Optimal Schalten - wie spare ich am meisten Sprit?
Вставка
- Опубліковано 3 жов 2024
- Gefilmt mit!
GoPro Hero 8 Black: amzn.to/2STINLE
EDUTIGE Mikrofon: amzn.to/2T33ZyO
ZOOM H2N Audio-Rekorder: amzn.to/35pn4y0
Racelogic Performance Box: amzn.to/2QpxSaZ
Weitere Leasingangebote und News rund um das Auto:
/ autotestsservice
/ autotestsservice
Alles noch mal in Wort und Bild:
auto-tests-serv... - Авто та транспорт
Man hört dir einfach gerne zu!!! 👍👍👌
Vielen Dank!
Sehr gut
Alles richtig erklärt. Ich fahre viel Langstrecke und Autobahn und dabei im Großen und Ganzen genauso wie in dem Video beschrieben - also eine Kombination aus vorausschauend, wenig Bremsen, zügiges Vorankommen und niedrige Drehzahlen. Mit dem Ergebnis, dass bei 160.000 km meine Bremsbeläge (die die ab Werk drauf waren) ungefähr zur Hälfte runter sind und die Bremsscheiben selbst eher schon verrostet, aber ansonsten kaum verschlissen sind. Meine Langzeit-Durchschnittsgeschwindigkeit beträgt dabei 81 km/h (Weg/Zeit-Berechnung des Bordcomputers, also ohne Tachovorlauf). Wer sich mal mit Durchschnittsgeschwindgkeiten im Straßenverkehr beschäftigt hat weiß dass das ein enorm hoher Wert ist. Deshalb: Nicht vergessen, auch ab und zu mal unnötig bremsen, sonst rostet die Bremse weg auch wenn man eher zur Schnellfahrer-Fraktion gehört.
Zur Schaltempfehlung: Diese macht oft leider keinen Unterschied zwischen einem kalten und einem warmem Motor. Man sollte sie also die ersten 10 min im Winter getrost ignorieren und manchmal einen Gang niedriger fahren als angegeben. Verbraucht zwar wahrscheinlich minimal mehr, dafür fällt der Verschleiß an der Maschine geringer aus.
Alles richtig und gut erklärt! Das sind übrigens alles Dinge, die schon sehr, sehr lange bekannt sind, aber im postfaktischen Zeitalter gerne ignoriert werden, weil an den Stammtischen etwas anderes erzählt wird.
Kern des spritsparenden Fahrens ist auf jeden Fall das vorausschauende Fahren und das Fahren im höchsten Gang, der möglich ist. Nur wenn ich mehr Leistung brauche, muss ich herunterschalten, weil der Motor bei höherer Drehzahl mehr Leistung entfaltet.
Fährt man genauso, kommt man auch an die Verbrauchswerte des Herstellers heran oder sogar darunter (Anmerkung: Das heißt übrigens nicht, dass ich damit die Angaben und Vorgehensweisen der Hersteller in Ordnung finde. Aber das ist ein anderes Thema ...).
Beispiel: Ich fahre einen Passat 2.0 TDI (103 KW / 140 PS). Ich fahre problemlos im Stadtverkehr mit Drehzahlen im Bereich der Leerlaufdrehzahl mit 50 bis 60 km/h im 6.Gang. Selbst bei geringer Steigung ist das möglich ohne dass der Motor anfängt zu brummen. Erst wenn es etwas steiler wird, schalte ich herunter.
Bei Beschleunigungsvorgängen ist das natürlich anders. Hier brauche ich mehr Leistung, um die Fahrzeugmasse zu beschleunigen.
Vorausschauendes Fahren ist natürlich eine Selbstverständlichkeit, wenn man den Spritverbrauch und Verschleiß minimieren sowie die Umwelt schonen möchte. Jedes Mal, wenn ich die Bremse betätige, vernichte ich Energie (physikalisch richtig ist, dass ich die Bewegungsenergie in Wärme umwandle). Dieses Problem wird übrigens bei E-Autos besser, da man hier mit dem Elektromotor im Generatorbetrieb wieder Bewegungsenergie in Strom zurückwandeln kann. Aber auch dabei gibt es große Verluste (meines Wissens um ca. 70 % Verluste) und man sollte unnötiges Bremsen hier genauso vermeiden.
@Johannes: Schöne Beiträge. Weiter so!
Ich habe mich auch zu bedanken! Ein wirklich vielschichtiger Kommentar! Danke!
schischi B. auch Elektroautos haben normale Bremsen, die einfach nur Wärme erzeugen. nur bei geringeren Verzögerungen wird rekuperiert. D.h. statt nur Motorbremse und null Verbrauch, wird Strom generiert. Der Wirkungsgrad ist identisch zum Beschleunigen, also eher bei bis zu 90%.
Super anschaulich erklärt! Mach weiter so!
Vielen Dank!
autotestsservice was hälst du davon das der ölwechsel scheinbar unnötig ist und gesagt wird das gutes Öl heutzutage vieeel mehr km. aushält als wie vorgegeben
beim Tesla aufjednfall unnötig!
Kann ich dir so sagen :D
Xplosion51 Bist du der deutschen Sprache mächtig?
Könnt ihr beide bitte eure komplett nicht zielführende Diskussion auf außerhalb meines Kommentares verschieben. Die Benachrichtigungen nerven extrem! Vielen Dank!
Wow - ich mach alles intuitiv richtig :D
Auf den Punkt gebracht. Am besten fährt ihr kurz im 1 Gang an, schaltet dann in den 2 usw. Optimale Drehzahl zum schalten liegt bei zwischen 1800 und 2500.
Wichtig zudem beim Beschleunigen, den Gaspedal ruhig bis zu 3/4 nieder drücken.
Hört sich komisch an aber wer nur mit 1/3 Gas beschleunigt braucht viel länger um auf die gewünschte Geschwindigkeit zu kommen.
Wer zügig beschleunigt ist schneller an diesen Punkt und kann dann oft mit sanften Gas Fuß sein Tempo halten.
Tolles Videos, ich fahre seit Jahren so und kann das nur bestätigen! Erschreckend wie wenige das tun, an sich erscheint mir das gesagte einfach nur logisch!
Vielen Dank!
Danke für das Video :)
So ein Video, in dem das Kennfeld des Motors erklärt wurde habe ich mir schon mal angesehen und man kann gut nachvollziehen warum bei jedem Spritspar-Training gesagt wird 3/4 Gas und bei 2000 schalten.
Ich fahre auch genauso und immer im höchstmöglichem Gang, bei meinem Motor hört man das ganz gut wo er sich quält und wo nicht daher kenne ich den sehr gut. Schalten je nachdem selbst auf der Landstraße zwischen 2000 und 2500 upm, da geht der schon recht gut und beschleunigt anständig und geht dabei lange keinem auf die Nerven, auch wenn es ein 60 PS Skoda Citigo ist, der wiegt aber auch nix. Ich muss schon öfter wegen anderen Leuten vom Gas gehen :D
In der Stadt bei 50 bin ich schon im 5. Gang. Immer den höchstmöglichen halt.
Und vorausschauendes Fahren ist natürlich genauso wichtig wie du das mal in den anderen Videos mit Segeln und Motorbremse erklärt hast. Ich nutze dann beides je nach Gegebenheit, ohne dabei jemanden zu nerven, ist keiner hinter mir mach ich das auch mal länger. Ergebnis davon ist, dass ich unter dem Normverbrauch komme: Knapp 4,5 Liter verbraucht der Wagen und ich schleiche nicht sondern fahre recht zügig. Dabei verstehe ich gar nicht, warum gesagt wird dass der up!/mii/citigo so viel verbrauchen, die sind super sparsam.
Vielen Dank für Deinen Erfahrungsbericht. Ich kenne das - unser Ex-Golf 1.6 FSI war auch als durstig verschrien - doch wir hatten ein Gesamtschnitt von 6,5 l/100km über >40.000km mit viel, viel Stadtverkehr. Auch der wurde nicht geschlichen, sondern so wie im Video beschrieben bewegt.
Ja da sieht man doch, wenn man will geht das doch. Und das mit der Motorisierung und im Stadtverkehr... echt gut :)
Danke, super Erläuterung! Deine Videos werden immer besser!
Vielen Dank!
Da hat du mal wieder ein lehrreiches Videos rausgehauen! Mein Auto (Schaltanzeige) sagt genau das gleiche. Weiter so und vielen Dank für das Video!!!
Vielen Dank!
Bei deinem Vorgängermotor, dem 5,5 Liter V8, gibt es sicherlich noch ein ganz anderes Problem: 70-80% Gaspedalstellung ist quasi in jedem gang schon ziemlich viel Leistung...
"Da drückst du nur ein mal kurz aufs Gaspedal und BÄM! Hast du die Schallmauer durchbrochen" ;-)
Schönes Video mal wieder,
liebe Grüße!!
Hi, klar - aber selbst mein jetziger macht das so. Wenn man da bei 100 Halbgas gibt, dann macht der die Drosselklappe zu 80-90% auf und bleibt im 7ten Gang, um den Wirkungsgrad hoch zu halten. Das ist auch der Grund, warum der Motor auch bei hohem Tempo noch einigermaßen (!) Sittsam bleibt.
Hallo
Ich bin Fahrlehrer und muss sagen das es mit den schalt Punkten immer noch so ist wie früher. Wir Fahrlehrer möchten das die Schüler es so machen weil sie so nicht zu schnell werden. weil sie mehr Rückmeldung vom Motor bekommen und normal Kurven und Andre Situationen leichter Händeln können. Sie müssen so nicht immer, zum Beispiel vor einem Fußgängerüberweg oder Bahnübergang zurück schalten. Sonder können im Gang bleiben und so sowohl 30 so wie auch 50 km/h fahren. Zum abbiegen wenn es übersichtlich ist oder in 30 Zonen wird der 2 Gang genommen.
