#1 Jak zostać pilotem liniowym? Badania lotniczo lekarskie dla pilotów początek szkolenia lotniczego
Вставка
- Опубліковано 2 чер 2024
- Ty też możesz spełnić swoje marzenia o lataniu !
W tym materiale dowiesz się wszystkiego na temat badań lotniczo lekarskich, które musi przejść każdy zawodowy pilot liniowy, a także prywatny pilot samolotu. Czy trudno jest zostać pilotem? Od czego zacząć? Jak przygotować się do badań lekarskich na pilota? Czy pilot samolotu może mieć wadę wzroku? Czy można być pilotem z cukrzycą? Jak lekarze badają pilotów? W dzisiejszym filmie Odpowiedzi na te oraz wiele więcej pytań
Jak zostać pilotem liniowym? Jak zostać zawodowym pilotem? Jak zostać pilotem samolotu? W tej serii filmów dowiesz się wszystkiego na temat procesu szkolenia lotniczego. Od czego zacząć, jaką szkołę wybrać, czym się kierować? Ta seria dedykowana jest dla wszystkich pasjonatów lotnictwa oraz osób które marzą o tym aby zostać zawodowym pilotem, ale nie wiedzą od czego zacząć lub takich które już są w trakcie szkolenia na dowolnym jego etapie. Znajdziesz tu także cenne uwagi i wskazówki potrzebne podczas procesu nauki latania i szkolenia lotniczego
Polub fanpage na fb: / motolotnialoty
Jeżeli masz jakiekolwiek pytania - zapraszam do zadania ich w komentarzu, poświęcę przyszłe filmy na odpowiedzi
Spis:
00:00 - Wstęp do serii
01:21 - 2 drogi do wyboru aby zostać pilotem liniowym
01:55 - Czym są, jak przebiegają i jak przygotować się do badań lotniczo lekarskich
03:21 - Gdzie można zrobić wstępne badania lotniczo lekarskie
03:52 - Jak przygotować się do badań lotniczo lekarskich
05:10 - Jakie badania wchodzą w skład lotniczo lekarskich
05:36 - Czy można zostać pilotem posiadając wadę wzroku
06:10 - Badanie psychologiczne
06:22 - Decyzja pozytywna, negatywna, z ograniczeniami
07:08 - Czy można zostać pilotem z cukrzycą
07:38 - Zabezpieczenie procedury przed oszukiwaniem
08:50 - Przedłużanie badań lotniczo lekarskich
09:15 - Wskazówki
09:49 - Podsumowanie i zakończenie
Loty widokowe motolotnią - polataj ze mną:
MotolotniaLoty.pl
Współpraca:
aofsztukalatania@gmail.com
Nagrania serii odbyły się na terenie i dzięki uprzejmości Aeroklubu Częstochowskiego, który jako jedyny oferuje możliwość szkolenia z Mistrzem Januszem Darochą i gdzie tak samo jak ja możesz rozpocząć swoją drogę do kokpitu samolotu pasażerskiego aeroklub-czestochowa.org.pl
©Art of Flight Damian Łaszek
Dziękuję za materiał, dzięki niemu zaoszczędziłem czas i pieniądze. Mam wadę na poziomie -8.75, więc przynajmniej wiem że nie mam co próbować.
Dziękuję za konentarz
Świetny materiał 💪
Dzięki ;)
Bardzo ciekawy, będę obserwował, tym bardziej, że znam kilka osób, które się tym interesowały.
Dzięki za komentarz, wkrótce kolejne filmy
Super, bardzo fajny materiał, czekam na kolejny z niecierpliwością. Pozdrawiam
Dzięki za komentarz, zapraszam na kolejne filmy :)
@@artofflight Damian ! megaaa Ci zazdroszczę i podziwiam! oczywiście w pozytywnym tego znaczeniu. Sam latam motolotnią. i domyślam się jaki kawał ciężkiej drogi musiałeś przejść aby zasiąść za sterami benka. Pozdrawiam serdecznie jeszcze raz i oczywiście tyle samo lądowań co startów :)
Komentarz taktyczny dla zasięgu i trzymam kciuki z rozwój kanału.
Pozdro!
Dzięki Irku!
trzymam kciuki za nowy format! Ja osobiście mam pytanie, obecnie robie pplke jestem już na samym końcu, wszystkie zadania idą mi bezproblemowo, lecz mam obaw przed type ratingiem i atpka, czy dam sobie rade. A przechodząc do pytania, jak ty sobie poradziłeś z tymi szkoleniami i jakie masz przemyślenia odnośnie tego?
