zur Navigation geeignet sind!!!
Diese Karten kann man in jedem Luftfahrtshop erwerben (wie z.B. Eisenschmidt in Egelsbach) und sind auch von anderen Anbietern wie beispielsweise Jeppesen verfügbar.
Andere Anbieter nutzen ein anderes Designkonzept. Man sollte sich selbst die verschiedenen Karten anschauen und entscheiden, welcher Typ einem am meisten zusagt. Jeder hat seine eigenen Vor- und Nachteile.
DANKE für das wirklich sehr lehrreiche Video! Ich schau es mir immer wieder zu Trainingszwecken an. Ich habe aber auch eine Frage:Du stellst in Deinem Video dar, dass, wenn wir (am Beispiel Münster/Osnabrück) via November 1 anfliegen und die Freigabe für den Einflug in den rechten Gegenanflug 25 bekommen, wir selbstständig den Einflug in den rechten Queranflug bestimmen (es sei denn, wir bekommen die Anweisung zur Verlängerung). Aber ist es nicht so, dass wir bei Freigabe für den Gegenanflug auch die Freigabe für den Queranflug abwarten müssen. Ich kenne das so, dass wir genau unterscheiden müssen, ob wir die Freigabe für den Einflug in die PLATZRUNDE (dann eigenstände Einteilung) oder explizit die Freigabe für den GEGENANFLUG (dann Freigabe für Queranflug erforderlich) bekommen.Ich fliege in Münster-Telgte und kann mich entsinnen, dass es bei einem Fliegerkollegen mal genau zu dieser Situation ein Problem gab.Würde mich auf eine Rückmeldung von Dir freuen!!!
@ Frank Krewerth
In der Tat gibt es dazu leider einige Diskussionen und das NfL ist in diesem Bereich nicht unbedingt klar, aber ich versuche einfach mal meine Argumentationen darzustellen:
Hierzu schauen wir uns das NfL 1-570-15 an, welche den Sprechfunk regelt.
1. Anlage 8 - Sprechgruppen / ALLGEMEINES (5)
"Durch Schrägstrich getrennte Teile der Sprechgruppen sind -soweit erforderlich- alternativ zu benutzen."
- Dies wird beim nächsten Punkt relevant:
2. Unter Sprechfunkgruppen 2.7
"FLIEGEN SIE IN DIE *RECHTS* PLATZRUNDE / *DIREKT IN DEN* (Teil der Platzrunde) [...]
Hierbei ist insbesondere auf den Titel "Einflug in die Kontrollzone / Platzrunde", als auch auf die Anmerkung zu achten: "Eine Freigabe zum Einflug in die Kontrollzone berechtigt nicht zum Einflug in die Platzrunde."
Wie man merkt, wird immer nur explizit von der gesamten Platzrunde gesprochen, jedoch nie von einem "Platzrundenteil". Somit kann davon ausgegangen werden, das eine Freigabe in den Gegenanflug auch die Freigabe in den Rest der Platzrunde genehmigt.
Wir können uns auch die Frage stellen: "Wenn wir die Sprechfunkgruppe "FLIEGEN SIE DIREKT IN DEN QUERANFLUG 27" erhalten, dürfen wir nicht selbstständig in den Endanflug eindrehen?" Irgendwann ist nämlich auch der Queranflug vorbei ;)."
Ich habe schon mit einigen Towerkollegen über dieses Problem gesprochen und die Lösung war: Kommunikation! Jedoch sehen es auch die Towerkollegen (mit denen ich gesprochen habe), das die Freigabe in den Gegenanflug auch die Freigabe für die Platzrunde bedeutet.
Wenn man sich bezüglich der Situation unsicher ist, fragt man am besten einfach nach, aber in der Tat: Ich hätte in dem Video auf dieses Dilemma hinweisen können.
Viel Spaß und ich hoffe ich konnte die Frage beantworten.
Danke für die schnelle Antwort! Ja, Du konntest die Frage beantworten!
Hallo, sehr klasse gemacht....nur den Wind zurücklesen, das kenne ich so nicht ??
könnte man beim überqueren der Piste denn nicht auch den Rollhalt (Markierung Taxiway) der zu überquerenden Piste erwähnen? das überqueren dieser - kommend von der Seite mit den zwei durchgehenden - LInien ist ohne explizite Freigabe nicht erlaubt?
Hi, kurze Frage: Weißt du, wo man kostenlos Navigationskarten (jeder Art) zur Simulatornutzung herbekommt?
