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驾了33年的车， 只发生一次在50km/h的时速下， 精神恍惚，驾到路旁的红泥路；立刻踩刹车器，造成打转2圈，撞到长卡车的后轮胎- 非常幸运 活下来。我驾的是Toyota Camry。现在看来ITAC - 如果哪天有itac 我应该可以轻松的回到马路，继续的行走。感谢详细的介绍及BYD给以汽车新的生命。一次就够了， 衷心希望itac等普及。
智能分配电动车前、后轴扭矩是iTAC技术的重要贡献，燃油车智能四驱系统的技术已经很成熟了，但是纯电动四驱车型前、后轴扭矩的智能分配还处于起步阶段，比亚迪作为新能源汽车的领导者，就该引领这些底层核心技术的发展方向，这才是我认识的比亚迪！
比亚迪生产垃圾的 只能卖给中国人
想知道itac能否形成專利壁壘，不然一下子就能被山寨。以特斯拉為例，裏頭寫碼的人才濟濟，有什麼寫不出來的？
終於換了個能聽的配音員了....之前那個真的差評。
@@jacketpaul1098 这玩意写码是次要的，主要的和关于态势感知方面的技术有关。
根本就是两套体系，不具有可比性，研发难度更是天差地别。国内这一领域打破博世垄断的只能是伯特利，比亚迪根本配不上。
太感謝版主提供這些新信息，支持您！
电机最大的好处是可以精确控制各个车轮的动力输出，像以前4驱模式对电车来说就是分分钟的事，很高兴看到这种技术应用到车辆控制方面
喜欢这种能沉下来做技术的企业！不搞虚的，纯凭科技实力！牛逼！
能不能先把ESP基本工作原理搞清楚再来吹？ 过渡转向或者转向不足的探测是由Gierartsensor 探测出车辆实时转向程度 然后对根据方向盘位置计算出的应有转向程度进行比较得出的结果， 最终通过给不同轮胎提供相应刹车液压控制，使地面对车产生作用于竖轴的矫正力矩，从而达到稳定状态。至于车轮打滑探测是另一个辅助feature。 如果没有核心的车辆转向判定，其他都是空话。 所以ESP的核心是这个Gierartsensor ，很不幸还是bosch发明的
从道理是就能知道itac比ESP更好。ESP只能做减法，itac能做减法和加法，自然更有效。
@@yisun8656你这个是基础技术细节没理解到位，电动车可以对单独车轮进行动力输出控制，控制车轮打滑，如果你比较的是轮胎打滑控制RSC，四驱车就可以通过改变前后驱动轴的输出来控制打滑…。当然对于电动汽车，如果车轮用轮毂电机单独控制就可以做得更精准的控制输出，这和ESP完全是俩东西啊……
ESP是 通过对单个车轮施加或消除制动力来发挥作用（正常制动将对所有车轮施加制动力）。 因此，只需进行少量修改， 该系统可适用于所有汽车。 然而，传统汽车制造商是花了几十年的时间来完善该系统，因为它干预了驾驶员的意图，因此它必须是"故障安全(fail-safe)的。 消费者也花了很长时间才接受它作为汽车的“标准选项”。 在这个新的电动汽车时代，我们有更多的选项(例如, 独立的四轮动力控制) 可用于牵引力控制。 ITAC应该是方向之一，我希望比亚迪能成功。 但在新技术成熟、被广泛验证和接受之前，EPS 可能还会存在相当长的一段时间。
酸民真多，介紹國產新技術好像讓一些人跪的不安穩了。
深表認同
ITAC技术如果与四轮电机，后轮转向技术相结合，那简直是天衣无缝了。
海豹上的itac只支持前后轴调整扭矩，以后还有更大的发展空间。
又漲知識了！感謝製作團隊。
很多年就说过，华为，比亚迪是民族优秀良心企业，没想到比亚迪在这波世界级的绿色新能源汽车潮流中，第一梯队领跑
受益匪浅，谢谢楼主的节目！
知识就是力量，比亚迪加油！！
电控系统成熟的话是不是差速器都可以省掉了
说白了，这不是博世做不了，而是燃油车时代，本身就无法做到四轮独立扭矩控制，因为只有一个动力源。在电动车时代，四轮可以独立分配动力，有了这个基础，博世同样可以调整扭矩分配逻辑，升级它的esp系统
那要看专利在谁手里了
第一次了解这个技术！真的是强无敌的技术啊！！！！！！震惊！但是希望比亚迪能把悬挂再做的好一点，起码用上双横臂加多连杆
从未见过如此厚颜无耻的瓜皮
Well done,BYD China.