Dzięki za komentarz, następny materiał będzie odnośnie PPLki. Będzie też film o ATPLu i moje przemyślenia i wskazówki. Trochę cierpliwości, będzie na tym kanale, w komentarzu za dużo by to opowiadać…
@@artofflight Dzięki za odpowiedź, tak jak napisałem powodzenia w nowym formacie, i przede wszystkim regularnych odcinków ;)
Luxmed ma wstępne na 1 w Bielsku-Białej? Nie wiedzę takiego zakresu u nich na stronie (w formularzu)
W momencie przygotowania filmu na ich stronie była taka informacja. Możliwe że teraz tylko Warszawa
Ciekawy materiał będę śledził 👍 Mam też pytanie. Czy w wieku 40 lat jest mozliwe zacząć i dostac sie do linii ? Kursy i uprawnienia wiem ze da sie jak ma sie predyspozycje psychofizyczne duzo kasy, checi i czasu. Ale czy po zdobyciu licencji jest szansa na prace w tym wieku ?
Oczywiście jest możliwość zdobycia licencji, przy największej możliwej desperacji zajmie to około 3 lata. W wieku 43 lat będąc szczerym - będzie bardzo ciężko o pracę jako kadet bez doświadczenia. Wszystko zależy od sytuacji jaka będzie na rynku jednak nie nastawiałbym się na sukces :(
@@artofflight dzień dobry, a jaki jest według Pana widzenia maksymalny próg wiekowy z szansą na późniejsze zatrudnienie?
@@sfx305skończenie wszystkiego przed 40. Dla bezpieczeństwa w razie niepowodzenia na pierwszym assessmencie 38
Cześć, czy z reumatoidalnym zapaleniem stawów można starać się o chociażby klasę II? Od razu dodam że nie jest to zaawansowany RZS, zapalenie stawu występuje raz na 2-3 miesiące i atakuje tylko 1 staw(okolice obojczyka)
W tej kwestii konieczny jest kontakt z lekarzem AME
@@artofflight czyli nie pozostaje mi nic, jak pójść w końcu do lekarza i spróbować :) dzięki za odp. PS: bardzo fajny film, czekam na więcej! :D
@@tomaszrymarczyk7070 myślę że dobrym pomysłem może być umówienie się na prywatną wizytę z AME i zapytanie o wszystkie watpliwości, może zabranie ze sobą dotychczasowej dokumentacji i wspólne jej przestudiowanie. Wtedy można zasięgnąć opinii czy coś od razu dyskwalifikuje czy warto przystąpić do oficjalnej procedury. Prywatna wizyta konsultacyjna będzie o wiele tańsza niż całe badania wstępne
Czy problemy z kręgosłupem jak skolioza uniemożliwia zostanie pilotem bo jednak osoby ze skoliozą są w pełni sprawne ale jednak
Najlepszym rozwiązaniem będzie prywatna wizyta u AME (lekarza medycyny lotniczej) wraz z dokumentacją medyczną. Wtedy jeszcze przed badaniami wstępnymi okaże się czy wada dyskwalifikuje z uzyskania pierwszej klasy
Moim wielkim marzeniem jest latac a320. Jakie liceum wybrac ,aby zostac pilotem liniowym?
Szczerze to bez różnicy. Jedynie zwróć uwagę na to aby było rozszerzenie z matematyki fizyki. No i jeszcze angielski się przyda.
Myślę że każde dobre LO z profilem mat-fiz i j. angielskim w rozszerzeniu. W trakcie liceum można spokojnie robić np kurs szybowcowy lub nawet rozpocząć PPL co znacznie skróci czas jeżeli wybiera Pan drogę prywatnego szkolenia z własnych środków
Astygmatyzm wyklucza z możliwości latania samolotami na 100%?
I jeżeli mam nie rozwinięte w pełni widzenie przestrzenne też wyklucza?
W tej kwestii konieczny jest kontakt z lekarzem AME który oceni stopień wady
Z tego co pamietam na klase pierwsza wada astygmatyzmu nie wieksza niz -2 i dajaca sie ofc korygowac. W przypadku dwojki wazne jedynie co i jak widzisz a nie jaka masz wade. Astygmatyzm jakis ma kazdy, do 0,5 uznaje sie to jako normalne zjawisko fizjologiczne. Krzywizna rogowki to nie soczewka aparatu, moze sie to zmieniac zaleznie od dnia.
