【最新版】日本の空港利用客数ランキング
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- Опубліковано 27 вер 2024
- 乗客数、コロナ禍前の水準に戻ってきたね
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地理 おもしろ地理 おも地理 雑学 地図 鉄道 道路 羽田空港 成田空港 福岡空港 新千歳空港 那覇空港 中部国際空港 鹿児島空港 神戸空港 関西国際空港 成田国際空港 東京国際空港 仙台空港 広島空港 県営名古屋空港 セントレア 新潟空港 函館空港 熊本空港 大分空港 宮崎空港 長崎空港 松山空港 利用客数 乗降客数
利用者1名がどんな人が利用したのかめっちゃきになる。
それと来年もう一度コロナ明けの数字をやってほしい。
オレ！オレッ！
佐渡空港、定期便廃止1週間前に利用しました。旭伸航空のパイロットが
「またのご利用をお待ちしております」と寂しそうにアナウンスしていたのが
今でも記憶に残っています。
トキエアには頑張ってほしいですね。
@@HIROchannelTheTop予定通り東京と結べたら面白そうですね(^^)
😮😮
まぁ今年復活するらしいんで
伊丹って市街地だから時間制限あってしかも国際線ないのにかなり上位すご
東京から離れるほど新幹線と競合しなくなり利用者数が多くなる傾向だね
新幹線は｢四時間の壁｣とか言いますからね？(鹿児島中央⇔新大阪が,3時間50分ぐらい)両方共都市中心から1時間近く掛かるから(離島からの乗換え客も有り)シェアが半々,位らしい
@@Kマサヒロ-w6l
京阪神ー鹿児島は
新幹線25.1％、航空74.9％
4時間の壁は、東京ー広島があまりに有名になったから言われただけでは？
広島より短時間かつ空港鉄道があって便利な名古屋ー仙台も
東京ー広島間より新幹線が苦戦している
だからセントレアは福岡や那覇、新千歳よりも少ないんだな。
@@ritchdai3128
大阪と東京の両都市へ鉄道3時間圏内だと航空はかなり厳しい。
中部はそのため対2019年の利用者数が22年でも▲52％
国際線でかなりの数字を稼いでいたので回復が遅れています。
（成田、関西、北九州、静岡、佐賀とかが他には該当）
地元の最寄りの空港、羽田空港からの出発ゲートがいつもターミナルの端の端で「ぞんざいに扱われてるなあ」と思ってたけど、
利用客数で200倍近い差があって笑った。
むしろ路線維持してもらってありがとうございます…。
仲間(・∀・)人(・∀・)
まさか保安検査から30分歩かされるとはw
羽田空港国内線は露骨すぎて笑ってしまいますよね😂
いつもありがとう2大巨頭様
新千歳・福岡
これからもよろしくね
伊丹・沖縄
もうちょい頑張ってほしいな
鹿児島・熊本
新幹線なんか使わず✈️乗れや
広島
いつまで福岡に甘えんだ💢
長崎・宮崎・大分
用無し。搭乗口まで🚍乗れ
その他空港
大分県央飛行場の1人がだれか気になるｗ
八尾空港は定期便がないだけで、チャーター機や、遊覧飛行、測量などで利用者数は結構な数のはず。
大分県央飛行場が自家用やチャーターの1名だとすると、八尾空港はもっと利用者数が多いハズ。深堀りして欲しかったな
福岡空港、都心から近いだけじゃなくて、滑走路1本で新千歳とか成田レベルの人数利用してんの普通にやばいな、密度でいったらトップクラスでしょ
羽田は滑走路2本しか使わないから羽田に軍配が上がるんだよなぁ
どちらにせよ密度はえげつないが
最初の方、怒涛の0人で笑いました😂
県営名古屋空港
フジドリームラインの小型機のみでしかも中部国際空港と競合しないラインでこの利用客数は、驚いた。
よく頑張ってる🎉
いまはFDAが丘珠（札幌）線を就航させており、元からある福岡線ともども中部発着の国内線と競合しない路線ばかりではなくなってますね。
利用者数は北九州空港と僅差。中部同様、対東京と大阪の需要は見込めないのにこれだけ稼げているのはやはり自動車利用だと便利だからというのもありそう。
