Я так и делал. Для того, чтобы провести этот тест, не нужно ни ездить никуда, ни 2 машины иметь. В Лифе с тепловым насосом можно пользоваться только ТЭНом. Предвижу вопрос, зачем так делать? Так вот, практика показала, что ТЭНами воздух сушится лучше и стёкла меньше потеют. Но Насос экономичнее раза в 4. Чем температура за бортом выше 0, тем экономичнее. В мороз ниже -10 разницы уже практически нет, а с -17 тепловой насос автоматически отключается до лучших времён.
Обычный бытовые кондиционеры же тоже при уличной температуре до -10 могут отапливать помещение в режиме теплового насоса ка холодильник только работающий во вне.
Макс привет клёвые видео всегда смотрю и прислушивсюсь сам стал только обладателем лифа X но без камеры заднего вида а так все супер клёвая тачка молодцы Вы 👍👍👍
Видео полезное и вполне адекватное, показан и доказан плюс от наличия ТН. Забавно видеть в объявлениях, что S-ка легче и будет больше проезжать. Похоже, некоторые комментаторы из тех, кто пишет на Драйв2 записи "неделю выбирал щетки дворников" )
правильный был тест , в эксплуатации. Вопрос был сколько даст экономии на фоне потребления электродвигателями , т.е. при обычной эксплуатации. (чем больше ток потребления , тем быстрее будет садится ВВБ . в стоячем варианте цифры должны быть немного другие)
На своем X вом Лифе заметил такую закономерность( температура на климате в АВТО 23гр): при +4 расход печки примерно 300-400ватт, при 0 расход 1,5кв. Это на прогретом салоне, при старте печка всегда много берет пока не прогреет салон. Видимо есть какой то алгоритм работы печки, при котором приоритет отопления варьируется от тенов к тепловому насосу
При прохождении более холодного воздуха через тэн или теплообменник он остывает сильнее и изменяется электрическое сопротивление датчика. Соответственно электроника даёт больше энергии.
Не всё так просто. В городе по пробкам при +5 за бортом тепловой насос может дать и +50% к пробегу. На трассе в -15 от него толку нет никакого, потребление фактически одинаковое, а в -17 он сам по себе уходит в зимнюю спячку. Ну в среднем наверное похоже на правду, насос даёт где-то +10% в смешанном режиме за всю зиму, и чем выше температура за бортом и ниже скорость движения, тем выгода больше.
Максим, спасибо за сравнение. Есть пару моментов, в следущий раз сравнивайте пожалуйста не проценты заряда, а остаток в батарее, киловатт-часы, так будет яснее картина. Насчет этого расхода, коррективы может внести разная резина по разному влияет на расход. Т.е. процентов 5-10% погрешности может быть, но понятно, что тепловой насос экономит. Насколько реально экономии все же пока сказать проблематично :)
Принцип работы теплового насоса можно увидеть на примере ручного велосипедного насоса, когда быстро качаеш колесо, воздух в насосе сжимается под действием поршня и он разогревается. Если какое-то время качать, то низ насоса будет тёплым. Это и есть эффект теплового насоса. 😁
ммм... нет, в велосипедном насосе этот эффект тут же нивелируется когда вы двигаете рукоятку на всасывание. А нагрев воздуха происходит за счёт трения и совершения работы над газом.. Выше опишу этот принцип.
А работает он действительно на основе кондиционера! Изменяется направление циркуляции фреона, меняются местами испаритель и кондиционер(радиатор). Непосредственно экономия происходит из того, что тепловой насос тратит энергию только на циркуляции фреона, тогда как тепло 'забирается' с улицы. В случае с тэнами та энергия, которая бралась с улицы расходуется непосредственно из ввб. Как то так...
Доброго здоровья и с наступающим! А что у машины AZE с большим пробегом с батареей делали: отдельные модули меняли, целую батарею меняли или "перепаковывали" батарею другими элементами? Так как SOH для такой батареи и пробега просто нереальный - 11 палок при 150 тыс - wtf?
В РФ ничего не делали. У нас с коллегами нет ни знаний ни навыков ни оборудования для ремонта батарей. Но главное их просто нечем "перепаковывать". По данному авто могу предположить, что была замена батареи в Японии.
@@MaksimShinkarenko понятно, спасибо. А у нас, в Украине, уже есть умельцы, которые перепаковывают батареи AZE0 на 40 и даже на 60 киловатт. Цена вопроса примерно от 5 до 8 тыс уе. А старые батареи в качестве аккумуляторов для солнечных батарей забирают частные домовладельцы примерно за 2000-3000 уе. У нас в семье есть AZE0 с пробегом 110 тыс. Из них 60 тыс по Украине. SOH на данный момент у него 76-77%. Так что сам потихоньку думаю о дальнейшей судьбе его батареи. Спасибо за ролики про Лифы с убитыми батареями, т.к. теперь приблизительно знаю, чего ожидать от нашего пепелаца через 2-3 года. В итоге принял заочное решение, что не буду кустарно батарею перепаковкой колхозить, а буду его пользовать так, на "коротком поводке", по городу. А на подмогу ему уже сейчас гораздо более дальнобойную Теслу подыскиваем. Ещё раз спасибо, здоровья и благополучия в наступающем году!
@@egorovzp спасибо! У нас своя специфика - 8000 у.е. это пруль азе0 в S комплектации с батареей 11-12 делений, так что перепаковка пока экономически не оправдана.
Максим добрый день. Готова купить последний Лиф 515 тыс. 85 пробег. Сколько задаток и возможно ли полная оплата в январе и отправить в Новосибирск в марте месяце?
а на новом лифе 40квт везде тепловой насос стоит? и как машина акб прогревает при зарядке? есть там такая функция?) в смысле если 100% заряд уже и она стоит в розетке 220- будет греть акб?
Да пофиг на батареи. Надо было просто в обеих промёрзших за ночь машинах включить обогрев в режиме авто, допустим на 20 градусов. И посмотреть расход энергии на обогрев, заодно и время засечь, какая первой нагреется. А вообще и так понятно что ТН эффективнее простого электронагревателя.
Максим добрый день, подскажите пожалуйста, проживаю в центральной части приморья морозы по утрам - 30 сейчас, задумался о покупке лифа, расстояние от дома до работы 30 км, в день проезжать прийдется около 70 , реально это делать с лифом?
Слишком круто вы, реально при таком минусе будет около 2х. Учитывая что это в авто, а хорошие ТН дают может только 3-4 в такой мороз, а 5 это когда выше +5
Максим, а если повторить тест при более низкой температуре, допустим -20 и при +2 и сравнить результаты. Бытует мнение что чем холоднее, тем меньше толку от теплового насоса
Совершенно верно. Это как с обратимыми сплитсистемами. При -10 или около того автоматика блокирует процесс. Бережет насосное оборудование. На улице минус, да ещё испаряется фреон, а он ещё охлаждает дополнительно. Ещё надо учесть ухудшение испаряемости хладагента при отрицательных температурах. Где-то попадался график по эффективности этого процесса, до 0 все отлично, после -10 идёт резкое падение эффективности.
