Данила вообще молодец... и обучает и ролики выходят хоть и без монетизации... и никого никуда не агитирует... один из лучших авторов каналов по диагностике авто...
Про бензонасосы. Есть методика оценки качества работы бензонасоса по потреблению тока. Подключатся манометром не всегда удобно, кроме того оценивать производительность зачастую вовсе невозможно. У тебя машина может ровно с нормальным давлением работать на холостом, давление на прогазовке падать не будет, однако на ходу он не едет. Была даже машина на которой проблемы с тягой начинались с 60 км/ч. Вычислено было на ходу. Я с манометром сидел на капоте, ногами упирался в кенгурин, рукой держался за стеклочиститель и в ужасе от 60 + км/ч на капоте, косился на манометр. После 60 падало давление. Дело оказалось в левом бензонасосе с недостаточной для мицубиси паджеро производительностью. С перепугу придумал тест. Подключаешь мультиметр в разрыв питания бензонасоса в режиме измерения тока. Это может быть вместо реле в силовой стороне или вместо предохранителя если проводка напрямую идёт только в бензонасос. На нормально работающем бензонасосе сила тока 4-6 ампер. При прогазовке падает на 1 амп так как насосу легче накачивать давление из за большего расхода топлива. Ну в общем логика оценки бензонасоса такая. Если изношены щётки или какой другой плохой контакт по проводке электробензонасоса ток будет сильно ниже, если забита сетка или по каким то прочим причинам насосу тяжело накачивать - ток будет выше. Согласись, гораздо удобнее выдернуть реле и воткнуть туда мультиметр , чем городить переходники для бензопроводов или снимать бак чтобы посмотреть на забитую сетку. Проверено на 5 машинах с одновременным подключением манометра.
Можно ещё токовыми клещами ток смотреть. Если вобще нет возможности встать цешкой. А ещё осциллограф и токовые клещи, так точнее и видно будет как щетки работают. 6А - мне кажется многовато, я бы уже насторожился. 4-4,5 А - нормальный ток потребления для насосов 6 атм.
Mr20de, главное свечи менять максимально аккуратно. Вокруг резьбы свечи первого цилиндра идет тосольная рубашка, небольшое усилие при установке новой или откручивании закисшей старой и вы попадаете на замену ГБЦ. Всем добра!
Благодаря прошлому видео я из ДМРВ извлёк букашку. Машина Ниссан, она не заводилась, просто заглохла в движении. Это была очень дорогая букашка. За эвакуатор отдали 25 тыс, я взял свою тысячу. Интересно во сколько этот листик обошёлся владельцам.
Ездил на юга лет восемь назад, по осени пропала тяга и приемистость на ФФ3, виной всего оказался тополиный пушок опосля юга. Изменилась влажность и температура и соответственно начал "исполнять" расходомер.
Беда этих моторов, а именно ГБЦ это замена свечей. Головка боится затяжки свечей, там образуются трещены. Много раз сталкивались, что на сервисах меняют свечи и все головка приехала. Только с динамиком тянуть.
Чек на оплату фильтра воздушного продавец сунул в фильтр Газельки .... чуть больше оборотов глохнет, он падает назад . С полчаса искали отчего глохнет ... Бывает же ...
MR20DE при перетяжке свечей, лопается резьба в головке, а за резьбой рубашка охлаждения, и антифриз течёт в камеру сгорания. Замена гбц. Коллега привет из Динской.