Chyba pominąłeś istotny element czyli psychotesty. A co do komentarzy, jeszcze bym tak nie dramatyzował z tym wiekiem, że do 40tki maksymalnie bo później to bez szans na pierwszą pracę. Wiadomo, ze im wczesniej tym lepiej, ale jest przecież masa przypadmów szkolenia się 40latków, którzy dostali robotę :)
Dzięki za komentarz, powiedziałem o badaniach psychologicznych. Dalsze psychotesty do linii lotniczej są elementem innego etapu, będzie o tym w jednym z kolejnych filmów. Co do 40 - prace można dostać ale w dobrych liniach graniczy to z cudem jaki kadet
Jaki można mieć niedosłuch, a konkretnie ile -dB, aby przejść badanie wstępną na 1 klasę?
Audiogram bada słuch w różnych zakresach częstotliwości, specjalista ocenia na jakich częstotliwościach jest niedosłuch i czy taka osoba może latać. Najlepiej zrobić sobie audiogram i zapytać lekarza
AMC1 MED.B.080 Laryngologia
(a) Słuch
(1) Wnioskodawca powinien prawidłowo rozumieć mowę potoczną stojąc tyłem do AME w
odległości dwóch metrów, badaną dla każdego ucha oddzielnie.
(2) Audiogram tonalny będzie obejmował częstotliwości w zakresie 500Hz, 1000Hz, 2000Hz
i 3000Hz.
(3) Przypadki niedosłuchu będą zgłaszane do Władzy Licencyjnej w celu dalszego badania i
oceny. Kiedy kandydat wykaże prawidłowe słyszenie w polu dźwięku odpowiadającym
zwykłym warunkom pracy, wydanie orzeczenia o zdolności w trakcie wznawiania lub
przedłużania orzeczenia lekarskiego może być rozpatrzone przez Władzę Licencyjną.
Może okazać się zasadne wykonanie próby równowagi badając układ przedsionkowy.
(b) Rozszerzone badanie laryngologiczne
Na rozszerzone badanie laryngologiczne składać się będzie:
(1) zebranie wywiadu medycznego,
(2) badanie przedmiotowe włącznie z oceną błony bębenkowej, przewodów nosowych, jamy
ustnej i gardła,
(3) pomiar ciśnienia powietrza w uchu środkowym (tympanometrii) lub równoważne,
(4) kliniczna ocena układu równowagi
(c) Stan przedmiotowy ucha
(a) Wnioskodawca z procesem zapalnym w obrębie ucha środkowego lub wewnętrznego,
czynnym lub przewlekłym powinien zostać uznany za niezdolnego do lotów. Można
rozważyć wydanie pozytywnej decyzji pod warunkiem uzyskania stabilizacji procesu i
pełnego powrotu do zdrowia.
(b) Kandydat z niewygojoną perforacją lub dysfunkcją błony bębenkowej powinien zostać
uznany za niezdolnego do lotów. Pojedyncza sucha perforacja o nieinfekcyjnej etiologii,
która nie zaburza prawidłowej funkcji ucha może być uznana za dopuszczalną.
(d) Zaburzenia funkcji przedsionków
Wnioskodawca z zaburzeniem funkcji układu przedsionkowego powinien zostać uznany za
niezdolnego do lotów. Rozważenie możliwości powrotu do pracy może zostać rozważone
po całkowitym wyleczeniu. Występowanie oczopląsu spontanicznego lub pozycyjnego
wymagać będzie kompleksowej oceny układu przedsionkowego przez laryngologa.
Znacząco patologiczna odpowiedź układu przedsionkowego na próbę kaloryczną lub
obrotową będzie podstawą do dyskwalifikacji. Nieprawidłowe próby przedsionkowe
powinny stanowić podstawę do oceny klinicznej.
(e) Dysfunkcja zatok
Jakakolwiek dysfunkcja zatok będzie pociągała za sobą niezdolność do lotów do czasu
całkowitego wyleczenia.
(f) Infekcja jamy ustnej i górnych dróg oddechowych
str. 30
Znacząca infekcja ostra lub przewlekła jamy ustnej lub górnych dróg oddechowych jest
dyskwalifikująca. Dopuszczenie do pracy będzie możliwa dopiero po całkowitym
wyleczeniu.
(g) Zaburzenia mowy
Znaczące zaburzenia mowy lub głosu będą podstawą do dyskwalifikacji.
@@Nikodem692dokładnie tak, dlatego nie ma prostej odpowiedzi ile dB można słyszeć a ile nie ;)
@@artofflightDopiero co robilem druga klase i tu akturat fajerwerkow nie ma. Wymogi sa naprawde niskie! Ostatnio przewinela mi sie stara polska ksiazka o szybownictwie. Wymogiem dla kandydata bylo widzenie nie z 3m jak dzis a 5, na poziomie 1.0 badz lepszym tablicy Snellena! Oczywiscie bez korekcji...