круто! это я про тепловой насос в машине ... еще интересно вот что, тепловой насос стоит отдельно или бортовой кондиционер работает в режиме т. насоса? ... единственное, если т.н. воздушного типа, то в сильный мороз его эффективность сильно падает
По сути ТН это и есть кондиционер просто с функцией обогрева, раньше таких мало было из бытовых, а теперь каждый умеет так. Минимум до -15 а если подготовить то и до 20-25-30 мороза
Принцип работы теплового насоса, если в двух словах, то обычный обогреватель берёт энергию из батарейки и переводит её в тепло 1:1 (сколько взял, столько и отдал, а тепловой насос, как бы берёт энергию на улице и отдаёт её в салон автомобиля, при этом (из-за несовершенства конструкции) немного тратит энергии на свою работу - которая в последствии тоже превращается в тепло т.е. он берёт 1 а отдаёт 3 (к пример) и если например на улице будет 0, то радиатор на улице будет -15, а внутри +15 (точнее +20 так он нагревается сам) то бишь как кондёр, но наоборот перекачивает тепло с улицы в салон, а не из батарейки в салон. А если говорить подробно. То стоить вспомнить что есть температура? это скорость движения молекул (внутренняя энергия) так вот, когда молекулы находятся в равновесии (с окружающей средой, в нашем случаи 0 градусов) они взаимодействуют друг с другом и со стенками создавая определённое давление. Если этим молекулам дать больше свободы (уменьшить давление) они начнут удаляться друг от друга как бы разрывая связи, но при этом тратя энергию на разрыв или удаление - и соответственно замедляясь (температура падает), если их сжать, они начинают активней взаимодействовать - увеличивая скорость (температуру). И если бы мы быстро сжали этот газ, потом разжали он бы нагрелся - остыл, ничего бы не изменилось (это адиабатный процесс) но у нас два контура низкого и высокого давления. Когда разряженный, медленный, холодный газ (-15) попадает в уличный радиатор он начинает нагреваться до 0 градусов, забирая тепло с улицы и приходя в равновесие. Далее мы толкаем его в контур высокого давления, ускоряя молекулы и поднимая температуру до +15, которую и забирает себе салон, по сути это халявное тепло и оно бы не тратило батарейку вовсе, если бы не одно но, толкая газ, насос как бы пинает молекулы отдавая им свою энергию, которую берёт у батарейки + трение в подшипниках и других узлах, но всё это тепло тоже уходит в салон и получается скажем +20. Как итог КПД обычного фена 100% КПД насоса 100%+200% с улицы, цифры с потолка.
Максим попробуй сделать тест на месте, просто включить печку на какое то время, будет интересно. У меня zeo и когда стою мин. 30 в включеной печкой деления уходят на глазах
Просто система не прогрелась, где-то часа хватает на полный прогрев салона до +20. И дальше если стоять потребление 1квч, а если на ветру или в движении 1500-1750. Тоже зеО, утеплены двери и немного магистраль, стоит заглушка на нижней решётке на зиму. Режим авто +20. Как то так.
Тепловой насос работает по принципу домашней сплит системы, т.е. гоняет хладагент в обе стороны, при необходимости выполняет роль охладителя и отопителя в одном флаконе. О температурных режимах работы теплового насоса (т.е. при какой минимальной температуре тепловой насос работает) мнения расходятся. Слышал о том что работает он до -10, -15. Сегодня катался при -13, тепловой насос работал. Зима у нас только начинается, дальше будет видно.
Всем привет! подскажите как решить вопрос при таких ошибках. через лифспай ошибки к сожалению не снимаются((( у кого есть опят или что ни будь информативное!!! заранее спасибо!!! C118C 0109 ABS EV/HEV SYSTEM BRC-126 C1A6E 0109 BRAKE EV/HEV system BR-146 C1A70 0109 BRAKE Brake System control BR-160 P3130 000B EV/HEV Inverter Discharge Err EVC-213 P0AA0 000B EV/HEV QNRH hybrid batt positive contractor EVC-141
Привет.Хочу сказать что обувка влияет на расход энергии . Модель dunlop не озвучена .Toyo nano energy 3 является так называемой *ЗЕЛЕНОЙ* шиной с низким сопротивлением качению .Считаю что этот факт прибавил серебристому лифу около 5% а может и больше . Интересно эксплуатирует кто нибудь Лиф с легкими кованными дисками? Хотелось бы узнать расход энергии на ковке 16й .
Заблуждаетесь. При минус -11 обе резины стали дубовыми и свойства их нивелированы. Если бы речь шла о старой отеч.резине "мишка" в сравнении с Toyo, тогда ещё можно придраться. Факт в том, что автор в видео наглядно показывает распределение энергии на тепловой насос и его низкое потребление в реальном времени на ходу. И к вашему вопросу: у меня была и 16 резина, и 17 на ковке. Сейчас зимняя бридж 215/55 р17 на лёгкой ковке - после переобувки с летней ханкук 215/50 запас хода не снизился
В -25 и ниже с тепловым насосом не вариант ездить не справляется прохладно в салоне а в минус -30 и ниже и фен не справляется. Так что не паримся и ставим автономные отопители
Я дом отапливаю тепловым насосом воздух-воздух, т.е. кондиционер с функцией обогрева. Думаю хладогенты у нас одинаковые. COP при -15 и ниже равен 1 и выигрыша перед обычным теном уже нет.
@@user-ml6ph1ub1q да бывают, но они на 20 тыс дороже. Модель по памяти точно не воспроизведу чтото типа тошиба rs 13 kv, при затрачиваемом 1кв выдает 4,2 кв тепловой
могу добавить, что у меня есть тепловой насос и с ним проезжал около 100 км при температуре от 0 до 10. Много прогревов за день. 18.5 кВатт батарея. После дтп, машину делал год, батарея 18.1 кВатт, сейчас работает только ТЭН, фреон ещё не заправлял, поэтому так понимаю компрессор не вкл и тепл насос не работает-так вот пробег при тех же данных около 80. Интересно ещё сравнить со старой жидкой печкой в 1 поколении лифа. У друга такая, так вот при вкл в один температуру у меня брала 3 кВатт, а у него 4.5. Может на дистанции и не так, но на коротких пробегах значительная разница по кпд.
Тепловой насос работает до - 5, поэтому я думаю что он там и не включился при -11. Когда будет от 0 до - 5 нужно ещё повторить тест! А пока бесполезно!
@@wladimir3556 Далековато до меня 500км ,Нягань,если надумаешь брать бери у Максима,мне тоже он проверял во Владивостоке 1,5 года назад, всё окей.Если бы не Максим,до сих пор ездил бы на Ниссан АД,а так АД уже больше года стоит, гниёт.
Максим Тепловой насос, работает по принципу холодильника, только качает тепло с улицы в данном случае в машину. Его плюс это то что с одно затрачено кВт энергии он получает от 2-4 кВт, зависит от наружней температуры! Чем менще температура тем меньше СОР(КПД для тех кто не в курсе) ~до 0 гр сор=4, до - 10гр сор =3, до - 20 гр сор =2, меньше - 20 гр тепловой насос как правило не работает. Цыфры условные, у лифа могут немного отличаются, но суть та же. Вывод такой 10% не совсем правильная цыфра, тепловой насос экономит не пробег а кВт, учитывая что он у вас потреблял 1-1,5 кВт, то предположу что он за час он съэкономит до 5 кВт при 0 градусов, и при ваших - 11гр 2-3 кВт за час.
Так что если долго стоять в бробках с печкой где нибудь в Москве или Владивостоке , он может существенно съкономить, а в Сургуте где за бортом частенько минус 40, то тут только вебасто в помощь. Так что при выборе машины нужно отталкиваться от своих реалий.
Вы путаете кВт и кВтч. То что вы пишете "съэкономит до 5 кВт при 0 градусов" вообще не соответствует действительности. Печка в лифе мощностью 3кВт, т.е. за 1час она максимум может сожрать 3кВтч из батареи. С тепловым насосом меньше соответственно. Т.е. можно предположить, опираясь на ваши коэфициенты, что при 0 градусов разница составит максимум 2кВтч если топить "по-чёрному" (вопрос, кто при нуле максимально использует отопитель при этом, мы не рассматриваем).
@@Inurg я всего лишь описал принцип работы Теплового насоса и максимальные его возможности, для вашего понимания. А сколько он съэкономит считайти сами исходя из ваших условий. Само сабой если рече идёт о энергии то квтч а если о мощности то кВт, для меня это практически одно и тоже(это как скорость 100км,если скорость то понятно что в час)
Ниже +7С° ТН (тепловой насос) не эффективен. Расход есть а тепла нет. Холодильник обычный,только задняя(горячая) стенка теперь во внутрь греет(дует). А морозильник улицу "морозит" до - 5С°. И чем ближе к -5С° тем вообще ни какой пользы. Уже при 0С° на затраченный 1кВт*ч электро энергии получим 1 кВт*ч тепловой энергии. Но если температура за бортом выше +7С° то ТН потребив 1200 вт э.энергии,выработает 3600 т.энергии. Связанно с физическими способностями газов поглощать тепло при испарении и выделять тепло при сжатии (компрессором). Руку намочи и дуй на неё - холодно(это вода испаряется превращаясь в газ(пар).
Опять не угодил людям)))) Наверное было бы правильнее сравнить стоя на месте, можно и не в ноль разряжать, а просто сравнить потребление на разных этапах. Но по мне в реальных условиях это наглядный тест. Суть то была просто показать, а не точно рассчитать!