拿燃油的ESP同电动汽车ITAC,有可比性吗？换个思维ITAC用与燃油汽车和ESP比较呢？
建议去了解一下，是不是有了itac，byd就不需要TCS了……
博士那套abs 贵的要命，技术虽然成熟不过比起比亚迪这像技术就差太多了，这种电控传感是其他系统不能比拟，比亚迪那套系统如果上市了，其他品牌都要吃沙，不过比亚迪跟其他品牌汽车有合作关系，所以就不能闹的太僵。
街上普遍跑的是普通30万以内的车呢？还是百万豪车呢？
高分辨率旋转编码器几十年前就是成熟技术，一个设备上用多高分辨率的编码器，完全取决于成本和需求，跟技术水平真没多大关系。
这东西没算法，没对三电的深刻理解和技术沉淀，玩个毛线，博世还需要考虑成本？天大的笑话😁需求？ESP是燃油车基因！我送你一句话自己体会一下：百万漕工衣食所系，废槽改海断然不许。
@@ronaldoo0073 他不懂
@@ronaldoo0073 一个零部件供应商不需要考虑成本？你这话太离谱了吧。就是造民航飞机零件都得考虑成本，别说区区汽车零部件了。船小好调头，路径依赖这些道理没错，但是就此过于看轻对手，也是不可取的。
這影片裡面說的其實就是現在的AWD...另外...比較高檔的ESP是會控制動力輸出的...前提還要看你有幾把差速鎖...所以不是ESP不行...而是要看你這台車子是甚麼等級的車子再說...
燃油车以后都没了
宋awd现在是在21w附近价位，然后itac最先搭载的是BYD海豹，价位21-29
esp系统已经有20多年的经验积累，对内燃机2/4驱传动方式有比较成熟的算法和控制介入。 针对未来的多电机新能源车市场，拒绝拿来主义，研发ITAC肯定是对的，不求一次就做到完美，但要不断完善。借鉴其它公司也没什么，逆向研发本身就是有难度的。像SH-AWD，S-AWC，ATESSA ET-S这些多年沉淀下来的技术必然有自己的价值。但真没必要非拿橘子跟苹果比，没劲。
三菱在evo上做过s-awc也是主动的 还有acura
ESP不是神還有是要有正確的駕駛觀念
等于说是解决了电动车的ESP+四驱分动？
漂亮國的科技極限打壓，是加速提升科技升級的動力，中國加油！
门外汉闭门造车，两轴控制能比4轮控制好？还是你有轮毂电机了？
比亚迪，加油
以前博世的Abs防抱死系统很贵，比亚迪搞出来一套来，成本很低，博世公司看到威胁，赶紧跟比亚迪谈判，降低批发价，让比亚迪不要推向市场，比亚迪考虑到还有其他合作，而且技术要完善还要很久，就同意了。但是更坚定了要有自己研发技术的信念，所以比亚迪现在核心技术都要自己掌握，避免受制于人。
说了半天实际性能能和ESP打平就不错了
你還在舊萝中。太空高速對接，月亮背面降落，火星(降落器墳場)第一次降落就成功。小小民企(30人)2019年也成功回收火箭。小小汽車控制，難得過波音737max?
@@RR_reunificationRights 他这么说也有一点意思，那就是燃油车依然依赖博世，如果电动不能取代燃油，那么就没有比亚迪的发挥空间
@@alexlan8770 电车是未来，这个不是定了
@@mangcike 主要是墙内自媒体定的。
@@RR_reunificationRights 别看不起车身控制。不是难度问题，是你前期根本就没有投入，就是需要堆人堆钱堆时间。任何一个领域如果要自主研发，都是这样。
只ITAC的安全性就足以证明电车是未来的趋势，因为燃油驱动是无法实现四轮驱动实现ITAC的。那些紧抱燃油车不放的车企将来还是会被淘汰，未来肯定是增城式电车的天下，最佳的配置是氢能发电机作为增城式的能源转换模式，如果此模式续航达到2000公里以上，那么一切燃油车企就像以前的马车一样消失在历史中。
强者定标准，比亚迪做到了
传福哥快把车卖来美国吧，我想买！
我也想买
4万多刀只能买model 3乞丐版，这钱我买个汉高配四驱版不香嘛😂
好像有了吧
不能在国内订货，然后发物流到美国吗？
@@liusir-m9q 哪儿有？
ESP不能控制动力系统？？应该是不能直接控制动力系统吧。一般情况下，出现打滑，这些系统会向动力系统发出限扭请求的。
ESP基本都是配合牵引力控制系统ASR一起工作的。我觉得这个up主说的有点片面，有点为了捧一个而踩一个的意思。
是指只能限制动力输出，不能单独提高某处输出吧？
比亚迪海豹首次搭载ITAC
抓紧时间，不停创新👍🏻
