(Presque) comme au bon vieux temps des TEE et autres rapides :) Jamais ce trajet n'avait été couvert dans son intégralité, c'est chose faite avec une qualité d'image toujours au top. Mille nouveaux mercis !
Voyage hyper agréable, à notre époque où la LGV et l’autoroute nous amène d’un point A à un point B dans l’ignorance la plus totale de toute la richesse qui se trouve sur la route , la PLM permet comme les départementales de savourer les vraies paysages français et c’est excellent on s’ennuie pas malgré la périple très long
ça fait plaisir à lire, je suis pas seule à le penser ❤ J'aime tellement cette ligne (et la 205 000 sur le tronçon Charleville-Mézières - Givet) que ça m'a donné le virus du ferroviaire... J''ai participé aux travaux de rénovation sur la PLM et ce fut un vrai plaisir Il faut préserver au maximum le souvenir du charme du voyage avec ce type de matériel, bien mieux fondu dans le décor que les tgv sur ce type de lignes
Ce cab ride c’est du grand art 👍 avec le trajet mythique sur la PLM en direction de Paris « à l’ancienne »avec départ Perrache à l’aube est un must 👌Merci et merci encore !!! 👏
Excellent !!! Comme dit karmica, difficile pour les anciens de ne pas faire un flash-back sur la grande époque des trains de luxe quand on parcourt l'impérial, surtout entre PLY et Dijon. Merci pour le bonus du garage à Bercy
Luz Verde. Salida aún nocturna... -Dónde estamos.? En Lyon. Me dicen.. Genial...!!! Añoro los largos viajes de antaño, en expresos nocturnos. Venía dormido desde Marsella, y la parada en Lyon me ha despertado. Son las 7:00 de la mañana. Me ha emocionado la salida de Lyon, ahora, invitado en cabina.!!! Gracias amigo. Gracias por la oportunidad de revivir los amaneceres en dichos expresos, pero ahora, en tu cabina. Un placer.!! Precioso trayecto... Precioso amanecer... Precioso vídeo... Hasta Paris, cuatro horas inolvidables a "todo tren". Un cordial saludo.
Alors là vous m"émerveillez car je pense que vous étiez au moins 2 conducteurs pour une vidéo mémorable. Tous renseignements utiles tout le long voyage. J ai meme été étonnés de voir combien d"em^ployés travaillen t sur les voies pour les entretenir ou les réparer un dimanche. Bravo pour le magnifique passage à DIJON ou j"habite. Je ne sais combien de temps il a fallu pour tout metttre sur you tube surement beaucoup. Vraiment mes plus sincères remerciements et à la suite dès que tu les envoies.Amicalement
quel plaisir pour nous les expratiés. Quand je rentre en France je reste à Romanèche Thorins . Je fais Lyon Part Dieu a Belleville sur saone. J adore les trains et parfois je monte sur la passerelle Romaneche pour les regarder. Avant le TGV Perrache etait la gare principale. Un bonjour de Santa Monica en Californie! Desole pour les accents mais mon clavier est un qwerty!
Magnifique parcours, c'est la première fois que je le vois en intégralité ! Toujours fascinant de se dire qu'on part quand il fait nuit, et qu'on arrive quasiment à midi. 😄
Le bruit de la 22200 un vrai régal merci pour se voyage a travers ces beaux paysages entre Lyon et Paris sur la PLM merci de nous faire découvrir cette ligne mythique j'aurais aimé le contraire Que tu nous fasses un trajet du nord au sud le froid vers le chaud mais il ya que un Ouigo classique Lyon Paris j'espère un trajet entre paris Est et culmont Chalindrey pour voir les changements de La Ligne 4
Magnifique vidéo de beau paysages avec un lever de jour incroyable et au loin deux ballons qui s'élève dans le ciel . Quel effort vous du fournir pour réaliser cette vidéo .Moi j'en redemande un grand MERCI
Merci pour cette vidéo. Bel et intéressant itinéraire en cabine réalisé par un IC Low cost dans une.tres belle journée ensoleillée. Merci aussi pour toutes les infos citées. Les itinéraires Nice / Marseille et Marseille / lyon ayant été fait, le PLM complété, il.ne reste que les variantes comme par exemple Dijon / Metz.