И обязательно найдется дебил который напишет,машины разного цвета, солнышко на одну больше попадает и т.д..Максим не обращайте внимание,кто не дурак тот понял для себя то что надо.
Я не думаю, что наличие кнопок на руле - это показатель наличия теплового насоса в машине. Вдруг по какой-то причине завод-изготовитель не установил насос, даже с машиной, с кнопками на руле.
Здесь столько инженеров-технологов-умников собралось: "нет так видео называется", "сумбурное видео", "куча погрешностей" и т.п! ЭЙ, ВЫ, УМНИКИ, ТУК-ТУК, ОТКРОЙТЕ!!! - Макс снимает видосы для обычных потребителей, которые будут ездить, а не стоять и греть салон или высчитывать погрешности и проводить расчёты экономии. Со стороны обычного пользователя видео ясно и понятно - тепловой насос даёт экономию и довольно неплохую с точки зрения увеличенния пробега в минуса.
Максим - тепловой насос -это когда радиатор кондея холодный, под минус 20 - минус 30. Такой ледяной радиатор греется даже об минус 11. Работает так: 1) сжали фреон, он нагрелся, отдали тепло в салон 2) расжали фреон обратно и пустили фреон в уличный радиатор - фреон остыл до минус 30 3) подогрели фреон с минус 30 до минус 11 4) перейти к пункту 1 Возле радиатора кондея будет адовый холод, то есть ты высасываешь даже из холодной улицы тепло, делая её ещё холоднее. Так как тепло не создаётся, а переносится, это эффективнее
Можно подумать автономка и топливо бесплатные. Купил электромобиль, чтобы забыть о ценах на бензин, но покупаешь автономку и заправляешь ее. Шило на мыло. В этом случае Приус на газу логичнее - тем, что запас хода ограничен. Будет одинаково 120 руб/100км. Цена машин одинаковая
Тепловой насос на Ниссан Лиф работает при температуре окружающей среды выше +3 градуса. Ниже +3 (загорается снежинка на табло) обогрев салона происходит только ТЭНом.
Да не братан, не 10% будет, у тебя много энергии ушло на прогрев салона, после уже чисто поддержание , т.е если на таком участке пути сколько вы там ( 50-60 км.)проехали, то сыкономил тебе тепловой насос 5% заряда, ну ок, если проехать больше эта цифра экономии будет уже не так сильно расти , ну 7% мне кажется максимум. Русский метод, ставим вебасту и погнали, пока что вебаста всех победила.
Вчера в Новосибирске выпало столько снега ,что выехав из гаража,закрыл ворота и не смог сдвинуться,пришлось раскачать машину ,чтобы начать движение! А тут на летней резине))))) дикость!!!
Роман, здравствуйте! У вас Ниссан Лиф? Я тоже из Новосибирска, можно познакомиться, если хотите поприсутствовать в каком нибудь классном видео для UA-cam с зимней эксплуатацией Ниссан Лиф. :) Если интересно напишите мне в сообщениях группы ВК, есть в описании под любым моим роликом. На канал перейти можно просто нажав на мой логотип..
Макс, тепловой насос, это как будто ты вокруг задней части холодильника сделал салон авто. Холодильник морозит себе в удовольствие, а салон у тебя прогревается...
@@MaksimShinkarenko , так ты вспомни как тебе холодно, когда ты из воды выходишь. Это потому что вода испаряется с поверхности тела и таким образом пониэается температуры на коже. Физика, однако. В системах кондиционирования тоже самое. Просто там испаряется не вода, а фреон. в том радиаторе, где он испаряется, становится холодно, а во втором радиаторе он снова становится жидким. Тот радиатор нагревается. Экономия энергии в таком принципе обогрева или охлаждения происходит из за того, что тепло не генерируется, а просто перегоняется из другой среды. Поэтому и называют тепловым насосом. По моему понятно объяснил :)
@@MaksimShinkarenko компрессор сжимает фреон , свойства такие, что он от сжатия нагревается в одном месте и охлаждается в другом. После фреон гонят по кругу и повторяется всё. Если нужно греть в одну сторону если охладить меняется направление.
*Есть предложение* закинуть в багажник бензогенератор бюджетный 1 kw, мощности. Подключить его, и ехать на нем. Какова будет скорость автомобиля? И сколько можно будет проехать на 10 литрах бензина залитого в бензогенератор??? Очень нужен тест! (www.computermarket.ru/main/catalog/catid/1629823.aspx?gclid=CjwKCAjwtqj2BRBYEiwAqfzur59OZ34qVAUY9YYnySixjNstEHMiiZfWwjPq9Q0axrGrEZOGOVIzOxoCxNcQAvD_BwE) Если бензогенератор не найдете, могу предоставить для теста! Собираюсь покупать подержанный автомобиль нисан лив, но очень хочется узнать такая схема подойдет ли для поездок на дальние расстояния!
Отсутствие круиза, режима В, и матовый пластик в салоне ещё можно пережить, а вот штатная мультимедия + управление ей на руле, туманки (а с ними и удобная работа автосвета, коего вообще нет в S комплектации), светодиодная оптика - это кайф. Сам купил G комплектацию, покатался и думаю, что она излишняя - переплачивать за солнечную батарею и 17 колёса не стоит. Итого: X - оптимальный вариант по цене/оснащению.
Макс Сергиенко все перечисленное ерунда, круиз вообще лишний, ты же на нем не поедешь за городом несколько часов, мультимедиа можно поставить любую и с большими функциональностями, просмотр двд и тд, туманки это опция, а режим В в городе ни о чем, только по горам и на затяжных спусках есть в нем смысл, салон матовый меньше царапается, сиденья менее вышаркиваются, в общем пройдёт время, и народ поймёт что главное это батарея, а все остальное это ерунда, которая вообще не влияет на езду и дальность пробега лифа
Тепловой насос также применяется для отопления жилых домов, экономично! Но оборудование дороговато и монтаж неудобен- необходимо прокладывать систему труб на участке. Возможно есть (уже) и другие модификации. Принцип работы домашнего теплового насоса такой- он берёт тепло из земли через систему труб заполненных теплоносителем. Перекачивает в саму установку, там преобразует житкость в газообразное состояние, сжимает этот газ. При сжатии газ ещё сильней нагревается и через радиаторы отопления тепло отдаётся в помещение, а газ снова превращается в жидкость. В лифе я думаю так же, только тепло берёт из атмосферы! Поэтому и ограничена температура использования !
Аналогия не прямая, не верно. В приведенном примере используется геотермальное тепло земли (чем больше участок, тем лучше), эффективность будет выше (если речь не идёт о грунте с весной мерзлотой). А в Лифе фреон испаряется за счёт температуры окружающего воздуха, поэтому должно быть резкое падение эффективности при отрицательных температурах.
@@MaksimShinkarenko ты ехал на круизе, а за тобой человек мог ехать сам нажимая на гашетку, а от умения нажимать на лифах на гашетку тоже есть разница в расходе, например я стараюсь при вкючении зеленого сигнала светофора резво стартануть и далее накатом поддеерживая изредко газом скорость, а есть те что плавненько стартует и постоянно держит педальку газа
@@dgekonyanhk922 ну так для того и снято видео, чтобы показать наглядно, что к чему. Чем холоднее будет, тем менее эффективен будет насос, но вряд ли удастся застать такие морозы.
