У меня четвёрка была северный вариант, там тэн был в маслянный поддон вмонтирован. Хорошая штука, 10 минут и двиган прогревается, можно заводить. Я им не пользовался часто, у нас редко морозы за 30 переваливали, а до этого она заводилась с попинка !!!
Привет, Серж! В 97 году у меня батятоже 21043 взял, как сейчас помню 34 тыс. рублей обошлась покупка. Хорошие воспоминания от машины остались, возили на ней все от слова совсем, что можно было впихнуть внутрь, или положить на крышу. Я тогда тоже сам ставил туда кипятильник, я егосделал из старого термостата и кипятильника на 250 Вт для кружки. Грел он конечно так себе, но пускистали намного веселее. Про тэн в масло читал, но в живую не видел, по идее он с каким то контроллером должен быть, иначе масло будет кипеть вокруг него. У меня есть мысль поставить пластырь на поддон, может воткну, если котла не хватит. А пока работаю над схемой расключения девайса, одновременной зарядки акб от стационарного БП, и включения подогрева салона.
Достали эти подогреватели, ставлю уже третий и через 1,5-2 года умирает помпочка, а точнее ее трасформатор. Где его взять отдельно??? Ведь их где то вагон лежит, как найти?
Я знаю по крайней мере 5 человек с установленными котлами Лун-фэй. С мощностью от 1.5 до 2.5 кВт. Работают по меньшей мере лет по четыре-пять уже. И никаких нареканий. Время наработки большое. У меня время работы котла 1.2 часа практически ежедневно (утром). Было несколько раз - подклинивал из за вставшего антифриза (-45-48 было). И с декабря по март примерно. Что за трансик? сделай фото внутренностей, залей в облако и кинь ссылку. Сможешь?
@@ДжуняЧемп я не видел этой ссылки ранее. А что показывает? Обмотка в обрыв, или межвитковое? Его в общем перемотать делов на вечер. Дополнительно вопрос. Не была ли нарушена герметичность аппаратной части? Не заводился двигатель с включенный котлом?
по движению жидкости, у меня перед радиатором печки врезано (патрубок на входе), хотелось салон подогревать с приводом на штатный мотор положения, схема как у вэбасто, но мощности девайса не достаточно. Поэтому можешь ставить в рассечку патрубка с любой из сторон (вход\выход).
Привет, прекрасно все работает. Разницы не заметил. Я котел так ставил из соображений параллельной работы двигателя и котла. У меня вэбасто на других машинах так установлено. Но фактически так работать не приходилось. По котлу. При t -35-37 машина на улице всю ночь, в течении 60 минут разогревает двигатель до состояния ощутимо теплых патрубков к термостату. При -30-33, через 1 час 20 мин отключается, при продолжающейся циркуляции жидкости, т.е. температура теплоносителя более 63 гр. При включении зажигания стрелка температуры отрывается от минимального значения. Машина ваз 21214 вообще не утеплял, ни решетку, ни движок. Локация - север Коми. Не знаю сколько прослужит, но полный восторг от девайса. Мощности к этому литражу достаточно. На неделе хочу поставить DIN фен на 300-400 Вт, больше подключить не позволяет силовая часть до авто. Хотелось бы еще салон прицепом немного подогревать.
@@nordbaracuda ну то что живете не на юге, это я по Обути заметил. У меня шевик и как то устал гадать. Хватит мне на прогрев или нет. У нас несколько дней ночи были от 35 до 46 за городом. А на работу ездить надо.
@@СергейКузнецов-д3о2д я ниже 40 не заведусь, антифриз в гель встает, и его помпа прокачать не может. Котел греет, моторчик работает, а толку нет - не может продавить. Через 10-15 сек отключается по защите температуры. А арктический до -60 я читал разъедает все подряд. И за ради 10 поездок брать не камильфо. Да и что это за девайс будет в -45-50. Как то выезжал на вокзал, дочь встречать, сцепление было не выжать, и не было тормозов. Все замерзло. Так, что 40 это предел для покатушек. Я исходил из располагаемой мощности. Следующий на 2.5 кВт, с ним автомат в квартире выбивать начнет с ростом нагрузки, банально фен у жены, утюг, телек большой, чайник - ничего этого уже не включить. Дэфа норвежская мощность 400 Вт имеет, там элемент в блок втыкается. И на самоциркуляцию встает. И в общем этого хватает для запуска без повышенного износа. Шузы: их из оленьих шкур делают, называют пимы
@@nordbaracuda я то хочу поставить на 2 кВт. Соответственно я буду менять тосол на антифриз Totachi -50. Смотрел и тесты и с эстэошниками говорил.... Говорят, что хороший.