Alors 🥹 la bravo pour toutes tes tu as fait je suis un grand fan de train et là fidèle en abonnement franchement je te dis bravo merci pour ce voyage en OUIGO classique on avait vraiment l’impression d’y être et c’est vrai 🤞🏽😇 continue comme ça
Encore une fois, je ne peux pas l'ignorer. Que c'est un autre bel enregistrement de son Railtrotter. Vous emmenez le spectateur avec vous dans le cheval de bataille (BB 22200) des chemins de fer français. Cette locomotive tient certainement sa place. La difficulté de franchir le seuil de la Bourgogne. Merci pour le bel enregistrement, j'espère bientôt d'autres vidéos de trains tirés par des locomotives.
If I remember correctly, Paris to Marseille on the “classic” line was just over 7 hours one way even with electrified service. I believe the current OuiGO TGV service does it in around four hours.
I still have A timetable from 1987. The 5051 train that i then boarded was doing this journey in 7 hours and 53 minutes after several stops. I think the _Mistral_ in 1980 was a bit faster with less stops.
Super vidéo. Par contre, petite erreur à Villeneuve St Georges : le 130 ne commence pas au dégagement du TIVD130 groupé avec le signal, ni à l'aiguille, mais à la pancarte Z planquée dans l'entrevoie après la deuxième aiguille rencontrée (voir 4:18:54). C'est un cas foireux d'implantation de signalisation que j'ai rencontre lors des études de signalisation du nouveau poste d'aiguillage. Par ailleurs, à 4:24:03, le raccordement de la LGV ne fait pas partie de la LN1 (celle-ci commençant à la bifurcation de Combs-la-Ville). C'est par contre le raccordement vers la LGV Interconnexion Est (plus précisément, la ligne dite de Villeneuve-St-Georges à la bifurcation de Moisenay LGV).
Magnifique, merci pour cette très belle vidéo. La qualité est irréprochable !! Et quelle bonne idée de nous montrer le retour au dépôt de Bercy !! J'ai emprunté cette ligne de Dijon à Paris dans les 2 sens toutes les semaines dans les années 70-80, et j'ai apprécié de voir le trajet côté cabine. A l'époque à Dijon, on avait le dimanche soir le choix entre les trains français en provenance de Lyon ou Marseille - Nice (que j'évitais soigneusement déjà), des SBB CFF suisses, et des FS italiens, aux voitures oranges et au confort inégalable (compartiments de seconde classe à 6 climatisés au lieu de 8 en rames corail françaises en mode bétail) Bon, et puis c'est quoi cet arrêt à VSG ? A quelle heure ???? Si on m'avait dit, quand j'étais là-bas, qu'on pouvait prendre un corail qui rejoignait PLY en 10 mn au lieu des galères quotidiennes du RER D j'y serais monté 😄
Merci pour votre témoignage 🙂 cet arrêt est dû au fait qu’il s’agit d’un train OUIGO et qu’ils s’arrêtent dans plusieurs gares parisiennes (Melun,VSG,Massy,Versailles Chantier…)
merci beaucoup pour ces magnifiques vidéo...pour info, pendant que vous conduisez les vrai, moi je passe mes week-end a m'occuper de mon réseau a l'échelle N et cela fait 2 ans que ca dure 😂😂 donc encore merci
Bonjour, super vidéo qui donne une idée du Paris-Lyon d’avant 1981 !!! Une question : savez-vous quel est l’ordre des voitures sur ce train ? (Pour avoir une chance d’être dans le sens de la marche)
Pourquoi le train est terminus à Paris Lyon au lieu de bercy ? C’est pas pour me déplaire..J’ai toujours apprécié Gare de Lyon avec St Lazare et Paris Nord 😅
J'ai une question. Pourquoi avoir utilisé des bb 22 200 au lieu de 26 000 pour le OUIGO classique ? Bien que j'affectionne les 22 200 elles sont bien plus anciennes que les 26000.