Господь бог дал России самые большие запасы газа на планете!!! Стыдно в России на старых электромобилях ездить!!! Не по православному это!!! Поставьте себе в камрюху метан и забудьте о электромобилях, безалкогольном пиве и резиновых женщинах))))
@@user-ft8yq1ue2m У меня авто с шильдиком Nissan... Но произведен он в России! Значит русский!!! Поставил метан!!! Получил подарок от Газпрома 25000!!! Заправочек мало... вот только одна беда!!! В остальном просто чудо какое то))) Я думаю что если бы от Новосиба до Москвы пустить 3 машинки: мой Nissan'чик, электомобиль и приус... Мой автомобильчик уверенно уложил бы на лопатки обоих)))
@@user-hb5uq9bx2e можно было ставить и пропан бутан, только вот хитрое государство как люди стали стать себе газ подняли на него цену, а метан дешевле только потому что его мало, станет много и цену поднимут. Так что проблема именно в хитрых и жадных чиновниках, так бы на газу все ездили кто хотел экономить. И экологичность и дешевле, но так не выгодно государству в лице чиновников
@@alexbb370 Чисто в теории людям можно объединиться и построить свою АГНКС... Газ можно из угля добывать... В России его на 600 лет вперед разведанных запасов... Так же можно из коровьего говна свой газ вырабатывать))) Биогаз на 70% это метан... Главное чтоб фермеры не подняли цены на коровье говно))))
@@alexbb370 Заметьте разницу между пропан-бутановой смесью и метаном... Пропан-бутановая смесь это побочный продукт переработки нефти... Метан можно как добывать из земли так и синтезировать, причем технология получения совсем не сложная))) Я считаю метан более перспективным направлением чем любые другие... до тех пор пока не будут изобретены принципиально новые аккумуляторы для электромобилей... Хотя когда это произойдет там другая проблема появится... Энергосистема любого города постоянно будет не выдерживать пиковых нагрузок и ложиться на бок... ну например когда 10000 электромобилей вечером встанут на зарядку одновременно))) Ну или возле каждого города придется строить АЭС)))
тепловой насос холодит улицу чтоб нагреть тебе салон ещё он может сушить воздух отбирая от него тепло а этой же энергией греть уже сухой воздух а так как вода более теплоемкая чем воздух - выходит что воздух нагревается ещё и довольно нехило за счет отбирания энергии у воды которая была в этом воздухе "растворена"
Почему нельзя было просто на 30-60 минут запустить печку у обоих? были бы цифры чисто про печку, а там уже и выводы были бы поточнее?
Я так и делал. Для того, чтобы провести этот тест, не нужно ни ездить никуда, ни 2 машины иметь. В Лифе с тепловым насосом можно пользоваться только ТЭНом. Предвижу вопрос, зачем так делать? Так вот, практика показала, что ТЭНами воздух сушится лучше и стёкла меньше потеют. Но Насос экономичнее раза в 4. Чем температура за бортом выше 0, тем экономичнее. В мороз ниже -10 разницы уже практически нет, а с -17 тепловой насос автоматически отключается до лучших времён.
Обычный бытовые кондиционеры же тоже при уличной температуре до -10 могут отапливать помещение в режиме теплового насоса ка холодильник только работающий во вне.
@@Redline5036 ua-cam.com/video/tYTUckNmWPU/v-deo.html
Qwer Ty нет , только домашние , и то не все
Максим молодец, спасибо за видео.
С наступившим новым годом. Здоровья счастья успехов. Давай ролики пили хорош отдыхать
Макс привет клёвые видео всегда смотрю и прислушивсюсь сам стал только обладателем лифа X но без камеры заднего вида а так все супер клёвая тачка молодцы Вы 👍👍👍
Макс, ролик👍бомби чаще!
Как всегда всё чётко и по делу, спасибо за проделанную для нас потенциальных покупателей работу!
Пожалуйста, приходите еще.
Максиму очередной Лайк! Молодчина :)
Видео полезное и вполне адекватное, показан и доказан плюс от наличия ТН. Забавно видеть в объявлениях, что S-ка легче и будет больше проезжать.
Похоже, некоторые комментаторы из тех, кто пишет на Драйв2 записи "неделю выбирал щетки дворников" )
ua-cam.com/video/tYTUckNmWPU/v-deo.html а в пробках разница куда больше...
Хорошее видио!
Максим, привет. Тоже недавно озадачился наличием теплового насоса в сках. До этого просто не обращал внимания на эти строки в объявлениях(((
правильный был тест , в эксплуатации.
Вопрос был сколько даст экономии на фоне потребления электродвигателями , т.е. при обычной эксплуатации. (чем больше ток потребления , тем быстрее будет садится ВВБ . в стоячем варианте цифры должны быть немного другие)
Верно. они другие =) ua-cam.com/video/tYTUckNmWPU/v-deo.html
На своем X вом Лифе заметил такую закономерность( температура на климате в АВТО 23гр): при +4 расход печки примерно 300-400ватт, при 0 расход 1,5кв. Это на прогретом салоне, при старте печка всегда много берет пока не прогреет салон. Видимо есть какой то алгоритм работы печки, при котором приоритет отопления варьируется от тенов к тепловому насосу
При прохождении более холодного воздуха через тэн или теплообменник он остывает сильнее и изменяется электрическое сопротивление датчика. Соответственно электроника даёт больше энергии.
Максим, в комплектации S есть ECO режим? просто в G/X он на руле, и если включить ECO то расход печки тоже снижается
Да есть ЭКО. Включается так же как на зе0 - повторным движением селектора в положение Д.
тоже много думал над этим , спасибо за полезное видео
Не всё так просто. В городе по пробкам при +5 за бортом тепловой насос может дать и +50% к пробегу. На трассе в -15 от него толку нет никакого, потребление фактически одинаковое, а в -17 он сам по себе уходит в зимнюю спячку. Ну в среднем наверное похоже на правду, насос даёт где-то +10% в смешанном режиме за всю зиму, и чем выше температура за бортом и ниже скорость движения, тем выгода больше.
Максим, на какой лиф я могу рассчитывать, заказывая его у тебя с бюджетом в 650к AZEO с ВВБ soh 80+??? С уважением.
650К будет 85+
Максим, спасибо за сравнение. Есть пару моментов, в следущий раз сравнивайте пожалуйста не проценты заряда, а остаток в батарее, киловатт-часы, так будет яснее картина. Насчет этого расхода, коррективы может внести разная резина по разному влияет на расход. Т.е. процентов 5-10% погрешности может быть, но понятно, что тепловой насос экономит. Насколько реально экономии все же пока сказать проблематично :)
Не то что бы проблематично)
ua-cam.com/video/tYTUckNmWPU/v-deo.html
В статике данные есть.
Интересный контент, наверное. Информация для Лифаводов
Принцип работы теплового насоса можно увидеть на примере ручного велосипедного насоса, когда быстро качаеш колесо, воздух в насосе сжимается под действием поршня и он разогревается. Если какое-то время качать, то низ насоса будет тёплым. Это и есть эффект теплового насоса. 😁
ммм... нет, в велосипедном насосе этот эффект тут же нивелируется когда вы двигаете рукоятку на всасывание. А нагрев воздуха происходит за счёт трения и совершения работы над газом.. Выше опишу этот принцип.
Уточните пожалуйста, тепловой насос - это тэн нагревает охлаждайку и через радиатор дует теплым воздухом, а тэн - это электрический тепловентилятор?
Тепловой насос это как кондей на обогев)
А работает он действительно на основе кондиционера! Изменяется направление циркуляции фреона, меняются местами испаритель и кондиционер(радиатор). Непосредственно экономия происходит из того, что тепловой насос тратит энергию только на циркуляции фреона, тогда как тепло 'забирается' с улицы. В случае с тэнами та энергия, которая бралась с улицы расходуется непосредственно из ввб. Как то так...
Это значит что, кондиционер может работать на обогрев, нагнетая фреон в испаритель, тем самым нагревая его.
Доброго здоровья и с наступающим! А что у машины AZE с большим пробегом с батареей делали: отдельные модули меняли, целую батарею меняли или "перепаковывали" батарею другими элементами? Так как SOH для такой батареи и пробега просто нереальный - 11 палок при 150 тыс - wtf?
В РФ ничего не делали. У нас с коллегами нет ни знаний ни навыков ни оборудования для ремонта батарей. Но главное их просто нечем "перепаковывать".
По данному авто могу предположить, что была замена батареи в Японии.
@@MaksimShinkarenko понятно, спасибо. А у нас, в Украине, уже есть умельцы, которые перепаковывают батареи AZE0 на 40 и даже на 60 киловатт. Цена вопроса примерно от 5 до 8 тыс уе. А старые батареи в качестве аккумуляторов для солнечных батарей забирают частные домовладельцы примерно за 2000-3000 уе. У нас в семье есть AZE0 с пробегом 110 тыс. Из них 60 тыс по Украине. SOH на данный момент у него 76-77%. Так что сам потихоньку думаю о дальнейшей судьбе его батареи. Спасибо за ролики про Лифы с убитыми батареями, т.к. теперь приблизительно знаю, чего ожидать от нашего пепелаца через 2-3 года. В итоге принял заочное решение, что не буду кустарно батарею перепаковкой колхозить, а буду его пользовать так, на "коротком поводке", по городу. А на подмогу ему уже сейчас гораздо более дальнобойную Теслу подыскиваем. Ещё раз спасибо, здоровья и благополучия в наступающем году!