@@СергейКузнецов-д3о2д если исходящая мощность позволяет, конечно ставь его, греть будет на четверть быстрее. Уверен за час до +60 при -40 нагреет, исходя из моих замеров. У меня с располагаемой мощностью проблема была, я писал выше. Ну и в салон что то воткнуть хочется, а это еще 0.3-0.5 кВт.
ничего не резал, вроде 2 уголка таких же докупил, и соединил через трубку на хомутах. У нас практически ничего не продают, а заказывать из интернета по картинке обычно заканчивается плохо, т.к. не соответствует тому что надо, или тому, что на картинке.
по схеме так же, только он на шлангах висит. Его ставят в малый круг в любом месте или в магистраль отопителя - что ближе и где проще. В отопитель эффективнее - можно поставить термореле на патрубок, и при достижении температуры +20-30 гр. включать вентилятор печки на первом положении. Я в общем для этого и сделал так. Такая съема реализовано в вэбасто и дэфа. Но для тебя это будет сложновато.
Отлично! Всё показано за 3 минуты! Ставить желательно на нижний патрубок по которому жидкость выходит из печки и входит в двигатель. У меня на Гранте уже 2 зиму простоял без замечаний. За 25 минут поднимает температуру двигателя на 40 градусов. Более 35 минут держать включенным уже бесполезно. Единственный недостаток этого ЛУНФЭЙ LITTLEQ 1,5 КВТ является маленький диаметр штуцеров - 16 мм. На современных машинах АвтоВАЗа диаметр патрубков миллиметров 22, и поэтому народ боится их ставить - замедляется поток жидкости в радиатор печки. Производителю подогревателей надо срочно решать эту проблему и изготавливать модификацию с диаметром для наших Российских реалий. И других стран где модели машин с усиленным обогревом салона. Бойтесь воздушных пузырей! Ставьте на нижний патрубок! Качество хорошее, - разбирать незачем.
Спасибо. Да, девайс отличный. Живу на севере Коми, даже в -40, пока антифриз не замерз раскачивает движок для уверенного запуска минут за 25. Ставил по этой схеме, хотел печку подключить в момент подогрева движка. Но не хватает ни температуры теплоносителя, не мощности. С патрубками - по делу. Больший диаметр бы не повредил.
У кого кончается помпа быстро и подобное. Это происходит именно от такой установки, как у автора. Поток антифриза, при работающем моторе, крутит вертит всё это хозяйство. Чтоб этого не происходило, ставим немного, или совсем по другому. К примеру, вот пару рабочих вариантов. Их сливного штуцера подача, выход в разрез верхнего шланга радиатора. И 2-й. Со слива и во входное отверстие датчика температуры, который расположен в верхней части движка. Есть комплекты для такого подключения. Схемы 100% рабочие, проверены годами на 21213, 21214 нивы. Работает как в беспомповом варианте, так и с помпой, (предпочтительнее).
Там помпа работает как центрифуга, эти котлы вообще нельзя включать при работающем двигателе. Мотор помпы остановится при любом токе жидкости. На вэбасто принцип такой же,но там стоит токовое реле и при росте нагрузки помпы с нее питание снимается. А при отключенном котле и заведенном моторе в помпе ничего не крутится. Андерсон.
Danke. dieser Kessel hat bei mir schon zwei Winter erfolgreich gearbeitet. Motor 1.7 Liter. Bei einer Temperatur von -35 erwärmt sich der Motor für 1 Stunde auf + 50. Ein sehr notwendiges Element für uns, im Polar Norden.
Hallo, das Ist sehr interessant, ich hätte nicht gedacht, dass die Longfei Heizer so lange halten und das bei solchen Minus Graden. In welcher Region kommt denn dein Heizer zum Einsatz? Ich wohne in Sachsen, Deutschland. Bei uns waren diesen Winter -15 Grad. Dein Lada Niva ist Klasse mir gefällt der 5 türer besonders gut. Ich habe einen Skoda Fabia 2 1,6 TDI Motorcode: CAYB Im Sommer ist es ein sparsames Auto 3,7-4,3 Liter Diesel auf 100km, aber im Winter wird er erst ab 20-30 km warm. Aus diesem Grund habe ich einen DEFA Heizer eingebaut (DEFA 412712). Er hat 230 Volt-500 Watt und läuft ohne Pumpe. Einen Longfei möchte ich aber trotzdem noch verbauen. Muss man etwas beachten bei dem Gerät? Ich stehe da noch am Anfang.