Wenn es sehr eng wird oder beim vor Tasten und bei Unübersichtlichkeit der 1 Gang.
Wir würden es besser finden wenn die Fahrschüler Umwelt bewusster und sparsamer fahren. Aber damit würden wie die Fahrschüler noch mehr überfordern. Es hat sich auch noch kein Prüfer beschwert
Viele Grüße
Vielen Dank für Deinen Kommentar! Das ist natürlich sehr, sehr einleuchtend und mir ist (aus dem realen Leben) auch der Auftrag der Fahrschule bewusst - nämlich, dass die Führerscheinneulinge weder sich noch andere später über die Maßen gefährden. Ganz logisch würden da zusätzliche Informationen die Kosten der Ausbildung explodieren lassen! Vielen Dank für diesen Hinweis! War halt schon sehr lange in keiner Fahrschule mehr und habe fälschlicherweise gedacht, dass sich seit meiner Fahrschule (90iger) viel geändert haben müsste und dabei wichtige Argumente übersehen.
Also mein Fahrlehrer hat mir beigebracht, nicht zu hochtourig zu fahren, sondern im richtigen Moment zu schalten. Finde ich auch richtig so, 50 im dritten ist definitiv zu hochtourig.
Das Argument, die Fahrschüler nicht überfordern zu wollen, kann ich nicht nachvollziehen. Das ist in den ersten Praxisstunden noch verständlich und gewiss sinnvoll, aber am Ende der Fahrausbildung sollten die Fahrschüler gelernt haben das Auto mühelos* zu beherrschen, und da gehört auch die korrekte Gangauswahl dazu. Wann sollen die Leute es denn lernen, wenn nicht in der Fahrschule?
Meine Fahrschulzeit ist erst ein paar Jahre her, und weder fühlte ich mich überfordert, noch habe ich auch nur eine/n anderen Fahrschüler/in gesehen, der/die damit überfordert war, Drehzahl und Geschwindigkeit angemessen zu halten, während er/sie den Großteil der Aufmerksamkeit dem Straßenverkehr widmet.
*"mühelos" heißt, ohne sich dabei nicht mehr auf andere Verkehrsteilnehmer oder den Straßenverlauf konzentrieren zu können, sondern eben es fast automatisch zu tun.
Krass wie du in 1 Monat fast 10.000 Abonnenten gemacht hast 👍🏿 Lob an dich 👍🏿
Fast 15.000
Hi, das freut mich auch sehr!
autotestsservice kannst du vllt. die Unterschiede zwischen den Mercedes-Paketen (Elegance, Avantgarde, AMG, Sport) zeigen. Was gibt es beim jeweiligen Paket...
Gestern deine Videos entdeckt....super anschaulich und genau so wurde es mir vor 10 Jahren auch schon in der Fahrschhule beigebracht ;) meine Eltern ham sich damals gewundert, warum ich mit ihrem alten Almera 200km weiter gekommen bin als sie selber :D
200km ist aber auch echt eine Nummer! Deine Eltern fahren garantiert wie ein paar Bekannte von mir - schön mit 3.000 u/min ;)
Genau auf so einen Bericht hab ich immer gewartet!!!
Hehe, kann halt doch Gedanken lesen! ;)
Schöne Erklärung. Wusste zwar im groben warum diese Fahrweise sparsam ist und kannte auch das Verbrauchskennfeld-Diagramm schon, aber jetzt verstehe ich den Gesamtzusammenhang besser.
kann ich bestätigen... 1. Gang zum anrollen, dann in den 2. den 3. ab 30, 4. ab 40 usw. andersherum die Drehzahl, außer zum beschleunigen immer unter 2.000 halten. Übrigens, mein Qashqai mit CVT und 1.2 Turbo Benziner ist sparsamer als der gleiche Motor mit Handschaltung, da die CVT mit gefühlvollem Gasfuß die Drehzahl immer auf ca. 1.200 u/min hält
MrNordlandfahrer naja 1.2 turbo ist kein Spritwunder. Hab selbst nen QQ aber als 1.6turbo bei 30 im 3 bin ich bei ca 1100u/min. Um Kraftstoff zu sparen kommt es auch auf die Übersetzung des Getriebes an. Und ein CVT hat keine Gänge weiter....1Vorwärts und 1 Rückwärts
kann ich so bestaetigen mit dem ausrollen lassen, da geht bei mir der spritverbrauch enorm runter trotz alter 5 g tronic, rekordfahrt mit 9 liter auf auto bahn bei 100 km/h , mit einem w221 s600 , wahnsinn sowas., immer weiter so herr autotestservice !!! mfg rob
Vielen Dank! So ein S600 ist natürlich DIE Reisemaschine...sehr, sehr genial!
einer der wenigen aus dem Osten der mir symphatisch ist und zu dem auch noch sehr hilfreiche und interessante videos macht😉 weiter so✌👍
Hmm...in Jena haben sehr viele aus Westdeutschland mit mir studiert (u.a. beste Freunde), die Ihre Meinung dahingehend ändern mussten. Wir sind anders geprägt und kennen andere Zustände, die heute teilweise Einzug halten. Wir machen aber frühzeitig den Mund auf! Immer dran denken, dass die Wurzel der deutschen Industrie im Osten liegt. Chemnitz (Sachsen) war Anfang des 20. Jh. die reichste Stadt in Deutschland...Audi, BMW, Maschinenbau, Textilindustrie, Lokomotivbau...also nur weil wir schnell als "Pack" bezeichnet werden, muss man uns nicht generell unsympathisch finden. Weil so spaltet man die Gesellschaft!
Super Video mit interessanten technischen Hintergrundinfos. Und sogar der passende Beispielmotor ;)
Vielen Dank!
Idee für nen Video: Normales Benzin/Diesel vs. Ultimate/V-Power/... Benzin/Diesel. Aral wirbt damit, dass im Ultimate Diesel reinigende Additive sind. Bringt das was? Was meinst du zu dem Thema. Danke.
Ich überlege es mir. Ich bin allerdings bei Diesel auf zu dünnem Eis, um ein Video zu machen. Aber schauen wir mal, ob ich über die Feiertage vielleicht den einen oder anderen Fachaufsatz in der ATZ / MTZ zu dem Thema lese.
autotestsservice beim Thema Diesel kann ich dir vielleicht weiterhelfen, habe da schon einiges mitgemacht und erlebt.
Also rein rechnerisch kostet ein Liter Premiumkraftstoff aktuell (bsp. Aral) 14 Cent mehr, als der normale Kraftstoff der gleichen Tankstelle. Wenn man von einem Verbrauch von 7L/100Km ausgeht sind das Mehrkosten von 98Cent pro 100Km. Damit sich das rechnet muss der Verbrauch um mindestens 0,5L/100Km sinken (eigentlich sogar 0,8L/100Km). Ich würde es sogar auf einen Versuch ankommen lassen, sehe das aber eher kritisch!
Ich bin eine Zeit lang mit PÖl statt Diesel gefahren (guter alter Saugdiesel verkraftet das recht gut). Der Verbrauch war auf gleichem Niveau. Darauf berufend ist meine Einschätzung, dass der Verbrauch (wenn überhaupt) nur leicht sinkt. Vermutlich wird er eher steigen - Psychologie des Fahrers sei dank ;)
Meine Erfahrung mit dem Aral Ultimate Diesel ist: Es rechnet sich finanziell keinesfalls. Es bringt aber einen minimal ruhigeren Motorlauf und es bringt ein spontaneres Ansprechverhalten des Gaspedals und einen besseren Durchzug bei hohen Geschwindigkeiten, ebenso einen um 0,1-0,2l geringeren Verbrauch. Bei Vollgas-Etappen auf der Autobahn nehme ich deshalb immer Ultimate auch wenn es sich nicht rechnet. Zum Mitschwimmen im täglichen Überland-/Stadtverkehr oder Stau würde ich es allerdings keinesfalls empfehlen.
dzu gab es schon Tests von ADAC, Verbraucherzentrale etc. Es lohnt sich nicht, ausser für die Mineralölgesellschaften. Einfacher Diesel oder Super (Plus) reichen aus, den Rest (Premiumkraftstoffe und E10) kann man sich sparen. Man kann einen Motor aus einem PKW eben nicht mit einem F1 Auto vergleichen, wo jede tausendstel Sekunde an Leistung zählt und der Preis eine Nebensache ist.
Also sehr schon erklärt,nützt mir nur nix,denn dafür ist meine Fahrweis einfach zu zackig.Im grunde wechsel ich in der Stadt eigentlich immer nur vom 3. in den 5.,und umgekehrt.Bei höheren konstanten Geschwindigkeiten (über 50 km/h) fahre ich im 5.,Höchstgeschwindigkeit fahre ich im 5.,und auf dem Weg zur Höchstgeschwindigkeit nehme ich den Gang,der mich gerade am schnellsten dort hinbringt.
Ich meine ich habe ne Momentanverbrauchsanzeige im Instrumententräger.An hand der lässt sich sehr schön ablesen,im welchen Gang ich wieviel Benzin verbrauche,je nach Pedalstellung.Und ich muss sagen,so wie ich schalte,ist das schon richtig.Nur könnte ich halt generel weniger Gas geben.
Ein sehr schönes Video! ^^
Das Problem mit der Fahrweise habe ich auch ab und an ;)
Das Toyota HSD nutzt das Verbrauchskennfeld maximal aus, vor allem beim extrem günstig ausgelegten neuen Prius 4.