@@egorovzp спасибо! У нас своя специфика - 8000 у.е. это пруль азе0 в S комплектации с батареей 11-12 делений, так что перепаковка пока экономически не оправдана.
Максим добрый день. Готова купить последний Лиф 515 тыс. 85 пробег. Сколько задаток и возможно ли полная оплата в январе и отправить в Новосибирск в марте месяце?
Напишите в ватсапп 89149787443
а на новом лифе 40квт везде тепловой насос стоит? и как машина акб прогревает при зарядке? есть там такая функция?) в смысле если 100% заряд уже и она стоит в розетке 220- будет греть акб?
На любом лифе можно настроить таймер прогрева салона от розетки. Насчет насоса в ЗЕ1 доподлинно мне не известно
Здравствуйте Максим ,сравнить преимущества т.н. полноценно возможно при наличии равнозначного качества батарей
как бэ там одинаковые батареи, разница в 0.5%
Это пока они не отогрелись и не пересчитались)))
Батареи имеют разный срок эксплуатации разное количество и качество зарядов и разрядов единственное В чём Они схожи Это количество ячеек
Да пофиг на батареи.
Надо было просто в обеих промёрзших за ночь машинах включить обогрев в режиме авто, допустим на 20 градусов.
И посмотреть расход энергии на обогрев, заодно и время засечь, какая первой нагреется.
А вообще и так понятно что ТН эффективнее простого электронагревателя.
Макс, привет. Смотрю у тебя много лифов стоит на продаже. Может посоветуешь один?
auto.drom.ru/nissanleaf/ все машины тут
Максим добрый день, подскажите пожалуйста, проживаю в центральной части приморья морозы по утрам - 30 сейчас, задумался о покупке лифа, расстояние от дома до работы 30 км, в день проезжать прийдется около 70 , реально это делать с лифом?
Да реально, азе0 с батареей 80% и выше. Если на работе есть розетка то вообще песня.
Зачем обманывать? При -30 батарея колом, километраж дели на 2, а если сопки, перевалы?
Без вебасто, нет.
Тепловой насос на потраченные 100ват электроэнергии выделяет 500 ват тепла, зависит от температуры воздуха с которой контактирует испаритель.
Слишком круто вы, реально при таком минусе будет около 2х. Учитывая что это в авто, а хорошие ТН дают может только 3-4 в такой мороз, а 5 это когда выше +5
Не выделяет, а переносит.
@@alexp6414 вам 2 по физике ( раздел термодинасика)
На морозе коэффициент преобразования падает,так работает сплит система,собираюсь купить для отопления дома.
Издеваетельство над лифом
любимая рубрика!
Максим, а если повторить тест при более низкой температуре, допустим -20 и при +2 и сравнить результаты. Бытует мнение что чем холоднее, тем меньше толку от теплового насоса
Все верно. Просто у нас -20 БОЛЬШАЯ редкость
Совершенно верно. Это как с обратимыми сплитсистемами. При -10 или около того автоматика блокирует процесс. Бережет насосное оборудование. На улице минус, да ещё испаряется фреон, а он ещё охлаждает дополнительно. Ещё надо учесть ухудшение испаряемости хладагента при отрицательных температурах. Где-то попадался график по эффективности этого процесса, до 0 все отлично, после -10 идёт резкое падение эффективности.
круто! это я про тепловой насос в машине ... еще интересно вот что, тепловой насос стоит отдельно или бортовой кондиционер работает в режиме т. насоса? ... единственное, если т.н. воздушного типа, то в сильный мороз его эффективность сильно падает
да после -20 ТН уходит в несознанку
По сути ТН это и есть кондиционер просто с функцией обогрева, раньше таких мало было из бытовых, а теперь каждый умеет так. Минимум до -15 а если подготовить то и до 20-25-30 мороза
Макс, а все ли комплектации Х оснащаются тепловыми насосами и как понять есть ли тепловой насос в конкретном авто?
Да все.
В S нет, в остальных есть, т.к. они по оснащению лучше. G самая жирная, Х между S и G.
@@MaksimShinkarenko спасибо
@@perepak_26 спасибо
Х и G что за комплектации такие? Вроде есть S и SV и SL?!
Максим, привет. А есть все таки экономический смысл ставить что-то типо Гидроника/Аиртроника в лифа?
я ставил вебасту себе в Лиф. был очень доволен
@@MaksimShinkarenko Максим, привет! Вебаста в Лиф сколько даёт прироста к пробегу?
@@einoharmaa9853 90% от летнего.
👍🤝
С Владивостока.
Принцип работы теплового насоса, если в двух словах, то обычный обогреватель берёт энергию из батарейки и переводит её в тепло 1:1 (сколько взял, столько и отдал, а тепловой насос, как бы берёт энергию на улице и отдаёт её в салон автомобиля, при этом (из-за несовершенства конструкции) немного тратит энергии на свою работу - которая в последствии тоже превращается в тепло т.е. он берёт 1 а отдаёт 3 (к пример) и если например на улице будет 0, то радиатор на улице будет -15, а внутри +15 (точнее +20 так он нагревается сам) то бишь как кондёр, но наоборот перекачивает тепло с улицы в салон, а не из батарейки в салон. А если говорить подробно. То стоить вспомнить что есть температура? это скорость движения молекул (внутренняя энергия) так вот, когда молекулы находятся в равновесии (с окружающей средой, в нашем случаи 0 градусов) они взаимодействуют друг с другом и со стенками создавая определённое давление. Если этим молекулам дать больше свободы (уменьшить давление) они начнут удаляться друг от друга как бы разрывая связи, но при этом тратя энергию на разрыв или удаление - и соответственно замедляясь (температура падает), если их сжать, они начинают активней взаимодействовать - увеличивая скорость (температуру). И если бы мы быстро сжали этот газ, потом разжали он бы нагрелся - остыл, ничего бы не изменилось (это адиабатный процесс) но у нас два контура низкого и высокого давления. Когда разряженный, медленный, холодный газ (-15) попадает в уличный радиатор он начинает нагреваться до 0 градусов, забирая тепло с улицы и приходя в равновесие. Далее мы толкаем его в контур высокого давления, ускоряя молекулы и поднимая температуру до +15, которую и забирает себе салон, по сути это халявное тепло и оно бы не тратило батарейку вовсе, если бы не одно но, толкая газ, насос как бы пинает молекулы отдавая им свою энергию, которую берёт у батарейки + трение в подшипниках и других узлах, но всё это тепло тоже уходит в салон и получается скажем +20. Как итог КПД обычного фена 100% КПД насоса 100%+200% с улицы, цифры с потолка.
Максим привет клюгера 2004-2007 г. конструктором 3 литра вд 7ми местного до владика во сколько обойдётся ???.
5мест 250-310, 3л, вд
Максим попробуй сделать тест на месте, просто включить печку на какое то время, будет интересно.
У меня zeo и когда стою мин. 30 в включеной печкой деления уходят на глазах
Просто система не прогрелась, где-то часа хватает на полный прогрев салона до +20. И дальше если стоять потребление 1квч, а если на ветру или в движении 1500-1750. Тоже зеО, утеплены двери и немного магистраль, стоит заглушка на нижней решётке на зиму. Режим авто +20. Как то так.
Как-то так? ua-cam.com/video/tYTUckNmWPU/v-deo.html
Тепловой насос работает по принципу домашней сплит системы, т.е. гоняет хладагент в обе стороны, при необходимости выполняет роль охладителя и отопителя в одном флаконе.
О температурных режимах работы теплового насоса (т.е. при какой минимальной температуре тепловой насос работает) мнения расходятся. Слышал о том что работает он до -10, -15.
Сегодня катался при -13, тепловой насос работал.
Зима у нас только начинается, дальше будет видно.
Облачные кондиционеры работают до -15 на обогрев, более крутые специализированные могут до 20-25-30 не думаю, что в лифте такие, облачный да
@@alexbb370 Да, читал, что есть крутые, дорогие сплит системы, которые работают до -30, -35.
Мне тоже кажется, что -15 для Лифа потолок.
Привет. Как определить комплектации машины S и Х? Спасибо за ранее ответ.