@@inno1258 Ich lebe im hohen Norden Russlands, hinter dem Polarkreis. Die Heizung wird jeden Tag intensiv genutzt. In diesem Winter war es sehr kalt. Frost stand wochenlang bis -46. Bei dieser Temperatur wurde Frostschutzmittel zu einem Gel. Und die Pumpe des Heizgeräts konnte es nicht pumpen. In diesem Fall schaltet es sich nach etwa einer Minute aus. Es gibt keine Schwierigkeiten bei der Installation außer der Befestigung. Es gibt keine Befestigungselemente am Heizkörpergehäuse. Ich habe die Heizung in die Heizungsleitung des Innenraums gelegt. Die Verbindung wurde durch einen externen Anschluss hergestellt, es gibt ein Video auf dem Kanal. Ich habe von DEFU gelesen. Bei uns wird es verkauft, kostet aber viel mehr. Kabel und Anschlüsse hat er. Und es ist unangemessen teuer. Außerdem ist die Aufwärmzeit des Motors genauso lang. Daher denke ich, dass Lunfei eine gute Ergänzung sein wird. Ich kenne Dutzende von Menschen, an denen er mehr als 5 Jahre ohne Pannen gearbeitet hat.
@@nordbaracuda Guten Morgen, -46 Grad sind für mich kaum vorstellbar. Da würde bestimmt nur ein Ofen, oder Kamin in der Garage etwas weiterhelfen, um Türen und Achsen vor dem einfrieren zu schützen? Ich kann mir vorstellen, dass das viele machen? Ich habe auf Longfei.ru eine Zeichnung gesehen, die mir sehr zusagt. Das warme Kühlwasser wird mit einem T oder Y Stück in dem Schlauch zum Wärmetauscher angeschlossen und verteilt sich zum Motor und zum Wärmetauscher. Angesaugt wird es auf dem Rückweg vom Wärmetauscher. Es ist ein Absperrhahn erforderlich. Das System soll sich Bypass System nennen und effektiver sein als der Anschluss in Richtung Wärmetauscher, ohne extra Schlauch. Weißt du ob das so stimmt? Ich habe Russiche Videos gesehen wo mit anderen Geräten gearbeitet wird. Severs, cetept, und so weiter. Diese Geräte haben eine Halterung und werden angeblich mit Montage Material geliefert. So ein Gerät war leider nicht nach Deutschland lieferbar. Schade, es sind sehr beeindruckende Systeme. DEFA hatte ich verbaut, weil es ein Komplett Set gab und er schnell einzubauen war. Der Winter stand vor der Tür und mir fehlte die Erfahrung um selbst etwas zu bauen.
@@inno1258 Hallo. Das passiert nicht oft. Dieses Jahr war außergewöhnlich. Wenn das Auto in der Garage steht, kann es gestartet werden. Aber wenn sie mindestens eine Nacht draußen war, ist es fast unmöglich, sie zu bekommen. Sie können ein spezielles Frostschutzmittel verwenden, bis zu -50. Aber es ist sehr aggressiv und beschädigt die Motorelemente. Natürlich ist das Klima hier hart. Aber wir leben hier ein Leben lang. Und gewöhnen. Es gibt alle Bedingungen für den Aufenthalt und viele Möglichkeiten. Die Schaltpläne sind unterschiedlich. Optimal wäre die Aufnahme in die Kühlleitung zwischen Thermostat und Motor im kleinen Kreis. Ich schlug in die Heizungsleitung des Innenraums ein, weil ich den Innenraum noch erwärmen wollte, einschließlich des Ofenlüfters. Aber die Kapazität war nicht genug. Dieses Schema wird bei der Installation von Vebasto verwendet. Der Hersteller Longfei empfiehlt, die Heizung in das System einzustecken und einfach an den Schläuchen hängen zu lassen. Ich fand es nicht zuverlässig. Nach den angegebenen Heizungen, wenn Sie ihnen einen Brief schreiben, bin ich sicher, dass sie es senden werden.