Pour faire simple, les 22200 et même les nez cassés en général (15000,7200,22200) ont un cout d’exploitation beaucoup moins élevé que les 26000 ! Pour cela que des boîtes comme Oslo et Naviland cargo par exemple, utilisent des 22200. C’est également pour cela que Fret SNCF n’a pas voulu payer l’opération mi vie sur beaucoup d’unités.
bonjour j'aurais 2 questions a vous posé, 1 comment faites vous pour changé d'aiguillage, 2 comment vous savez a quelle gare vous devez vous arrêter bonne journée et merci encore pour cette belle vidéo intégrale
Alors les aiguillages sont commandés a distance par des postes et les signaux avertissent le conducteur qui doit adapter sa vitesse quand il les franchit et pour les arrêts en gare ils ont une tablette tactile qui grace a la géolocalisation sait ou il faut s'arrêter 😉
Eh oui c'est ainsi ! et encore ici, nous traversons une zones assez dense avec pas mal de bâtis, de lumière et le jour se lève rapidement ! Les trains en pleine campagne de nuit et sous la pluie, c'est encore une autre paire de manche ;)
Il y a 60 mètres environ entre les supports caténaires, avec cette information vous pouvez déduire la vitesse du train en comptant le temps de défilement de ceux-ci.
@@Railtrotter 🤣ouais c'est vrai mais a ce compte la vous pouvez aussi arretez de mettre les noms des gares, si on met pause pile au bon moment on peut réussir a le lire sur les panneaux 😎
@@Railtrotter 😁en tout cas ce n'etait pas une critique, plutot une suggestion d'amélioration, j'ai deja vu des videos sur youtube ou soit le compteur etait filmé via une autre caméra puis incrusté sur la video, soit une prise de données gps etait fait en parallele puis ajouté par infographie sur la video
@@doumhfr plus sérieusement, j’ai bien compris depuis plusieurs années qu’il y aura toujours des insatisfaits quoi que l’on fasse ! Lorsque le matériel vidéo ne le permet pas, cela nécessite de filmer l’indicateur de vitesse avec une deuxième caméra ! Ce qui n’est pas toujours possible. Alors cela ne sert à rien de s’en plaindre (et je ne vise pas seulement vous). Peut importe le nombre de gens qui s’en plaignent, si ce n’est pas possible ce n’est pas possible et si ça l’est on fait tout simplement. Maintenant je pense qu’avec la quantité astronomique d’informations que je prend des heures a ajouter au montage, c’est un détail très négligeable au final. Après comme dit plus haut, si cela est si important pour vous de savoir que le train roule 10 ou 20 km/h en dessous de la vitesse limite, vous pouvez vous amuser à le calculer grâce aux points kilométriques, support caténaire etc. Bien à vous.
j’ai une question, c’est vrai qu’un conducteur RATP du RER B peut aller sur la partie du SNCF ? Genre pas grave, on peut faire de Saint-Rémy les Chevreuse à l’aéroport Charles De Gaulle sans changement de conducteur ??
vitesse à partir de la bif au dessus de la Seine avant Melun : 80 km/h. Celui qui arrive à 110 il va avoir des problèmes #RabatJoie. mais très bonne vidéo tout de même
La fiche technique de la machine est disponible sur internet ! Nous tractons 8 voitures corails, la aussi le poids de ces voitures est dispo sur internet alors à vous de jouer 😉
Trajet sympa... Mais pourquoi le train se traine à 129 km/h durant tout le trajet ? Quel intérêt d'avoir une ligne à 160, une loco apte à 160 et des voitures aptes à 160 pour rouler à la vitesse de l'express de 1936 ?
@@twinxerr7538 oui en fait c'est à cause des horaires totalement détendues, à cause des retards et problèmes permanent. Au lieu de résoudre les problèmes, ils préfèrent détendre les horaires.
It’s a shame the classic line is limited to 160 kph. I know there is the ligne a grand vitesse but that’s different. By comparison in britain most main line trains can operate at 200 kph.
In France most major arteries are also at 200 km / h (Paris-Bordeaux, Paris-Orléans-Limoges, Paris-Clermont Ferrand, Paris-Cherbourg, Paris-Rennes-Brest) and many others. On this line, the speed has remained at 160 because the high-speed line following the same route was put into service more than 40 years ago! Knowing that the first high-speed line in Britain only dates back to 2007, we really have nothing to envy this country as far as rail is concerned. I would also add that increasing the speed limit means increasing the distance between the blocks, which reduces the speed of the line, and this line had far too much traffic to flow before the TGV.
