Смотрю Ваши видеоотчеты, как захватывающий сериал! Некоторые по два раза, как например о ремонте движка V9Х... Такой у друга на патфайндере застучал и никто не взялся ремонтировать... Пришлось покупать контрактный за бешенные бабки, а это ,,кот в мешке,, ... Спасибо Вам! У Вас поистине золотые руки!
Только сегодня случайно увидел ваш канал, очень понравился ваш подход и умение решать технические задачи. Вы настоящий мастер, подписался буду следить.
Все выполнено достаточно профессионально! И конечно большая часть измерений и настроек осталась за кадром, чтобы не утруждать зрителей обычной рутиной работой. Для тех кто занимается таким авторским ремонтом как Вы Андрей, и так все понятно,а остальным критикам нет смысла что либо объяснять. Не могли бы Вы назвать марку фрезерного станка и показать процесс хонингования и устройство хона? Спасибо!
Восхощение словами не выразить. На коментарии диванных экспертов не обращайте внимание не тратьте время, они не понимают что вы ремонтируете двигатели у себя в гараже а не на заводе. Сейчас большинство мастеров не замарачиваются ремонтом а просто выкидывают блоки с такими проблемами и просят клиентов купить нормальный блок или готовый двигатель.
Сразу видно, человека с прямыми руками и с отличной головой. Просто "стоит ли овчинка выделки"? Не проще было блок другой найти, вроде не особый дефицит. Какая себестоимость данного ремонта?
ВОТ КОГО НАДО СТАВИТЬ ДИРЕКТОРОМ АВТОЗАВОДА , НЕТ ДЕПУТАТОМ ПО ТРАНСПОРТУ ВСЕЙ РОССИИ!!!!!!!!!!!!!! МУЖИК ТЫ АВТО-БОГ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Андрей поздравляю с успешной работой, вопрос есть чистоте поверхностей после ручной развертки на головке, вопрос по анти фрикционного слоя на поршнях и самый главный вопрос почему не гильзовка, тем более это ты можешь делать. Время, цену интересно ремонта после окончания.
Работа проделана колоссальная. Мастер на высоте и как всегда крут. Остаётся один вопрос, как долго прослужит данный двигатель. Ведь ремонт то не дешевый. А клиенту хочется гарантии. Да и как скажется отсутствие покрытия на юбках поршней?
Обалдеть. Молодцы за труд. Но стоит ли затеваться этим колхозингом?! Потом кому то достанется машина с этим мотором и тогда просто весь труд будет выкинут и поставлен контрактный стандартный мотор.
Здравствуйте, Андрей. Это просто умопомрачительная работа! Браво! Хотел бы прояснить некоторые моменты: 1. С каким смыслом Вы делаете такую плотность коренных подшипников колена и на распредвалах (вроде) 2. Когда вы осаживали клапанную крышу и затем разворачивали постели, не остались ли они немного эллипсом в горизонтальной плоскости? Заранее спасибо.
Здравствуйте, если у ва есть вопросы звоните +7(927)-472-37-78, в будни с 8до18. Что бы ответить на ваши вопросы комментарием мне придётся на написание потратить пол дня, по этому звоните постараюсь вам ответить на все, что вас интересует.
Здраввствуйте: бензин98, антифриз не вытик. Мотор чиповон, увеличили топливо подачу, производительность турбины, а температурный режим работы двиготеля оставили стандарт+радиаторы и интеркулер забиты с наружи напроч вот и получили, что получили.
За 20 тыс. можно блок бу взять. Хотел поинтересоваться. У меня на таком же движке вылетает жёлтая маслёнка и на приборке низкое давление масла при обортах выше 3 тыс., 50 тыс. пробег. Помимо чистки сетки и замены маслонасоса, что может быть? Сейчас похолодало, перестала ошибка вылетать
@@user-tk8ev8oq9w спасибо за ответ. На эту линейку ставится двухрежимный насос и два датчика давления. 1-й для холостых, 2-й ,насколько я понял, свыше 2,5 тыс. Вот только не понял как второй режим включается. Насос на отдельной цепочке "висит" вместе с балансирами.