я хотел реализовать схему включения вентилятора печки по достижении температуры определенной, но пересмотрел решение в пользу салонного фена. Этим еще руководствовался. Так то можно и между термостатом и движком. Там 5 схем установки есть по инструкции
@@Ржавыйметалл-е2р Я все рассматривал, отказался от этого варика, хотя практически готовность была процентов на 90. Максимальная температура теплоносителя у меня 63-65 гр. И при такой температуре воздух поступает, не особо теплый. Я бы назвал его практически холодным. Значительно высаживается аккумулятор, емкость которого падает при морозе без того практически на треть. Я собрал блок питания на трансике 50 Вт, и поставил контроллер по напряжению и току. Развязав на два фидера - питание мотора печки и подзарядки акб. Но фактически получилось по замерам, что аккумулятор при -25 не берет больше 1 А, а при его остывании до -30 и ниже вообще заряд прекратился. И при реализации этого варианта получится, что салон не особо прогрет, а емкости АКБ уже не хватит на гарантированный запуск. Поэтому вариантом решения, может быть котел не большой мощности и фен на 220 В от той же внешней сети, но уже с небольшой мощностью, что бы ее можно было вытянуть. Это 300-500 Вт. Делали замеры. При температуре на улице и в машине -15, фен 2 кВт разогрел салон примерно до +10 за 1 час. Машина небольшой хэч.
@@nordbaracuda Вот и у меня до установки подогревателя была температура на выходе печки около 70градусов при полностью прогретом двигателе, а теперь максимум 55.. в морозы эта разница в 15градусов чувствуется очень хорошо. Плюс предполагаю что у меня перегородка на радиаторе печки не герметичная. Выявил я это, когда у меня тосол в снег превратился в -35. Когда машина прогрелась примерно до 80 градусов из печки продолжал дуть холодный воздух, я ради интереса пошел потрогать патрубки на печку, а они оба были горячие. Может радиатор для начала попробовать заменить?
@@Ржавыйметалл-е2р конечно радик я бы посмотрел. Я температуру указал при работе котла. Его надо снять, залить немного воды и перевернуть вниз трубками, и будет видно, если вся вода вытекла - перегородки нет. А можно камерой от телефона на шнурке глянуть, сейчас у многих такие есть. Не понятно, это что при установке котла так температура упала от увеличения магистрали? не может так сильно снизится по идее, сечение такое же как патрубки, и длины ну 10-15 см добавляется. В радике перегородка типа резиновой прокладки, ее бывает разворачивает, а как то 21043 была - ее там вообще не было с новья. Если радиатор старого образца, можно крышку верхнюю паяльником колунком распаять, перегородку вставить и обратно запаять. Если он не медный - тогда замена. Есть варики не дорогие, и можно не морочится с ремонтом.
что не понятно, покупай, ставь. У меня стоит в подачу печки. Что бы на работающем моторе можно было не выключать, и хотел вентилятор салона подтянуть под это дело. На деле вышло - мощности мало для отопления салона. Поэтому не понадобилось. А так котел огонь. Бери прям не сомневайся, сделано отлично, и греет мотор шустро.
Здравствуйте,какие патрубки для подсоединить использовали? Я практически так же ставил на 214ю. Но патрубки колхозил из непонятно каких.
привет, трубки уголки для подключения печки штатные. Вставлял внутрь трубки распиленные те что к печке идут и так собирал комбинацию.
@nordbaracuda спасибо за ответ. Всё понял. Удачи!
Вааай, что ты наделал, красавчег такой!))
спасибо
У меня четвёрка была северный вариант, там тэн был в маслянный поддон вмонтирован. Хорошая штука, 10 минут и двиган прогревается, можно заводить. Я им не пользовался часто, у нас редко морозы за 30 переваливали, а до этого она заводилась с попинка !!!
Привет, Серж! В 97 году у меня батятоже 21043 взял, как сейчас помню 34 тыс. рублей обошлась покупка. Хорошие воспоминания от машины остались, возили на ней все от слова совсем, что можно было впихнуть внутрь, или положить на крышу. Я тогда тоже сам ставил туда кипятильник, я егосделал из старого термостата и кипятильника на 250 Вт для кружки. Грел он конечно так себе, но пускистали намного веселее. Про тэн в масло читал, но в живую не видел, по идее он с каким то контроллером должен быть, иначе масло будет кипеть вокруг него. У меня есть мысль поставить пластырь на поддон, может воткну, если котла не хватит. А пока работаю над схемой расключения девайса, одновременной зарядки акб от стационарного БП, и включения подогрева салона.