Ну Даня молодчик разобрался с листиком ❤. Заслонки постоянно же торохтят на многих машинах, че ты сразу на них не подумал, и конечно же клиент ни че не будет менять потом, так и будет тарахтеть дальше. Болты коллектора впускного на этих mr ах постоянно прикипают, даже новые с завода, затынутые моментом. Нужно аккуратно их пытаться открутить, если не идёт, сверху простукивать, через головку по шляпке, другое дело, что мотор там в жопе мира стоит, это кайф
похоже, это мой случай. Позавчера у товарища такие же симптомы случились на 1.6 бензиновом кашкае. Мы подключились простой обдшкой и нам показал ошибку бедная смесь. Движек тоже , только после ремонта. По ощущениям было похоже , будто не хватает бенза . Хотел померить манометром , которым я свою аудюху мерил, а у него штуцера меньше ниссановских. Надеть получилось , только на насос . Включил зажигание , насос накачал два килограмма . Выключил зажигание , давление втечении минуты упало в ноль. Махнули РДТ и сетку на насосе (насос уже меняный). Завел. Глохнуть перестала , но обороты очень не устойчивые. Сняли впуск . ДЗ грязная , но не критично. Промыл . Патрубок без дырок. Снял ДМРВ , а там оса зазохшая . Я побоялся, там чем-то ковырять. Просто, попшикал промывкой для дмрв. Продул. Собрал . Педалями обучил ДЗ. Всё норм . Но во время езды , периодически начинает пропадать тяга на низах , появляются дерганья на первых двух скоростях. Видно , всё-таки , надо хорошенько туда заглянуть, мож ещё какая муха торчит, или эта не вся вылезла.)))
Данил привет была у меня сирена с таким же дефектом "со стучащими форсунками😂" так как коллектор в городе найти было нереально, было принято решение зафиксировать заслонки в открытом положении, а электронную часть системы отшить. владелец ездит уже 2 года довольный. Прошивка у меня где-то есть если надо могу поделиться😊
Был недавно фольц, там тройник с правой стороны гбц на охладе поставили без прокладки, но с таким коллич герметика что оторвавшийся кусок улетел в шланг печки и перекрыл его на быстросьёме и из за этого не грела печка😂😂 хорошо хоть кусок был здоровый и через алюминиевый штуцер не проскочил!!😂😂😂
Здравствуй коллега. У меня ниссан пресаж 31 кузов 2.5 л. Показания лямди 98.102. Дмрв. 1.2 1.6 . 2.5 волт. Машина не разгоняется на передачи хх ровно и газ резво до 3500об.м и Самое интересное филтор ваз. был порванн . Куда капать способ.
Alfa b1. Странно, обычно этот параметр называется STFT (Short Term Fuel Trim), есть ещё LTFT (Long Term Fuel Trim) -он падает в память и используется даже при заводке машины на холодную.
Ты путаешь мультипликатив с аддитивом ... Он смотрел показания ШДК, там они или в вольтах 1.5 что равно 100 процентам или 14,7 или 1, но у Ниссан типа сотня процентов ))... Или уже отклонения ...Ниссан )))
@@KO_nstantin при прогретом двигателе, когда устанавливается закрытая петля регулирования топливной смеси, STFT показывают оперативную поправку к БАЗОВОЙ топливной карте, а среднее от 128 значений оперативных показаний падают в энергонезависимую память как LTFT и используются даже при холодном двигателе в режиме open loop
@@gennadiiorlov1992 Так суть то одна, просто разные вендоры ЭБУ, автопроизводители и копировальщики сканеров эти параметры по разному зовут... А поправка времени впрыска из многих факторов складывается, и перемножается)))
Нужна срочно помощь авто электрика. Была просадка напряжения, вышел из строя акб. Автомобиль ниссан кашкай 2008. После замены акб на новую автомобиль не заводится, ревёт сигнализация, она это делает при накидывани клеммы даже сразу. На брелки открыть закрыть не реагирует, на кнопку валет тоже, при каждой попытке включить зажигание опять идёт сработка. Стартер естественно молчит.
..мастера сто подневольные.поэтому автоматически появляеться пофигизм к работе.качеству. Это логично. Другое дело сам на себя работаешь.ну и абсолютно за всё отвечаешь. А.это отвественность.нервы. Поэтому многие не хотят ответсвенности и прячуться за "дядю" на сто .
Оооо, да. Для герметофилов, отдельный котёл в аду)) Тоже терпеть не могу когда мажут везде где можно)) Я бы сказал в крайнем случае герметик намазать можно. Но лучше пусть он тогда застынет и превратится в резинку, чем прилипнет прислоняемая деталь мотора. Интересный случай. С победой!✊ Было интересно.👍
Привет. У меня х трейл, мотор такой же, пробег 300. Расход 12.5 и не меняется, сбросишь, после нескольких десятков километров опять 12.5. Тянет норм. В чем может быть причина. ДМРВ чистил, спец средством. Кактализатор не трогал, ошибок нет.
