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国产加油，比亚迪华为加油
iBooster 可靠性不如真空助力泵，尤其是故障后那一脚。iBooster 发生故障坏了就坏了，一脚都没有还没法预警，真空助力器则非常成熟，即使真空泵发生故障也可以确保真空有一脚可用而且可以预警。iBooster 终究还是油压制动，只是改成电子助力。线控制动的终极解决方案是线控机械制动，完全摒弃油压系统。
加油啊， 用努力和实力说服世界。 ⛽️
美国几十年前就说服了世界，然后呢？没有改变人吃人的剥削制度，一样不会长久，一样要经历动荡。经济不平等，人格不平等，人格都不平等了，社会矛盾永远在激化中。
感恩，了解，謝謝分享！
每集都引人入胜
什么传统真空助力器? 是液压式助力器! 不是线控制系统, 是电子控制制动系统. 这个[科技废男]甚至不知道这这些基本名称.
太棒了！
能不能叫飛機使用的線傳飛控公司來幫解決問題？或是手游公司來設計一台電動車的行車電腦飛行電腦或行車電腦技術轉移比較（外行人看熱鬧
飞机的软体和电脑不是汽车能比的
看来奇瑞也在努力
自動駕駛最大的問題就在黑客攻擊。真正安全，手動檔，藍芽都不要安裝。
终极的解决方案是电磁刹车
我有另外一个創新的观点，我个人的假设及幻想吧，就是说我想为什么充电站一定要用站，而不是用充電街或充电路这个概念，就是说你车子进入一个定点的时候，然后他會有設備直自動帮你扣装充電器，你车子按照你这条路行驶每分鐘1公里在郊外或在市区每分钟四十公尺行進速度前進，也就是一面走一面充电的概念。而这种概念，我相信只有全世界只有中国能做。因为这里面涉及了很多的法律问题以及执行能力，当然他有很多困难，就是比如说出事的时候怎么排开车子，以及就是下雨呀，那个淹水的时候，这些紧急状况是怎么处理，这都是设计师要想的事，这边不谈。不知您的看法如何？
有的 有这种实验性的公路 并且对于冬天 雨天路面排水也很有效 而且还有光伏采集电能的供能 但是这样的公路成本太高 容易损坏 因为一些路面难免要走重卡 时间久了就压坏了 不如沥青耐久 另外一个问题就是转化率不高电损耗也较高 所以这个方案还有待优化 以目前的成本 和电池充电速度过程中的发热和安全考虑也很难实际应用
@@bui7061 如果是裝在高速公路旁邊的護欄上，且每隔一定距離安裝一段充電條。這樣可以嗎？
一句话 时间成本回收问题 你开公司 员工工资5000元一个月 你要这个员工 但我跟你说我做40年你现在马上给我240万 你愿意吗？《我保证是绝对做40年 不偷懒 不摸鱼》
嗯。技術講得簡單易懂，很不錯。但是我還是不太贊成所謂的“彎道超車”。好多時候説自己厲害的時候，也要堤防一下別人不是木偶會等著你來打。汽車行業真的水很深。國產還有很長的路要走。博世也是百年來和衆多車企一起磨合成長，提前預研。有的研發已經非常前衛了。國内企業這樣的機會不多，還是follower的角色。
您说的对
所以才大投入搞电动车，大众不刚刚把车机系统德国团队解雇了，在中国搞合作。
没有冗余设计，我还是不想使用。因为什么都交给电子控制太可怕了，假设你高速行驶电子系统失效，那自己只能听天由命了！
这不是说不是抄袭波士顿动力那位嘛
1:05
再努力吧！中國人早晚會出頭天！把西洋人比下去！
这个是老历史了好不好，空客飞机就是用这个，但是为了避免出错所以是有一套正常系统加上两套备用系统同时运行的。
所以波音空客可以組成F-1車隊大殺四方？地上跑的對地接觸面控制比天上飛的複雜多了
但是断电了还是歇菜真空助力哪怕发动机炸了还会剩一脚刹车电控断电什么都没
而且没有助力也只是刹车困难，不没有刹车
液壓管路出問題一樣歇菜，最重要的是多冗餘度系統
恰逢弯道，抓紧超车
天天搞抄袭，然后厚脸皮的当成自研产品。先把最基本的传感器做好再说！ 连最基本的传感器国产的没一个能用， 更别说一个刹车系统。糊弄外行可以，我看见了100%必须怼。
我再补充一句话。 谁相信这玩意可靠请務比自己买来开。 连一个传感器都无法保障长期稳定， 你愿意把整车人性命交付给它？ 开什么玩笑。
日本德国不能自产的东西多了，为什么你对国产技术这么苛刻？
哪家车企、飞机制造商的产品是100%自产？哪家芯片、电子产品制造商的产品是全自主自产？从你的话里完全可以看出你的性格和人品：说话走极端、自以为是、顽固消极、浮躁自私。我看见了你100%必须削
@@mingouczjcz3800 我不懂这行业？ 我在全球十大汽车零部件企业工作27年， 前几年才退休。
@@wutangtang8590 苛刻？ 你可知道 BYD 这些年来一直都在200+ppm 质量水平， 而丰田早年的8ppm到现在的2ppm,你可知道差距多大？ BYD曾找过我们要求供应零件， 但是他们只给承兑汇票9个月（或以上？） ， 我们只接受月结。
水太多,廢話連篇
Propaganda
U CAN U UP，NO CAN NO BB
如果你自己都不懂，最好不要讲技术问题。汽车里最简单的刹车系统被你说的这么复杂。
扯淡 成本贵多少 有需求才会有产品 上来就吹牛
華為汽車不是收攤了??到目前連一部實車都沒有..連什麼驗證車也沒出現??