日本の国土の性質上、地震や台風は多くなります。
その時に活躍してくれるのが災害地から少し離れた空港。
東日本大震災時の山形空港・秋田空港・三沢空港。
熊本地震時の佐賀空港・福岡空港。
「乗客が少ないからダメだ」ではなく、そういった事にも考えをめぐらせてほしいなぁって思います。
大館能代空港は？
大都市から近い空港という意味では、
新千歳空港・丘珠空港・旭川空港
・仙台空港・山形空港・福島空港
・羽田空港・成田空港・茨城空港・静岡空港・調布空港
・中部国際空港・名古屋空港・静岡空港
・関西国際空港・伊丹空港・神戸空港
・広島空港・岩国空港・岡山空港
・福岡空港・北九州空港・佐賀空港・熊本空港と絶妙な距離で分散されているので、緊急時の補完という意味で利用者数以外で空港の意義を考えるのは重要だと思います。
それは鉄道も同じ
2022年はだいぶ回復していることがわかるデータでした。国際線比重が高い空港は2024年にはかなり伸びそうですけど。
成田と関空は2023年時点で前年比2倍に増加しているので、2024年は更に増えてそうですね。
特に成田は2024年に入ってから鉄道が空港客でパンクし始めてます…
人口規模から考えると9位に入ってる鹿児島空港が意外で驚きました。
こういう意外な事実を知ることができるからの人数系のデータは本当に面白いです
新幹線にシェア率が勝ってるからだろうね。
鹿児島空港は種子島屋久島奄美への離島便が多いからではないでしょうか
@@kawauchihiroto5620 色々理由がありそうですね
@@kawauchihiroto5620 さん
那覇(沖縄)入れて｢8路線｣空路居るからね(石垣島は,ない…はず？)もう少し伊丹,関空&鹿児島空港が都市中心に近ければ、新幹線に対抗出来るだろが？
国際線の利用もありそう。
ローカル空港でチェックインすれば、羽田、関空などのハブ空港で乗り換えたら、
海外にバックもスルーで行けるし。
滋賀県民ワイ、泣く
国内線だけで1000万人以上の利用を誇る伊丹空港と
96空港の中で唯一国際線の方が利用客の多い成田空港は
かなり特殊だなと感じた
それはともかく国際線乗客ゼロなのに大阪国際空港名乗るのはやめた方が良いかも知んない
@@aomiginyu乗客ゼロ以前に就航出来ないですからね笑笑。
でも、正式名称ですし、今更変えるのもねぇ笑笑。
@@aomiginyu
都立大学駅、学芸大学駅「」
関空も国際線利用者が多かったので、コロナ前は3位だったのですが、なかなか関空の国際線路線は復活しないようです。
@@HIROchannelTheTop 関空はﾁｬｲﾅ路線が多すぎたから国際情勢面でも戻りにくい。
大分県央飛行場は誰がどのように利用したのか気になる
大分県央飛行場は、もともと県内陸の高付加価値な農産品等を大分空港に新鮮なうちに輸送し、首都圏に空輸することを目的として設置されたはず。
ただ、輸送技術の向上で必要性がなくなったという感じ。😊
ただ、県西部や南部の災害時の輸送拠点などを考慮し残ってるという感じかな。
一応大分県の防災ヘリ基地がある（急患輸送は県中部は大分市にあるドクターヘリ、県北部は福岡県・佐賀県と共同運航のドクターヘリと役割分担）
大分県民だけど豊後大野市に空港があるなんて初めて知りました！
これで福岡空港の滑走路が１本だけってのがすごいな。
福空はアジアの国際線が優秀だから到着時間にズレがあるかもよ？
広島空港は場所が…
その代わりに地方空港の割に国際線が充実してる。シンガポール、タイ、ベトナムの地方空港ではあまり見ない東南アジア路線が充実しとる。
広島はなあ、空港と言い大学と言いわざと寂れさせようとしてるんでないか？
エエーッそんなことないんじゃない😅
確かに、国際線利用そこそこ多いもんな
離島ながら200万人超えの利用者がある新石垣空港はすごいですね。
人口が5万に満たない島に、年間100万人がやってきてるのが分かりますね。