典型的牆國思維，看到輪速傳感器精度低那裡我就暫停了，這水平忽悠平頭百姓是可以的。十幾年前的車僅靠那輪速傳感器察覺車胎直徑5mm的變化都毫無問題，電池佬把編碼器裝在電機驅動軸上有條毛好吹的，這要多自卑。你不把這套東西裝在油車上試試？根本就是完全不同的平台。
技术宅的逆袭
可能……这个词，用得好啊。要成真了，你说的对。要是没成呢，你说的也对。
应该说 比亚迪出马 博世尿了 特斯拉蒙了。。。。。。
反正按你们的逻辑，就希望国产越差越好呗~
@@seabobocn 不是，希望BYD能做到bba特斯拉更强，我也很喜欢比亚迪，别说这么多 做啊，别一下子就BB的把谁谁拉下神坛。说的好像博世完全不知道esp的缺点，只有byd才有能力救博世一样
@@jl-ow7qu 特斯拉有什么核心技术难道不是马斯克炒作蹭热度网红套路跟贾跃亭一模一样套路只不过一个成功一个失败了，要不是在特斯拉濒临破产中国建厂依靠中国完整产业供应链配套的产业体系，特斯拉早就死了。😂
@@jl-ow7qu 技术需要进化的，这只是起步，懂吗
@@infoworld7706 懂了，谢谢指教
比亚迪真牛逼，就是老是着火
只是在輪軸上從5 bit編碼器換成12bit編碼器而已...，而且你裝了個12bit你要用的處理器又要提高採樣率與算力來去處理，很容易在ECU上增加負擔而造成風險。而且5bit的每轉32細分的分辨率其實對車輪來說也不低了，老實說沒必要上12bit 4096。當然ITAC在加上算法與介入動力方面來抑制打滑這段我是覺得可取，但那必須得做過許多研究測試，否則容易出事。另外，我認為ITAC沒辦法大量應用，主因是他只能在電動車上使用，且必須配合行車電腦的算法，與車上的IMU慣性導航感測器做演算，實時計算打滑閾值來決定是否介入，而ESP不同，普通油車也能用。另外你說的IGBT、碳化矽、MCU其實都是台灣的強項，也因此特斯拉許多關鍵零組件是台廠供應的。
先目前在岛上确实不可能很大范围应用，毕竟岛内除了特斯拉能看看其他的电动车都可以说是垃圾，当然特斯拉在大陆也买不过国产电动车，从无到有有了自己的专利不管以后博世会不会推出更好的，它也不能像燃油车时代那样高价溢价卖给我们了，重点在这里
比亚迪已经不做油车了，为啥还需要适配油车呢…
BYD牛,但還是特斯拉香
为比亚迪叫好助威，希望比亚迪独步江湖！
好東西
这玩意门槛比ESP低太多了
海豹顶配才有这个技术，不厚到
讚讚讚!!!加油加油加油!!!!
浏览一遍你过去片子的标题我都基本猜到你视频的内容和结论。
歪屁股都会这么说，但面对我严谨的逻辑和数据又无法做出有力的反驳😁
@@ronaldoo0073 你屁股正，你看看自己视频，屁股多正啊！怎么的，我不写个学术论文来反驳就不能评论了？你给我扣帽子也不需要严谨的逻辑和数据嘛。😁
@@死妈小粉红脑瘫治疗中 想请教一下这位医生，你要反驳的点是什么？
@@CLouis-vr8ut 我没有反驳任何点，只是有些人心虚觉得我在反驳而已。
你的内容很不错，不过你用这AI语音搞的像个营销号一样，自己声音不挺好的。
牛
希望比亞迪的系統也能應付中國碰瓷！ 這樣一定能銷售到世界各地……真心期盼
🤣byd就快搞定自己了🤣🤣🤣
1:14 这时候，你会先猛按喇叭，然后油门踩到底，猛按喇叭 会让你心中的祈祷传达到上帝那里，猛踩油门能加速这一过程。 不要害怕 羊羔们，愿上帝(油门)与你同在，阿门。🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
十几年前吉利宣布已经研究出解决了车辆在行驶中爆胎失控的世界难题
👍👍👍👍👍👍👍👍
拜託不要用中文說英語，甚麼「扼殺於搖籃裡」，中文是「防患於未然」、「防微杜漸」。
扼杀于摇篮等于英文用句吗？莫名其妙
@@paperkittycat8091 是 smother in the cradle 字面直譯過來。證明現今中國人已失去中文語感。中文原有的清通簡潔用語已遭英語硬譯取代，可悲。
@@DrCK2012 他说的就是我们日常用法，也是通俗易懂的，再说中文也跟着社会一直在发展，你怎么不说之乎者来彰显你的纯粹
@@paperkittycat8091 偷換概念水準太低。你寫文錯了，老師指正，照你的歪理大可反脣相稽，說習非勝是，將來中國人都會這樣寫，不用改正，將來歷史定會還你個公道😂。不要浪費我的時間，我不屑再回應了。
@@DrCK2012 可悲什么，你还说文言文吗。瞎挑刺
不要吹牛啦！不要多想啦！你收了比亚迪多少钱啊？
又偷到了？！
吹太大了 小白也能飄移😂 反打方向都不會談何飄移 再加上飄移就已經是失控的一種 不就是自相矛盾嗎?