@@Railtrotter does the tgv run on the same tracks from Paris gare de lyon to lyon as the regular trains? What about the one i take from Charles de Gaulle to Lyon Part Dieu?
@@Railtrotterout of curiosity how much of the line to Cherbourg is actually 200 kph ? I watched a cab ride and it seemed to be only a relatively small portion of the route.
Cette couleur rose est une insulte à la locomotive, comme si on la prenait pas au sérieux, ou si elle n'était plus assez bien alors on l'afuble de couleurs ridicules pour tenter de changer son apparence et la faire passer pour moderne et signe de voyage au rabais et pas cher.
Sur près de 5h du vidéo, il y’a des partie où nous sommes en effet à 140, d’autres à 160 et même parfois à 110 ! La marche des trains n’est jamais un un trait parfaitement rectiligne 🙂
(Presque) comme au bon vieux temps des TEE et autres rapides :) Jamais ce trajet n'avait été couvert dans son intégralité, c'est chose faite avec une qualité d'image toujours au top. Mille nouveaux mercis !
Nous n'avons ni le prestige, ni la marche des TEE, mais le paysage n'a pas trop bougé c'est déjà ça haha !
Merci pour le message comme toujours :)
Voyage hyper agréable, à notre époque où la LGV et l’autoroute nous amène d’un point A à un point B dans l’ignorance la plus totale de toute la richesse qui se trouve sur la route , la PLM permet comme les départementales de savourer les vraies paysages français et c’est excellent on s’ennuie pas malgré la périple très long
Merci pour votre commentaire :)
ça fait plaisir à lire, je suis pas seule à le penser ❤
J'aime tellement cette ligne (et la 205 000 sur le tronçon Charleville-Mézières - Givet) que ça m'a donné le virus du ferroviaire... J''ai participé aux travaux de rénovation sur la PLM et ce fut un vrai plaisir
Il faut préserver au maximum le souvenir du charme du voyage avec ce type de matériel, bien mieux fondu dans le décor que les tgv sur ce type de lignes
Après conduire à 300 km/h sur LGV doit être une sensation extraordinaire 😍😍
C'était vraiiment Dan's cet époque avec les TVV orange, maintenant les neauveaux TGV des OUIGO et INOUI avec leurs stages,vraiment cool.
Ce cab ride c’est du grand art 👍 avec le trajet mythique sur la PLM en direction de Paris « à l’ancienne »avec départ Perrache à l’aube est un must 👌Merci et merci encore !!! 👏
Excellent !!!
Comme dit karmica, difficile pour les anciens de ne pas faire un flash-back sur la grande époque des trains de luxe quand on parcourt l'impérial, surtout entre PLY et Dijon.
Merci pour le bonus du garage à Bercy
J’adore le train SNCF Corail.
Je l’ai tant pris pendant 4 ans de lycée de Mâcon à Dijon.
Confort exceptionnel.
Merci pour vos vidéos 💛🧡💜🚇
Avec plaisir :)
Merci pour ce beau voyage et retour au dépôt.
Luz Verde.
Salida aún nocturna...
-Dónde estamos.?
En Lyon. Me dicen..
Genial...!!!
Añoro los largos viajes de antaño, en expresos nocturnos.
Venía dormido desde Marsella, y la parada en Lyon me ha despertado. Son las 7:00 de la mañana.
Me ha emocionado la salida de Lyon, ahora, invitado en cabina.!!!
Gracias amigo.
Gracias por la oportunidad de revivir los amaneceres en dichos expresos, pero ahora, en tu cabina.
Un placer.!!
Precioso trayecto...
Precioso amanecer...
Precioso vídeo...
Hasta Paris, cuatro horas inolvidables a "todo tren".
Un cordial saludo.