华为提供设计方案和制造管理，由其控制的二级制造商和合作制造商生产销售，已经有4-5个在售车型了，华为控制的东风小康制造的最新的AITO-M5，上市几个月，最近单月的订单销量就超过7000台。在中国大陆市场也许不算多，但是已经相当于台湾top1车型Corolla Cross月销量的2倍了。ua-cam.com/video/WHyPkhlSWCM/v-deo.html&ab_channel=Wheelsboy
@@grid-panda 你买了吗？打算什么时候买？
@@laynejohn7428 我不会买增程技术的AITO M5，和我一样的很多人都在等搭载了华为L3ADN的纯电车，你大概理解不了大部分中国新能源潜在客户“等到下半年，升级降价”的心理。L3ADN等级自动驾驶，续航500千米，500hp动力的SUV，每公里成本0.2元人民币（0.89新台币或者0.03USD），价格要20-40万人民币（89万-188万新台币），这是现在中国EV市场的现状。
M7两天订单7万，你用Google不用翻墙吧
@@grid-panda 其实我觉得还是等上千公里的固态电池出来再买比较好 现在的电车还是有点里程焦虑 混动只能说是互补了 不过 混动越野车是挺好的选项呀！我也在等
日产早就有了
看标题还以为比亚迪国内最强呢，原来即使是国内无论是L2级还是L4级最强的都不是他！那么问题来了，凭什么标题只提他的名字？吉利等厂家的产品比他强名字却不配提？
国产加油，比亚迪华为加油
iBooster 可靠性不如真空助力泵，尤其是故障后那一脚。iBooster 发生故障坏了就坏了，一脚都没有还没法预警，真空助力器则非常成熟，即使真空泵发生故障也可以确保真空有一脚可用而且可以预警。iBooster 终究还是油压制动，只是改成电子助力。
线控制动的终极解决方案是线控机械制动，完全摒弃油压系统。
加油啊， 用努力和实力说服世界。 ⛽️
美国几十年前就说服了世界，然后呢？没有改变人吃人的剥削制度，一样不会长久，一样要经历动荡。经济不平等，人格不平等，人格都不平等了，社会矛盾永远在激化中。
感恩，了解，謝謝分享！
每集都引人入胜
什么传统真空助力器? 是液压式助力器! 不是线控制系统, 是电子控制制动系统. 这个[科技废男]甚至不知道这这些基本名称.
太棒了！
能不能叫飛機使用的線傳飛控公司
來幫解決問題？
或是手游公司來設計一台
電動車的行車電腦
飛行電腦或行車電腦
技術轉移比較（外行人看熱鬧
飞机的软体和电脑不是汽车能比的
看来奇瑞也在努力
自動駕駛最大的問題就在黑客攻擊。真正安全，手動檔，藍芽都不要安裝。
终极的解决方案是电磁刹车
我有另外一个創新的观点，我个人的假设及幻想吧，就是说我想为什么充电站一定要用站，而不是用充電街或充电路这个概念，就是说你车子进入一个定点的时候，然后他會有設備直自動帮你扣装充電器，你车子按照你这条路行驶每分鐘1公里在郊外或在市区每分钟四十公尺行進速度前進，也就是一面走一面充电的概念。而这种概念，我相信只有全世界只有中国能做。因为这里面涉及了很多的法律问题以及执行能力，当然他有很多困难，就是比如说出事的时候怎么排开车子，以及就是下雨呀，那个淹水的时候，这些紧急状况是怎么处理，这都是设计师要想的事，这边不谈。不知您的看法如何？
有的 有这种实验性的公路 并且对于冬天 雨天路面排水也很有效 而且还有光伏采集电能的供能 但是这样的公路成本太高 容易损坏 因为一些路面难免要走重卡 时间久了就压坏了 不如沥青耐久 另外一个问题就是转化率不高电损耗也较高 所以这个方案还有待优化 以目前的成本 和电池充电速度过程中的发热和安全考虑也很难实际应用
@@bui7061 如果是裝在高速公路旁邊的護欄上，且每隔一定距離安裝一段充電條。這樣可以嗎？
一句话 时间成本回收问题 你开公司 员工工资5000元一个月 你要这个员工 但我跟你说我做40年你现在马上给我240万 你愿意吗？《我保证是绝对做40年 不偷懒 不摸鱼》