不修正的飄移還能算是漂移嗎? 不如直接出一個功能 模式直接導航一個圈 ai自動控制 然後再出去吹牛b👍
不懂還是閉嘴不這麼丟臉，itac就是做到極短時間精準控制驅動輸輸出，減低人為出錯影響車輛動態。說人話，小白打反手方向盤就算打多打少，itac都會主動輔助修正，讓漂移軌跡更易掌握
你說的博世 ESP是人家3~40年前的產品，贏了是應該的不是嗎??
那现在是什么呢？
我专门置顶评论告诉你燃油车智能四驱系统的技术已经很成熟了，ESP在燃油车上是无法取代的，而比亚迪itac的成就在于纯电动四驱车型前、后轴扭矩的智能分配，再说一遍这是新技术，新技术，新技术！取代的不是燃油车上的ESP，是纯电动四驱车型上的ESP，只适用于纯电动四驱车型，目前双方可以共存互补，未来就是直接替代
你说的是油车，别人说的是新能源电动车
ESP初期很簡單，由1983年豐田 防滑功能演變成现在。40年演變中，你食老本，不進步。要別人等你吗？什麼40年前就有，真低B，所有技術都由競爭而進步。
@@ronaldoo0073 我觉得以博世的实力，不可能搞不明白纯电四驱车型的扭矩分配逻辑
牛比吹过了，先搞出ECU再来吹吧
但是芯片也是一个大问题，好多芯片还不能自己生产，所以我觉得这也是要收台湾的一个理由
笑死 能收講這麼久？
瞎说一通，纯属半桶水就在这瞎说
弯道超车多半回翻车你。
把车轮打滑封杀在摇篮里，扯淡到姥姥家了。汽车工业是一个极度关系安全的行业，你扼杀车轮打滑就得提前预判，问题是你凭什么预判？预判错了怎么办？手机AI拍照预判错了顶多重拍，汽车预判错了出人命了你负责说到底就是传感器精度问题，ITAC是新出来的，用电机转速传感器探测速度，精度好于轮速传感器。这个东西要提升精度，速度和运算，算法并不是不行，ESP只是因为够用+装车大+没大毛病所以平摊成本没更新。不是每一个人都去玩雪，更没人开电动车玩雪。2是维修，ESP和ABS集成泵换一次够受罪了，ITAC要拆电机么，多少钱？
嘴炮没输过
美國汽車早被打敗了. 談不上喜歡不喜歡
肯定的，能物理輾壓西方百年車企，話語權也不能掉失
中国人就是能吹牛逼，不踏实的做事情
上行下效
你是托吧
你的機器狗呢？
電動車是中國的世代
希望不是在画饼吹牛皮。
一直吹噓國內的技術怎樣厲害怎樣屌，我買了比迪最貴的車，一天一天的開，一天一天的後悔。 語音系統做點又不做一點，障礙物識別做點又不做一點，當初就是展銷會鋪天蓋地的宣傳，廣告 ，我信了，買了，現在想賣，賣不出。我上一台車是寶馬，德國製。
其实好多产品都是被中国垄断市场了，以前很多企业都在各国投资生产，就是中国把市场价格下拉让 他国产品都不能竞争。厂家撤出后又矢业又被逼向中国购买，你说谁垄断谁？现在向中国进口个个都坐地起价…
總結四個字： 比亞迪牛逼！
国内企业说的都挺神的 去国际市场拼搏 什么都不是 呵呵
比亚迪帮华为把芯片搞起来吧，打破🐥⚡️
吹牛第一
大陸不斷進步，已非吳下阿蒙
倒车 加速
是骡子是马拉出来溜溜 ，PPT尬 吹没有什么说服力
比亚迪污染致死的问题解决了嘛？
？？？？？你那里看到比亚迪污染致死？比亚迪销量冠军请问你那里看比亚迪污染致死新闻？😂
应该是特斯拉刹车失灵致死吧
哈哈哈哈，比亚迪污染致死？谁死了，叫什么名字，男的女的？几岁了？你这张嘴就来，让人看了直呼可怜啊。。。。
無知又資訊封閉
Sour grape
,👍👍👍
不要得
嘴砲
牛。
驾了33年的车， 只发生一次在50km/h的时速下， 精神恍惚，驾到路旁的红泥路；立刻踩刹车器，造成打转2圈，撞到长卡车的后轮胎- 非常幸运 活下来。
我驾的是Toyota Camry。现在看来ITAC - 如果哪天有itac 我应该可以轻松的回到马路，继续的行走。感谢详细的介绍及BYD给以汽车新的生命。