Ansonsten super Video, deine Serie hat mir den Flugfunk sehr viel nähergebracht👍🏻👍🏻
Dank dafür und im Vorraus für die Antwort.
Wenn man den Lotsen nach einer Rechtskurve fragt und er sagt, dass er zurückruft, wartet man dann, bis er sich wieder meldet oder fliegt man einfach über die Schwelle? Die Startfreigabe wurde ja schon erteilt
Interesting Video. I did my PPL 10 years ago (including Flight Radiotelephony Operator Licence) in English and now I'm doing the Radio licence again in German. Why is it that readbacks in Germany are started with the aircraft callsign? (When I learnt radio in English, readbacks were done with the callsign in the end z.b. Contact Muenster Tower 129.8, D-BG). The German method seems to go against ICAO rules, doesn't it?
Ich habe gelernt ITIPAR
I = Identification -> D-EIBG
T = Type of Aircraft -> Cessna 172
I = Intentions -> VFR nach XYZ
P = Position -> Vorfeld X
A = Altitude (wenn in der Luft) - (nicht benötigt)
R = Request -> Erbitte Rollen
Damit können die Fragen geantwortet.....Wer bin ich? Wo bin ich? Was will ich?
Sie haben Intention und Position getauscht, damit können diese Fragen eigentlich nicht in der Reihenfolge beantwortet werden. Was ist jetzt richtig?
Servus Skooppa,
ITIPAR ist grundsätzlich eine oft gelehrte Regel und ist auch nicht verkehrt. Alle relevanten Punkte werden abgehakt und man kann sich sicher sein, dass man alles genannt hat.
Schauen wir uns jedoch die NfL Sprechfunkverfahren an, sehen wir folgendes:
Beispiel Abflug von einem Flugplatz mit Flugverkehrskontrolle 2.32
L: (Lfz.-Muster) (Position) VFR
ÜBER (Abflugstrecke)
*INFORMATION (ATISKennbuchstabe)* ERBITTE
ROLLEN *(Absichten)*
Die POSITION wird vor der INTENTION genannt. Dies ist nur ein Beispiel im NfL, es wird immer die Position vor der Intention genannt.
Wie ich jedoch gesagt habe: es ist kein Problem die Intention vor der Position zu nennen, solange du sie im richtigen Moment nennst ;)
Viele Grüße und happy landings!
Bei der take off clearence (ca 17.00 min im Video) muss es da bei der Frequenzangabe nicht heißen one two niner decimal eight anstatt einfach one two nine eight?
Gibt es die Englischen Phrasen irgendwo gesammelt zum lesen und lernen ??
in dem Buch VFR Sprechfunk :)
Tolle Videoserie - vielen Dank.
Eine Frage zum Ausflug mit Rechtskurve: bei 23:15Min. genehmigt der Loste den Ablug über die Schwelle 25 und Delta.
Damit ist aber auch wieder eine Rechtskurve zu fliegen - müsste die nicht auch genehmigt werden?
Ich habe mich vielleicht ein bisschen ungenau ausgedrückt. Bei dem Beispiel auf der Folie bei Minute 23:15 handelt es sich um die Fortsetzung des Beispiels der vorherigen Folie:
Wir sind gestartet, haben aber keine Genehmigung zur Rechtskurve bekommen. Wir sind also gestartet, haben eine Linkskurve gemacht und irgendwann gibt uns der Lotse frei zur Schwelle zu fliegen und dann nach Delta.
Zum nächsten Punkt: Da es sich nun nicht um eine Bewegungslenkung unmittelbar nach dem Start handelt, gibt es hier keine Freigabe für Rechtskurven. Früher stand im LuftVO §22 Abs. 5 "Richtungsänderungen in der Platzrunde, beim Landeanflug und nach dem Start in Linkskurven auszuführen, sofern nicht eine andere Regelung getroffen ist". Somit müsste eine Rechtskurve genehmigt werden. Jetzt wird in §22 Abs 1 nur noch auf "[...] Durchführung des Flugplatzverkehrs auf Flugplätzen mit Flugverkehrskontrollstelle kann die Flugsicherungsorganisation besondere Regelungen treffen. " verwiesen. In den internen Papieren der DFS, die leider nicht veröffentlicht sind, steht nur, dass eine Freigabe für eine Rechtskurve nach dem Start genehmigt werden muss.