Das HSD ist ein Verbrennungsmotor mit einem elektrischen stufenloses Getriebe (also keinem mechanischen), dadurch kann es zumindest mal die Drehzahl für den Verbrennungsmotor fast immer optimal halten. Folgendes kommt aber noch hinzu:
- Sind die Fahrtwiderstände etwas zu niedrig für den optimalen Betriebspunkt des Verbrenners (Landstraße), läd das System den Pufferakku mit der Differenz auf und hält damit den Verbrenner im Optimum.
- Sind die Fahrwiderstände viel zu niedrig (innerorts), fährt man rein elektrisch aus dem Pufferkku heraus. Das gilt in der neuen Generation auch für leichtes Berg-ab-Fahren auf der Landstraße, man kann bis zu 110km/h aus dem Pufferakku heraus rein elektrisch rollen.
- Sind die Fahrtwiderstände etwas zu hoch (Autobahn über 140km/h, oder Berg hoch) hilft der Elektromotor mit dem Pufferkku mit.
- Der Verbrennungsmotor ist mit 98PS genau so ausgelegt, dass er auf der Autobahn bei 130km/h seinen optimalen Arbeitspunkt erreicht. Darunter und darüber hilft das elektrische Puffersystem den Verbrennungsmotor entweder in der Nähe des optimalen Betriebspunktes zu halten, oder er wird schlicht komplett ausgeschaltet.
Damit erreicht man, wenn man auch nur ein bisschen vorausschauen fährt, Verbräuche um 4,5l/100km (Benzin; Der Akku wird ausschließlich durch den Verbrennungsmotor aufgeladen).
Noch ein interessanter Aspekt: Wenn man den ECO-Modus einschaltet, dann ist auch der Tempomat so abgestimmt, dass er im optimalen Betriebspunkt des Verbrenners beschleunigt (was sich rel. langsam anfühlt).
Hi, das war mir in der Tat schon bekannt und finde ich sehr logisch gelöst!
Durch die Kombination all deiner Tipps zum Schalten, Tempomat und Spritsparen schaffe ich jetzt meine Strecke von der Arbeit > Nachhause mit einem Durchschnittsverbrauch von 4,6 Litern / 100 Km, VW 1.4 TFSI ACT, Treibstoff: E95.
Die 3/4 davon ist städtisch und der andere Teil Autobahn.
Vielen Dank hierfür! Ich gebe zu es ist alles andere als sportlich, aber irgendwie auch deutlich entspannter. Nur kommen viele nicht damit klar wenn man einer Strecke ohne Gefälle / Steigung innerorts den Tempomat auf 53-55 km/h einstellt und ansonsten viel gleiten lässt.
Allerdings muss ich hinzufügen, dass die Zylinderabschaltung sehr gut greift wenn man in einem Bereich ab 1500-2300 U/min fährt, Niedertouriges fahren wird also durch die Elektronik zusätzlich "bestraft".
Vielen Dank für die Rückmeldung! Schön, wenn es Euch zum experimentieren anregt! :)
Handschalter rulez! XD
Sehr interessantes Video. Daumen hoch.
Also ich fahr meinen Golf 7 Variant, 1.2 TSI Handschalter wenn ich entspannt fahre mit 5.5 Liter. So überragend, dass so ein kleiner Motor mit so nem geringen Verbrauch ein so großes Auto bewegen kann :)
Deinen Tipp "zu Geschwindigkeitsbeschränkungen und Ortseinfahrten ausrollen lassen" habe ich über lange Zeit befolgt - Die Rechnung dafür war jährlich zum TÜV/Pickerl neue Bremsbeläge+scheiben.
Auto stand immer draussen und wurde nur 1-2 x pro Woche bewegt. dh für Wenigfahrer weniger empfehlenswert, aber wenn man mehr unterwegs ist und den Flugrost von den Bremsen oft genug "herunterschleifen" kann ist das eine absolut gute Spritsparmethode! Seit dem ich wieder öfter mit dem Auto unterwegs bin bringt das ca 1 l/100 km Ersparnis.
Hi, zum Thema bremsen kommt bald noch diese Woche das nächste Video. Aus dem von Dir genannten Grund (und auch aus anderen, Stichworte - längere Abkühlphase der Bremsen, kein Festgehen der Bremssättel) favorisiere ich das etwas härtere Bremsen, so ein Bremsvorgang unvermeidlich.
Das Ganze Thema ist relativ komplex - die hier vertretenen Schaltempfehlungen lassen sich auch nicht mit dem Video zum Warmfahren in Einklang bringen, d.h. man bewegt sich immer in einem gewissen Spannungsfeld, ohne Frage!
genau das hat bei mir auch einiges geholfen - wenn man niemanden hinter sich hat und bremsen muss - etwas länger ausrollen lassen und dann etwas zügiger auf den Abbiegepunkt hinbremsen - hat das Rost-Problem auch noch als Wenigfahrer sehr gut in die Schranken gewiesen.
Ich würde gerne mal deine Meinung zu Elektroautos hören!
Cooles Video übrigens
Hi, vielen Dank und E-Autos kommen in dem Kanal!
muss dich loben - im gegensatz zu jp's videos merkt man bei dir einen ingenieurtechnischen hintergrund, wie auch immer deine ausbildung ausgesehen haben mag. bei jp sträuben sich mir gern 'mal die haare bei manchen erkläuterungen - auch wenn er ein bisschen mehr spielzeug und bestimmt einen tollen erfahrungsschatz hat (ich schaue wahnsinnig gern seine videos, nicht falsch verstehen!). ich möchte damit nur betonen, dass diese qualität deiner videos selten / nirgendwo auf youtube anzutreffen ist und möchte dich dabei bekräftigen, so weiter zu machen! auch wenn du nicht immer ein eindeutiges fazit ziehst (die thematik ist oft zu komplex für reines schwarz/weiß denken), deine gedankengänge sind wichtig und interessant ! man erkennt als zuhörer, der selbst eine ingenieursausbildung genießen durfte (hust), schnell den unterschied zum 0815-automobil journalismus. wie gesagt, weiter so, insbesondere die tech-themen (assistenzsysteme, motor-technik...) benötigen einen kundigen referenten! grüße aus der benztown
Vielen Dank für das Lob. Ich schaue mir sehr gerne OK Chiptuning und an und an JP an. Finde beides interessant und unterhaltsam. Sicher, auch ich habe schon so manche Bastelstunde am Auto hinter mir, aber das was JP macht, das bin ich nicht - ich gehe da einen anderen Weg, der besser zu mir passt. Das dieser scheinbar einigen Nutzern Freude macht, ist natürlich eine Wucht! Ich hatte damals das Studium (MaschBau) auch relativ weit nach vorne getrieben - vielleicht ist doch mehr hängengeblieben als gedacht ;)
Wo finde ich solche diagramme für mein Auto?
Ich hätte einfach gesagt, dass man einfach den Schaltempfehlungen folgen soll und vorausschauend fahren ist selbstverständlich. Wie du ja schon sagst, weiß die Schaltempfehlung genau, wann es sinnvoll ist zu schalten. Eben auch was richtig ist für den Motor. Untertouriges Fahren und starkes Gasgeben in hohem Gang, dass der Wagen anfängt zu vibrieren, ist Gift. Die Fahrschulen lehren ohnehin an der Realität vorbei, weil man als Fahranfänger selten einen Diesel als erstes Fahrzeug hat. Bei 2000 spätestens schalten, klar.. ^^ Bei einem kleinen Benziner ohne Turbo gar nicht gut.
Optimal - GZUZ
Sehr interessant und gut erklärt! Toll gemacht, bitte weiter so!
Vielen Dank!
Sehr super erklärt! Für viele meiner Freunde und Kollegen nur Theoriegeschwafel - naja, es gibt Menschen, die sind einfach lernresistent. Schade!
Mir hats gefallen und ich kann das Gesagte nur doppelt unterstreichen!
Weiter so.
Vielen Dank für Deinen Support. Mein Ziel ist es gerade einen ANDEREN Ansatz zum Thema Auto zu bieten ;)
super, dann mach ich ja seit Jahren es richtig :-) immer darauf achten, dass der Motor "gesund" klingt, bewege unsere Hondas immer zwischen 2000 und 2600 Umdrehungen. Und das mit dem Voraus schauend fahren bei einer Strecke die man kennt ist echt wichtig und schond Auto, Geldbörse und Nerven. Zumindest meine Nerven ... ;-)
Was ist das Problem beim untertouringem fahren ?
bzw. ist es sehr schädlich ?
Ab und an mal kann das für einen kurzen Moment vorkommen.
wollte ich auch nachfragen...?
ja da stellt eine hohe Belastung für den kurbeltrieb dar. Bei kaltem Motor also tunlichst vermeiden
atz frarz und wenn man rollt? Also beim Warmfahren bergab im hohen Gang fährt?
@@atzfrarz570 Das UND man braucht ein sehr fettes Benzin-Luft-Gemisch im Zylinder (d.h. man muss viel Gas geben), um ausreichend Leistung zu erhalten. Damit geht die Effizienz den Bach runter!
@@vlvdy Bergab im hohen Gang ist ideal, weil man den Motor als Bremse nutzt. Die Drehzahl schießt dabei zwar hoch, aber es treiben ja in dem Fall die Räder den Motor an, der Motor muss dabei also fast nichts leisten. Ergo kaum Belastung
das war mal wieder ein top video. sehr interessant und mit den Diagrammen echt gut und einleuchtend erklärt. da ich meinen e350 echt sparsam bewege geh ich davon aus das die Automatik weiß was sie tut. 😂
danke für das Video👍
Die wissen, was sie tun - insbesondere in C/E. In "S" ist das bei den neueren Kisten anders - da wird derart aggressiv geschaltet, dass sich bei mir erhebliche (!) Mehrverbräuche ergeben (teils +3-4 l/100km!).
autotestsservice das is schon n gravierender unterschied. aber meinst du das bei selber fahrweise? auf Sport fährt man meistens ja anders. ich fahr selten auf Sport weil er dann schon echt sehr hoch dreht und sich in den hohen drehzahlen eigentlich gar nimmer so viel tut gefühlt. also vom Gefühl würde ich sagen geht mein Auto auf S nicht besser als auch C. müsste es fast mal messen.