一次就够了， 衷心希望itac等普及。
智能分配电动车前、后轴扭矩是iTAC技术的重要贡献，燃油车智能四驱系统的技术已经很成熟了，但是纯电动四驱车型前、后轴扭矩的智能分配还处于起步阶段，比亚迪作为新能源汽车的领导者，就该引领这些底层核心技术的发展方向，这才是我认识的比亚迪！
比亚迪生产垃圾的 只能卖给中国人
想知道itac能否形成專利壁壘，不然一下子就能被山寨。以特斯拉為例，裏頭寫碼的人才濟濟，有什麼寫不出來的？
終於換了個能聽的配音員了....之前那個真的差評。
@@jacketpaul1098 这玩意写码是次要的，主要的和关于态势感知方面的技术有关。
根本就是两套体系，不具有可比性，研发难度更是天差地别。国内这一领域打破博世垄断的只能是伯特利，比亚迪根本配不上。
太感謝版主提供這些新信息，支持您！
电机最大的好处是可以精确控制各个车轮的动力输出，像以前4驱模式对电车来说就是分分钟的事，很高兴看到这种技术应用到车辆控制方面
喜欢这种能沉下来做技术的企业！不搞虚的，纯凭科技实力！牛逼！
能不能先把ESP基本工作原理搞清楚再来吹？ 过渡转向或者转向不足的探测是由Gierartsensor 探测出车辆实时转向程度 然后对根据方向盘位置计算出的应有转向程度进行比较得出的结果， 最终通过给不同轮胎提供相应刹车液压控制，使地面对车产生作用于竖轴的矫正力矩，从而达到稳定状态。至于车轮打滑探测是另一个辅助feature。 如果没有核心的车辆转向判定，其他都是空话。 所以ESP的核心是这个Gierartsensor ，很不幸还是bosch发明的
从道理是就能知道itac比ESP更好。ESP只能做减法，itac能做减法和加法，自然更有效。
@@yisun8656你这个是基础技术细节没理解到位，电动车可以对单独车轮进行动力输出控制，控制车轮打滑，如果你比较的是轮胎打滑控制RSC，四驱车就可以通过改变前后驱动轴的输出来控制打滑…。当然对于电动汽车，如果车轮用轮毂电机单独控制就可以做得更精准的控制输出，这和ESP完全是俩东西啊……
ESP是 通过对单个车轮施加或消除制动力来发挥作用（正常制动将对所有车轮施加制动力）。 因此，只需进行少量修改， 该系统可适用于所有汽车。 然而，传统汽车制造商是花了几十年的时间来完善该系统，因为它干预了驾驶员的意图，因此它必须是"故障安全(fail-safe)的。 消费者也花了很长时间才接受它作为汽车的“标准选项”。 在这个新的电动汽车时代，我们有更多的选项(例如, 独立的四轮动力控制) 可用于牵引力控制。 ITAC应该是方向之一，我希望比亚迪能成功。 但在新技术成熟、被广泛验证和接受之前，EPS 可能还会存在相当长的一段时间。
酸民真多，介紹國產新技術好像讓一些人跪的不安穩了。
深表認同
ITAC技术如果与四轮电机，后轮转向技术相结合，那简直是天衣无缝了。
海豹上的itac只支持前后轴调整扭矩，以后还有更大的发展空间。
又漲知識了！感謝製作團隊。
很多年就说过，华为，比亚迪是民族优秀良心企业，没想到比亚迪在这波世界级的绿色新能源汽车潮流中，第一梯队领跑
受益匪浅，谢谢楼主的节目！
知识就是力量，比亚迪加油！！
电控系统成熟的话是不是差速器都可以省掉了
说白了，这不是博世做不了，而是燃油车时代，本身就无法做到四轮独立扭矩控制，因为只有一个动力源。在电动车时代，四轮可以独立分配动力，有了这个基础，博世同样可以调整扭矩分配逻辑，升级它的esp系统
那要看专利在谁手里了
第一次了解这个技术！真的是强无敌的技术啊！！！！！！震惊！但是希望比亚迪能把悬挂再做的好一点，起码用上双横臂加多连杆
从未见过如此厚颜无耻的瓜皮
Well done,BYD China.