コロナ前は160万人くらい来ていたみたいだし、1日平均でも4300人ほどいるわけですから、人口以上に街も賑わいますね。
1ヶ月ほど前に人口5万人突破しましたよ！
@@たくのすけ-l4v それはおめでたいですね！
そんなに多いんですか、凄いですね。
ホノルルのオアフ島だって、人口100万で、国内、日本などから、1000万人として10倍、
なのに20倍って旅行者だらけですね。
2022年ってまだコロナによる厳しい制限があった頃なのに、国際線の利用者が想像以上に多くてビックリしました!後、羽田空港バケモンすぎる😅😅
その都道府県/市町村の観光客数(データがあるのかはわかりません)との比較で、どれだけ空港にパワーがあるか見てみると面白そうです！
広島は立地が悪いせいで地方都市の割には利用客が少ない
東京まで新幹線利用が7割という状態で200万超えなら上々
一番需要が高いであろう広島市内に遠いのは難点だけど、位置的に岡山と岩国の中間にあるおかげで県東部を取り残さない形になってるのは評価できる。別の言い方をすれば岩国がなかったら最悪な空港だったかもしれない。
新幹線にボコられている&岩国にも多少人が流れていることを踏まえると利用者数に関してはようやっとると思う
言うても名古屋大阪福岡に路線を構えられないからしょーがなくない？
福岡と新千歳の利用者数ヤバいねやはり国内線で一番需要のある首都圏からのお客さんを新幹線にほとんど取られてないってのが大きいのかな？と思いました。福岡～東京の場合だとほぼ飛行機一択になるし、福岡～関西も飛行機派も割といるためそこそこ客取れる。東京～札幌も鉄道だと７時間４５分かかるため豪雪時を除き飛行機が無敵だし。大阪～札幌はトワイライトエクスプレスがなくなった今は言うまでもない。
地元だしずっと気になってたのが福岡空港ってこんなに利用者数多いのに(関空より多いのはびっくりした)一般的には“福岡国際空港”って呼ばれないんだよね、名古屋とか大阪は付くのに
一方佐賀空港の愛称は九州佐賀国際空港ww
私も福岡ですが、板付空港と
昔は言ってましたよね。
小松空港はコロナ禍で休止していたエバー航空の台北便が今年（2023年）の４月に復活したので、今後国際線利用者数も増えるはずです。
来年度以降は新幹線との競争でどうなるか見ものです。
８９位の大分の１人、８８位の岡南の４人が気になりますね。これは定期便の乗客でしょうか？また空港の運営者が自衛隊やアメリカ軍というのも面白いですね。
運営者がいろいろあっておもしろいです。
自衛隊やら国土交通省やらが運営しているのは驚きました。😊
関東は米軍横田基地が管制してるけどね。
九州が県の人口規模の割に上位に来ている空港が多いのは、東京との対新幹線のシェアをほとんど取れているからでしょうか？
広島空港が人口規模の割にやや意外な順位に思えたことからも、そう感じました。
九州新幹線完全開通後、鹿児島⇔福岡便数は７割弱減(鹿児島中央⇔博多80分、鹿児島空港⇔鹿児島中央,少し混むと6～70分)、伊丹(関空)も3割以上減便したらしいですよ？
@@Yojiyoji-ji5by さん
言葉足らずだった、航空機便が｢十便以上だったのが、減少した｣ですね
広島空港は辺鄙な所にある為、県民でもあまり利用しません。
東京までなら、新幹線を利用する方が多いです。
熊本空港12位は大健闘やね、もうちょい下かと思ったわ
1930年からある新潟空港がランキングの中で最も古い空港なんだな
伊丹空港は正式には大阪国際空港だけど、今は国内線のみ。
その上、門限まであって便数もそれだけ減便されるのにこの順位はヤバいな
下地島空港結構頑張ってますね。
やはりlccの効果が大きいのでしょうね。
宮崎空港はまじでアクセス最高！！
街からめっちゃ近いし、鉄道で宮崎駅から宮崎空港駅まで特急券いらずに特急に乗れて10分以内で着いちゃうし。
東京、大阪、名古屋といった三大都市圏に1時間半以内で行ける！！
アクセス良いのは,福岡空港だよ？(博多駅⇒地下鉄２駅) しかも、ハワイや東南アジア諸国にも飛んでる
@@Kマサヒロ-w6l
そんなの知ってるし。笑笑