Значит вы не смотрели о чем я сказал. Есть 2 варианта : электронное регулирование производительности электромагнитным клапаном управляемый эбу /бмв/ и двухступенчатый механический клапан. Какой у вас не знаю
Если механический двухступенчатый клапан бывает попадает соринка под первую ступень и тогда проблемы. Особенно субару. Смотри инфу :драйв2 субару форестер оно на палке бортжурнал. Там можно понять конструкцию. Автор бога глушил первую ступень клапанов маслонасоса
А вообще с маленькой лучше не шутить, а в сервис где замерить давление масла на Полностью прогретом не только двигателе но и масле. У меня масленка долго тухла, секунд по 10 горела-попал на шлифовка колена. Отошли болты на крышке маслонасос и мотористы не могли определить. Но у меня другая машина Хендай и другая конструкция маслонасос. Если у вас стоит масляный теплообменник и подзабит основной радиатор то летом из-за перегрева масла тоже может падать давление
Авантюрный ремонт, больше всего понравилось отверстие в поршне под палец после литьевого стержня. О допусках на перпендикулярность отверстия смело наплевали, а допуски на колене и вкладышах определяются длинной ручки ключа, которым его крутят. Геометрия поршня вообще не задана. Сколько проработает двигатель после такого дорогостоящего ремонта по мнению исполнителей?
Здравствуйте, прочитал ваш критический комментарий и у меня возник вопрос: откуда у вас такая информация, вроде вас и рядом не было когда мы делали ремонт мотора, а вы прямо в курсе всех нюансов? И про гиометрию поршня и про перпендикулярность пальца и колен вал то шлифуем под затяг гаечного ключа, да вы есчё просто забыли упомянуть про сплав из которого была отливка заготовок поршней, что там то же всё косячно, а вы прям эксрасенс, не дать не взять, сидели вы б на своём мягком диване и рассказывали про свои глубокие познания и толанты своей подружке, красиво болтать и дело делать за которое даёш гарантию это не совсем одно и тоже.
@@user-rh7wg6vv7o Информация у меня с Ваших слов и видео. Если у Вас есть приспособление для расточки отверстия в поршне под палец, показали бы его, это интересно, но это вряд ли, после того как Вы на фрезерном поршень в тиски зажимали. Интересно посмотреть на следы на вкладышах самопальных после проворота в них втулки контрольной. Поршень цилиндрический не делают с середины прошлого века. Их точат на копировальных станках или потом доводят.
@@user-ne3xl7ib2s здравствуйте: в очередной раз вы проявляете свои экстросенсорные способности и опять всё то вы видели, слышали и в обще вы просто спец, с такими то талантом вам бы на высокопоставленную гос службу не дать не взять, но смею вас огорчить поршень у нас не цилиндрический и в тиски поршень зажимаем установив в нутрь поршня отправку, что бы не раздовить и губки тисков поршень зажимают за боковые сщёчки которые не являются трущейся поверхностей, это вам пояснение если вдруг не сработал ваш толант провидса, на данный момент автомобиль проехал 2000км инекаких проблем нет,а если-б вы хоть в малости были правы то мотор не проработал и часа, так, что оставьте вы это "занятие критиковать" и займитесь делом попробуйте сделать хоть что нибудь своими руками, а то так проболтаете, и жизнь пройдёт.
Вы меня заранее извините если я не прав, а вы случайно не из тех"мастеров всезнаек" которые накупили разных импортных станков на лям зелени при этом гильзуют каеновские блоки чугуниной и преподносят это как ноу-хау, с упоением рассказывают про маслнные форсунки, про чугунные гильзы как они сьёживаються со временем на своём раскрученом канале, а критикой заниматься с пустых левых акаутов? Если я прав то тогда понятно ваше негодование.
Мастеру нужно выйти на коллекционеров каких то, кто раритеты собирает, на что запчасти уже не купишь. Там и ценник можно ломить. У меня такой мотор за 80 не берут, а тут такие космические заморочки. Мастер видимо на ящике раньше работал.
Работа в очередной раз шокирует своим объемом и разнофакторностью.