拿燃油的ESP同电动汽车ITAC,有可比性吗？换个思维ITAC用与燃油汽车和ESP比较呢？
建议去了解一下，是不是有了itac，byd就不需要TCS了……
博士那套abs 贵的要命，技术虽然成熟不过比起比亚迪这像技术就差太多了，这种电控传感是其他系统不能比拟，比亚迪那套系统如果上市了，其他品牌都要吃沙，不过比亚迪跟其他品牌汽车有合作关系，所以就不能闹的太僵。
街上普遍跑的是普通30万以内的车呢？还是百万豪车呢？
高分辨率旋转编码器几十年前就是成熟技术，一个设备上用多高分辨率的编码器，完全取决于成本和需求，跟技术水平真没多大关系。
这东西没算法，没对三电的深刻理解和技术沉淀，玩个毛线，博世还需要考虑成本？天大的笑话😁需求？ESP是燃油车基因！我送你一句话自己体会一下：百万漕工衣食所系，废槽改海断然不许。
@@ronaldoo0073 他不懂
@@ronaldoo0073 一个零部件供应商不需要考虑成本？你这话太离谱了吧。就是造民航飞机零件都得考虑成本，别说区区汽车零部件了。船小好调头，路径依赖这些道理没错，但是就此过于看轻对手，也是不可取的。
這影片裡面說的其實就是現在的AWD...
另外...比較高檔的ESP是會控制動力輸出的...
前提還要看你有幾把差速鎖...
所以不是ESP不行...而是要看你這台車子是甚麼等級的車子再說...
燃油车以后都没了
宋awd现在是在21w附近价位，然后itac最先搭载的是BYD海豹，价位21-29
esp系统已经有20多年的经验积累，对内燃机2/4驱传动方式有比较成熟的算法和控制介入。 针对未来的多电机新能源车市场，拒绝拿来主义，研发ITAC肯定是对的，不求一次就做到完美，但要不断完善。借鉴其它公司也没什么，逆向研发本身就是有难度的。像SH-AWD，S-AWC，ATESSA ET-S这些多年沉淀下来的技术必然有自己的价值。
但真没必要非拿橘子跟苹果比，没劲。
三菱在evo上做过s-awc也是主动的 还有acura
ESP不是神
還有是要有正確的駕駛觀念
等于说是解决了电动车的ESP+四驱分动？
漂亮國的科技極限打壓，是加速提升科技升級的動力，中國加油！
门外汉闭门造车，两轴控制能比4轮控制好？还是你有轮毂电机了？
比亚迪，加油
以前博世的Abs防抱死系统很贵，比亚迪搞出来一套来，成本很低，博世公司看到威胁，赶紧跟比亚迪谈判，降低批发价，让比亚迪不要推向市场，比亚迪考虑到还有其他合作，而且技术要完善还要很久，就同意了。但是更坚定了要有自己研发技术的信念，所以比亚迪现在核心技术都要自己掌握，避免受制于人。
说了半天实际性能能和ESP打平就不错了
你還在舊萝中。
太空高速對接，月亮背面降落，火星(降落器墳場)第一次降落就成功。
小小民企(30人)2019年也成功回收火箭。
小小汽車控制，難得過波音737max?
@@RR_reunificationRights 他这么说也有一点意思，那就是燃油车依然依赖博世，如果电动不能取代燃油，那么就没有比亚迪的发挥空间
@@alexlan8770 电车是未来，这个不是定了
@@mangcike 主要是墙内自媒体定的。
@@RR_reunificationRights 别看不起车身控制。不是难度问题，是你前期根本就没有投入，就是需要堆人堆钱堆时间。任何一个领域如果要自主研发，都是这样。
只ITAC的安全性就足以证明电车是未来的趋势，因为燃油驱动是无法实现四轮驱动实现ITAC的。那些紧抱燃油车不放的车企将来还是会被淘汰，未来肯定是增城式电车的天下，最佳的配置是氢能发电机作为增城式的能源转换模式，如果此模式续航达到2000公里以上，那么一切燃油车企就像以前的马车一样消失在历史中。
强者定标准，比亚迪做到了
传福哥快把车卖来美国吧，我想买！
我也想买
4万多刀只能买model 3乞丐版，这钱我买个汉高配四驱版不香嘛😂
好像有了吧
不能在国内订货，然后发物流到美国吗？
@@liusir-m9q 哪儿有？
ESP不能控制动力系统？？应该是不能直接控制动力系统吧。一般情况下，出现打滑，这些系统会向动力系统发出限扭请求的。
ESP基本都是配合牵引力控制系统ASR一起工作的。我觉得这个up主说的有点片面，有点为了捧一个而踩一个的意思。
是指只能限制动力输出，不能单独提高某处输出吧？
比亚迪海豹首次搭载ITAC
抓紧时间，不停创新👍🏻
典型的牆國思維，看到輪速傳感器精度低那裡我就暫停了，這水平忽悠平頭百姓是可以的。十幾年前的車僅靠那輪速傳感器察覺車胎直徑5mm的變化都毫無問題，電池佬把編碼器裝在電機驅動軸上有條毛好吹的，這要多自卑。你不把這套東西裝在油車上試試？根本就是完全不同的平台。