Не в масляный поддон, а вместо заглушки в блок двигателя.
@@snakeyurga Да вот и нет, не в блок а именно в поддон.
Достали эти подогреватели, ставлю уже третий и через 1,5-2 года умирает помпочка, а точнее ее трасформатор. Где его взять отдельно??? Ведь их где то вагон лежит, как найти?
Я знаю по крайней мере 5 человек с установленными котлами Лун-фэй. С мощностью от 1.5 до 2.5 кВт. Работают по меньшей мере лет по четыре-пять уже. И никаких нареканий. Время наработки большое. У меня время работы котла 1.2 часа практически ежедневно (утром). Было несколько раз - подклинивал из за вставшего антифриза (-45-48 было). И с декабря по март примерно. Что за трансик? сделай фото внутренностей, залей в облако и кинь ссылку. Сможешь?
@@nordbaracuda cloud.mail.ru/public/RN19/GY36yRTKe один раз уже написал, исчезла ссылочка, ютуб фильтрует как-то.
@@ДжуняЧемп я не видел этой ссылки ранее. А что показывает? Обмотка в обрыв, или межвитковое? Его в общем перемотать делов на вечер. Дополнительно вопрос. Не была ли нарушена герметичность аппаратной части? Не заводился двигатель с включенный котлом?
Бойся воздушных пузырей! И всё будет хорошо.
Всё очень просто Ватсон! Ставьте краник, после использования подогревателя закрываем краник и поехали. Приехали, открыли-включили в сеть!
Я проверял такой девайс при температуре -10, полчаса грел, патрубки тёплые, двигатель тёплый, а машину еле-еле завёл. Что делал не так?
аккумулятор может. Живу на севере коми, грею 20-30 минут при -35-38, запускаю движок с первого раза. Кручу 3-5 секунд.
Весь ролик про кронштейн для подогревателя. А какие шланги резал, хз.
один - между двигателем и отопителем салона.
И там весь замут - именно куда и как поставить, нет креплений. Ставить можно по всякому, к котлу схемы есть 3 или 4 штуки.
@@nordbaracuda на отопителе и подогреватели трубки одного диаметра чтоль ?
Вход и выход куда не понял плохо читаем?
по движению жидкости, у меня перед радиатором печки врезано (патрубок на входе), хотелось салон подогревать с приводом на штатный мотор положения, схема как у вэбасто, но мощности девайса не достаточно. Поэтому можешь ставить в рассечку патрубка с любой из сторон (вход\выход).
Добрый день!
А при такой врезке в машине не холодно? Печка нормально функционирует?
Привет, прекрасно все работает. Разницы не заметил. Я котел так ставил из соображений параллельной работы двигателя и котла. У меня вэбасто на других машинах так установлено. Но фактически так работать не приходилось. По котлу. При t -35-37 машина на улице всю ночь, в течении 60 минут разогревает двигатель до состояния ощутимо теплых патрубков к термостату. При -30-33, через 1 час 20 мин отключается, при продолжающейся циркуляции жидкости, т.е. температура теплоносителя более 63 гр. При включении зажигания стрелка температуры отрывается от минимального значения. Машина ваз 21214 вообще не утеплял, ни решетку, ни движок. Локация - север Коми. Не знаю сколько прослужит, но полный восторг от девайса. Мощности к этому литражу достаточно. На неделе хочу поставить DIN фен на 300-400 Вт, больше подключить не позволяет силовая часть до авто. Хотелось бы еще салон прицепом немного подогревать.
@@nordbaracuda ну то что живете не на юге, это я по Обути заметил. У меня шевик и как то устал гадать. Хватит мне на прогрев или нет. У нас несколько дней ночи были от 35 до 46 за городом. А на работу ездить надо.
@@СергейКузнецов-д3о2д я ниже 40 не заведусь, антифриз в гель встает, и его помпа прокачать не может. Котел греет, моторчик работает, а толку нет - не может продавить. Через 10-15 сек отключается по защите температуры. А арктический до -60 я читал разъедает все подряд. И за ради 10 поездок брать не камильфо. Да и что это за девайс будет в -45-50. Как то выезжал на вокзал, дочь встречать, сцепление было не выжать, и не было тормозов. Все замерзло. Так, что 40 это предел для покатушек.