Данила, вспомни, пожалуйста, какой стороной ставится ДМРВ металлической вверх или вниз на этой машине? Я свой снял,у меня вниз металлом, а у тебя в ролике ты вытаскиваешь металлом вверх..
Классный случай. Непонятно только, почему ты показания широкополосного кислородного датчика (Air/Fuel ratio sensor) называешь коррекцией? Можно спутать в объяснении с топливной коррекцией (Fuel trims).
Даа и 5вольт на датчике смеси. Приветствует и "вставте карту для оплаты" 🙂 япономать говорит Может вылезти со временем ошибка по завихрителям. И тогда тоже в аварию завалится..
На низких оборотах прикрыты... Увеличивают скорость потока воздуха на низах для лучшего смесеобразования ибо скорость на впуске должна быть 140-170 м/с, что при низком холостом ходе у ниссанов недостижимо, ну и КПД на низах повыше, ранеры на впуске длинные стоят ...
@@KO_nstantin заслонки служит потоквозду уменшает иувичивает вихривителни заслонки работает принсоп унего при малох оборотах заривает малох оборотах при большом откривает поток воздуха его регулирует заслонки электрони вакумни механически пока двух старони несречал двух корбираторни унас нету пока знаю это спасибо хажи.
Спасибо Данила,было как всегда интересно и полезно! Я полагаю,что тут всего было по немного...и егр и дмрв и прокладки...как всегда за электроникой стоит механика...Почему не поменять прокладки,ну это же надо было заранее задефектовать,заказать...подождать...а это никто не любит...тем более герметик прямо под рукой...и тут подходим ко второй части марлезонского балета,культура работы и радение за свое имя мастера...
Рассказывайте правильно, вы же не дилетант. Из-за калализатора не может ехать или не ехать. Она едет, а через время не едет, и может даже заглохнуть. Так как некуда газам выхлопным выходить. Из-за бензанососа почти не бывает, едет, потом совсем не едед. Это или фильтр( питание не берем) или крышка бензобака и система продувки бака. Воздух в бак не поступает, и через время насосу мешает вакуум в баке, если насос новый, он может и бак сплющить. Снял крышку- услышал шипенее- сделал в крышке дырку из нутри, и бензонасос начнет работать без препятствий. Ну а так молодец.
@@danila_avto ну ничего, ваша информация тоже полезна. Особенно если говорить про нюансы, про которые профессионалы забывают, или не считают нужным сказать. А так - инфа полезна. Чаще делай такие выпуски. Будем вместе учиться.
Дань, я почти через день крою матом рукоблудов, которые лезут своими кривыми руками "ремонтировать" авто... Че только не увидишь, герметик это ещё не самое ужасное)
самая лучшая штука это ацилограф, покажет как чувствует себя грм, муфта ввт-и и прочее, в правильных руках, ещё слышно как долбит, как оказалось очередной раз завихрители, я бы померял компрессию егр глушишь, вешаешь на фишку электро часть, всё нет проблем с егр, тут все проще
Почитал тут коментарии, вы кипятком то не ссыте, мастера конечно бывают всякие, а материть надо обычно не мастера, а кто над ним стоит, может и самого владельца СТО. Это когда сам на себя работаешь принимаешь решение, что менять, что не менять и как менять, да и по согласованию с владельцем, который тоже часто кроит, а потом все виноваты, только не он. А когда на "дядю" работашь, могут просто сказать, что собирай из того что есть, а там из-за чего нет новых запчастей или купили шлак с помойки, просто снабженец забыл или забил и т.д. А работяге нахрена эти проблемы нужны с переборками, вот и намазал герметиком, а мастеру проще конечно поставить новые. С другой стороны, если бы сразу в дмрв полез и коллектор не стал снимать, мотор так бы и работал... Я например сразу смотрю расходомер, если коррекции не в норме, это обычно минутное дело, почти всегда в доступе. А по этим ниссановским моторам по всей этой линейке частая проблема с убиными болтами, которые каждый раз при замене катушек крутят, а часто и владельцы, так что дохрена у кого грани слизаны. Так что да приходится иногда материться при замене свечей.