Wo der Start aufhört ist leider nicht definiert. Wenn wir gestartet sind, in der Platzrunde linksherum geflogen sind, befinden wir uns immer noch im Startprozess? Gute Frage...
Wie gesagt, es ist leider nur mein Kenntnisstand und dieser ist ohne Gewähr ;)
Wenn jemand mehr Informationen hat, kann man diese gerne einfügen und mich auch korrigieren.
Selbst als Gleitschirmpilot super nteressant >>> first class explained
darf man nur Ein und Ausflugstrecken landen und starten übrigens deine Videos sin Spitze
@The Slowmees
Generell sind die definierten Ein- und Ausflugstrecken zu benutzen, jedoch ist dies von Kontrollzone zu Kontrollzone unterschiedlich gehandhabt.
In erster Linie wurden die Ein- und Ausflugstrecken aus folgenden Gründen etabliert:
Den Verkehr für den Lotsen einfach abarbeitbar, eine Strecke die visuell leicht erkennbar ist und dabei noch wenig Lärm verursacht.
Man kann den Lotsen dennoch immer fragen (manchmal bietet er es von selbst auch an) eine andere individuelle Ein- und Ausflugstrecke zu wählen.
Woher weiß ich, wie viele Minuten ich von einem Meldepunkt entfernt bin?
Bei einem vorgegebenen Abflugverfahren ist keine Richtungsänderung (in dem Beispiel Rechtskurve) zu requesten. Wenn man von einem vorgegebenen Abflugverfahren abweichen soll erhält man vom Lotsen : extend your upwind I call your right turn.
So haette ich es bei der Abflugstrecke Delta wie in dem Beispiel hier eigentlich auch erwartet. Bei einem Abflug von 07 mit Ausflug ueber Sierra hingegen muesste die Rechtskurve genehmigt werden? (da das Verfahren nicht bis zur Bahn reicht?)
Sehr hilfreiche Videos!
Moritz Kretz wenn du gecleared bist vfr via Sierra zu verlassen dann m u s s t Du eine Rechtskurve nach Sierra fliegen. Wenn der Tower will dass du nicht sofort nach rechts drehst dann sagt er es dazu „i call your right Turn“. Wenn du gerade weiter fliegst dann fliegst du ganz klar entgegen der Anweisung. Das ist ganz schlecht. Die letzte clearance ist bindend und die heist nicht gerade weiter fliegen und auf weitere Freigaben warten sondern Leaving via Sierra. Das ist eindeutig und geht nur indem man nach rechts nach Sierra fliegt. Manchmal wird der Turn bei der clearance zusätzlich gecleared um Missverständnisse zu vermeiden. Wenn ich VFR abfliege gebe ich oft tatsächlich zusätzlich den Turn durch wenn es die Funkkapazität erlaubt . Hab aber schon erlebt dass man dann den Tower eher aus dem Konzept bringt da man ja bereits gecleared ist. Aber ruf einfach am Tower an die erklären dir wie das geht
@@hdfreefly So wuerde ich es auch denken und machen (bzw nachfragen). Andererseits: Fuer ein "Cleared T/O RWY 07 (*edit*), leave CTR via Sierra" ohne ein right turn approved waere doch formell initial eine Linksplatzrunde angebracht?! Mich verwirren hauptsaechlich die unterschiedlich gezeichneten Routen, von denen manche an der Bahn beginnen/enden, andere im Nirgendswo...
Moritz Kretz das war bezogen auf dein Beispiel Abflug von 07 via Sierra.
@@hdfreefly Äh sorry, ich meinte auch 07...
Hab ich das richtig verstanden: Wenn ich beim Anflug die Freigabe für einen Gegnanflug bekomme kann ich selber entscheiden wann ich in den Queranflug drehe und muss den dann ankündigen. Wenn ich die Anweisung für einen verlängerten Gegnanflug bekomme gibt der Lotse mir die Anweisung wann ich in den Queranflug drehe. Richtig?
Auch wenn der Lotse den Gegenanflug verlängert, darfst du selbstständig (aber natürlich nicht allzu kurz) in den Queranflug. Jedoch ist es so, dass dir der Lotse noch dazu sagt: "warten Sie auf Freigabe für Queranflug." Wie immer gilt: mitdenken warum der Lotse etwas macht und bei Unsicherheiten einfach nachfragen ;)
Gutes Video, aber m.ua-cam.com/video/uwcAaHODZgg/v-deo.html erklärt das besser und nicht so lang...