Я исходил из располагаемой мощности. Следующий на 2.5 кВт, с ним автомат в квартире выбивать начнет с ростом нагрузки, банально фен у жены, утюг, телек большой, чайник - ничего этого уже не включить. Дэфа норвежская мощность 400 Вт имеет, там элемент в блок втыкается. И на самоциркуляцию встает. И в общем этого хватает для запуска без повышенного износа. Шузы: их из оленьих шкур делают, называют пимы
@@nordbaracuda я то хочу поставить на 2 кВт. Соответственно я буду менять тосол на антифриз Totachi -50. Смотрел и тесты и с эстэошниками говорил.... Говорят, что хороший.
@@СергейКузнецов-д3о2д если исходящая мощность позволяет, конечно ставь его, греть будет на четверть быстрее. Уверен за час до +60 при -40 нагреет, исходя из моих замеров. У меня с располагаемой мощностью проблема была, я писал выше. Ну и в салон что то воткнуть хочется, а это еще 0.3-0.5 кВт.
После монтажа подогревателя и резки существующих шлангов, какие подводящие шланги (новые) использовали?
ничего не резал, вроде 2 уголка таких же докупил, и соединил через трубку на хомутах. У нас практически ничего не продают, а заказывать из интернета по картинке обычно заканчивается плохо, т.к. не соответствует тому что надо, или тому, что на картинке.
Ну его, мороки много. Кстати там по схеме в инструкции гораздо проще
по схеме так же, только он на шлангах висит. Его ставят в малый круг в любом месте или в магистраль отопителя - что ближе и где проще. В отопитель эффективнее - можно поставить термореле на патрубок, и при достижении температуры +20-30 гр. включать вентилятор печки на первом положении. Я в общем для этого и сделал так. Такая съема реализовано в вэбасто и дэфа. Но для тебя это будет сложновато.
Отлично! Всё показано за 3 минуты!
Ставить желательно на нижний патрубок по которому жидкость выходит из печки и входит в двигатель.
У меня на Гранте уже 2 зиму простоял без замечаний. За 25 минут поднимает температуру двигателя на 40 градусов. Более 35 минут держать включенным уже бесполезно.
Единственный недостаток этого ЛУНФЭЙ LITTLEQ 1,5 КВТ является маленький диаметр штуцеров - 16 мм. На современных машинах АвтоВАЗа диаметр патрубков миллиметров 22, и поэтому народ боится их ставить - замедляется поток жидкости в радиатор печки. Производителю подогревателей надо срочно решать эту проблему и изготавливать модификацию с диаметром для наших Российских реалий. И других стран где модели машин с усиленным обогревом салона.
Бойтесь воздушных пузырей! Ставьте на нижний патрубок! Качество хорошее, - разбирать незачем.
Спасибо. Да, девайс отличный. Живу на севере Коми, даже в -40, пока антифриз не замерз раскачивает движок для уверенного запуска минут за 25. Ставил по этой схеме, хотел печку подключить в момент подогрева движка. Но не хватает ни температуры теплоносителя, не мощности. С патрубками - по делу. Больший диаметр бы не повредил.
У кого кончается помпа быстро и подобное. Это происходит именно от такой установки, как у автора. Поток антифриза, при работающем моторе, крутит вертит всё это хозяйство. Чтоб этого не происходило, ставим немного, или совсем по другому. К примеру, вот пару рабочих вариантов. Их сливного штуцера подача, выход в разрез верхнего шланга радиатора. И 2-й. Со слива и во входное отверстие датчика температуры, который расположен в верхней части движка. Есть комплекты для такого подключения. Схемы 100% рабочие, проверены годами на 21213, 21214 нивы. Работает как в беспомповом варианте, так и с помпой, (предпочтительнее).
Там помпа работает как центрифуга, эти котлы вообще нельзя включать при работающем двигателе. Мотор помпы остановится при любом токе жидкости. На вэбасто принцип такой же,но там стоит токовое реле и при росте нагрузки помпы с нее питание снимается. А при отключенном котле и заведенном моторе в помпе ничего не крутится. Андерсон.
Пимы зачётные...
да, кто понимает, тот оценит.
Sehr schön umgesetzt.