Согласен, да и сам владелец может согласится на герметик как альтернативу покупки комплектов прокладок под коллектор, дроссель итд. Как правило не признаются , что сами приняли такое решение. Функцию ведь выполняет, пару денег экономии(
Данила вообще молодец... и обучает и ролики выходят хоть и без монетизации... и никого никуда не агитирует... один из лучших авторов каналов по диагностике авто...
Про бензонасосы. Есть методика оценки качества работы бензонасоса по потреблению тока. Подключатся манометром не всегда удобно, кроме того оценивать производительность зачастую вовсе невозможно. У тебя машина может ровно с нормальным давлением работать на холостом, давление на прогазовке падать не будет, однако на ходу он не едет. Была даже машина на которой проблемы с тягой начинались с 60 км/ч. Вычислено было на ходу. Я с манометром сидел на капоте, ногами упирался в кенгурин, рукой держался за стеклочиститель и в ужасе от 60 + км/ч на капоте, косился на манометр. После 60 падало давление. Дело оказалось в левом бензонасосе с недостаточной для мицубиси паджеро производительностью.
С перепугу придумал тест. Подключаешь мультиметр в разрыв питания бензонасоса в режиме измерения тока. Это может быть вместо реле в силовой стороне или вместо предохранителя если проводка напрямую идёт только в бензонасос. На нормально работающем бензонасосе сила тока 4-6 ампер. При прогазовке падает на 1 амп так как насосу легче накачивать давление из за большего расхода топлива.
Ну в общем логика оценки бензонасоса такая. Если изношены щётки или какой другой плохой контакт по проводке электробензонасоса ток будет сильно ниже, если забита сетка или по каким то прочим причинам насосу тяжело накачивать - ток будет выше.
Согласись, гораздо удобнее выдернуть реле и воткнуть туда мультиметр , чем городить переходники для бензопроводов или снимать бак чтобы посмотреть на забитую сетку. Проверено на 5 машинах с одновременным подключением манометра.
Да Вы каскадёр. А молоко за вредность клиент обеспечил?
😂
А че. Нормальная методика
@@МаксимДоброходов Ага, а ещё памперс, чтоб с перепугу машину не запачкать 🙂 .
Можно ещё токовыми клещами ток смотреть. Если вобще нет возможности встать цешкой.
А ещё осциллограф и токовые клещи, так точнее и видно будет как щетки работают.
6А - мне кажется многовато, я бы уже насторожился.
4-4,5 А - нормальный ток потребления для насосов 6 атм.
Супер знания и опыт ! Впечатлен ! Ну и послание мотористу тоже понравилось ! Все здорово !
Мастер от бога. Завидую тем у кого в городе такие мастера
❤ Сделай пожалуйста видео про схемы. Где берешь, сколько платишь. Какими программами лучше работать. Спасибо заранее.
Мерси за Ваши труды. Обалденный специалист.
Какая хитрая причина. Данила красавчик 👍
Данила, как всегда супер. Поломал голову. Спасибо.
Mr20de, главное свечи менять максимально аккуратно. Вокруг резьбы свечи первого цилиндра идет тосольная рубашка, небольшое усилие при установке новой или откручивании закисшей старой и вы попадаете на замену ГБЦ. Всем добра!
Дело мастера боится😊😊😊!!!
Здравствуйте! Очень познавательно! Спасибо большое.
Благодаря прошлому видео я из ДМРВ извлёк букашку. Машина Ниссан, она не заводилась, просто заглохла в движении. Это была очень дорогая букашка. За эвакуатор отдали 25 тыс, я взял свою тысячу.
Интересно во сколько этот листик обошёлся владельцам.
мало взял
@@razzzormind дам наводку, девушка красивая была. Так что всё норм по цене было.
В конце "что то на японском" Скорее всего поблагодарила.
Ездил на юга лет восемь назад, по осени пропала тяга и приемистость на ФФ3, виной всего оказался тополиный пушок опосля юга. Изменилась влажность и температура и соответственно начал "исполнять" расходомер.
Я таким же налобным фонариком пользуюсь. Рекомендую к нему 18650 ЛИЦ. Хорошие аккумы российского производства. Упаковку из 10 штук на озоне купил.