Alors là vous m"émerveillez car je pense que vous étiez au moins 2 conducteurs pour une vidéo mémorable. Tous renseignements utiles tout le long voyage. J ai meme été étonnés de voir combien d"em^ployés travaillen t sur les voies pour les entretenir ou les réparer un dimanche. Bravo pour le magnifique passage à DIJON ou j"habite. Je ne sais combien de temps il a fallu pour tout metttre sur you tube surement beaucoup. Vraiment mes plus sincères remerciements et à la suite dès que tu les envoies.Amicalement
quel plaisir pour nous les expratiés. Quand je rentre en France je reste à Romanèche Thorins . Je fais Lyon Part Dieu a Belleville sur saone. J adore les trains et parfois je monte sur la passerelle Romaneche pour les regarder. Avant le TGV Perrache etait la gare principale. Un bonjour de Santa Monica en Californie! Desole pour les accents mais mon clavier est un qwerty!
Votre texte est d'un parfait Français ! content que cette vidéo ait pu vous rapporter un peu de votre pays de l'autre côté de l'Atlantique :)
Avec le lever de Soleil, c'est magnifique, meilleur bureau au monde👍
C'est clair ! Merci pour message 🙂
Incroyable ! J'ai vraiment pas d'autres mots, j'ai hâte de regarder ça
Merci beaucoup pour tous ces efforts fournis 😊
Très belle belle vidéo de très bonne qualité. Merci pour le partage. J'ai été surpris du peu de trains croisés lors de ce long parcours.
Un super voyage, merci à toi pour cette merveille de 4h40 ;)
Magnifique parcours, c'est la première fois que je le vois en intégralité !
Toujours fascinant de se dire qu'on part quand il fait nuit, et qu'on arrive quasiment à midi. 😄
Le bruit de la 22200 un vrai régal merci pour se voyage a travers ces beaux paysages entre Lyon et Paris sur la PLM merci de nous faire découvrir cette ligne mythique j'aurais aimé le contraire Que tu nous fasses un trajet du nord au sud le froid vers le chaud mais il ya que un Ouigo classique Lyon Paris j'espère un trajet entre paris Est et culmont Chalindrey pour voir les changements de La Ligne 4
Merci pour votre commentaire :)
Magnifique vidéo de beau paysages avec un lever de jour incroyable et au loin deux ballons qui s'élève dans le ciel . Quel effort vous du fournir pour réaliser cette vidéo .Moi j'en redemande un grand MERCI
Merci beaucoup 👍
Merci pour cette vidéo. Bel et intéressant itinéraire en cabine réalisé par un IC Low cost dans une.tres belle journée ensoleillée. Merci aussi pour toutes les infos citées. Les itinéraires Nice / Marseille et Marseille / lyon ayant été fait, le PLM complété, il.ne reste que les variantes comme par exemple Dijon / Metz.
superbe , j adore , merci beaucoup , quel plaisir de voir ça 🤩
Merci beaucoup 😊
Merci pour cette belle video et ce partage le visionnage et excellent ces un plaisri de le regarder
Alors 🥹 la bravo pour toutes tes tu as fait je suis un grand fan de train et là fidèle en abonnement franchement je te dis bravo merci pour ce voyage en OUIGO classique on avait vraiment l’impression d’y être et c’est vrai 🤞🏽😇 continue comme ça
Merci pour le message 😊
Encore une fois, je ne peux pas l'ignorer.
Que c'est un autre bel enregistrement de son Railtrotter.
Vous emmenez le spectateur avec vous dans le cheval de bataille (BB 22200) des chemins de fer français.
Cette locomotive tient certainement sa place.
La difficulté de franchir le seuil de la Bourgogne.
Merci pour le bel enregistrement, j'espère bientôt d'autres vidéos de trains tirés par des locomotives.
Merci pour votre commentaire :)
La police à savigny, comme d'hab !!! 🤣😂🤣
If I remember correctly, Paris to Marseille on the “classic” line was just over 7 hours one way even with electrified service. I believe the current OuiGO TGV service does it in around four hours.
I still have A timetable from 1987. The 5051 train that i then boarded was doing this journey in 7 hours and 53 minutes after several stops. I think the _Mistral_ in 1980 was a bit faster with less stops.
Magnifique le croisement avec les 2 corail BFC dans le garage de Bercy
Great video. Merry Christmas.
Grandiose ! superbe impression en depart de nuit à Perrache sur la mythique PLM. Merci pour le partage ..