まぁ福岡空港もアクセスがいいけど、宮崎空港もアクセスいいから。
九州だと福岡空港と宮崎空港がアクセスがいい。
それ以外は街から物凄く離れすぎてるし辺鄙な場所にあるからね。
宮崎空港も宮崎駅から3駅だし充分近いと思うよ！
距離的には近いけど、なにせ列車本数が少なすぎて不便、福岡空港とは比べものにならない
それでもガラガラだからJRとしても、これ以上本数を増やしようがないよね
宮崎空港より福岡空港の方が利便性が断然いいっていいたいんだね。あっそう。
@@Kマサヒロ-w6lなんで張り合おうとするんだよ気持ち悪いなw
例えば福岡空港、運用時間を夜間30分延長するだけでも夜の羽田や関空等からの便の到着余裕の改善が出来ると思うのだが。(一応24時間対応のようだが事実上22時〜7時までは離発着禁止になっている)
陸上にある空港の宿命ですね。24時間離発着可能であっても、地元の理解を得るのは難しいのではないでしょうか？
でも、北九州空港という24時間運用可能な補完空港があるので、福岡小倉間は意外と距離がありますが、引き返されるよりはマシかと思われます。
北九州空港に限っては、鉄道が乗り入れていれば、もっと使い易いのですけどね…
市街地の上を飛びますからね💦
神戸空港は発着制限が無ければ、もっと伸びてるから、勿体無い。
意義が高いランキング 大分県央の1人とか胸熱
福岡が三位は凄いなー
地下鉄で博多駅からすぐで便利🎉
礼文空港と波照間空港はATR42-600Sに期待。
静岡空港が意外と利用者が多くてびっくり
大島空港の利用者が少なくてびっくりしました。今は羽田空港からの便も無いとか。羽田空港からプロペラ機でゆらゆら揺れながら飛んでいったのを思い出した。
地元の但馬空港…
79位とはいえ、3万人も使っていてかなりビックリしました…(笑)
開業以来の数字でも、そんなにいっている気がしませんでした。
初見です！タイトルに惹かれて視聴&初コメントです、私の最寄りの空港が一番少ないと思っていましたが0人の空港がかなり存在し驚きました！チャンネル登録します！
地元の中部空港頑張ってほしい😊
アメリカにもヨーロッパにもそんな飛ばないので中部国際空港の近く(当社比)に住んでてもわざわざ遠くの関空利用してます
航路の下からの見ていると
セントレアと関空は北周り航路への貨物が凄いよ
旅客だけだったけど、貨物機の発着回数とか含めたらもっと変わるはず
@@YetAnotherUsername-JP なんでこういう応援的なコメントにそんな否定的なコメントわざわざするのか意味不明
意味不明なら意味不明のままで黙ってもらえればそれでいいです
言い方がまずかったのは認めるけど正確には中部国際空港が減便して不便になってしまったからまたデルタとか再開して欲しいって意味で書いてたけど肝心な部分が抜け落ちてました
新石垣空港の滑走路は1500mではなく、2000mですね。利用者が急増しており（広島空港より多いほど）、地元は滑走路の2800mへの延伸を要望してるそうです。奄美大島とか宮古島とか久米島とか与那国島とかの離島の空港は有事の際を考えて滑走路を延長して欲しい
女満別空港、実は道東一の利用者。
成田は滑走路がもう一本増えて、ターミナルがひとつになって巨大ターミナルになるからもっと利用者数増えそう😽
新石垣空港は正しくは滑走路は2000mだし開港も2013年なので旧石垣空港の空港データかな？
伊丹、関空が飽和状態でこの中では神戸が伸びそうですがアクセスとか施設の改善の過大も多い
民間開放はされていませんが、
航空自衛隊 入間基地に
「旅客ターミナル」の表札が掛かった
建物がありましたね…
駅に隣接しているし便利そうですがね…
神戸空港は国際化に向けて2030年に発着枠が倍になるので、年間利用者数700万人を見込んでるらしいですね。
まぁ、2035年頃には700万人ぐらいいってそうですね。
枠が倍になったからといって、単純に利用者が倍になる訳ではない。
それは枠が全部埋まったらの仮定の話。