Самое простое по рулю, у S на нем нет кнопок.
Всем привет! подскажите как решить вопрос при таких ошибках. через лифспай ошибки к сожалению не снимаются((( у кого есть опят или что ни будь информативное!!! заранее спасибо!!!
C118C 0109 ABS EV/HEV SYSTEM BRC-126
C1A6E 0109 BRAKE EV/HEV system BR-146
C1A70 0109 BRAKE Brake System control BR-160
P3130 000B EV/HEV Inverter Discharge Err EVC-213
P0AA0 000B EV/HEV QNRH hybrid batt positive contractor EVC-141
Поиздевайся пожалуйста, над зарядкой, как зарядить Лиф при напряжении 180-190 вольт?
Как вариант, стабилизатор напряжения в помощь
@@Vladi_Vostok а какой мощности?
@@user-tq5ew4bs9e 4
Zeo при 180 вольтах еще заряжает, 170 вольт начинает мигать гирлянда на панели, 160 вольт отключается.
вопрос-- что будет если выключить авто кр.кнопкой на полном ходу(80-90 км.ч) при не большом удерживание тормоза ?
если вы проведете такой эксперимент, то пришлите видео - я выложу
@@MaksimShinkarenko не боюсь за стопорные зубья ! но в силу японского гения я верю !
Тогда запускаєтся режим , ракетоносец ...😂
Макс привет, а сколько сейчас такие стоят?
Привет. Все актуальные объявления здесь - auto.drom.ru/nissanleaf/
Экономия 10 % или 1,5 квт на весь пробег в среднем, т.е. где-то на 10км проедешь больше
По Японии машина прошла 150т.км. Значит, как бы ни эксплуатировали, по РФ она должна пройти столько же???
Для 100%-ной достоверности - 2 лифа одного цвета(!), с одинаковой резиной) Ну и желательно со 100%-ной зарядки
ua-cam.com/video/tYTUckNmWPU/v-deo.html
Ещё так можно)
Максим как свами можно связаться по поводу покупки лифа?
89149787443
Привет.Хочу сказать что обувка влияет на расход энергии . Модель dunlop не озвучена .Toyo nano energy 3 является так называемой *ЗЕЛЕНОЙ* шиной с низким сопротивлением качению .Считаю что этот факт прибавил серебристому лифу около 5% а может и больше . Интересно эксплуатирует кто нибудь Лиф с легкими кованными дисками? Хотелось бы узнать расход энергии на ковке 16й .
Вот и получается, тест нужен на месте чисто обогревая салон
Заблуждаетесь. При минус -11 обе резины стали дубовыми и свойства их нивелированы. Если бы речь шла о старой отеч.резине "мишка" в сравнении с Toyo, тогда ещё можно придраться.
Факт в том, что автор в видео наглядно показывает распределение энергии на тепловой насос и его низкое потребление в реальном времени на ходу.
И к вашему вопросу: у меня была и 16 резина, и 17 на ковке. Сейчас зимняя бридж 215/55 р17 на лёгкой ковке - после переобувки с летней ханкук 215/50 запас хода не снизился
@@Rasporkicom 215/55 р17 не родной размер помещается в арки все норм?
@@user-xx6sj3pu8j помещается с запасом. У меня ещё и занижение -25, и вылет с проставками. В общем не арки, а пещеры. R18 надо ставить
В -25 и ниже с тепловым насосом не вариант ездить не справляется прохладно в салоне а в минус -30 и ниже и фен не справляется. Так что не паримся и ставим автономные отопители
Как машина заряжается при низком напряжении в сети 170-190в?
Долго.
Стабилизатор напряжения в помощь
У вас лиф спай про?
Да конечно.
Зимняя резина даёт +1 литр расхода на бензинках - это примерно и есть 10%
Классные тачки.
Я дом отапливаю тепловым насосом воздух-воздух, т.е. кондиционер с функцией обогрева. Думаю хладогенты у нас одинаковые.
COP при -15 и ниже равен 1 и выигрыша перед обычным теном уже нет.
Я тоже отапливаю дом таким кондеем, возможно зависит от марки, у меня тошиба. У меня ощущение что при -15 всетаки не 1/1 а минимум 1/2
@@user-fx6ny7fq7v Бывают модели тепловых насосов работающие до -25. У Вас какая модель?
@@user-ml6ph1ub1q да бывают, но они на 20 тыс дороже. Модель по памяти точно не воспроизведу чтото типа тошиба rs 13 kv, при затрачиваемом 1кв выдает 4,2 кв тепловой
@@user-fx6ny7fq7v СОР в документации указывается при +20 за бортом.
В каких комплектациях есть тепловой носос?
Из названия не понятно, что в X/G?
Понятно. Только X/G.
Принцип работы кондиционера на подогрев
Ааа. Как ты мог. 3:33 таймлайн, обнулил счётчик 9999.9
могу добавить, что у меня есть тепловой насос и с ним проезжал около 100 км при температуре от 0 до 10. Много прогревов за день. 18.5 кВатт батарея. После дтп, машину делал год, батарея 18.1 кВатт, сейчас работает только ТЭН, фреон ещё не заправлял, поэтому так понимаю компрессор не вкл и тепл насос не работает-так вот пробег при тех же данных около 80. Интересно ещё сравнить со старой жидкой печкой в 1 поколении лифа. У друга такая, так вот при вкл в один температуру у меня брала 3 кВатт, а у него 4.5. Может на дистанции и не так, но на коротких пробегах значительная разница по кпд.
Я правильно подозреваю что на дальние расстояния ТН нужен, на короткие в нем нет смысла? Я имею в виде если едешь мнение 10км он не нужен?
Тепловой насос работает до - 5, поэтому я думаю что он там и не включился при -11.
Когда будет от 0 до - 5 нужно ещё повторить тест! А пока бесполезно!
ua-cam.com/video/tYTUckNmWPU/v-deo.html как-то так
Кто подскажет , как сделать в ZE0 , чтоб на приборке заряд в % показывал? Я всё перещёлкал - не нашёл!😉
Или в ze0 этого нет?!!11😮
в ze0 'этого нет только по палочкам ориентироватся или лифспаю
@@MrAligator74 спасибо!!!
А что так много лифов вокруг?на продаже?
Ну да.
@@MaksimShinkarenko Серебристый сколько стоит? И на север в ХМАО отправляете?
@@wladimir3556 А куда в ХМАО если не секрет? Автовозы только до Тюмени идут, дальше на верёвке,я свой так тащил.
@@user-mb2ne4tn5j до Нефтеюганска...сам откуда? Хотел-бы лиф вживую посмотреть...
@@wladimir3556 Далековато до меня 500км ,Нягань,если надумаешь брать бери у Максима,мне тоже он проверял во Владивостоке 1,5 года назад, всё окей.Если бы не Максим,до сих пор ездил бы на Ниссан АД,а так АД уже больше года стоит, гниёт.
Максим Тепловой насос, работает по принципу холодильника, только качает тепло с улицы в данном случае в машину.
Его плюс это то что с одно затрачено кВт энергии он получает от 2-4 кВт, зависит от наружней температуры! Чем менще температура тем меньше СОР(КПД для тех кто не в курсе)
~до 0 гр сор=4, до - 10гр сор =3, до - 20 гр сор =2, меньше - 20 гр тепловой насос как правило не работает.
Цыфры условные, у лифа могут немного отличаются, но суть та же.
Вывод такой 10% не совсем правильная цыфра, тепловой насос экономит не пробег а кВт, учитывая что он у вас потреблял 1-1,5 кВт, то предположу что он за час он съэкономит до 5 кВт при 0 градусов, и при ваших - 11гр 2-3 кВт за час.
Так что если долго стоять в бробках с печкой где нибудь в Москве или Владивостоке , он может существенно съкономить, а в Сургуте где за бортом частенько минус 40, то тут только вебасто в помощь. Так что при выборе машины нужно отталкиваться от своих реалий.
Вы путаете кВт и кВтч. То что вы пишете "съэкономит до 5 кВт при 0 градусов" вообще не соответствует действительности. Печка в лифе мощностью 3кВт, т.е. за 1час она максимум может сожрать 3кВтч из батареи. С тепловым насосом меньше соответственно. Т.е. можно предположить, опираясь на ваши коэфициенты, что при 0 градусов разница составит максимум 2кВтч если топить "по-чёрному" (вопрос, кто при нуле максимально использует отопитель при этом, мы не рассматриваем).