Werde ich so gut es geht für meinen Diesel Motor nachbauen.👍👍
Danke. dieser Kessel hat bei mir schon zwei Winter erfolgreich gearbeitet. Motor 1.7 Liter. Bei einer Temperatur von -35 erwärmt sich der Motor für 1 Stunde auf + 50. Ein sehr notwendiges Element für uns, im Polar Norden.
Hallo,
das Ist sehr interessant, ich hätte nicht gedacht, dass die Longfei Heizer so lange halten und das bei solchen Minus Graden. In welcher Region kommt denn dein Heizer zum Einsatz?
Ich wohne in Sachsen, Deutschland. Bei uns waren diesen Winter -15 Grad.
Dein Lada Niva ist Klasse mir gefällt der 5 türer besonders gut.
Ich habe einen Skoda Fabia 2 1,6 TDI
Motorcode: CAYB
Im Sommer ist es ein sparsames Auto 3,7-4,3 Liter Diesel auf 100km, aber im Winter wird er erst ab 20-30 km warm.
Aus diesem Grund habe ich einen DEFA Heizer eingebaut (DEFA 412712).
Er hat 230 Volt-500 Watt
und läuft ohne Pumpe.
Einen Longfei möchte ich aber trotzdem noch verbauen.
Muss man etwas beachten bei dem Gerät?
Ich stehe da noch am Anfang.
@@inno1258 Ich lebe im hohen Norden Russlands, hinter dem Polarkreis. Die Heizung wird jeden Tag intensiv genutzt. In diesem Winter war es sehr kalt. Frost stand wochenlang bis -46. Bei dieser Temperatur wurde Frostschutzmittel zu einem Gel. Und die Pumpe des Heizgeräts konnte es nicht pumpen. In diesem Fall schaltet es sich nach etwa einer Minute aus. Es gibt keine Schwierigkeiten bei der Installation außer der Befestigung. Es gibt keine Befestigungselemente am Heizkörpergehäuse. Ich habe die Heizung in die Heizungsleitung des Innenraums gelegt. Die Verbindung wurde durch einen externen Anschluss hergestellt, es gibt ein Video auf dem Kanal. Ich habe von DEFU gelesen. Bei uns wird es verkauft, kostet aber viel mehr. Kabel und Anschlüsse hat er. Und es ist unangemessen teuer. Außerdem ist die Aufwärmzeit des Motors genauso lang. Daher denke ich, dass Lunfei eine gute Ergänzung sein wird. Ich kenne Dutzende von Menschen, an denen er mehr als 5 Jahre ohne Pannen gearbeitet hat.
@@nordbaracuda Guten Morgen,
-46 Grad sind für mich kaum vorstellbar.
Da würde bestimmt nur ein Ofen, oder Kamin in der Garage etwas weiterhelfen, um Türen und Achsen vor dem einfrieren zu schützen?
Ich kann mir vorstellen, dass das viele machen?
Ich habe auf Longfei.ru eine Zeichnung gesehen, die mir sehr zusagt.
Das warme Kühlwasser wird mit einem
T oder Y Stück in dem Schlauch zum Wärmetauscher angeschlossen und verteilt sich zum Motor und zum Wärmetauscher.
Angesaugt wird es auf dem Rückweg vom Wärmetauscher.
Es ist ein Absperrhahn erforderlich.
Das System soll sich Bypass System nennen und effektiver sein als der Anschluss in Richtung Wärmetauscher, ohne extra Schlauch.
Weißt du ob das so stimmt?
Ich habe Russiche Videos gesehen wo mit anderen Geräten gearbeitet wird.
Severs, cetept, und so weiter.
Diese Geräte haben eine Halterung und werden angeblich mit Montage Material geliefert. So ein Gerät war leider nicht nach Deutschland lieferbar.
Schade, es sind sehr beeindruckende Systeme.
DEFA hatte ich verbaut, weil es ein Komplett Set gab und er schnell einzubauen war. Der Winter stand vor der Tür und mir fehlte die Erfahrung um selbst etwas zu bauen.