А как фонарик называется? Давно заметил, а найти не могу!
@@ВикторМордвинов-и9с kilhunt H04F. Они сейчас в цене выросли, на озоне можно было за 4к найти. Самые дешёвые только на алике
Мне бы такого мастера. Дай бог здоровья и удачи
Красава!
Здравствуйте, коллега! Спасибо за интересный контент и достойный подход к своему делу! Жду новых видео!
Беда этих моторов, а именно ГБЦ это замена свечей. Головка боится затяжки свечей, там образуются трещены. Много раз сталкивались, что на сервисах меняют свечи и все головка приехала. Только с динамиком тянуть.
В поддержку канала
🎉
Спасибо
Молодчина
Товарищ спасибо, у меня такие же пролемы на этом моторе( стук, динамика)
Данила привет земляк, про герметик ох как я тебя понимаю😂
Чек на оплату фильтра воздушного продавец сунул в фильтр Газельки .... чуть больше оборотов глохнет, он падает назад . С полчаса искали отчего глохнет ... Бывает же ...
Было такое дело с кашкаем- крыло от мухи по итогу. А вообще именно ниссаны частенько засасывают в дмрв всякую хрень, как- не понятно.
MR20DE при перетяжке свечей, лопается резьба в головке, а за резьбой рубашка охлаждения, и антифриз течёт в камеру сгорания. Замена гбц.
Коллега привет из Динской.
Ну Даня молодчик разобрался с листиком ❤. Заслонки постоянно же торохтят на многих машинах, че ты сразу на них не подумал, и конечно же клиент ни че не будет менять потом, так и будет тарахтеть дальше. Болты коллектора впускного на этих mr ах постоянно прикипают, даже новые с завода, затынутые моментом. Нужно аккуратно их пытаться открутить, если не идёт, сверху простукивать, через головку по шляпке, другое дело, что мотор там в жопе мира стоит, это кайф
Отличная работа.
Спасибо за рассказ про изменение коррекций.
Заслонки как на фордовском 1.8, 2.0
Наконец то нашел ответ на мою проблему! Спасибо автору!
У вас тоже листик в ДМРВ?
До сих пор учусь на твоих роликах 👍
Отличная работа! Спасибо за обзор.
похоже, это мой случай.
Позавчера у товарища такие же симптомы случились на 1.6 бензиновом кашкае. Мы подключились простой обдшкой и нам показал ошибку бедная смесь.
Движек тоже , только после ремонта. По ощущениям было похоже , будто не хватает бенза . Хотел померить манометром , которым я свою аудюху мерил, а у него штуцера меньше ниссановских. Надеть получилось , только на насос . Включил зажигание , насос накачал два килограмма . Выключил зажигание , давление втечении минуты упало в ноль. Махнули РДТ и сетку на насосе (насос уже меняный). Завел. Глохнуть перестала , но обороты очень не устойчивые. Сняли впуск . ДЗ грязная , но не критично. Промыл . Патрубок без дырок. Снял ДМРВ , а там оса зазохшая . Я побоялся, там чем-то ковырять. Просто, попшикал промывкой для дмрв. Продул. Собрал . Педалями обучил ДЗ. Всё норм . Но во время езды , периодически начинает пропадать тяга на низах , появляются дерганья на первых двух скоростях.
Видно , всё-таки , надо хорошенько туда заглянуть, мож ещё какая муха торчит, или эта не вся вылезла.)))
Хорошая работа было интересно
Браво!!!
Кто листик в дмрв находит, а я комара пригоревшего к спирале нашел на камри😅 как говорит Андрей гараж 108 "диагност- лёгкая рука"👍
Доброго здравия желаю тебе Данила 🖐️🌞
Красавец молодец
Красавчик !!!
МОЛОДЕЦ с большой Буквы.
Молодцом!