Столько труда даже не представляю сколько на это все ушло времени и терпения. Крепкого здоровья автору!
Смотрю Ваши видеоотчеты, как захватывающий сериал! Некоторые по два раза, как например о ремонте движка V9Х... Такой у друга на патфайндере застучал и никто не взялся ремонтировать... Пришлось покупать контрактный за бешенные бабки, а это ,,кот в мешке,, ... Спасибо Вам! У Вас поистине золотые руки!
Андрей в очередной раз подтверждаете свою фамилию. Андрей Вы лучший!!!
К *рукастости* мастера вопросов нет. Есть вопрос к его *поделкам*. Ждём видоса через годик с названием - 20 тыс км на самодельном поршне +эндоскопия
Я думаю,не протянет он до 20т. пробега, учитывая натяг коленвала, не говоря об остальном...
Я думаю надо сделать холодную обкатку и потом нормально обкатать. Походит не меньше заводского.
Только сегодня случайно увидел ваш канал, очень понравился ваш подход и умение решать технические задачи.
Вы настоящий мастер, подписался буду следить.
Вот это разносторонность человека - заслуживает уважения.
вообще, конечно, круто. Я даже не знал, что есть мастера, которые могут лить поршни, без импорта не пропадем.
Андрею Лучшеву здоровья, а успех всегда есть уровень бога!
Здравствуйте, Спосибо за добрые слова.
@@user-rh7wg6vv7o Здравствуйте Андрей,просмотрел все Ваши видео и таких Мастеров в инете и так пока не встречал .Главное здоровья.
Наверное не устану Вами восхищаться. Профессионализм и разумная инициатива, огромная сила! Здоровья и удачи!
Все выполнено достаточно профессионально! И конечно большая часть измерений и настроек осталась за кадром, чтобы не утруждать зрителей обычной рутиной работой. Для тех кто занимается таким авторским ремонтом как Вы Андрей, и так все понятно,а остальным критикам нет смысла что либо объяснять. Не могли бы Вы назвать марку фрезерного станка и показать процесс хонингования и устройство хона? Спасибо!
Гараж последнего ремонта.
Андрей не перестает удивлять, поршни самодельные.... круто.... интересно что получится.....
Всем здравия, а в первую очередь автору этого замечательного канала.
Мастер от бога, подтверждаю
Здравствуйте, Спасибо за добрые слова.
Восхощение словами не выразить. На коментарии диванных экспертов не обращайте внимание не тратьте время, они не понимают что вы ремонтируете двигатели у себя в гараже а не на заводе. Сейчас большинство мастеров не замарачиваются ремонтом а просто выкидывают блоки с такими проблемами и просят клиентов купить нормальный блок или готовый двигатель.
Андрей,ты просто супер мастер!!!!
Колоссальная работа,молодец.
Ждём теперь отливку блока! Например. G4KD
Желательно из чугуна
Сразу видно, человека с прямыми руками и с отличной головой. Просто "стоит ли овчинка выделки"? Не проще было блок другой найти, вроде не особый дефицит. Какая себестоимость данного ремонта?
Уровень космос.
Побольше бы видео от Вас, за ранее спасибо
Как всегда очень интересно и познавательно ! Здоровья вам крепкого ! Где вы всему этому научились ?
Андрей доброго времени суток!
Как самочувствие?)
ВОТ КОГО НАДО СТАВИТЬ ДИРЕКТОРОМ АВТОЗАВОДА , НЕТ ДЕПУТАТОМ ПО ТРАНСПОРТУ ВСЕЙ РОССИИ!!!!!!!!!!!!!! МУЖИК ТЫ АВТО-БОГ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Андрей поздравляю с успешной работой, вопрос есть чистоте поверхностей после ручной развертки на головке, вопрос по анти фрикционного слоя на поршнях и самый главный вопрос почему не гильзовка, тем более это ты можешь делать. Время, цену интересно ремонта после окончания.
Скажи те пожалуйста, для меня недалеко. Востановление балансвалов понятно. Почему изготовление поршней а не гильзовка блока?
Смотрю ставлю лайк.