Wo findet man diese Diagramme für jeden einzelnen Motor ?!
Hi...
Ich verfolge deine Videos schon eine Weile und bin eher ein stiller Mitleser bzw. Zuschauer. Auf jeden Fall machst du sehr informative Videos und meistens stimme ich dir auch voll zu.
Hier muss ich dir aber einem Punkt ganz klar widersprechen. und zwar, dass man lieber in einem niedrigen Gang mit mehr Last beschleunigen sollte. Hier bin ich der Meinung, dass das theorethisch vielleicht etwas Sprit spart, aber dann zu Lasten des Motors bzw. des Materials.
Ich fahre einen Mitsubishi Colt CZT. Das Auto hat einen 1.5l kleinen Turbo Vierzylinder mit einer Serienleistung von 150 PS / 210nm. Durch ein paar Optimierungsmaßnahmen in Sachen Ansaugung, Abgasanlage und Software (alles 100% legal und TÜV abgenommen ;) ) hat mein Auto nun 205 PS / 300nm. Im Alltag ist der Spritverbrauch gesunken, da ich natürlich weniger Leistung abrufen muss, um im Verkehr mitzuschwimmen.
Nun aber zum eigentlichen Thema. Wenn ich mit zu geringer Drehzahl zu stark auf's Gas gehe, springt mir das Fahrzeug in den Notlauf, da die Drehmomentüberwachung eingreift. Das macht sowohl das Serienfahrzeug als auch mein optimiertes Auto. Wenn ich auf ebener Straße unter 2.500u/min mehr als 70-80% Gas gebe, tritt dieser Notlauf auf. Bei einer Steigung noch früher.
Ich gehe davon aus, dass das der von dir oft angesprochene Bauteilschutz ist und es somit mittel- bis langfristig eher ungesund für den Motor ist, zu untertourig zu sehr zu beschleunigen.
Ist jetzt doch etwas länger geworden, aber ich würde mich trotzdem freuen, deine Meinung dazu zu hören ;-)
Gruß
Daniel
Hi, macht das tatsächlich bereits der Serienwagen? Das verwundert mich dann doch. Bei optimierten Fahrzeugen kenne ich die Problematik - man stelle sich mal vor: Du belastest Deinen Wagen mit 50% mehr (300Nm statt 210Nm) - also alle Lager und auch die Kupplung. Das da irgendwann der Schutz greifen sollte, ist klar.
Beim Serienwagen habe ich das so noch nicht erlebt. Natürlich sollte man zunächst den Wagen bei wenig Last warmfahren (siehe frühere Einlassungen von mir). Danach sehe ich aber keine Grund nicht mit 70-80% Last (mehr wird hier ja nicht vertreten) zu beschleunigen.
Übrigens: Automatisierte Getriebe machen das von alleine! Da gibt der Fahrer mit dem Fahrpedal nur einen Momentenwunsch vor und Motor+Getriebe entscheiden selbst, welcher Gang und Drosselklappenstellung gewählt wird. Beispiel: Fahre ich mit ganz wenig Gas bei meinem Motor, so schaltet das Getriebe bei 1.200 u/min hoch und die Drosselklappe geht auf bis zu 80% auf - um den Verbrauch zu minimieren.
autotestsservice
wow. das macht dein benz? macht das mein 211er auch?
schon echt intelligente Autos.
also wenn man mit bloßen gasgeben ein Serienauto in den notlauf bringt kann da was nicht stimmen. das muss der schon aushalten. und wenn ich bei 1200 umdrehungen voll reinlatsche muss der das genauso mitmachen.
aber im grunde hat johannes es ja gesagt.... in den Motor reinhören. und so fahren das er sich gesund anhört und anfühlt. es stimmt schon... es gibt Autos bei denen der Motor echt komisch zu klingen und vibrieren beginnt wenn man bei zu wenig Drehzahl zu viel gas gibt. dann schaltet man halt doch mal n gang runter.
was mir grad noch einfällt... gerade bei kleinen Turbomotoren mit viel Leistung spielt das benzin ne ganz ganz große Rolle.
dann nimmt der Motor bei schlechtem sprit erstmal zündung zurück und wenn das nich reicht kommt Evtl notlauf
autotestsservice ja, das macht bereits das Serienfahrzeug. Mit Sicherheit nicht so "empfindlich" wie mein leistungsgesteigertes Auto, aber es kommt auch ab und zu vor.
Dass mein Fahrzeug vor allem im Drehmoment einen enormen Leistungszuwachs bekommen hat, ist mir klar und somit ist 80% Gas Geben beim Serienfahrzeug nicht gleichzusetzten mit 80% Gas geben bei meinem.
Aber auch anabhängig von der Beschleunigungsthematik sind meine Erfahrungswerte, dass die fast geringstmögliche Drehzahl nicht immer die verbrauchseffizienste Fahrweise. Beim sturen grade aus fahren mit 50 km/h kann ich keinen messbaren Unterschied zwischen dem dritten (2.500u/min) und dem vierten Gang (2.100u/min) festellen. Sobald es jedoch in den typischen Stadtverkehr geht mit abbremsen und beschleunigen ist der dritte Gang spritsparender.
Ich besitze das Auto nun seit über 2 Jahren und habe viel damit rumexperimentiert. Natürlich ist das nicht auf alle Autos zutreffend. Aber deine Aussage ist eben auch nicht allgemein gültig ;-).
Dennoch finde ich deine Videos sehr interessant und informativ. Ich freue mich auf weitere Videos von dir :)
Gruß
Daniel
Sehr gut erklärt, an diesem Video habe ich nichts auszusetzen. :) Nur einen Hinweis hätte ich mir noch gewünscht: Ein möglichst geringer Verbrauch in g/kwh bedeutet nicht automatisch, dass der Verbrauch in l/100 km ebenfalls niedrig ist. Würde man besagten VW FSI in der Stadt im 3. Gang mit 50 km/h fahren, dann würde man im Bereich des besten Wirkungsgrads landen, trotzdem wäre der Verbrauch im 6. Gang geringer, obwohl man sich hierbei in einem Bereich befindet, in welchem der g/kwh - Wert höher liegt.
Hi, da hast Du einen Denkfehler. Man landet da eben nicht im 3ten Gang im Bereich des geringsten spezifischen Verbrauchs sondern ist im dritten Gang allesnfalls mit 20% Gaspedalstellung unterwegs und ist so im schlechtesten Bereich überhaupt, während man im 5ten Gang die Drosselklappe deutlich weiter aufreißen muss und somit im deutlich besseren Bereich landet (siehe der Vergleich bei 100km/h!).
Genau, so meinte ich das. Viele Fahrer denken, dass sie die Drehzahl immer in dem Bereich, in welchem der geringste spezifische Verbrauch angegeben wurde, halten müssen. Dabei betrachten sie allerdings nur die Drehzahl alleine. Bereits der gesunde Menschenverstand sollte einem sagen, dass es nicht sparsamer sein kann, mit 4000 U/min. bei 50 km/h statt mit 1500 U/min. zu fahren. ;)
Eigentlich wär's ja gut, wenn diese Muscheldiagramme in der Bedienungsanleitung wären oder man zumindest öffentlich zugänglich.
Fänd' ich auch super!
Mit ähnlicher Fahrweise wie vorgeschlagen, habe ich meinen Mondeo 1.8l mit 110PS aus dem Jahre 2001, von über 9l Verbrauch auf unter 7l Verbrauch bekommen! Hier im Süden muss man halt einfach mal das Gaspedal einstellen und den Wagen so mal rollen lassen ohne auf konstante Geschwindigkeit zu gehen, so schafft mein "Schiff" auch gerne mal 6,5l!!!!
Das ist bei exakt identischer Fahrweise + selbe Strecke genau so viel wie der 1,4l FSI Motor im Polo meiner Frau und der kleine Polo verbraucht eher mehr wie mein großer (Klima berücksichtigt)!
Vielen Dank für Deinen Erfahrungsbericht!
Hmm, dass Automatikgetriebe dem Motor im effizienten Bereich halten stimmt aber auch erst bei neueren Modellen. Die alten Automatikautos verbrauchen ja teils deutlich mehr als handgeschaltete Fahrzeuge.
Ich habe von meinem Auto leider kein Verbauchsdiagramm, aber mit 80% Gas zwischen 1000 und 1800 U/min beim beschleunigen innerorts fahre ich unter 9 L/100km. Ich denke das ist für das Auto ein guter Verbrauch, und es deckt gut sich mit dem was du sagst :)
Es handelt sich um einen Mitsubishi Galant 2,5V6 von 2003, Handschalter (leider nur 5-Gang... ).
Absolut top erklärt!
was hälst du vom gänge überspringen?
und noch mal zum Verständnis du sagst es ist sparsamer in hohen Gang aber niedrigen Drehzahlen heraus zu beschleunigen?
oder verstehe ich da was falsch
...
Btw tolle Videos :)
Müll tut dem Getriebe nicht gut
@UCRT15IPY6GesG28noY2DPmQ ist alles plausibel Nur gibt es die fraktion ich schalte vom 6 direkt in zweiten motorbremse wirds richten und ob es sinn macht Bei nehm auto wo kaum Kraft hat da n gang zu überspringen für unsinn halte Bei höheren kann man's zwar bringen aber muss jeder selbst wissen.