@@inno1258 Hallo. Das passiert nicht oft. Dieses Jahr war außergewöhnlich. Wenn das Auto in der Garage steht, kann es gestartet werden. Aber wenn sie mindestens eine Nacht draußen war, ist es fast unmöglich, sie zu bekommen. Sie können ein spezielles Frostschutzmittel verwenden, bis zu -50. Aber es ist sehr aggressiv und beschädigt die Motorelemente. Natürlich ist das Klima hier hart. Aber wir leben hier ein Leben lang. Und gewöhnen. Es gibt alle Bedingungen für den Aufenthalt und viele Möglichkeiten. Die Schaltpläne sind unterschiedlich. Optimal wäre die Aufnahme in die Kühlleitung zwischen Thermostat und Motor im kleinen Kreis. Ich schlug in die Heizungsleitung des Innenraums ein, weil ich den Innenraum noch erwärmen wollte, einschließlich des Ofenlüfters. Aber die Kapazität war nicht genug. Dieses Schema wird bei der Installation von Vebasto verwendet. Der Hersteller Longfei empfiehlt, die Heizung in das System einzustecken und einfach an den Schläuchen hängen zu lassen. Ich fand es nicht zuverlässig. Nach den angegebenen Heizungen, wenn Sie ihnen einen Brief schreiben, bin ich sicher, dass sie es senden werden.
У меня печка стала хуже греть после установки в разрез отопителя такого же подогревателя. Авто газ31105 двиг змз406
я хотел реализовать схему включения вентилятора печки по достижении температуры определенной, но пересмотрел решение в пользу салонного фена. Этим еще руководствовался. Так то можно и между термостатом и движком. Там 5 схем установки есть по инструкции
@@nordbaracuda да не хотелось городить огород из шлангов, но видимо придется. Тепло в салоне мне больше нужно, чем подогреватель.
@@Ржавыйметалл-е2р Я все рассматривал, отказался от этого варика, хотя практически готовность была процентов на 90. Максимальная температура теплоносителя у меня 63-65 гр. И при такой температуре воздух поступает, не особо теплый. Я бы назвал его практически холодным. Значительно высаживается аккумулятор, емкость которого падает при морозе без того практически на треть. Я собрал блок питания на трансике 50 Вт, и поставил контроллер по напряжению и току. Развязав на два фидера - питание мотора печки и подзарядки акб. Но фактически получилось по замерам, что аккумулятор при -25 не берет больше 1 А, а при его остывании до -30 и ниже вообще заряд прекратился. И при реализации этого варианта получится, что салон не особо прогрет, а емкости АКБ уже не хватит на гарантированный запуск. Поэтому вариантом решения, может быть котел не большой мощности и фен на 220 В от той же внешней сети, но уже с небольшой мощностью, что бы ее можно было вытянуть. Это 300-500 Вт. Делали замеры. При температуре на улице и в машине -15, фен 2 кВт разогрел салон примерно до +10 за 1 час. Машина небольшой хэч.
@@nordbaracuda Вот и у меня до установки подогревателя была температура на выходе печки около 70градусов при полностью прогретом двигателе, а теперь максимум 55.. в морозы эта разница в 15градусов чувствуется очень хорошо. Плюс предполагаю что у меня перегородка на радиаторе печки не герметичная. Выявил я это, когда у меня тосол в снег превратился в -35. Когда машина прогрелась примерно до 80 градусов из печки продолжал дуть холодный воздух, я ради интереса пошел потрогать патрубки на печку, а они оба были горячие. Может радиатор для начала попробовать заменить?
@@Ржавыйметалл-е2р конечно радик я бы посмотрел. Я температуру указал при работе котла. Его надо снять, залить немного воды и перевернуть вниз трубками, и будет видно, если вся вода вытекла - перегородки нет. А можно камерой от телефона на шнурке глянуть, сейчас у многих такие есть. Не понятно, это что при установке котла так температура упала от увеличения магистрали? не может так сильно снизится по идее, сечение такое же как патрубки, и длины ну 10-15 см добавляется.
В радике перегородка типа резиновой прокладки, ее бывает разворачивает, а как то 21043 была - ее там вообще не было с новья. Если радиатор старого образца, можно крышку верхнюю паяльником колунком распаять, перегородку вставить и обратно запаять. Если он не медный - тогда замена. Есть варики не дорогие, и можно не морочится с ремонтом.
них не понятно
что не понятно, покупай, ставь. У меня стоит в подачу печки. Что бы на работающем моторе можно было не выключать, и хотел вентилятор салона подтянуть под это дело. На деле вышло - мощности мало для отопления салона. Поэтому не понадобилось. А так котел огонь. Бери прям не сомневайся, сделано отлично, и греет мотор шустро.