Данил привет была у меня сирена с таким же дефектом "со стучащими форсунками😂" так как коллектор в городе найти было нереально, было принято решение зафиксировать заслонки в открытом положении, а электронную часть системы отшить. владелец ездит уже 2 года довольный. Прошивка у меня где-то есть если надо могу поделиться😊
Да владельцу это пепелаца глубоко похер на машину
Был недавно фольц, там тройник с правой стороны гбц на охладе поставили без прокладки, но с таким коллич герметика что оторвавшийся кусок улетел в шланг печки и перекрыл его на быстросьёме и из за этого не грела печка😂😂 хорошо хоть кусок был здоровый и через алюминиевый штуцер не проскочил!!😂😂😂
А можно послания без пиииии делать, или ютуб не пропускает , а так огонь
Здравствуй коллега. У меня ниссан пресаж 31 кузов 2.5 л. Показания лямди 98.102. Дмрв. 1.2 1.6 . 2.5 волт. Машина не разгоняется на передачи хх ровно и газ резво до 3500об.м и Самое интересное филтор ваз. был порванн . Куда капать способ.
Просто там два катализатор 1ий снята а второй нет
спасибо за видео
Alfa b1. Странно, обычно этот параметр называется STFT (Short Term Fuel Trim), есть ещё LTFT (Long Term Fuel Trim) -он падает в память и используется даже при заводке машины на холодную.
Ты путаешь мультипликатив с аддитивом ... Он смотрел показания ШДК, там они или в вольтах 1.5 что равно 100 процентам или 14,7 или 1, но у Ниссан типа сотня процентов ))... Или уже отклонения ...Ниссан )))
@@KO_nstantin при прогретом двигателе, когда устанавливается закрытая петля регулирования топливной смеси, STFT показывают оперативную поправку к БАЗОВОЙ топливной карте, а среднее от 128 значений оперативных показаний падают в энергонезависимую память как LTFT и используются даже при холодном двигателе в режиме open loop
@@gennadiiorlov1992
Так суть то одна, просто разные вендоры ЭБУ, автопроизводители и копировальщики сканеров эти параметры по разному зовут... А поправка времени впрыска из многих факторов складывается, и перемножается)))
Браво мастер!!!
Дэн красава😊
Отличное видео
Нужна срочно помощь авто электрика. Была просадка напряжения, вышел из строя акб. Автомобиль ниссан кашкай 2008. После замены акб на новую автомобиль не заводится, ревёт сигнализация, она это делает при накидывани клеммы даже сразу. На брелки открыть закрыть не реагирует, на кнопку валет тоже, при каждой попытке включить зажигание опять идёт сработка. Стартер естественно молчит.
Даня - самый спокойный мастер :)
это он на камеру, под валерианкой делает вид.
Привет Данила. Летом снимал. Здоровья и удачи.
Согласен с Вами. Сколько уже живём в "рынке". А отношения "клиент-исполнитель"-каменный век. Посещение СТО это как лотерея-повезёт или нет.
..мастера сто подневольные.поэтому автоматически появляеться пофигизм к работе.качеству. Это логично. Другое дело сам на себя работаешь.ну и абсолютно за всё отвечаешь. А.это отвественность.нервы. Поэтому многие не хотят ответсвенности и прячуться за "дядю" на сто
.
Оооо, да. Для герметофилов, отдельный котёл в аду)) Тоже терпеть не могу когда мажут везде где можно))
Я бы сказал в крайнем случае герметик намазать можно. Но лучше пусть он тогда застынет и превратится в резинку, чем прилипнет прислоняемая деталь мотора.
Интересный случай. С победой!✊ Было интересно.👍
Привет. У меня х трейл, мотор такой же, пробег 300. Расход 12.5 и не меняется, сбросишь, после нескольких десятков километров опять 12.5. Тянет норм. В чем может быть причина. ДМРВ чистил, спец средством. Кактализатор не трогал, ошибок нет.
Данила, вспомни, пожалуйста, какой стороной ставится ДМРВ металлической вверх или вниз на этой машине? Я свой снял,у меня вниз металлом, а у тебя в ролике ты вытаскиваешь металлом вверх..
Так что бы дырка была направлена в сторону фильтра
Классный случай.
Непонятно только, почему ты показания широкополосного кислородного датчика (Air/Fuel ratio sensor) называешь коррекцией?
Можно спутать в объяснении с топливной коррекцией (Fuel trims).
Потому что тут нет шдк. И так названа коррекция.
Здравствуй Данила, отличная работа! Краснодарском крае лето?