Здравствуйте! Вопрос такой: можно ли за место вкладышей в опорном кронштейне ставить просто втулки, например из латуни?
Молодцы! Класс 👍
Сразу лайк
Работа проделана колоссальная. Мастер на высоте и как всегда крут. Остаётся один вопрос, как долго прослужит данный двигатель. Ведь ремонт то не дешевый. А клиенту хочется гарантии. Да и как скажется отсутствие покрытия на юбках поршней?
Обалдеть. Молодцы за труд. Но стоит ли затеваться этим колхозингом?! Потом кому то достанется машина с этим мотором и тогда просто весь труд будет выкинут и поставлен контрактный стандартный мотор.
мне кажется, это гланды через одно место. круто конечно, но есть же гильзовка, БУ блок
По приколу
Просто Гений
а стишные кованные поршни под размер нельзя было заказать?
Я офигел.
Какие диски используете на шлифовке?
может лучше блок было гильзовать в номинал?
Здравствуйте, Андрей. Это просто умопомрачительная работа! Браво!
Хотел бы прояснить некоторые моменты:
1. С каким смыслом Вы делаете такую плотность коренных подшипников колена и на распредвалах (вроде)
2. Когда вы осаживали клапанную крышу и затем разворачивали постели, не остались ли они немного эллипсом в горизонтальной плоскости?
Заранее спасибо.
Здравствуйте, если у ва есть вопросы звоните +7(927)-472-37-78, в будни с 8до18. Что бы ответить на ваши вопросы комментарием мне придётся на написание потратить пол дня, по этому звоните постараюсь вам ответить на все, что вас интересует.
Час четырнадцать - вот точно так же у меня колено при сборке вращалось - полчаса работы на хх и мотор клинануло по среднему корню
до конца досмотрел?
сколько стоил такой ремонт?
а почему башмаки не поставили новые?
👍👍👍
Да я в первый раз вижу такую точность.другие бы не заморачивались просто поменяли бы движ.
И это было бы правильно
👍🌼
Сколько это стоит?
Агонь! Сколько стоит такая работа?
У меня Ауди а четыре есть вариатор надо делать
С такими руками и оборудованием можно двигателя делать с нуля! Сколько времени заняло?
Здравствуйте Андрей, как с вами связаться на счёт ремонта вариатора ????
Так ремонтные поршни на 93.5 есть
Всё хорошо кроме масляного зазора
Нет слов
Первопричина почему поршень расплавился? Заливали 92 бенз? Антифриз вытек?
Здраввствуйте: бензин98, антифриз не вытик. Мотор чиповон, увеличили топливо подачу, производительность турбины, а температурный режим работы двиготеля оставили стандарт+радиаторы и интеркулер забиты с наружи напроч вот и получили, что получили.
За 20 тыс. можно блок бу взять.
Хотел поинтересоваться. У меня на таком же движке вылетает жёлтая маслёнка и на приборке низкое давление масла при обортах выше 3 тыс., 50 тыс. пробег. Помимо чистки сетки и замены маслонасоса, что может быть?
Сейчас похолодало, перестала ошибка вылетать
Может подклинивает электро регулятор давления масла. Много инфы на bmvлайфжонналсервис
@@user-tk8ev8oq9w спасибо за ответ. На эту линейку ставится двухрежимный насос и два датчика давления. 1-й для холостых, 2-й ,насколько я понял, свыше 2,5 тыс. Вот только не понял как второй режим включается. Насос на отдельной цепочке "висит" вместе с балансирами.
Значит вы не смотрели о чем я сказал. Есть 2 варианта : электронное регулирование производительности электромагнитным клапаном управляемый эбу /бмв/ и двухступенчатый механический клапан. Какой у вас не знаю
Если механический двухступенчатый клапан бывает попадает соринка под первую ступень и тогда проблемы. Особенно субару. Смотри инфу :драйв2 субару форестер оно на палке бортжурнал. Там можно понять конструкцию. Автор бога глушил первую ступень клапанов маслонасоса
А вообще с маленькой лучше не шутить, а в сервис где замерить давление масла на Полностью прогретом не только двигателе но и масле. У меня масленка долго тухла, секунд по 10 горела-попал на шлифовка колена. Отошли болты на крышке маслонасос и мотористы не могли определить. Но у меня другая машина Хендай и другая конструкция маслонасос. Если у вас стоит масляный теплообменник и подзабит основной радиатор то летом из-за перегрева масла тоже может падать давление
А как вас найти то и связаться?