Merci beaucoup 😊
Superbe video qui rappelle des souvenirs . Merci
Annotations très intéressantes et supers images, notamment celles de Dijon.. Bravo
Super vidéo.
Par contre, petite erreur à Villeneuve St Georges : le 130 ne commence pas au dégagement du TIVD130 groupé avec le signal, ni à l'aiguille, mais à la pancarte Z planquée dans l'entrevoie après la deuxième aiguille rencontrée (voir 4:18:54). C'est un cas foireux d'implantation de signalisation que j'ai rencontre lors des études de signalisation du nouveau poste d'aiguillage.
Par ailleurs, à 4:24:03, le raccordement de la LGV ne fait pas partie de la LN1 (celle-ci commençant à la bifurcation de Combs-la-Ville). C'est par contre le raccordement vers la LGV Interconnexion Est (plus précisément, la ligne dite de Villeneuve-St-Georges à la bifurcation de Moisenay LGV).
Tres belle video bien merçi pour les efforts 😮.
Thanks for this journey. I fully enjoyed it. 👍
Merci et gros bisous , Myléna !
Excellente video.!!! super..On en redemande.!!
Merci pour trajet
Bonjour railtroter,je voulais te dire que ta vidéo est super, et aussi pourrais-tu faire Lyon-Annecy. Merci
Merci pour cette super vidéo !
Avec plaisir 🙂
CELA ME RAPPELLE DES SOUVENIRS DES ANNEES 1982
Belle vidéo. Le BB22200 est Très Beau. 🤩
Enormes remerciements !
Très belle vidéo merci beaucoup
Ravi de t'avoir croisé ce soir !
Pareillement 😊
Amazing !!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Thanks :)
Magnifique, merci pour cette très belle vidéo. La qualité est irréprochable !! Et quelle bonne idée de nous montrer le retour au dépôt de Bercy !!
J'ai emprunté cette ligne de Dijon à Paris dans les 2 sens toutes les semaines dans les années 70-80, et j'ai apprécié de voir le trajet côté cabine.
A l'époque à Dijon, on avait le dimanche soir le choix entre les trains français en provenance de Lyon ou Marseille - Nice (que j'évitais soigneusement déjà), des SBB CFF suisses, et des FS italiens, aux voitures oranges et au confort inégalable (compartiments de seconde classe à 6 climatisés au lieu de 8 en rames corail françaises en mode bétail)
Bon, et puis c'est quoi cet arrêt à VSG ? A quelle heure ???? Si on m'avait dit, quand j'étais là-bas, qu'on pouvait prendre un corail qui rejoignait PLY en 10 mn au lieu des galères quotidiennes du RER D j'y serais monté 😄
Merci pour votre témoignage 🙂 cet arrêt est dû au fait qu’il s’agit d’un train OUIGO et qu’ils s’arrêtent dans plusieurs gares parisiennes (Melun,VSG,Massy,Versailles Chantier…)
Merci pour la réponse @@Railtrotter
Belle video, merci!
une superbe video merci
Merci à vous :)
Bonjour connaissez vous le canal de la GSMR du côté de Lion Par Dieu ? merci. Sinon continuez comme ça vos vidéos sont vraiment génials.
merci beaucoup pour ces magnifiques vidéo...pour info, pendant que vous conduisez les vrai, moi je passe mes week-end a m'occuper de mon réseau a l'échelle N et cela fait 2 ans que ca dure 😂😂 donc encore merci
Belle vidéo et jolie conduite,moi aussi j'aimerais être conducteur de train 😊
Crois en t’es rêves ! Avec de la motivation et du travail tout est possible 😉
Superbe
Superbe vidéo bravo ❤
Merci beaucoup 😊
Très bonne vidéo 🥝🥦
Excellente 💖
Bonjour, super vidéo qui donne une idée du Paris-Lyon d’avant 1981 !!!
Une question : savez-vous quel est l’ordre des voitures sur ce train ? (Pour avoir une chance d’être dans le sens de la marche)
Pourquoi le train est terminus à Paris Lyon au lieu de bercy ? C’est pas pour me déplaire..J’ai toujours apprécié Gare de Lyon avec St Lazare et Paris Nord 😅
❤Best
J'adore les trains
Se serait super de faire une ligne qui arrive dans la partie soutairaine la gate de Lyon sinon super trajet
Il en a déjà fait une y’a 3 ans, c’était un Melun-Goussainville
J'ai une question. Pourquoi avoir utilisé des bb 22 200 au lieu de 26 000 pour le OUIGO classique ? Bien que j'affectionne les 22 200 elles sont bien plus anciennes que les 26000.