Старые записи откапал
Толково. Спасибо. Адрес сервиса можно или телефон
Можно узнать что за планшет у Данилы? А так красавчик!
Мотор где-то в глубине , а так автор молодец
Японка сказала, Данила сан, положи листик на место.)
Даа и 5вольт на датчике смеси. Приветствует и "вставте карту для оплаты" 🙂 япономать говорит Может вылезти со временем ошибка по завихрителям. И тогда тоже в аварию завалится..
Молодец
Какими базами данных вы пользуетесь?
Даниль какою марку сканер посоветовал launch или thinktool?и какой модель?
Да блин я и сам не знаю. Если покупать за свои наверное лаунч
Расскажите про заслонки пожалуйста, для чего они нужны. Я такого ещё не видел.
Откивается при большом закривается при малих оборотов регулирует поток воздуха смеси колектор хажи.
На низких оборотах прикрыты... Увеличивают скорость потока воздуха на низах для лучшего смесеобразования ибо скорость на впуске должна быть 140-170 м/с, что при низком холостом ходе у ниссанов недостижимо, ну и КПД на низах повыше, ранеры на впуске длинные стоят ...
@@KO_nstantin заслонки служит потоквозду уменшает иувичивает вихривителни заслонки работает принсоп унего при малох оборотах заривает малох оборотах при большом откривает поток воздуха его регулирует заслонки электрони вакумни механически пока двух старони несречал двух корбираторни унас нету пока знаю это спасибо хажи.
Молодец Данила новый контент и ремонт и обучения больше стало ну и лайфхаки раздаёшь👍🤘
Спасибо Данила,было как всегда интересно и полезно! Я полагаю,что тут всего было по немного...и егр и дмрв и прокладки...как всегда за электроникой стоит механика...Почему не поменять прокладки,ну это же надо было заранее задефектовать,заказать...подождать...а это никто не любит...тем более герметик прямо под рукой...и тут подходим ко второй части марлезонского балета,культура работы и радение за свое имя мастера...
Зачем запикал про слесаря? 😅
Кондейный шланг на топливный манометр используешь ? Как такой материал ,надолго хватает ? С бензином дружит ?
да. я таким шлангом уже лет пять давление замеряю на разных авто где резьба подходит и ни каких проблем пока что небыло
👍👍👍👍👍
Где так тепло ?
Как же листик прошёл через фильтр?
Все нах.. первым делом проверять листик😂😂
Ещё была паутина на форд фокус2
Скажите пожалуйста а добавление газа в фильтр не может вызвать хлопков или воспламенения газа? Наверное рано или поздно может хорошенько хлопнуть?
Хлопает при неверных фазах и бедной смеси. А тут абогощяют..
А как у тя авто на газу ездят ? Там тоже " впрыск" в коллектор )
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
скорее всего болты затягивали воздушным пистолетом блэт, 🤣 а нужно затягивать болты динамометрическим ключом
видел как воздухом закручивали свечи, то еще кино
Ранше затяговали руками чуствли останоку затяшку рука была манометром всё делали ручную где возможно хажи.
Матерись в своё удовольствие, никого не слушай. Пар выпускать нужно
Получается что причина-дешевый воздухан, раз листик оторвало
Просто когда то при замене попал, потом засосало в дмрв
@@danila_avto у меня тоже ниссан, эти автомобили такие не предсказуемые, ...
Интересная неисправность
Стук слышно хорошо
Спасибо за силку очен полезен слишат не исправност нашот промивке егр вд 40 промит снимает нагар бризгат подаж иопят бризгат податждат дале промит снимает нагар нашот матариста он собрал трактор унего чугуный колектор Данил спасипо всеми делишся знаним утебя болшой покет знание электрика без конечен ❤❤❤❤❤ хажи.
Спасибо отклик мгновенно.хажи.
Здравствуйте в каком городе вы?
И от скольки стоит такая работа???
А самые лучшие по диагностике какие машины?
Корейцы после 10 года. АВТОВАЗ как не странно. И все пожалуй
@@danila_avto ✊️
данила привет. подскажи как с вами связаться?
Рассказывайте правильно, вы же не дилетант. Из-за калализатора не может ехать или не ехать. Она едет, а через время не едет, и может даже заглохнуть. Так как некуда газам выхлопным выходить.