сейчас поимому никто такое не сможет сделать....
Такое даже понять сложно, не то, что сделать
Андрей, как с вами можно связаться?
В самом первом видео есть контакты для связи.
В какие деньги обошёлся хозяину двигателя изготовленный поршень?
Я думаю что по цене нового мотора, с учетом что весь этот колхоз должен был гавкнуть на 5к пробега)
Вот оказывается кто поршни левые мастырит!
Авантюрный ремонт, больше всего понравилось отверстие в поршне под палец после литьевого стержня. О допусках на перпендикулярность отверстия смело наплевали, а допуски на колене и вкладышах определяются длинной ручки ключа, которым его крутят. Геометрия поршня вообще не задана. Сколько проработает двигатель после такого дорогостоящего ремонта по мнению исполнителей?
Здравствуйте, прочитал ваш критический комментарий и у меня возник вопрос: откуда у вас такая информация, вроде вас и рядом не было когда мы делали ремонт мотора, а вы прямо в курсе всех нюансов? И про гиометрию поршня и про перпендикулярность пальца и колен вал то шлифуем под затяг гаечного ключа, да вы есчё просто забыли упомянуть про сплав из которого была отливка заготовок поршней, что там то же всё косячно, а вы прям эксрасенс, не дать не взять, сидели вы б на своём мягком диване и рассказывали про свои глубокие познания и толанты своей подружке, красиво болтать и дело делать за которое даёш гарантию это не совсем одно и тоже.
Да вот есчё, зашел на ваш канал, а там полный ноль, то есть опсолютно не чего нет, видимо болтать намного легче чем дело делать?
@@user-rh7wg6vv7o Информация у меня с Ваших слов и видео. Если у Вас есть приспособление для расточки отверстия в поршне под палец, показали бы его, это интересно, но это вряд ли, после того как Вы на фрезерном поршень в тиски зажимали. Интересно посмотреть на следы на вкладышах самопальных после проворота в них втулки контрольной. Поршень цилиндрический не делают с середины прошлого века. Их точат на копировальных станках или потом доводят.
@@user-ne3xl7ib2s здравствуйте: в очередной раз вы проявляете свои экстросенсорные способности и опять всё то вы видели, слышали и в обще вы просто спец, с такими то талантом вам бы на высокопоставленную гос службу не дать не взять, но смею вас огорчить поршень у нас не цилиндрический и в тиски поршень зажимаем установив в нутрь поршня отправку, что бы не раздовить и губки тисков поршень зажимают за боковые сщёчки которые не являются трущейся поверхностей, это вам пояснение если вдруг не сработал ваш толант провидса, на данный момент автомобиль проехал 2000км инекаких проблем нет,а если-б вы хоть в малости были правы то мотор не проработал и часа, так, что оставьте вы это "занятие критиковать" и займитесь делом попробуйте сделать хоть что нибудь своими руками, а то так проболтаете, и жизнь пройдёт.
Вы меня заранее извините если я не прав, а вы случайно не из тех"мастеров всезнаек" которые накупили разных импортных станков на лям зелени при этом гильзуют каеновские блоки чугуниной и преподносят это как ноу-хау, с упоением рассказывают про маслнные форсунки, про чугунные гильзы как они сьёживаються со временем на своём раскрученом канале, а критикой заниматься с пустых левых акаутов? Если я прав то тогда понятно ваше негодование.
Как с Вами связаться?
В самом первом видео есть контакты для связи.)
Мастеру нужно выйти на коллекционеров каких то, кто раритеты собирает, на что запчасти уже не купишь. Там и ценник можно ломить.
У меня такой мотор за 80 не берут, а тут такие космические заморочки. Мастер видимо на ящике раньше работал.
Дизлайк ,за герметик.