Bin zwar bissle verspätet mit meinem Kommentar, dennoch wollte ich sagen, dass ich das Gänge überspringen (nur beim runterschalten) gerne bei autobahnausfahren o.ä benutze, wo man schnell seine Geschwindigkeit abbremsen muss. Dadurch kommt der Motor zwar in hohe Drehzahlbereiche, aber solang er auf Betriebstemperatur ist, sollte das nichts ausmachen, vielleicht etwas mehr Verschleiß aber ich denke nicht großartig viel. Die hohe Drehzahl sorgt für gute Motorbremse, somit hab ich weniger verschleiß an den Betriebsbremsen. Und um auf das Getriebe und die Kupplung aufzupassen mach ich doppelkuppeln mit zwischengas, wie die leute damals als es noch garkeine synchronisierten Getriebe gab. Diese Fahrweise macht mir zudem viel spaß.
Genau mein Fahrstil :)
Langsam aber rund laufen lassen und so wenig wie möglich bremsen, dafür aber lieber mehr Sicherheitsabstand lassen, um kinetische Energie puffern zu können.
So als Tip an die Allgemeinheit: Man sollte immer versuchen, seine Maschine so gut wie möglich zu verstehen. Was macht das Feuer, was machen die Kolben und die Ventile, schön den Synchronringen im Getriebe ein bißchen Zeit zur Anpassung geben, all sowas. Und genau dann kommt auch das Gefühl für die Maschinerie von ganz alleine. Wenn man weiß, welches Verhalten der Maschine, zum Beispiel welcher Klang, wodurch erzeugt wird, wird die Maschine für einen zur Erweiterung seiner selbst, egal ob Auto, Lokomotive, Schiff, Flugzeug, Computer, was auch immer.
Hi, vielen Dank für Deinen Kommentar. So ganz bin ich da nicht bei Dir, was die letzte Passage angeht - moderne Maschinen werden immer leiser, so dass eine Bedienung nach Gehör sehr schwierig wird. Bsp: Bei einer Boeing 737-200adv konnte man den Schub noch nach Gehör setzen. Im A320 hört man die Triebwerke im Cockpit abseits des Starts nicht mehr. Und das gilt wohl mehr und mehr für mehr Bereiche - im Auto würde ich mir auch nicht trauen, den Motor in einer S-Klasse nach Gehör zu beurteilen.
autotestsservice Ja gut, immer öfter muß der direkte Sinneseindruck durch diverse Anzeigen ersetzt werden. Dann muß aber auch die Technik in den Bereichen angesetzt werden.
Ein Beispiel, wie es falsch gemacht wird: Bei der Bahn sollen eigentlich alle Züge in gewissen Abständen von Bahnhofspersonal beobachtet werden. Das Bahnhofspersonal soll sich dabei den Klang anhören, ob Flachstellen poltern oder heißgelaufene Lager Quietschen, und das Personal soll sich ansehen, ob manche Wagen vielleicht stark schaukeln, ob Radlager rauchen und all solche Sachen. So ist es zumindest Vorschrift. Jetzt stellt die Bahn aber niemanden mehr raus, der das macht. Eigentlich müßte die Bahn bei der Industrie jetzt Systeme kaufen, die sowohl an der Strecke Erschütterungen aufspüren als auch sich in den Wagen den Klang anhören und bewerten. Das tut die Bahn aber nicht. Wäre im ICE von Eschede sowas installiert gewesen, wäre es nichtmal bis zum Radreifenbruch gekommen. Darauf, daß einer der Passagiere die Notbremse zieht, kann man sich leider nicht verlassen.
Entweder man kann der Maschine selbst anmerken, was mit ihr los ist, oder die Technik muß die eigenen Sinne ausreichend ersetzen und dann mit den nötigen Anzeigen dienen. Wird beispielsweise der Motor eines Autos so leise, daß ich ihn nicht mehr hören kann, muß ich mich darauf verlassen können, daß die entsprechende Sensorik und Steuerung verbaut ist, die das für mich übernimmt, und mir der Bordrechner alle nötige Ersatz-Information irgendwie über Displays und Audio-Meldungen sinnvoll präsentiert.
Hallo, wieder eine sehr gut erklärte Thematik & ich freue mich für dich, für das prompte Abo-Wachstum. Beste Grüße ;-).
Vielen Dank und ich freue mich auch :)
Ich dachte immer, dass egal bei welcher Drehzhal man fährt am Ende gleich viel Sprit verbraucht wird, um eine bestimmte Geschwindigkeit zu halten und nur aufgrund der Reibung und Verdichtung eine niedrige Drehzahl sinnvoll ist. Warum ist es effizienter mehr Gas in einem hohen Gang zum Beschleunigen zu geben, da wird doch mehr Sprit verwendet als wenn man weniger Gas in einem niedrigen Gang geben muss, oder nicht?
Sehr interessantes Video!
Eine Video-Idee: Wie fährt man mit möglich wenig Materialverschleiß?
Ist es nicht auch so, wenig Gaspedalstellung = weniger Verschleiß?
Würde, denke ich zumindest, sicher auch mehr Leute hier interessieren.
Besten Dank im Voraus!
Die Antwort darauf ist gar nicht so eindeutig, wie man glauben könnte - einen Tod muss man sterben ;) Aber ja, dazu werde ich auch noch was machen - vermutlich aber erst im neuen Jahr. Das echte Leben benötigt dieses Jahr auch noch Aufmerksamkeit und die restlichen Filmchen für 2016 sind schon abgedreht.
Ja, das stimmt, dass man einen Tod sterben muss, allerdings war die Devise beim Warmfahren möglichst wenig Last (Pedalstellung), also warum nicht generell auf den Fahrstil übertragen? Oder denkst du, dass zu wenig Last, bei warmen Motor sogar schädlich sein könnte?
JoriNieer Es treibt nach meiner Auffassung den Verbrauch nach oben und ist vermutlich unnötig, da der Motor bei vielen Modellen länger hält als der Rest des Wagens.
Danke, dass du dir hier nochmals Zeit nimmst und auf das Kommentar eingehst, ich weiß, das Thema des Videos lautet "wie spare ich am meisten Sprit", dass der Motor länger hält bei demensprechener Pflege ist auch sehr wahrscheinlich, jedoch ging es mir um z.B. Reifen, Getriebe, Kupplung, Kette, oder Zahnriemen, Turbo etc. eben andere Komponenten, die sehr ins Geld gehen können, bei starken & often Beschleunigungen. Deshalb auch das Interesse am Verschleißarmen fahren, auch wenn es vielleicht etwas mehr Sprit kostet.
Also ich persöhnlich fahr je nach Situation besoders wichtig ist dabei thema steigung und gefälle
Wenn icj bergauf fahre lad ich mein auto voll durch
Auf gerader straße geb ich last bis 4 tausend umdrehungen
Und bergab sanft aufs gas bei ugf 2k umdrehungen
Ist aber alles motor abhängig
Und sonst mach ich noch so viel für spritsparenden fahren
Also ich schaffe fast mit jeden auto die werte von herstellern
Man muss einfach sein auto kennen besonders den motor
Viel rollen lassen wenn möglich
Aber nicht übertreiben wenn hinter dir ein anderes auto fährt aber sonst einfach rollen lassen
sehr gut erklärt danke!
Gerne!
am besten immer ab drehzahlbegrenzer schalten . dafür gibt es ihn. Schöner Nebeneffekt Motor wird schnell warm.
Joar, also die Schaltpunktanzeige mag möglicherweise ja richtig liegen im Bezug auf die Effizienz. Jedoch habe ich die Erfahrung mit einem Golf VI gemacht, dass dieser nicht mehr den Berg hochgekommen ist, wenn man dem Vorschlag der Anzeige gefolgt ist. hahaha ;-)
Hi, und genau dafür sind wir ja die Menschen, die die Maschine bedienen ;)
Danke für Dein Beitrag !
Sehr interessant! Werde es morgen mal probieren. :)
Interessantes Video 👍
Kannte fast alle Tipps schon aber den ein anderen Tipp werde ich auch mal probieren.
PS: Könntest du bitte vielleicht unter deinem Video: "Kostenfalle Xenon und LED ? Schlechtes Licht und was man dagegen tun kann." eine kurzen Kommentar abgeben.
also deine videos sind gut du gibs dir mühen sind nicht zu lang alles sehr schön gucke es mir gerne an
Vielen Dank!
Klasse Video 👍
verstehe deine aussagen nicht wenn ich mit dem dritten statt sechsten gang fahre drücke ich doch im 3. gang viel mehr das gaspedal durch um 80 km/h gesvhwindigkeit zu halten?
Da sind sie ja die Muscheldiagramme :)
Super erklärt. Genau so muss man es machen.
Kennst du eine Internetseite, auf der man für seine Motoren die Muscheldiagramme findet? Die Autohersteller geben die ja nicht mit raus.
Gruß Max
Hallo Max - ab und an in der Fachpresse (Springer Professionals) oder halt tatsächlich beim Hersteller anfragen (Zweck angeben; dann geben die teilweise geschönte Diagramme heraus - die ganz exakten Diagramme geben die ungern heraus, weil Betriebsgeheimnis).
Ok cool, vielen Dank. Ich werde einmal bei Meinem Autohersteller anfragen. Bzw bei Springer suchen.
so schnell wie möglich beschleunigen mit 80% gaspedalstellung, wenn möglich gänge überspringen und in einem höhren gang weiter fahren in den der wagen ziemlich niedertourig ist aber genug leistung hat um die geschwindigkeit zu halten, das wäre dann gaspedal streicheln. so denk ich mir das aber sobald scangauge da ist kann ich dann werte ermittlen vom momentanverbauch,
gegen blitzer gibts geräte die man einbauen kann, eines konnte ich selber testen hat zumindest beim blitzkasten geholfen bzw erkannt und gewarnt
Und nach 5 Minuten nicht alle guten Vorsätze über Bord werfen und doch wieder Kickdown geben ;)
vorsätze pfff, wozu hat man einen grossen motor? zum gas geben. ich bin gespannt wann der nächste ököfreak hier postet.