Из-за бензанососа почти не бывает, едет, потом совсем не едед. Это или фильтр( питание не берем) или крышка бензобака и система продувки бака. Воздух в бак не поступает, и через время насосу мешает вакуум в баке, если насос новый, он может и бак сплющить. Снял крышку- услышал шипенее- сделал в крышке дырку из нутри, и бензонасос начнет работать без препятствий. Ну а так молодец.
Я как раз дилетант. Так что вы каналом ошиблись
@@danila_avto ну ничего, ваша информация тоже полезна. Особенно если говорить про нюансы, про которые профессионалы забывают, или не считают нужным сказать. А так - инфа полезна. Чаще делай такие выпуски. Будем вместе учиться.
Дань, я почти через день крою матом рукоблудов, которые лезут своими кривыми руками "ремонтировать" авто... Че только не увидишь, герметик это ещё не самое ужасное)
Сам типо не тааой😅
Был бы такой, не писАл бы.
самая лучшая штука это ацилограф, покажет как чувствует себя грм, муфта ввт-и и прочее, в правильных руках, ещё слышно как долбит, как оказалось очередной раз завихрители, я бы померял компрессию
егр глушишь, вешаешь на фишку электро часть, всё нет проблем с егр, тут все проще
Если Инфинити тоже из ниссановских, то листики и букашки это обычное явление ДМРВ.
..Данил.а что с клапаном ЕГР.он сосёт из под капота или чадит под капот.ну и в салон?..
мне попадалась в дмрв коробка от лампочки))
Не по теме, футболка солнце это я один вижу в зимний сезон
👏👌👍👍👍👍👍 Всем привет на Гранте меняю колечки каждые 3-4 месяца Может ты этот слесарь намазал герметик из таких соображений
Может у тебя просто плоскость повело? На работе 4 гранты, нет проблем
@@__Goodwin__ пластиковую или ГБЦ?
@@ЕвгенийВойлов скорее всего пластиковую, вряд ли ГБЦ в этом месте может повести
@@__Goodwin__ спасибо огромное попробую поменять. А то голову делали. Я думаю что на плоскости должны были обратить внимание
@@ЕвгенийВойлов проверить сначала нужно, зачем сразу менять-то )
Почитал тут коментарии, вы кипятком то не ссыте, мастера конечно бывают всякие, а материть надо обычно не мастера, а кто над ним стоит, может и самого владельца СТО. Это когда сам на себя работаешь принимаешь решение, что менять, что не менять и как менять, да и по согласованию с владельцем, который тоже часто кроит, а потом все виноваты, только не он. А когда на "дядю" работашь, могут просто сказать, что собирай из того что есть, а там из-за чего нет новых запчастей или купили шлак с помойки, просто снабженец забыл или забил и т.д. А работяге нахрена эти проблемы нужны с переборками, вот и намазал герметиком, а мастеру проще конечно поставить новые. С другой стороны, если бы сразу в дмрв полез и коллектор не стал снимать, мотор так бы и работал...
Я например сразу смотрю расходомер, если коррекции не в норме, это обычно минутное дело, почти всегда в доступе. А по этим ниссановским моторам по всей этой линейке частая проблема с убиными болтами, которые каждый раз при замене катушек крутят, а часто и владельцы, так что дохрена у кого грани слизаны. Так что да приходится иногда материться при замене свечей.
Согласен, да и сам владелец может согласится на герметик как альтернативу покупки комплектов прокладок под коллектор, дроссель итд.
Как правило не признаются , что сами приняли такое решение.
Функцию ведь выполняет, пару денег экономии(
3:26 Нет, не логично! Метки не могут то нормально стоять, то сбиваться.
Да ладно, штифт на Фазнике не держит, не такие чудеса увидишь ))
Я при любой поломке, сразу лезу искать листик в ДМРВ.
...звчем лезть сразу в дмрв? Подключил недорогой сканер: рокодил например и смотри на хол оборотах поток данных..
Трещина в гофре и листик в дмрф, остальное не нужно трогать.
Гофра трескается после 200 тыс пробега
Скажи это тем кто мотор капиталил из за этого листика