ポートライナーがとんでもないことになりそうですね・・・
@@miku393 今でもポートライナーの混雑がヤバいのに…
山形、福島と比べ秋田、青森が以外と多いと思う。皆新幹線あるけど4時間の壁ってやつかなぁ
羽田便の差ですね
4時間の壁なうえ新幹線よりも今や全日空羽田便の方が運賃安いときのほうが多い
地方の空港は、4時間の壁は関係ないよね。
いくら新幹線で3〜4時間で東京に行くと言っても、
車で空港に行き、すぐチェックインできるし、１時間で羽田に着くし、しかも安い。
羽田を中心に新千歳、福岡、那覇が国内線の黄金ルートなのがよく分かりますね
ただ離島や辺鄙な地方空港の利用者数も何十万、何百万単位ってちょっとおかしくないですかと言いたくなるほど多いと思いました
離島や日本の北端、南端などは飛行機しか選択肢がなくなるからね
本当になぜ大分空港を移設した。滑走路は伸ばそうと思えば伸ばせただろ……許さん(激怒)
飛行機に三回しか乗ったことがないので(中国一回、韓国二回)、国内の状況を知らなかったです。
面白い結果が、とだけ言っておきます(入院なうなのでこんくらい、かな💦)。
鹿児島空港は立地が悪いのにもかかわらず全国の有名な空港にも引けを取らない多さでびっくりしました
鹿児島空港は県内でも離島路線が多く、乗継利用が多いからではないかな。
羽田―鹿児島間はＡＮＡとJALのドル箱路線👌
関空やセントレアがこんなに少ないとは思わなかった。
東京を中心とした交通網の中でこの辺の距離はやはり新幹線が強いということか
関空は国際線メインの空港なので、コロナ禍の影響をモロに受けてる感じですね。2019年までは、2500万人くらいでしたから、半分くらいの利用客に減ってますね。。
池田市出身として大阪空港には頑張ってほしい。
広島は亀井静香という元国会議員が自分の地元から近い所に作らせたから広島市内や呉からも遠いので新幹線に客を取られる‼️福岡を真似て広島市内や呉から近く無いと利用者は増える訳は無い‼️
大好きな新千歳空港頑張れー♡
そういえば、新千歳の管制塔が2028年ころに新しくなります。
高さも65.7mから105mへ。
成田120m(予定)
羽田115.7m
に続いて日本３位の高さになる模様。
最近空港も快速エアポートもごった返してて逆に幸せ。
人のいない新千歳空港なんてもう見たくないもん。
-でも始発駅からすでに満席はヤリスギ-
人のいない中部国際空港なんてホラーゲームの領域に達してた
@@YetAnotherUsername-JP
そうだったのですね。
なるほど、建物が大きくて普段は人で溢れてるような所ほど、人がいないのは怖そうですね。
映画で言えばミストやサイレントヒルのような。
3年前、コロナの行動制限が発表されてすぐ仕事で東京駅に行った時、駅構内の売店等が軒並みシャッター街に成ってて
私…異世界に来た？
と思う位の衝撃だったわ
@@ルーカスにゃおみ
日本中そうだったのでしょうが、普段人が多い所ほど駅や空港に人がいないのとか、お店がやってないのは本当に恐怖です。廃墟みたいなのはもうたくさんですね。
22:08 いつもお世話になってます
宮崎より熊本上なの以外だな。
宮崎ー福岡でもっと回数稼ぐと思い込んでた。
福岡空港新千歳より多くて成田とほぼ変わらないのに滑走路が1しかないのやばいな
数年後に滑走路が2本になります
あきた北空港に思いのほか利用者がいることにちょっと驚きました。
秋田新幹線からも東北新幹線からも遠いからなんでしょうね。
熊本ってこんなに多いのか、、、、
昔ある芸人さんがyoutubeでやってた、全空港を何も見ずに言うやつ、おも地理さんにもやって欲しい
なんでこんなに使われてない空港あるんだ
成田の国際線と国内線の逆転wまぁ分かってたけど結構違うなぁって
羽田…やっぱ化け物w
どの文献ですか？関西空港や大阪伊丹空港が以外に低いですね。新幹線の影響ですか？
仙台と神戸は以外と多く感じました。反対に広島が以外と少ないことに驚きました。