Ich denke, dass sich das alles so ein wenig die Waage halten sollte. Ich bin ein Freund der gepflegten Gewaltfahrt. Straßen leer, ab dafür. Aber: Es gibt auch viele Fahrten auf vollen Straßen von A nach B, und da will ich so entspannt, sicher und sparsam wie möglich ankommen. Bei mir haben beide Ansichten Platz!
Wenn ich den Seat altea xl tdi fahre vibriert der Motor schon beim 4. Gang mit 50 kmh während unser 2. Wagen der Opel Corsa ( 2010 ) theoretisch 50 kmh im 5. Gang fahren könnte/kann ..
Hi, Anfahrtsschwäche habe immer anders verstanden. Mir ist aufgefallen, dass 3-Zylindermodelle sich mit dem anfahren schwer tun. Man muss einfach mehr Gas geben als bei 4 Zylindern. Kannst Du auch was dazu sagen? Beispiel Toyota Yaris mit etwas über 60 PS.
Interessantes Video... Nach der Aussage und den Muschel Diagrammen müssten CVT Getriebe ja dann gegenüber den Stufen Getrieben eine Ersparnis beim Verbrauch bringen, oder?Und wenn ja, warum sind diese Getriebe so selten
Hi, exakt! CVT haben gleichwohl einen etwas geringeren Wirkungsgrad gegenüber Planeten- und Stirnradgetrieben, was den Vorteil etwas dahinschmelzen lässt. Hinzu kommt, dass der gemeine Kunde wenig Akzeptanz für die Getriebe hat (das konstante Aufheulen bei der Beschleunigung ist halt ungewohnt).
Ich fahre einen 93er C180 mit dem 4 Gang Automatik Getriebe. Berg auf mit 70 im 4. Gang ist die Hölle bei 2200 u/min, da ich fast in der ölwanne stehe. Im 3. Gang mit 70 sind es fast 3000 u aber man merkt das er sich wohler fühlt. Was wäre jetzt sparsamer ? 4 Gang 70 fast Vollgas oder 3 Gang halbgas?
Könntest du mal das Thema Speed Limiter und Sprit sparen beleuchten.
sehr schön erklärt! vielen dank für diese tipps
zum thema "optimal schalten" fällt mir spontan noch was ein, wie soll man den schalten? kupplung kommen lassen und gas geben? kupplung erst kommen lassen und danach gas geben? was ist deine meinung dazu?
Auch da gibt es sicherlich kontroverse Meinungen. Ich habe jedenfalls den Wagen immer mit wenig Gas anfahren lassen und erst bei völlig gelöster Kupplung das Fahrpedal stärker bedient. Zum Runterschalten habe ich zudem immer einen Drehzahlausgleich gemacht. Beim Hochschalten habe ich darauf geachtet, dass die Drehzahl auf die neue zunächst abfallen konnte. Ob ich dabei Gas gegeben habe? Vermutlich ja, allerdings minimal - so dass es keinen Ruck gibt. Richtig Gas habe ich erst gegeben, wenn die Kupplung draußen war.
Ob das der Weisheit letzter Schluss war, weiß ich nicht - da müsste ich erst mal drüber nachdenken! Vielleicht mache ich noch ein Video dazu? Jedenfalls musste ich nie irgendwas an einer Kupplung machen - auch nicht bei einem krassen Anfängerauto (Golf V), dem Vectra B (160.000km). Fakt ist aber eines: Gas beim Schalten zu mehr als einem Drehzahlangleich kann auch schnell die Kupplung verbrennen. Das war beim M5 E39 bei dessen Erscheinen Ende der 90iger Jahre ein riesen Thema - und übrigens auch vor fast 10 Jahren bei der Einführung des C250 Diesel (500Nm).
vielen dank für deine meinung.
gegen ein tolles video hätte ich natürlich nix einzuwenden. :-)
wie du schon sagtest es gibt bei mir in meinen freundes und bekannten kreis komplett verschiedene meinungen zu diesen thema mit den unterschiedlichsten laufleistungen der autos, ein wirklicher totalschaden ist mir nicht bekannt, da ich aber ein neuwagen vor ein paar wochen bekommen habe möchte ich nicht unbedingt die gröbsten fehler schon zu beginn machen.
Am sparsamsten und mit der höchsten Belastung für den Antriebsstrang (abgesehen vom Burnout natürlich). Ich spare lieber durch vorausschauendes segeln ;)
Ja - doch bei automatisierten Getrieben hat man keine Wahl - die machen das heute automatisch genau so! Insofern muss das entsprechend ausgelegt sein. Klar, beim optimierten Motor würde ich so auch nciht mehr fahren!
Übrigens - unser Golf V hat 100.000km mit der Fahrweise mitgemacht, inkl. Fahranfänger und viel Anfahren an Berg. Nix. Vectra B 1.8 160.000km - nix am Antrieb gewesen (Ausnahme: Krümmer gerissen).
Sehr interessant!
Hi, hat Du schon vom 2016 Camaro gehört?
Der hat ein ... (und jetzt halt Dich fest) ... 10 Gang Automaik Getriebe mit Tiptronic Funktion.
Wobei 7 der Gänge tatsächlich genutzt werden, und der 8, 9 und 10 nur noch Overdrive Gänge sind.
Die neue Corvette Automatik finde ich (ehrlich gesagt) auch Bullshit. Die hat 8 Gänge, wobei nur die ersten 5 genutzt werden. 6, 7 und 8 sind Overdrive.
Also ich finde einen OD Gang okay, war ja schon immer so. aber zwei oder drei OD Gänge ...
Wo soll das noch hinführen?!
Hi, das ist doch aber bei dicken Daimler und BMW Motoren nicht anders. Mein 5ter Gang geht bis 300, 6. und 7. sind reine Schongänge. Das führt aber dazu, dass man bei 200 mit gemütlichen 3.000 u/min reisen kann - das senkt den Geräuschpegel und schont den Geldbeutel (eben weil der Motor näher an den Bestpunkt im Verbrauchskennfeld kommt). Bei derart starken Motoren reichen auch 5-6 Fahrgänge völlig aus.
PS: Die Corvette hat 6 Fahrgänge (der 6te geht bis knapp über 300 und die Gänge 7 (bis 350) + 8 (bis 460) sind Schongänge.
wie geil,ein Video über sparsames Fahren und im Hintergrund blubbert der V8 :-))))
So muss das. Bei meinen Video-Aufnahmen liege ich immer deutlich unter 10 l/100km, was ich sensationell für 400 PS, Allrad und 2,1 Tonnen finde :)
klar,sonst kanns du auch kein vernünftiges Video drehen :-))) mach weiter so,deine Videos sind spitze,da können sich manche Fachmagazine was abschauen und dazulernen..
Vielen Dank!
Ich hatte mal versucht, das Verbrauchskennfeld vom Hersteller zu erfahren. Leider wurde mir das mit dem Vermerkt "Betriebsgeheimnis" verweigert. Als Grossabnehmer wäre mir das wohl nicht passiert. Deshalb danke für den Hinweis bezüglich. Spritsparen beim Beschleunigung (Mittelklassewagen): 70- 80 % Gas und möglichst früh hochschalten bei 2'000 - 2500 U/min.
Also ich hatte ein de Vergangenheit zwei Corvetten C5. Die erste war Automatik die zweite Schalter.
Mir ging die Automatik ganz schön auf den Senkel. Ich hatte immer das Gefühl die schaltete zu Spät.
Auf Grund des Motors (5,7 Liter 350 PS) konnte ich im Standgas (kein Scherz) durch die Stadt fahren.
Ich habe mal ausprobiert. Ebene Strecke Standgas und ohne Gas zu geben ein Gang nach dem anderen
eingelegt. Bin bis in den 5 Gang gekommen. Wie heißt das so schön "Hubraum ist durch nichts zu ersetzten
außer" (ihr wisst schon) :-))
Hi, Du vergleichst jetzt allerdings ein Automatikgetriebe aus dem Jahr 1982 (!) - was sicherlich durch die elektronische Steuerung aus dem Jahre 1992 noch mal etwas gewonnen hat - mit wirklich modernen Getrieben! Das schlägt meiner Meinung nach fehl.
Also die C5 gab es 1982 noch nicht. Meine war einen 2002er. Bei neueren Getrieben habe ich natürlich
keine Ahnung. Da wirst du mit Sicherheit recht haben.
Das stimmt - die C5 wurde ab MJ 1997 gefertigt, aber sie verwendete (und auch die C6 im ersten Modelljahr) das TH700 - was 1982 vorgestellt wurde. 1992 bekam es dann die elektronische Steuerung (daher dann auch das E bei 4L60E). 2004 wurde das Getriebe für das Drehmoment der C6 noch mal verstärkt (daher 65 statt 60 beim 4L65E) und erst 2005 in Rente geschickt.
sehr gutes video wieder mal! :)
mich betrifft das ja nicht als 4g-tronic fahrer :D
ab 40 sowieso immer im 4. unterwegs wenn sie gestreichelt wird :)
Hehe, Automatikfahrer können sich hier allgemein zurücklehnen ;)
autotestsservice naja, ich kann schon beeinflussen, wann geschaltet wird, auch ohne Eingriff in die Automatik, nur durch Variation des Gaspedals.
Fährst du in deinen Videos eigentlich immer irgendwo hin oder einfach nur durch die Gegend?