Pour faire simple, les 22200 et même les nez cassés en général (15000,7200,22200) ont un cout d’exploitation beaucoup moins élevé que les 26000 ! Pour cela que des boîtes comme Oslo et Naviland cargo par exemple, utilisent des 22200.
C’est également pour cela que Fret SNCF n’a pas voulu payer l’opération mi vie sur beaucoup d’unités.
Pourquoi t'as pas allumer la lumière ont départ ?
Bien Mr Railtrotter J’suis un ami de Loic
bonjour j'aurais 2 questions a vous posé, 1 comment faites vous pour changé d'aiguillage, 2 comment vous savez a quelle gare vous devez vous arrêter bonne journée et merci encore pour cette belle vidéo intégrale
Alors les aiguillages sont commandés a distance par des postes et les signaux avertissent le conducteur qui doit adapter sa vitesse quand il les franchit et pour les arrêts en gare ils ont une tablette tactile qui grace a la géolocalisation sait ou il faut s'arrêter 😉
Bonjour railtrotter . Comment fait on pour vous joindre ? Est ce possible ? Merci .
Superbe video , d’ici votre journée et finin?
Bonjour, super vidéo 😊
À quoi sert le compresseur qu'on entend sur les bb22 200, 15 000 et 7 200?
Comme pour n’importe quel train, cela sert à produire de l’air pour le freinage, portes, sifflet, essuie-glaces, toilettes etc
Why no headlights, is it safe?
Pourquoi le deuxième pantographe monte-t-il à Dijon Ville ?
Quel pied la descente de Blaisy Bas !!! dans le morvan que redoutait tant la Vapeur ....
Je suis assez surpris du manque de visibilité la nuit ,c'est la caméra ou c'est réellement ainsi.
Très sympa la vidéo
Eh oui c'est ainsi ! et encore ici, nous traversons une zones assez dense avec pas mal de bâtis, de lumière et le jour se lève rapidement !
Les trains en pleine campagne de nuit et sous la pluie, c'est encore une autre paire de manche ;)
Bonjour superbe vidéo comment faire pour avoir cette Ligne merci beaucoup 😊
4:31:24 凄い！近鉄の西大寺よりも分岐の数が多いかも！
conection = connection
super video comme d'hab, seul regret, que les vitesses indiquées soit les limitations de la ligne, et non la vitesse reelle.
Il y a 60 mètres environ entre les supports caténaires, avec cette information vous pouvez déduire la vitesse du train en comptant le temps de défilement de ceux-ci.
@@Railtrotter 🤣ouais c'est vrai mais a ce compte la vous pouvez aussi arretez de mettre les noms des gares, si on met pause pile au bon moment on peut réussir a le lire sur les panneaux 😎
@@doumhfr c’est une bonne idée en effet 😉
J’y penserai pour les prochaines vidéos 😜
@@Railtrotter 😁en tout cas ce n'etait pas une critique, plutot une suggestion d'amélioration, j'ai deja vu des videos sur youtube ou soit le compteur etait filmé via une autre caméra puis incrusté sur la video, soit une prise de données gps etait fait en parallele puis ajouté par infographie sur la video
@@doumhfr plus sérieusement, j’ai bien compris depuis plusieurs années qu’il y aura toujours des insatisfaits quoi que l’on fasse ! Lorsque le matériel vidéo ne le permet pas, cela nécessite de filmer l’indicateur de vitesse avec une deuxième caméra ! Ce qui n’est pas toujours possible. Alors cela ne sert à rien de s’en plaindre (et je ne vise pas seulement vous). Peut importe le nombre de gens qui s’en plaignent, si ce n’est pas possible ce n’est pas possible et si ça l’est on fait tout simplement.
Maintenant je pense qu’avec la quantité astronomique d’informations que je prend des heures a ajouter au montage, c’est un détail très négligeable au final.