@@Inurg я всего лишь описал принцип работы Теплового насоса и максимальные его возможности, для вашего понимания. А сколько он съэкономит считайти сами исходя из ваших условий.
Само сабой если рече идёт о энергии то квтч а если о мощности то кВт, для меня это практически одно и тоже(это как скорость 100км,если скорость то понятно что в час)
Ниже +7С° ТН (тепловой насос) не эффективен. Расход есть а тепла нет. Холодильник обычный,только задняя(горячая) стенка теперь во внутрь греет(дует). А морозильник улицу "морозит" до - 5С°. И чем ближе к -5С° тем вообще ни какой пользы. Уже при 0С° на затраченный 1кВт*ч электро энергии получим
1 кВт*ч тепловой энергии. Но если температура за бортом выше +7С° то ТН потребив
1200 вт э.энергии,выработает 3600 т.энергии. Связанно с физическими способностями газов поглощать тепло при испарении и выделять тепло при сжатии (компрессором). Руку намочи и дуй на неё - холодно(это вода испаряется превращаясь в газ(пар).
чет не пойму, а какого хрена у меня тогда получилось? ua-cam.com/video/tYTUckNmWPU/v-deo.html
@@ArchGTR учи мат часть - поймёшь.
Опять не угодил людям)))) Наверное было бы правильнее сравнить стоя на месте, можно и не в ноль разряжать, а просто сравнить потребление на разных этапах. Но по мне в реальных условиях это наглядный тест. Суть то была просто показать, а не точно рассчитать!
Сделал =) ua-cam.com/video/tYTUckNmWPU/v-deo.html
А просто оставить машины включенные с печкой , и в каждую поставить например в богажник градусник .
А смысл? Машина чтобы ездить, а не сидеть в ней...
И обязательно найдется дебил который напишет,машины разного цвета, солнышко на одну больше попадает и т.д..Максим не обращайте внимание,кто не дурак тот понял для себя то что надо.
@@user-mb2ne4tn5j Я как предчувствовал такой вопрос ))) делал ночью ua-cam.com/video/tYTUckNmWPU/v-deo.html
У теплового насоса энергоэффективность минимум в два раза выше чем у тэнов
Если посмотреть под капот, то как узнать есть ли в машине тепловой насос или нет? Кто реально знает как отличить?
Можно посмотреть на руль. Кнопок нет - насоса нет.
Я так понимаю, что насоса нет, только в первой версии S, в остальных он есть, правильно?
@@user-ue7rn3bn1s да
Я не думаю, что наличие кнопок на руле - это показатель наличия теплового насоса в машине. Вдруг по какой-то причине завод-изготовитель не установил насос, даже с машиной, с кнопками на руле.
@@user-ue7rn3bn1s жаль тут нет смайлика рука-лицо...
Здесь столько инженеров-технологов-умников собралось: "нет так видео называется", "сумбурное видео", "куча погрешностей" и т.п! ЭЙ, ВЫ, УМНИКИ, ТУК-ТУК, ОТКРОЙТЕ!!! - Макс снимает видосы для обычных потребителей, которые будут ездить, а не стоять и греть салон или высчитывать погрешности и проводить расчёты экономии. Со стороны обычного пользователя видео ясно и понятно - тепловой насос даёт экономию и довольно неплохую с точки зрения увеличенния пробега в минуса.
Даже позитивные комментарии есть =) спасибо.
Погугли Тепловой насос, узнаешь что его преимущество обычно заканчивается при температуре около 0 С.
ua-cam.com/video/tYTUckNmWPU/v-deo.html
Не совсем так 😉
Испаритель и конденсатор меняется местами и киндер начинает греть и все , октуально при нуле, пом подключается электротен
Не верно. После 0 он тоже актуален.
ua-cam.com/video/tYTUckNmWPU/v-deo.html
Артем Тюменцев а я и неигрового что он отключается , После нуля подключается ещё электротен !!!!!
Максим - тепловой насос -это когда радиатор кондея холодный, под минус 20 - минус 30. Такой ледяной радиатор греется даже об минус 11.
Работает так:
1) сжали фреон, он нагрелся, отдали тепло в салон
2) расжали фреон обратно и пустили фреон в уличный радиатор - фреон остыл до минус 30
3) подогрели фреон с минус 30 до минус 11
4) перейти к пункту 1
Возле радиатора кондея будет адовый холод, то есть ты высасываешь даже из холодной улицы тепло, делая её ещё холоднее. Так как тепло не создаётся, а переносится, это эффективнее
Я в минус 20 и сохом 75 % на зимней резине со скорость ~75 проезжаю не меньше 100 км, теплового насоса нет, стоит дизельный отопитель
с отопителем совсем другой коленкор
Солярой наверно воняешь...
Вот и получается что вебаста круче чем ТН :)
@@alexbb370 и я о том тем более этот насос не эффективен при минус 20,а у меня в - 20 в салоне +20
Можно подумать автономка и топливо бесплатные. Купил электромобиль, чтобы забыть о ценах на бензин, но покупаешь автономку и заправляешь ее. Шило на мыло. В этом случае Приус на газу логичнее - тем, что запас хода ограничен. Будет одинаково 120 руб/100км. Цена машин одинаковая
Тепловой насос на Ниссан Лиф работает при температуре окружающей среды выше +3 градуса. Ниже +3 (загорается снежинка на табло) обогрев салона происходит только ТЭНом.
Да не братан, не 10% будет, у тебя много энергии ушло на прогрев салона, после уже чисто поддержание , т.е если на таком участке пути сколько вы там ( 50-60 км.)проехали, то сыкономил тебе тепловой насос 5% заряда, ну ок, если проехать больше эта цифра экономии будет уже не так сильно расти , ну 7% мне кажется максимум. Русский метод, ставим вебасту и погнали, пока что вебаста всех победила.
Как дальнобойщик 🚛, солярий провоняешь
ua-cam.com/video/tYTUckNmWPU/v-deo.html ммм... вот вам всем не емётся =-)))
Вчера в Новосибирске выпало столько снега ,что выехав из гаража,закрыл ворота и не смог сдвинуться,пришлось раскачать машину ,чтобы начать движение! А тут на летней резине))))) дикость!!!
Роман, здравствуйте! У вас Ниссан Лиф? Я тоже из Новосибирска, можно познакомиться, если хотите поприсутствовать в каком нибудь классном видео для UA-cam с зимней эксплуатацией Ниссан Лиф. :) Если интересно напишите мне в сообщениях группы ВК, есть в описании под любым моим роликом. На канал перейти можно просто нажав на мой логотип..
@@ElFuture да ниссан лиф имеется,почему бы и нет. Вот тут и информация по зиме,то что я протестил).: www.drive2.ru/r/nissan/leaf/512840536692883738/
И встретились два земляка лифовода на канале у Максима !))))) Алтайские есть ? ))) дайте протестить машину !)))
@@user-vk5cq7su9f, ну это нужно спрашивать явно не в ответах на другой коммент, а как минимум писать свой ;)
@@user-vk5cq7su9f Алтайские тоже тут😉
Мотайте в конец на 16 минуту. Все что впереди бла-бла-бла! Ролик можно было в минуту уложить.
Макс, тепловой насос, это как будто ты вокруг задней части холодильника сделал салон авто. Холодильник морозит себе в удовольствие, а салон у тебя прогревается...
Для меня это темный лес. Я не понимаю в принципе как оно работает, несмотря на инженерное образование - нас больше взрывать учили...
@@MaksimShinkarenko , так ты вспомни как тебе холодно, когда ты из воды выходишь. Это потому что вода испаряется с поверхности тела и таким образом пониэается температуры на коже. Физика, однако. В системах кондиционирования тоже самое. Просто там испаряется не вода, а фреон. в том радиаторе, где он испаряется, становится холодно, а во втором радиаторе он снова становится жидким. Тот радиатор нагревается. Экономия энергии в таком принципе обогрева или охлаждения происходит из за того, что тепло не генерируется, а просто перегоняется из другой среды. Поэтому и называют тепловым насосом. По моему понятно объяснил :)
@@ElFuture думаю довольно понятно, но я не понял =)) завтра перечитаю.