なるほどね、大坂(旧伊丹)が多いんですね。意外でした。大阪は、鉄道の便がいいのですが、九州や北海道などとの行き来なのかな・・・。鉄道の便が悪いところは、国内線が多いのは納得です。
女満別が意外と高かったな。帯広、釧路より上とは
鹿児島空港あんなに市街地から離れた田舎にあって鹿児島民でも使いたいと思えないのに中部国際空港に次ぐのは凄いな
まぁ日本南端だから東京以北への新幹線移動する人が少ないだろうからね
関西3空港は尼崎沖辺りに海上24時間空港でまとめて作っといたら、相当大きな空港になったと思うな。
滑走路3-4本くらいあっても問題なさそう。
当初案の神戸沖ならそんな感じになったんだろうな
ただ羽田便は今の半分くらいに落ち着いていただろうけど
@@ojsjm39678 神戸沖なら滑走路4本の完全24時間運用かつ日本のほぼ中央部なんで
内際乗継も名古屋や岡山、鳥取とかの近すぎるとか新幹線との競合区間以外は航空便が充実してた。
当時空港建設に反対した神戸市長の先見の明のなさに呆れます。
地盤沈下する砂上の泉州沖に比べて、岩盤がしっかりとしている神戸沖に関西空港が出来ていたら、伊丹空港は廃港。もちろん現関西空港も誕生せず、関西の空の状況が全く変わっていたでしょうね。海上だけでなく、航空の貿易の拠点も神戸が牛耳る事も可能だっただけに勿体無い所業をしでかしてしまいましたね。
鉄道も阪神が空港アクセスを担い業績UPで阪急に吸収される事もなく、南海はジリ貧になっていたかも知れませんね。
@@katsunorikitazume9545
当時空港建設に反対してた宮崎市長は1970年代に入る前の当初は反対してなかった。ただ世論の空港反対が根強く仕方なく神戸市長選では反対を掲げざるを得なかった。
あの頃は公害問題が深刻やったとこへ共産党が漬け込んで暴れたから余計にこじれたのもあるが。(成田でも暴れとったし)
かつて神戸沖案が出てた頃の鉄道アクセス構想は新神戸-三宮-神戸港あたりで神戸臨港線(2003年廃止)と合流してポーアイを縦断して神戸沖に向かう路線があった。
(阪神電鉄は担わないかと)
計画通りなら神戸臨港線を空港アクセス線に活用して整備されることになるので1,067mmの狭軌で当時の国鉄がアクセスし、新神戸線も狭軌で敷設されることになるので
当時開業してなかった北神急行線の区間も狭軌で敷設されたと思う。
そうなると谷上で同じ狭軌の神戸電鉄と合流するので谷上駅の配線は神鉄が直通運転する形式で整備されたかもしれず、
神鉄が悲願の三宮乗り入れ&空港アクセス乗り入れにより
空港と有馬温泉が直結して現実よりイケイケになってたかもしれない。
そうなると市営地下鉄は開業した1977年当初の構想通り王子公園方面へ延伸してたのかも。
@@katsunorikitazume9545
空港そのものやと今の神戸空港は関空と同じ大阪湾特有の洪積層が深くまで続く地盤でありながら
地盤が比較的凝固してると出たポーアイ2期の埋立事業における地盤調査の結果を活用して埋め立てられてるので
拡張するなら関空よりは神戸空港のほうが経済効果が高く、事業費も抑えられるので
鉄道アクセスもかつての神戸沖案の時に出てた計画線を復活させるのと合わせてやるのがいいと見てる。
神戸臨港線は2003年に廃止となって地上からは線路が消えたが、地下化させて複線で空港アクセス線として復活させたらJRの乗り入れはできなくない。
阪神は線路容量に余裕無いし阪急も線路を移設させるのは容易ではない。
そこで阪急の神戸市営地下鉄相互直通を復活(若しくは西神山手線の三宮駅をJR三ノ宮駅北側辺りに移設)させて
三宮-谷上を狭軌に改軌させて神鉄を乗り入れさせ、そのまま三宮-神戸空港の鉄道新線に直通させたら
神鉄の三宮乗り入れ&空港アクセス需要の獲得ができるうえ有馬温泉への観光需要も獲得できて収益増加になり、
通勤通学需要も有馬線と三田線の直通運転で生活需要も満たせるし。