Hab ich mich auch schon gefragt :D :D
Mittlerweile fahre ich durch die Gegend und nehme 3-5 Videos am Stück auf, die ich dann (in geänderter Reihenfolge, wegen der Klamotten usw.) freischalte. Da fällt mir ein: Ich brauche DRINGEND ein Auto-Tests-Service Shirt, damit ich nicht immer nachdenken muss, was ich wann wie anhatte :D
meinst du es wäre wirklich sinnvoll sinnlos herumzufahren nur um ein Video zu drehen und dabei in einem tollen Auto zu sitzen?
Ja klar, von unseren Gebühren finanziert fliegen die Deppen bei der EM jeden tag mit dem Düsenjet durch die Gegend und der Kollege auf UA-cam darf keine 10 Minuten Auto fahren um eine Video aufzunehmen? Hauptsache man hat was zu meckern, oder wie? Mal die Verhältnismäßigkeit bedenken. Für 10 Minuten Unterhaltungsprogramm ist seine CO2 Bilanz sicherlich beeindruckend gut im Gegensatz zu den meisten TV- und Profi-Produktionen. Und Auto fahren passt nun mal zum Thema und es ist als Kulisse irgendwie sehr passend. Jetzt Schleich dich zurück in dein Kilma Camp.
was mich mal interessieren würde, bezüglich Sprit sparend beschleunigen:
In der Fahrschule lernt man, möglichst früh zu schalten, Drehzahl niedrig halten für Sprit sparen.
Aber wie sieht es nun aus, wenn man bei nem Ampelstart zB im 1. Gang normal und dann im 2. schnell bis auf ca 50 kmh beschleunigt, um dann sofort im 4. Gang weiter zu gleiten?
Ist da das kurze und kräftige, mit einer besseren Übersetzung wegen der niedrigen Gänge, Beschleunigen sparsamer? Oder doch lieber jeden einzelnen Gang etwas und dafür langsamer auf die 50 kommen?
Was meint ihr?
Wenn Du langsam beschleunigst, bist Du länger langsam und brauchst so im Schnitt weniger PS - und verbrauchst so vermutlich einen TICK weniger Sprit. Wenn Du in dem in diesem Video beschriebenen Bereich beschleunigst, verbrauchst Du pro genutztem PS allerdings am Wenigsten, d.h. Du brauchst zwar ein paar PS mehr, die dafür aber weniger Sprit pro Pferdchen brauchen. Kurzum, am Meisten spart dann, wenn Du z.B. siehst, da kommt eine Kurve / Ampel, wenn Du nur auf z.B. 70 statt 100 beschleunigst und dafür nicht gleich wieder bremsen musst. Es gibt da nicht DIE Empfehlung! Man muss das dynamisch immer wieder entscheiden.
es mag schon sein,dass hohes Drehen beim Beschleunigen Sprit spart. Doch wie ich finde, sollte man hier abwägen. Viele Bauteile werden stärker beansprucht. Ob dies eine Spritersparnis von ein paar Euro rechtfertigt? Andererseits sei gesagt : wer sparen will geht zu Fuß :D
Die Frage ist auch immer, ob sich die Mehrbelastung tatsächlich in einem Schaden realisiert. Insbesondere bei modernen Autos, die auch mit automatisierten Getrieben angeboten werden, wird doch vom Computer im Zweifel genau so wie im Video beschrieben gefahren. Und das hält auch. Letztlich wäre es mal eine interessante Studie wert :)
Gut zu wissen, mach ich also alles richtig bis 40 km/h bleibt der 6 Gang drin in Ebnen Ortschaften bei ner Drehzahl un die 1000 Umdrehungen :D
Swen Meißner da würde meiner schon ausgehen. 40km/h im 6 null Chance. Im 6t bei 50 lande ich schon bei 1100u/min
nissangtrr37 das liegt an der Serien AGA die erzeugt zuviel staudruck im Abgasstrom.
Also ich fahre immer im höchstmöglichen Gang.Heisst ab ca 50 km/H schon im fünften. Und erreiche den Normverbrauch mit einem 136 PS Benziner BMW Heckantrieb 1er. Ich habe immer so 5,5 bis 5,8 Liter auf der Uhr. Wenn meine Mutter das Auto mal fährt schnellt der Verbrauch immer auf 9 bis 10 Liter hoch aber die fährt auch nen schnellen Zahn. PS Ich schleiche nicht umher sondern fahre immer so wie es erlaubt ist. Hätte nicht gedacht das man einen benziner so günstig bewegen kann.
Hi, das kenne ich - insbesondere die Schwankung zwischen verschiedenen Fahrern. Es ist halt doch sehr viel die Fahrweise!
Hallo, coole Videos. Obwohl dies hier thematisch nicht ganz passt, hoffe ich doch, Du liest meinen Kommentar. Ich habe eine Bitte, da ich Dein Video zu Drehzahlen unwahrscheinlich interessant fand, bin ich jetzt sehr neugierig. Ich fahre in der Saison einen BMW M3 E46 BJ 05 Motor S54B32, er hat jetzt 80tds km auf der Uhr. Was mache ich mit meinen Pleullagerschalen ...? 80% davon bin ich durchaus Sutsche gefahren, 20% Ballett im hohen Drehzahlbereich. In den diversen M Foren liest man unterschiedlichsten Standpunkte. Die Spannweite reicht von... pro forma immer bei 90 tds km tauschen (dann aber nur in äußerst qualifizierten Werkstätten), bis ab BJ 03 gar nicht mehr nötig... wenn 10W60 benutzt wird, da BMW wohl ab da eine andere Ölpumpe verbaut hat. Ich finde der S54B32 ist ein genialer Motor, und ich würde gerne noch lange etwas davon haben. Vllt. wenn es mal passt, könntest Du ein kurzes Video zu diesem Thema machen, alle M-Fahrer/ BMW-Enthusiasten werden es Dir danken. Mach weiter so, toller Kanal!
Hi, mangels E46 kann ich dazu nichts beitragen. Ich kenne natürlich die Problematik aus den Foren, aber wie ernst sie wirklich sit, vermag ich nicht abzuschätzen. Ich kann Dir nur sagen, was ich an meinem eigenen Auto machen würde - wenn der Zustand passt und der Wert dadurch hoch ist und vermutlich weiter steigt, so würde ich die Lagerschalen wechseln lassen. Da könnte ich viel unbeschwerter mit dem Wagen leben. Nur aus psychologischen Gründen heraus würde ich das schon machen! Aus tatsächlichen vermutlich aber auch...
autotestsservice Vielen Dank!
Ich habe einen 2000er Volvo V40 mit dem 1.6er Motor, und ich kann problemlos innerorts (bei 60 ;) ) den höchsten Gang nehmen. Habe aber etwas das Gefühl, dass mein 5. recht obsolet ist, hab da nur ca. 200-300 Umdrehungen/Minute Unterschied zum 4.
was hälst du vom gänge überspringen?
und noch mal zum Verständnis du sagst es ist sparsamer in hohen Gang aber niedrigen Drehzahlen heraus zu beschleunigen?
oder verstehe ich da was falsch
...
Btw tolle Videos :)
Hi -
Fall 1: Freie Fahrt
wenn man so beschleunigen kann, wie man will, dann empfiehlt es sich um den Bestpunkt herum zu beschleunigen (siehe Video). Sobald die Zielgeschwindigkeit erreicht ist, springt man in den höchstmöglichen Gang (bei dem es NICHT Brummt usw.).
Fall 2: Verkehr voraus
Ist die Straße nicht frei und man muss langsamer beschleunigen, so sollte man versuchen frühzeitig hochzuschalten, so dass man noch immer ca. 3/4 Gas geben kann. Je höher der Gang, desto geringer die Beschleunigung.
Beim Beschleunigen überspringe ich nur dann Gänge, wenn mir die Beschleunigung zu heftig wird (also der wagen zu schnell Fahrt aufnimmt). Sobald die Zielgeschwindigkeit erreicht wurde, springe ich in den zum halten der Geschwindigkeit optimalen Gang. Bei dem Golf 1.6 FSI war es in der Stadt so: 1+2+3 zum Beschleunigen und zum Geschwindigkeit halten 5/6 (je nach Motortemperatur und genauer Geschwindigkeit).
Gänge überspringen ist bei mir immer angesagt, wenn ich untermotorisierte Fahrzeuge fahre (VW Up zB). Da braucht man immer nur die 1 zum Anfahren, die 2 zum beschleunigen und dann direkt in die 5. Klar, effizient ist was anderes, aber man will sich ja auch nicht durch den Verkehr quälen ;)
Liebe Grüße
Mal abgesehen vom Video , was mal wieder richtig gut war !,eine Frage : den W213 gibt es bislang nicht als 500er mit V8 wird sich da noch etwas daran ändern? Also was "Bodenständige" V8 angeht?
Bislang ist da nichts geplant - mein Motor (M278) ist eingestellt - die S-Klasse bekommt zum Facelift den C63 Motor inkl. Partikelfilter und Zylinderabschaltung. Nachdem BMW den M550i bringt, könnte man vielleicht bei MB noch nachziehen...
Also bleibst du ersteinmal bei Mercedes und wartest ab?
Mal schauen was die Geldbörse nächstes Jahr sagt. Eigentlich bin ich sehr zufrieden. Allenfalls das neue LICHT und die Assistenten locken mich. Das bietet BMW jetzt auch - der 550i kommt ab März und als Jahreswagen...
Hallo autotestservice, ich habe schon lange eine Frage bezüglich Steuerketten. Undzwar ist es schädlich für diese den Motor untertourig zu fahren oder gar noch aus diesem Lastzustand voll zu beschleunigen?
Ich würde mich über eine Antwort freuen, deine Videos sind top mach weiter so!