@@MaksimShinkarenko компрессор сжимает фреон , свойства такие, что он от сжатия нагревается в одном месте и охлаждается в другом. После фреон гонят по кругу и повторяется всё. Если нужно греть в одну сторону если охладить меняется направление.
Кто не шашел ответы на вопросы, предлагаю обсудить в чате teleg.run/nissanleafcomchat
Мне можно - Я профессионал.
Вебасто решает проблему с печкой
И подогрев ВВБ 🙂
*Есть предложение* закинуть в багажник бензогенератор бюджетный 1 kw, мощности. Подключить его, и ехать на нем. Какова будет скорость автомобиля? И сколько можно будет проехать на 10 литрах бензина залитого в бензогенератор??? Очень нужен тест!
(www.computermarket.ru/main/catalog/catid/1629823.aspx?gclid=CjwKCAjwtqj2BRBYEiwAqfzur59OZ34qVAUY9YYnySixjNstEHMiiZfWwjPq9Q0axrGrEZOGOVIzOxoCxNcQAvD_BwE)
Если бензогенератор не найдете, могу предоставить для теста!
Собираюсь покупать подержанный автомобиль нисан лив, но очень хочется узнать такая схема подойдет ли для поездок на дальние расстояния!
зачем вам так много лифов на стоянке? дайте два)))
Меняем на деньги)))
Хорошее видео, поидее разница то очень маленькая, так что кто ещё думает и сомневается- покупайте S она гораздо дешевле!!!
На сколько дешевле если брать похожие года и состояние ?
Отсутствие круиза, режима В, и матовый пластик в салоне ещё можно пережить, а вот штатная мультимедия + управление ей на руле, туманки (а с ними и удобная работа автосвета, коего вообще нет в S комплектации), светодиодная оптика - это кайф.
Сам купил G комплектацию, покатался и думаю, что она излишняя - переплачивать за солнечную батарею и 17 колёса не стоит.
Итого: X - оптимальный вариант по цене/оснащению.
Макс Сергиенко все перечисленное ерунда, круиз вообще лишний, ты же на нем не поедешь за городом несколько часов, мультимедиа можно поставить любую и с большими функциональностями, просмотр двд и тд, туманки это опция, а режим В в городе ни о чем, только по горам и на затяжных спусках есть в нем смысл, салон матовый меньше царапается, сиденья менее вышаркиваются, в общем пройдёт время, и народ поймёт что главное это батарея, а все остальное это ерунда, которая вообще не влияет на езду и дальность пробега лифа
Брать s и ставить вебасту. Будет идеал
@@user-jf4iw6bm1v согласен с вами
Тепловой насос также применяется для отопления жилых домов, экономично! Но оборудование дороговато и монтаж неудобен- необходимо прокладывать систему труб на участке. Возможно есть (уже) и другие модификации.
Принцип работы домашнего теплового насоса такой- он берёт тепло из земли через систему труб заполненных теплоносителем. Перекачивает в саму установку, там преобразует житкость в газообразное состояние, сжимает этот газ. При сжатии газ ещё сильней нагревается и через радиаторы отопления тепло отдаётся в помещение, а газ снова превращается в жидкость. В лифе я думаю так же, только тепло берёт из атмосферы! Поэтому и ограничена температура использования !
Аналогия не прямая, не верно. В приведенном примере используется геотермальное тепло земли (чем больше участок, тем лучше), эффективность будет выше (если речь не идёт о грунте с весной мерзлотой). А в Лифе фреон испаряется за счёт температуры окружающего воздуха, поэтому должно быть резкое падение эффективности при отрицательных температурах.
@@alexkorolev9835 я это и имел ввиду, что есть ограничения из-за температуры. А земля примерно всегда одной температуру и зимой и летом
.... ботан тест (с) д.т.
Да и 16 минут лень смотреть.... все как то сложно сделано
Тепловой насос работает при отрицательных температурах!!! И в статике экономит энергию очень даже хорошо. ua-cam.com/video/tYTUckNmWPU/v-deo.html
Только Вебасто
методика сравнения плохая, много статистических погрешностей, сама езда могла по разному жрать
как по разному? друг за другом ехали... куда уж объективнее... но мамкиным спецам конечно виднее
@@MaksimShinkarenko а вот это уже некрасиво и показывает вас далеко не с лучшей стопоны
@@v.k.6710 а я не красна девица, чтобы всем нравится. Если несешь чепуху - будь добр слушать подобное же в ответ.
@@MaksimShinkarenko чепуху в ответ, ок
@@MaksimShinkarenko ты ехал на круизе, а за тобой человек мог ехать сам нажимая на гашетку, а от умения нажимать на лифах на гашетку тоже есть разница в расходе, например я стараюсь при вкючении зеленого сигнала светофора резво стартануть и далее накатом поддеерживая изредко газом скорость, а есть те что плавненько стартует и постоянно держит педальку газа
У пацанов s комплектации не продаются - поэтому возникла нужда в этом видео?
ииии еще один "мамкин эксперт" в комментариях. Проходите, садитесь, вас уже двое.
Ну комментарий родился исключительно после просмотров дрома. Эсок на порядок больше в продаже
@@dgekonyanhk922 ну так для того и снято видео, чтобы показать наглядно, что к чему. Чем холоднее будет, тем менее эффективен будет насос, но вряд ли удастся застать такие морозы.
А мне S очень нравится, особенно материал сидений
Максим Шинкаренко Макс на S же можно вебасту поставить, как на зео?
позиционирование leaf, как экономичный вид транспорта издевательство и нажива на необразованности населения.
Да что вы говорите... Ну сорвите нам покровы, откройте сокровенное знание...
@@MaksimShinkarenko вы готовы морально? Вы сможете включить критическое мышление?
@@Asmcavr пристегнулся к стулу. Жги.
@@Asmcavr я жду
@@MaksimShinkarenko стоимость электромобиля выше стоимости автомобиля с двс. Вам этого мало ? Возникает вполне нормальный вопрос зачем платить больше?
Господь бог дал России самые большие запасы газа на планете!!! Стыдно в России на старых электромобилях ездить!!! Не по православному это!!! Поставьте себе в камрюху метан и забудьте о электромобилях, безалкогольном пиве и резиновых женщинах))))
Поставте метан в русский автомобиль и все ок.😊
@@user-ft8yq1ue2m У меня авто с шильдиком Nissan... Но произведен он в России! Значит русский!!! Поставил метан!!! Получил подарок от Газпрома 25000!!! Заправочек мало... вот только одна беда!!! В остальном просто чудо какое то))) Я думаю что если бы от Новосиба до Москвы пустить 3 машинки: мой Nissan'чик, электомобиль и приус... Мой автомобильчик уверенно уложил бы на лопатки обоих)))
@@user-hb5uq9bx2e можно было ставить и пропан бутан, только вот хитрое государство как люди стали стать себе газ подняли на него цену, а метан дешевле только потому что его мало, станет много и цену поднимут. Так что проблема именно в хитрых и жадных чиновниках, так бы на газу все ездили кто хотел экономить. И экологичность и дешевле, но так не выгодно государству в лице чиновников
@@alexbb370 Чисто в теории людям можно объединиться и построить свою АГНКС... Газ можно из угля добывать... В России его на 600 лет вперед разведанных запасов... Так же можно из коровьего говна свой газ вырабатывать))) Биогаз на 70% это метан... Главное чтоб фермеры не подняли цены на коровье говно))))
@@alexbb370 Заметьте разницу между пропан-бутановой смесью и метаном... Пропан-бутановая смесь это побочный продукт переработки нефти... Метан можно как добывать из земли так и синтезировать, причем технология получения совсем не сложная))) Я считаю метан более перспективным направлением чем любые другие... до тех пор пока не будут изобретены принципиально новые аккумуляторы для электромобилей... Хотя когда это произойдет там другая проблема появится... Энергосистема любого города постоянно будет не выдерживать пиковых нагрузок и ложиться на бок... ну например когда 10000 электромобилей вечером встанут на зарядку одновременно))) Ну или возле каждого города придется строить АЭС)))
тепловой насос холодит улицу чтоб нагреть тебе салон
ещё он может сушить воздух отбирая от него тепло а этой же энергией греть уже сухой воздух а так как вода более теплоемкая чем воздух - выходит что воздух нагревается ещё и довольно нехило за счет отбирания энергии у воды которая была в этом воздухе "растворена"