Après comme dit plus haut, si cela est si important pour vous de savoir que le train roule 10 ou 20 km/h en dessous de la vitesse limite, vous pouvez vous amuser à le calculer grâce aux points kilométriques, support caténaire etc.
Bien à vous.
Bonjour, étonnant que ce train ne s'arrete , ni à Montbard, ni à Migenne, encore moins à Sens, bizarre!!!
j’ai une question, c’est vrai qu’un conducteur RATP du RER B peut aller sur la partie du SNCF ? Genre pas grave, on peut faire de Saint-Rémy les Chevreuse à l’aéroport Charles De Gaulle sans changement de conducteur ??
Oui.
bonjour ,quelles sont les gares desservies ?
Pour cela il faut regarder la vidéo ! Les gares sont indiquées au fur et à mesure du trajet.
vitesse à partir de la bif au dessus de la Seine avant Melun : 80 km/h. Celui qui arrive à 110 il va avoir des problèmes #RabatJoie. mais très bonne vidéo tout de même
Au contraire ! Merci pour la rectification 😉
Pouvez vous mettre la fiche technique de la loco (puissance et masse ) et la masse du convoi tracté? 😊
La fiche technique de la machine est disponible sur internet !
Nous tractons 8 voitures corails, la aussi le poids de ces voitures est dispo sur internet alors à vous de jouer 😉
C'est quoi ce train qui part de Perrache (normalement c'est La Part-Dieu), qui s'arrête pas chez moi (Les Laumes) et qui ne finit pas à Bercy ?
C’est OSLO
c est un train touristique?
EWS Class 66's at 1:02:44 and 1:03:04 ?
Yes.
Trajet sympa... Mais pourquoi le train se traine à 129 km/h durant tout le trajet ? Quel intérêt d'avoir une ligne à 160, une loco apte à 160 et des voitures aptes à 160 pour rouler à la vitesse de l'express de 1936 ?
Sans doute que le conducteur n'a pas vu la nécessité de rouler plus vite, pour correspondre ainsi à ses horaires... je suis pas sur non plus.
@@twinxerr7538 oui en fait c'est à cause des horaires totalement détendues, à cause des retards et problèmes permanent. Au lieu de résoudre les problèmes, ils préfèrent détendre les horaires.
It’s a shame the classic line is limited to 160 kph. I know there is the ligne a grand vitesse but that’s different.
By comparison in britain most main line trains can operate at 200 kph.
Même si ligne était à V200, la loc et les voitures corail(certaines sont v200) sont limitées à 160.
the engine and the cars are limited at 160 km!
In France most major arteries are also at 200 km / h (Paris-Bordeaux, Paris-Orléans-Limoges, Paris-Clermont Ferrand, Paris-Cherbourg, Paris-Rennes-Brest) and many others. On this line, the speed has remained at 160 because the high-speed line following the same route was put into service more than 40 years ago! Knowing that the first high-speed line in Britain only dates back to 2007, we really have nothing to envy this country as far as rail is concerned.
I would also add that increasing the speed limit means increasing the distance between the blocks, which reduces the speed of the line, and this line had far too much traffic to flow before the TGV.
@@Railtrotter does the tgv run on the same tracks from Paris gare de lyon to lyon as the regular trains? What about the one i take from Charles de Gaulle to Lyon Part Dieu?
@@Railtrotterout of curiosity how much of the line to Cherbourg is actually 200 kph ? I watched a cab ride and it seemed to be only a relatively small portion of the route.
1:53:16 If this were India, the tracks would be covered with trash. Not here in France.
Cette couleur rose est une insulte à la locomotive, comme si on la prenait pas au sérieux, ou si elle n'était plus assez bien alors on l'afuble de couleurs ridicules pour tenter de changer son apparence et la faire passer pour moderne et signe de voyage au rabais et pas cher.
Vidéo un peu courte 🐓
Pourquoi la nuit
Pourquoi la vie
....hum...! Le 160 Km/h me semble un petit 140 !!!
Sur près de 5h du vidéo, il y’a des partie où nous sommes en effet à 140, d’autres à 160 et même parfois à 110 ! La marche des trains n’est jamais un un trait parfaitement rectiligne 🙂