Ps. vielleicht ist es auch eine subjektive Aufnahme aber laufen Riemenmotoren ruhiger?
Hi, Riemenmotoren sind bauartbedingt ruhiger, ja! Sie haben übrigens auch einen höheren Wirkungsgrad (Kettentrieb braucht Öldruck und ist insgesamt etwas ungünstiger). Da die Kette keine Antriebskräfte überträgt, ist ihr die Last im Motor egal.
Okey vielen Dank für die Antwort!
Werde ich mir einrahmen :D
Guten Start in den Tag!
wegen solchen leuten gibt es das thema downsizing. herzlichen glückwunsch habt ihr toll gemacht.
Ich verbrauche auf der land Straße mit 80-90kmh auf 60kilometern 3.8liter. Auf der Autobahn 100-120kmh auf 110km habe ich ein verbrauch von 4.1liter. Es handelt sich um ein w212 e220 cdi mit facelift
Die Werte sind doch richtig gut für eine ausgewachsene Limousine. Das kann dann nur der neue E220d noch besser.
Laut Bordcomputer oder selbst ausgerechnet?
Toni Giovanni mit 100-120 über die Autobahn...hmm
Laut boardcomputer und km Reichweite zeigt beim vollen tank 1800km bei 80liter.ich fahre sehr vorausschauend.
Mein C200 S205 mit der 7G tronic dreht die ersten beiden Gänge immer auf mindestens 3000U/min - 3500U/min.
Seitens Mercedes ist es wohl tatsächlich so gewollt.
Kannst du mir einen plausiblen Grund dafür nennen, auch wenn ich jetzt hier ein Automatikgetriebe ins Spiel bringe...
hmm also die Temperatur spielt bei mir keine Rolle
Super Video!, mal eine Frage: Bin auch ein Fan von Handschaltung. Denke beide Arten von Getrieben haben ihre vor- und nachteile. Denkst du es wird in Zukunft so bleiben das man die Wahl zwischen Manuellen- und Automatikgetrieben hat. Oder wird dank der Elektotechnik z.B. Hybrid es darauf hinauslaufen das man "gezwungen" wird auf die Automatik zurückzugreifen.
Hi, ich denke, dass es Schaltgetriebe immer schwerer haben werden. Automatisierte Getriebe sind schlecht schneller und effizienter. Was bleibt ist die Emotionalität, die Kontrolle und Macht über den Wagen. Ob das als Verkaufsargument - abseits der Hybridisierung reichen wird, halte ich schon für fraglich. Aktuell gibt es mMn eigentlich auch nur noch aus Kostengründen Handschalter, sonst wären die schon längst weg vom Markt (siehe USA).
Ja die Vermutung habe ich auch, schade eigentlich das das so ein tolles Bauteil am Auto wegfallen wird.
Sehr schönes Video. Ich schalte bei 2000 Umdrehungen. Wenn ich mal Leistung brauche wird runtergeschaltet. Kenne das. Rollen lassen. Dann braucht man selten bremsen...
Das ist das A und O - wer so fährt, dass er die Bremse nicht berühren muss, hat extrem wenig Energie "vernichtet" (in thermische Energie umgewandelt).
autotestsservice
Das Getriebe bremst für mich. Und je öfter man dann runterschaltet umso größer ist die bremswirkung. Sonst würde mich der Niva von den Spritkosten her auffressen...
Ich hätte mal eine andere Frage (Fahranfänger daher verzeih mir die dumme Frage)
Ich bin ein Golf 3 mit 75 ps gefahren als Anfänger auto und hier in meiner Stadt gibt es ziemlich steile Abhänge von bis zu fast 10% gefälle.
So normalerweise kann ich in der Stadt im 5. Gang die Geschwindigkeit konstant Halten ohne übermäßig viel Gas zu geben.
Wenn ich aber so ein Berg mit 10% Gefälle hochfahre sieht das logischerweise schon ganz anders aus.
Was ist nun Benzinsparender?
Im 2. Gang (ca. 3200u/m) den Berg hochfahren bis es eben wird (mit beschleunigung)
Oder in den 3. Gang schalten sobald ich die 50 km/h erreicht habe bei ca. 2000 u/m aber dafür mit durchgetreten Gaspedal
?
Am Spritsparensten ist es vermutlich den Gang zu wählen, bei dem Du die Last bei Konstantfahrt bei ca. 3/4 halten kannst. Wenn im 3ten Gang nur Volllast möglich ist, kann man freilich auf die 2 zurückschalten...ob ich das aus Komfortgründen machen würde? k.A., für die Haltbarkeit ist es aber vermutlich besser.
was ist das Problem beim untertourigen Fahren?
Untertourig ist von Motor zu Motor unterschiedlich - es gibt Motoren, da kann man sogar Brummfrei ab Leerlauf im höchsten Gang beschleunigen, andere wollen dafür bis zu 1.500 u/min. Es sollte jedenfalls nicht brummen - denn das sind VIbrationen, die letztlich auch Schaden machen können (Kurbelwellenlager). Zumal bei Vollgas die Kräfte auf die Lager besonders groß werden.
Wie im Video gesagt: So lange nichts brummt, ist alles gut!
was bist du von Beruf? Sehr gutes Video.
Nix in der Branche ;)
was ist eigentlich so schlimm wenn der Motor untertourig fährt?
Bei niedrigen Drehzahlen und sehr hoher Last können die Kräfte auf die Lager zu groß werden - insbesondere durch Vibrationen usw. So lange aber nichts brummt und der Motor willig Gas annimmt, würde ich mir da keine zu großen Sorgen machen.
Okay geht klar danke schön :D
Mal ne frage hab in fam nur 1 Manuelles Auto toyota iq 1l ccm und schalte bei 1,5 Touren meine fam sagt aber erst bei 3t schltn ( hat gr Pfeil ab 1.5 schalten )
Hi, Toyota weiß am Besten, wann das Auto am sparsamsten ist ohne irgendwelche Schänden zu nehmen. Insofern würde ich auf die Empfehlungen hören, wenn ich sparen will.
Moin moin,
echt klasse deine Videos. Ich fahre ältere Modelle von Mercedes (W124er). Weißt du zufällig, wie man an die Verbrauchskennlinien ran kommt ? Insbesondere M102, M104 und M119 ?
Grüße!
Hi - nein, da habe ich keine Informationen, leider.
ah okay schade.
Kann es sein, dass man bei extrem niedrigen Drehzahlen (2000 und drunter) mehr verbraucht, als mit 2500? Von Last abhängig? Von Öltemp. abhängig? In meinem bmw von 2017 zeigt der BC Schaltempfehlungen, die ich schon seit Jahren ignoriere, weil ich sonst immer sehr früh hochschalten müsste. Und das kann glaub ich auf die Dauer nicht gut sein für den Motor, oder? Dürft mich gerne korrigieren😊
Die Schaltempfehlungen dürften richtig sein. Soweit der Motor warm ist, dürften auch keine Schäden drohen.
@@autotestsservice danke Dir
Ich beschleunige recht stark, um schnell auf 50 zu kommen aber schalte dafür früh und fahre sehr untertourig.
ich persönlich fahre im höchsten 5. gang alles zwischen 50-200 km/h (1.500-6.000 rpm) also stadt, land und autobahn. verbrauch zwischen 6-13 liter.
Hört sich entspannt an. Erinnert mich an meinen Ex-Vectra C. Der konnte zwischen 50 und 250 auch alles im 5ten erledigen. War ein schöner Wagen!
Irgendwann wird leider aus sparsam und ökonomisch wieder das Gegenteil. Ich hab in meinem Astra H 1.7 Diesel Anfang des Jahres die komplette Bremsanlage tauschen müssen da die Scheiben mittlerweile aufgrund der wenigen Benutzung verglast waren.
Gut da waren nach 86.000km auch noch die ersten Scheiben und Klötzer drauf, aber hätte man nur die Beläge tauschen müssen wäre man besser gekommen. Seitdem wird immer schön am Ende der Autobahnfahrt einmal mit Kraft beim Verzögerungsstreifen gebremst. Damit mir nicht wieder die Bremsscheiben zusotten.
Zum Thema Bremsen kommt noch diese Woche ein Video - auch das in diesem Video vertretene kann nicht uneingeschränkt angewendet werden. Zunächst ist ein Motor warmzufahren (nach meiner Auffassung; es gibt gegenteilige Stimmen, die dies für unbeachtlich finden). Erst dann kann man diese Technik anwenden. Dann ergibt sich in der Folge das von Dir beschriebene Problem, wenn man nicht ab und an die Bremse kräftig bedient. Es ergeben sich aber auch Probleme in anderen Bereichen. Dazu bald mehr :)
Sollte auch keine Kritik an der Fahrweise sein, ich mache es ja seit Jahren genauso. Wusste nur nicht, dass Bremsscheiben an sich verglasen können. Sonst hätte ich von Anfang an nach jeder Autobahnfahrt mal richtig verzögert.
Wo finde ich diese Diagramme für meinen Motor? (Nissan Juke, 2013, Diesel)
Das ist eine richtig gute Frage - bei deutschen Herstellern findet man die öfter in der ATZ / MTZ (Fachzeitschriften des Springer-Verlags für Ingenieure). Bei ausländischen Marken weiß ich es nicht. Allerdings funktionieren Verbrennungsmotoren doch recht ähnlich und in erster Näherung reicht nach meinem Dafürhalten das im Video gesagte als Faustformel ganz gut. Ansonsten - hat Deiner Schaltempfehlungen? Die berücksichtigen das i.d.R.!
Leider hat er keine Empfehlungen :(
Aber dann werde ich das Morgen mal ausprobieren, der Durchschnittsverbrauch muss doch irgendwie unter 5,6l/100km gebracht werden können :D