技术宅的逆袭
可能……这个词，用得好啊。要成真了，你说的对。要是没成呢，你说的也对。
应该说 比亚迪出马 博世尿了 特斯拉蒙了。。。。。。
反正按你们的逻辑，就希望国产越差越好呗~
@@seabobocn 不是，希望BYD能做到bba特斯拉更强，我也很喜欢比亚迪，别说这么多 做啊，别一下子就BB的把谁谁拉下神坛。说的好像博世完全不知道esp的缺点，只有byd才有能力救博世一样
@@jl-ow7qu 特斯拉有什么核心技术难道不是马斯克炒作蹭热度网红套路跟贾跃亭一模一样套路只不过一个成功一个失败了，要不是在特斯拉濒临破产中国建厂依靠中国完整产业供应链配套的产业体系，特斯拉早就死了。😂
@@jl-ow7qu 技术需要进化的，这只是起步，懂吗
@@infoworld7706 懂了，谢谢指教
比亚迪真牛逼，就是老是着火
只是在輪軸上從5 bit編碼器換成12bit編碼器而已...，而且你裝了個12bit你要用的處理器又要提高採樣率與算力來去處理，很容易在ECU上增加負擔而造成風險。而且5bit的每轉32細分的分辨率其實對車輪來說也不低了，老實說沒必要上12bit 4096。
當然ITAC在加上算法與介入動力方面來抑制打滑這段我是覺得可取，但那必須得做過許多研究測試，否則容易出事。
另外，我認為ITAC沒辦法大量應用，主因是他只能在電動車上使用，且必須配合行車電腦的算法，與車上的IMU慣性導航感測器做演算，實時計算打滑閾值來決定是否介入，而ESP不同，普通油車也能用。
另外你說的IGBT、碳化矽、MCU其實都是台灣的強項，也因此特斯拉許多關鍵零組件是台廠供應的。
先目前在岛上确实不可能很大范围应用，毕竟岛内除了特斯拉能看看其他的电动车都可以说是垃圾，当然特斯拉在大陆也买不过国产电动车，从无到有有了自己的专利不管以后博世会不会推出更好的，它也不能像燃油车时代那样高价溢价卖给我们了，重点在这里
比亚迪已经不做油车了，为啥还需要适配油车呢…
BYD牛,但還是特斯拉香
为比亚迪叫好助威，希望比亚迪独步江湖！
好東西
这玩意门槛比ESP低太多了
海豹顶配才有这个技术，不厚到
讚讚讚!!!
加油加油加油!!!!
浏览一遍你过去片子的标题我都基本猜到你视频的内容和结论。
歪屁股都会这么说，但面对我严谨的逻辑和数据又无法做出有力的反驳😁
@@ronaldoo0073 你屁股正，你看看自己视频，屁股多正啊！怎么的，我不写个学术论文来反驳就不能评论了？你给我扣帽子也不需要严谨的逻辑和数据嘛。😁
@@死妈小粉红脑瘫治疗中 想请教一下这位医生，你要反驳的点是什么？
@@CLouis-vr8ut 我没有反驳任何点，只是有些人心虚觉得我在反驳而已。
根本就是两套体系，不具有可比性，研发难度更是天差地别。国内这一领域打破博世垄断的只能是伯特利，比亚迪根本配不上。
你的内容很不错，不过你用这AI语音搞的像个营销号一样，自己声音不挺好的。
牛
希望比亞迪的系統也能應付中國碰瓷！ 這樣一定能銷售到世界各地……真心期盼
🤣byd就快搞定自己了🤣🤣🤣
1:14 这时候，你会先猛按喇叭，然后油门踩到底，猛按喇叭 会让你心中的祈祷传达到上帝那里，猛踩油门能加速这一过程。 不要害怕 羊羔们，愿上帝(油门)与你同在，阿门。🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
十几年前吉利宣布已经研究出解决了车辆在行驶中爆胎失控的世界难题
👍👍👍👍👍👍👍👍
拜託不要用中文說英語，甚麼「扼殺於搖籃裡」，中文是「防患於未然」、「防微杜漸」。
扼杀于摇篮等于英文用句吗？莫名其妙
@@paperkittycat8091 是 smother in the cradle 字面直譯過來。證明現今中國人已失去中文語感。中文原有的清通簡潔用語已遭英語硬譯取代，可悲。
@@DrCK2012 他说的就是我们日常用法，也是通俗易懂的，再说中文也跟着社会一直在发展，你怎么不说之乎者来彰显你的纯粹
@@paperkittycat8091 偷換概念水準太低。你寫文錯了，老師指正，照你的歪理大可反脣相稽，說習非勝是，將來中國人都會這樣寫，不用改正，將來歷史定會還你個公道😂。不要浪費我的時間，我不屑再回應了。
@@DrCK2012 可悲什么，你还说文言文吗。瞎挑刺
不要吹牛啦！不要多想啦！你收了比亚迪多少钱啊？
又偷到了？！
吹太大了 小白也能飄移😂 反打方向都不會談何飄移 再加上飄移就已經是失控的一種 不就是自相矛盾嗎?