山口宇部空港は最寄りのＪＲ駅が単線無人駅で空港から歩いていける距離ではもちろんないしシャトルバスもない。本来は新山口駅新幹線側に出来るはずだった。（当時は新幹線未開通）土地は広大で農地しかないところ。障害となる山もなくて出来てれば博多・福岡並に便利が良かったのに。認可調査に来た国交省の役人が何故ここに作らないのか？不思議がったそうだ。
宇部に作ったのは戦時中に出稼ぎにきてたＫ国人労働者が帰国せず仕事もなく市の財政に重い負担となっていたため雇用を作る必要があったため。当時の副知事から聞いた話なので間違いない。
福島空港が想像以上に少なかった。
郡山市と福島市の間に作って鉄道が通っていれば今と全く違う状況だったはず。
立地が悪くて完全に新幹線のほうが使い勝手がいいのに結構健闘してる広島空港
旧広島空港くらいの立地だったら神戸空港くらいは追い越せていただろうな
国際線はまだ回復してないな。2023年は関空が伊丹を抜くかな？
出雲空港は健闘してるし行先も増えた影響もあるな
広島と岡山は場所が悪過ぎて行くの時間がかかる
小松空港、人口の割に頑張ってるやんけ
来年度から羽田便の利用客が減るから、順位下がるでしょう。国際便や貨物便含め、就航、利用促進はやってるみたいだけど。
福井県の人達も引き受けていますからね。
中部国際空港5位だと思ってた
ドル箱路線の羽田便がほぼない仙台空港やセントレアは健闘している💡
宮古や石垣は人口に対して利用者数が大幅に多いので、観光客の影響がとても多いことは明らかであるが、観光客に加えて、沖縄島と宮古・八重山を行き来する在沖縄出身者たちがそこそこいる
鹿児島県にこんなに空港があるとは驚いた
広島空港・松山空港がコロナ前より100万人少ないから、ホントコロナは良いことが無いな
松山空港が中四国NO1とは驚いた。高松も検討している。
@@ポンたか-b9p他が揃いに揃ってクソだからな
広島と高松は立地とアクセスがお察しだし、他はそもそも需要が大した事ない
意外と利用者が、多い地域の中には新幹線がない県がありますね。ないから、そりゃそうですね😅
成田闘争がなければ東アジアのハブ空港は仁川ではなく成田だった。
反対派に中国からお金が流れていた事を知っていますか？
日中友好協会が来日した時に反対派にバラマキました。
那覇空港がこんなに多いとは思わなかったですよ。中部関西より多いだなんて(^^♪
空港内はそんなに人多いように感じないし、ゆいレールもそこまで混雑しないのにね。
奄美空港、まさかの新潟空港と同レベルとはw
わかっていたけど羽田がバケモノすぎる
関空よりも伊丹空港の方が利用者が多いのが意外だった。
多分、セントレアとか関空は国際線がコロナ前に戻ってきたらもっと増えるのかな？
関空は戻るけど、中部は壊滅的だよ。
将来的には（中国や北朝鮮に極東ロシアへの脅威から）米軍の基地になるのも時間の問題だから。
中部は他の日本人も来ないし来ても新幹線や自動車 将来はリニア
海外も中部にはあまり来ない そして中部の人も海外旅行より国内旅行
まさかの伊丹＞関空❗️神戸や大分、国際線利用者1桁で事実上は国内線オンリーといえる😅
数年前に帰省した時、国際線が就航していて驚いた。２７位の旭川空港。
乗り継ぎの場合は、間の空港の利用者数はダブルカウントされるのか、それとも0でしょうか。
徳島阿波おどり空港とか、高知龍馬空港で、呼んで欲しかったな。
鬼太郎空港とかコナン空港とかの愛称も載せて欲しかったですよね
@@ルーカスにゃおみ その土地にちなんだ愛称だけに、地元の方は思い入れ強いでしょうからね。
逆に、恥ずかしいから元々の名前で良いという考えもあります😅
成田の国内線が700万人近くいるのに驚きました。もっと少ないと思ってた。
成田と羽田でこんなに差があるんですね...。
何も知らなかった
大阪国際空港なのに国際線が０のはちょっと面白いですねｗ
出雲空港健闘！
１時間強で羽田へ行けて便利。楽々。
高松空港の所在地ですが、滑走路の西側は綾川町に属します。
新石垣空港1500m滑走路一本となっていたが、旧石垣空港のデータを上書きしたのかな。
2022年は新千歳空港は国際線が少ない。ピークで250万人くらいだったのが、100万人以下になってる。