@@Nikodem692 2 kl nie jest tak restrykcyjna jak 1. Zwłaszcza wstępne w WIMLu
Czy przez astygmatyzm można nie przejść badań?
Można, wszystko zależy od stopnia i czy jest do tego wada wzroku i jak duża. Wszystko ocenia okulista
5:58 "zaburzenia w widzeniu barw... ale nie będę się tutaj zagłębiał w JAKIEŚ szczegóły"... A to szkoda, bowiem są rożne zaburzenia, różne ich stopnie i nie wszystkie zaburzenia w widzeniu barw dyskwalifikują z możliwości otrzymania klasy I. Jeśli zaburzenie jest w jednej osi: niebieskiej LUB czerwonej (np. protanomalia LUB deuteranomalia) z powodzeniem można klasę I. Dyskwalifikuje protanopia i deuteranopia, ale to naprawdę ciężka wada. Słowem, "NIEczytanie" tablic Ishihary o niczym w kwestii orzeczenia o I klasie zdrowia w zakresie badań lotniczo-lekarskich NIE MUSI przesądzać, choć bywają ignoranci w kitlach, którzy lekką ręką (i bezkarnie) łamią kariery kandydatów na przyszłych pilotów. Tymczasem W przypadku fiaska badań przesiewowych wykonanych tablicami Ishihary o dalszych losach kandydata (o ile kandydat zdeterminowany) zadecyduje badanie anomaloskopem. I lekarz okulista uprawniony do wykonywania badań LL POWINIEN TO WIEDZIEĆ.
wszystko jest w internecie
Dzięki za wyczerpujący komentarz. Niezagłębianie się w szczegóły wynikało właśnie z tego że po pierwsze film musiałby trwać o wiele dłużej a po 2 nie jestem lekarzem i jak zauważono Lekarz Okulista powinien to wiedzieć, pilot zostanie o tym poinformowany podczas badania. Odcinek miał na celu przybliżenie tematu bez zagłębiania się w szczegóły poszczególnych schorzeń. Myślę że osoba mająca wadę widzenia barw i tak sama nie jest w stanie jej sobie zdiagnozować i zrobi to wyłącznie lekarz…
@@Gatwick__ Tak? To proszę iść i zapytać orzecznika o ten internet. Proszę opowiedzieć, co orzecznik na te "wszystko jest w internecie". Pośmiejemy się razem... 🙂
@@artofflight Ze słowem "wyłącznie", to bym uważał a słowo "powinien"... to bardzo ważne słowo. Przypominają mi się tutaj słowa mojego nauczyciela jazdy: "zapamiętaj, połowa na cmentarzu to ci, którzy mieli pierwszeństwo". Gdyby nie kupa ignorantów w kitlach, nie byłoby mojego posta... bo okuliści znaliby i stosowaliby zapisy JAR FCL a nie kierowali kandydata na drogę odwoławczą (w najlepszym wypadku lub przy kandydacie konsekwentnym i zdeterminowanym). Akurat do tablic dołączona jest instrukcja pozwalająca JAKOŚCIOWO samemu zdiagnozować ułomność a tylko anomaloskop wskaże wynik ILOŚCIOWY. JAR FCL wyraźnie mówi o alternatywie badania anomaloskopem w przypadku nieprawidłowego wyniku badania tablicami. Tymczasem już samo badanie tablicami wykaże protanomalię, deuteranomalię lub protanopię ew. deuteranopię - jakościowo. Jeśli zatem "lekarz" zapragnie zdyskwalifikować kandydata, to to zrobi nawet tablicami, o ile ma faktyczne podstawy. Ale musi to narzędzie dobrze... znać. Czyli mieć obsłudze tego narzędzia kompetencje. Co jest dziś rzadkością i nie jest to naprawdę żart.
@@MinSziHo na szczęście nie musze
Czy lekarze mają dostęp do historii medycznej z wszystkich placówek?
Mają dostęp do orzeczeń, co do konkretnych wyników np morfologii sprzed 3 lat - nie. Natomiast przy zmianie nadzoru z ULC na dowolny inny (np Irlandzki czy Niemiecki) trzeba dostarczyć wszystkie wyniki badań z każdego roku za pośrednictwem lekarza naczelnego danego nadzoru. Nadzór oraz Lekarz Naczelny mają dostęp do wszystkiego
Luxmed wstępne do 1 klasy tylko i jedynie w Warszawie prowadzi