嗯。技術講得簡單易懂，很不錯。但是我還是不太贊成所謂的“彎道超車”。好多時候説自己厲害的時候，也要堤防一下別人不是木偶會等著你來打。汽車行業真的水很深。國產還有很長的路要走。博世也是百年來和衆多車企一起磨合成長，提前預研。有的研發已經非常前衛了。國内企業這樣的機會不多，還是follower的角色。
您说的对
所以才大投入搞电动车，大众不刚刚把车机系统德国团队解雇了，在中国搞合作。
没有冗余设计，我还是不想使用。因为什么都交给电子控制太可怕了，假设你高速行驶电子系统失效，那自己只能听天由命了！
这不是说不是抄袭波士顿动力那位嘛
1:05
再努力吧！中國人早晚會出頭天！把西洋人比下去！
这个是老历史了好不好，空客飞机就是用这个，但是为了避免出错所以是有一套正常系统加上两套备用系统同时运行的。
所以波音空客可以組成F-1車隊大殺四方？地上跑的對地接觸面控制比天上飛的複雜多了
但是断电了还是歇菜
真空助力哪怕发动机炸了还会剩一脚刹车
电控断电什么都没
而且没有助力也只是刹车困难，不没有刹车
液壓管路出問題一樣歇菜，最重要的是多冗餘度系統
恰逢弯道，抓紧超车
天天搞抄袭，然后厚脸皮的当成自研产品。先把最基本的传感器做好再说！ 连最基本的传感器国产的没一个能用， 更别说一个刹车系统。糊弄外行可以，我看见了100%必须怼。
我再补充一句话。 谁相信这玩意可靠请務比自己买来开。 连一个传感器都无法保障长期稳定， 你愿意把整车人性命交付给它？ 开什么玩笑。
日本德国不能自产的东西多了，为什么你对国产技术这么苛刻？
哪家车企、飞机制造商的产品是100%自产？哪家芯片、电子产品制造商的产品是全自主自产？
从你的话里完全可以看出你的性格和人品：说话走极端、自以为是、顽固消极、浮躁自私。
我看见了你100%必须削
@@mingouczjcz3800 我不懂这行业？ 我在全球十大汽车零部件企业工作27年， 前几年才退休。
@@wutangtang8590 苛刻？ 你可知道 BYD 这些年来一直都在200+ppm 质量水平， 而丰田早年的8ppm到现在的2ppm,你可知道差距多大？ BYD曾找过我们要求供应零件， 但是他们只给承兑汇票9个月（或以上？） ， 我们只接受月结。
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如果你自己都不懂，最好不要讲技术问题。汽车里最简单的刹车系统被你说的这么复杂。
扯淡 成本贵多少 有需求才会有产品 上来就吹牛
華為汽車不是收攤了??
到目前連一部實車都沒有..連什麼驗證車也沒出現??
华为提供设计方案和制造管理，由其控制的二级制造商和合作制造商生产销售，已经有4-5个在售车型了，华为控制的东风小康制造的最新的AITO-M5，上市几个月，最近单月的订单销量就超过7000台。在中国大陆市场也许不算多，但是已经相当于台湾top1车型Corolla Cross月销量的2倍了。ua-cam.com/video/WHyPkhlSWCM/v-deo.html&ab_channel=Wheelsboy
@@grid-panda 你买了吗？打算什么时候买？
@@laynejohn7428 我不会买增程技术的AITO M5，和我一样的很多人都在等搭载了华为L3ADN的纯电车，你大概理解不了大部分中国新能源潜在客户“等到下半年，升级降价”的心理。L3ADN等级自动驾驶，续航500千米，500hp动力的SUV，每公里成本0.2元人民币（0.89新台币或者0.03USD），价格要20-40万人民币（89万-188万新台币），这是现在中国EV市场的现状。
M7两天订单7万，你用Google不用翻墙吧
@@grid-panda 其实我觉得还是等上千公里的固态电池出来再买比较好 现在的电车还是有点里程焦虑 混动只能说是互补了 不过 混动越野车是挺好的选项呀！我也在等
日产早就有了
看标题还以为比亚迪国内最强呢，原来即使是国内无论是L2级还是L4级最强的都不是他！那么问题来了，凭什么标题只提他的名字？吉利等厂家的产品比他强名字却不配提？