不修正的飄移還能算是漂移嗎? 不如直接出一個功能 模式直接導航一個圈 ai自動控制 然後再出去吹牛b👍
不懂還是閉嘴不這麼丟臉，itac就是做到極短時間精準控制驅動輸輸出，減低人為出錯影響車輛動態。
說人話，小白打反手方向盤就算打多打少，itac都會主動輔助修正，讓漂移軌跡更易掌握
你說的博世 ESP是人家3~40年前的產品，贏了是應該的不是嗎??
那现在是什么呢？
我专门置顶评论告诉你燃油车智能四驱系统的技术已经很成熟了，ESP在燃油车上是无法取代的，而比亚迪itac的成就在于纯电动四驱车型前、后轴扭矩的智能分配，再说一遍这是新技术，新技术，新技术！取代的不是燃油车上的ESP，是纯电动四驱车型上的ESP，只适用于纯电动四驱车型，目前双方可以共存互补，未来就是直接替代
你说的是油车，别人说的是新能源电动车
ESP初期很簡單，由1983年豐田 防滑功能演變成现在。
40年演變中，你食老本，不進步。
要別人等你吗？
什麼40年前就有，真低B，所有技術都由競爭而進步。
@@ronaldoo0073 我觉得以博世的实力，不可能搞不明白纯电四驱车型的扭矩分配逻辑
牛比吹过了，先搞出ECU再来吹吧
但是芯片也是一个大问题，好多芯片还不能自己生产，所以我觉得这也是要收台湾的一个理由
笑死 能收講這麼久？
瞎说一通，纯属半桶水就在这瞎说
弯道超车多半回翻车你。
把车轮打滑封杀在摇篮里，扯淡到姥姥家了。汽车工业是一个极度关系安全的行业，你扼杀车轮打滑就得提前预判，问题是你凭什么预判？预判错了怎么办？手机AI拍照预判错了顶多重拍，汽车预判错了出人命了你负责
说到底就是传感器精度问题，ITAC是新出来的，用电机转速传感器探测速度，精度好于轮速传感器。这个东西要提升精度，速度和运算，算法并不是不行，ESP只是因为够用+装车大+没大毛病所以平摊成本没更新。不是每一个人都去玩雪，更没人开电动车玩雪。
2是维修，ESP和ABS集成泵换一次够受罪了，ITAC要拆电机么，多少钱？
嘴炮没输过
美國汽車早被打敗了. 談不上喜歡不喜歡
肯定的，能物理輾壓西方百年車企，話語權也不能掉失
中国人就是能吹牛逼，不踏实的做事情
上行下效
你是托吧
你的機器狗呢？
電動車是中國的世代
希望不是在画饼吹牛皮。
一直吹噓國內的技術怎樣厲害怎樣屌，我買了比迪最貴的車，一天一天的開，一天一天的後悔。 語音系統做點又不做一點，障礙物識別做點又不做一點，當初就是展銷會鋪天蓋地的宣傳，廣告 ，我信了，買了，現在想賣，賣不出。我上一台車是寶馬，德國製。
其实好多产品都是被中国垄断市场了，以前很多企业都在各国投资生产，就是中国把市场价格下拉让 他国产品都不能竞争。厂家撤出后又矢业又被逼向中国购买，你说谁垄断谁？现在向中国进口个个都坐地起价…
總結四個字： 比亞迪牛逼！
国内企业说的都挺神的 去国际市场拼搏 什么都不是 呵呵
比亚迪帮华为把芯片搞起来吧，打破🐥⚡️
吹牛第一
大陸不斷進步，已非吳下阿蒙
倒车 加速
是骡子是马拉出来溜溜 ，PPT尬 吹没有什么说服力
比亚迪污染致死的问题解决了嘛？
？？？？？你那里看到比亚迪污染致死？比亚迪销量冠军请问你那里看比亚迪污染致死新闻？😂
应该是特斯拉刹车失灵致死吧
哈哈哈哈，比亚迪污染致死？谁死了，叫什么名字，男的女的？几岁了？你这张嘴就来，让人看了直呼可怜啊。。。。
無知又資訊封閉
Sour grape
,👍👍👍
不要得
嘴砲
牛。