Pieni korjaus. Skoda Enyaqin (uusien mallien 2024) akkua voidaan lämittää sekä navigaattorin kanssa, että vain napista painaen etukäteen. Jo ensimäississä 2021 malleissa on mahdollista esilämmittää akkua, mutta se vaati Obdeleven soveulluksen ja OBD/Bluetooth- mokkulan käyttämistä. Vaatii siis vähän kikkailua, mutta käytännössä VW:n MEB- alustalla on kyky lämmittää akkua. Jostain syystä tämä toiminne vain yhä puuttuu vanhoista MEB- autoista. Vaikka tämä voitaisiin tuoda ihan vakio infortaimet- sovelluksiin vain OTA- päivityksellä.
Joo, just näin, että varsinkin ulkomailla on varsin kätevää käyttää Teslan latureita ei-Tesloillakin. Ruotsissa ja Norjassa ollaan mekin Enyaqilla useampaan otteeseen Teslan latureita käytetty, ja otettiin toi kuukausisopimus sen reissukuukauden ajaksi. Vähän joutuu arpomaan latausruutuja, ettei tosiaan vie turhaan kahta paikkaa, ja ainakin viime vuonna oli vielä niin ettei kaikki latauskentän pylväät välttämättä olleet enabloituja ei-Tesloille, eli sai aika tarkkaan katsoa että minkä tolpan viereen parkkeeraa. Pari kertaa joutui siirtymään toiselle tolpalle, kun ei ensimmäisellä yrityksellä osunutkaan avoimelle tolpalle. Ja ne Teslan kaapelit on vanhemmissa tolpissa tosi lyhyitä, että on saanut pari kertaa hinkata autoa ruudussa eessuntaas että saa latausportin kaapelin ulottuville... 😅 Uudemmissa tolpissa alkaa jo olla inhimillisen mittaiset kaapelit.
Kiitos, hyvää täydennystä tähän lataamiseen. Nyt uusissa V4 latureissa on 3x pidemmät kaapelit. Oiskohan ensivuodesta alkaen kaikki uudet V4 versioita? Niitä ei siis vielä yhtään Suomessa, Norjassa ekat juuri avattu-
Norjan reissulla Enyaqin kanssa käytettiin pääosin Teslan latureita vaikka en mitään kuukaus-diilliä ostanutkaan. Ne vaan toimii niin tajuttoman hyvin, että kannatti käyttää. Muistaakseni hintakin heinäkuussa ainakin tuki valintaa.
Aikas vaikean oloista touhua, kun täytyy kännykällä häslätä ajaessa. Ei muuten kannata näyttää videoissa kännykän käyttöä. Voi tulla sakot jälkikäteen... Sitä olen ihmetellyt, että miksi nuo latausasemat on asemoitu parkkipaikkojen päätyihin (kustannus syyt). Miksi niitä ei voisi toteuttaa samalla tavalla kuin perinteiset bensa-asemat? Suomalaisethan ovat kuitenkin perävaunu kansaa, niin eikö olisi parempi läpiajettavat asemat katoksella? Katoksien päällehän saisi aurinkopaneelit sähköä tuottamaan ;).
Tällainen ei-sähköauton omistaja kysyy: autossa on portit sekä AC että DC:lle, mutta laitoit silti Teslan Super Chargerista pistokkeen, jossa on kummatkin. Ladataanko tällöin kummallakin tavalla yhtä aikaa vai mikä homma? Videolla puhutaan myös 130 kWh lataustehosta. Ilmeisesti DC:lle. Mitä lukemia AC antaisi? Muille yhtä tolloille kuin minä: DC = tasavirtaa ja AC = vaihtovirtaa (esim. suko-töpselin 240 V).
Pikalaturit eli DC-laturit Suomessa käyttävät CCS-standardia. Tässä CCS-liittimessä näyttäisi ulkoisesti olevan sekä AC että DC liittimet, mutta vain DC-liittimistä ladataan(ne kaksi alempaa isoa pinniä), ylemmistä AC-pinneistä kulkee vain ethernet-yhteys laturiin, jonka kautta auto ja laturi keskustelevat keskenään. Eli pikalatureilla ladataan vain alemmista DC-liittimistä tasavirtaa. AC-latauksen teho riippuu täysin automallista ja siitä, millainen sisäinen laturi autossa on. Isossa osassa autoista on kolmivaiheinen AC laturi, jolla voi ladata 3x16A eli 11kw teholla. On olemassa myös autoja, joissa on vain yksivaiheinen AC-laturi, kuten esimerkiksi Toyota Bz4x:n ensimmäiset mallit. Tällöin latausteho jää 6,7-7,2kw:hen. Joissakin autoissa on sitten ns. "tuplalaturi", joilla saa AC:sta 2*(3x16A) eli 22kw. Tällaisia autoja ovat esimerkiksi vanhemman sukupolven Model S ja X Teslat, tietyt malliversiot Renault Zoe ja Meganesta ja Nissan Ariya. Huomiona vielä, että DC-latausteho riippuu akun varaustasosta, akun lämpötilasta, ja käytettävän laturin kapasiteetista. Kannattaa tutustua termiin latauskäyrä eli "charging curve". Jos lataat kotona suko-töpselistä, niin tällöin maksimi latausteho on 1x16A eli 3,7kw, kuitenkin yleensä normi sukosta suositellaan vain max 10A virtaa, jolloin latausteho on 10A*230V = 2,3kw. Kotona voit ladata myös voimavirralla, jos sinulla on sellainen töpseli, tai asennuttaa noin 800-1200€ hintaisen latausaseman, jolla saat sen saman 3x16A eli 11kw tehon kotona. Itse asun taloyhtiössä ja lataan autoani lataustolpaksi muunnetusta lämmitystolpasta 10A virralla. Hyvin riittää kaikkiin ajoihin. Pelkästä sukotöpselistä saa 10h yön aikana yli 100km toikmintamatkaa. Lisäyksenä vielä, kotona ladatessa lataustehoa voi säätää joko autosta tai latauslaitteesta. Esimerkiksi Teslassa latausvirtaa voi säädellä 5-16A väliltä ja yksivaihe-kolmevaihe väliltä eli 1,1kw-11kw lataustehon väliltä.
@@kepter9990 Harvasta Shuko rasiasta tulee 16A. Niistä suositellaan max 8A:n latausvirtaa. Tuollainen 22kW:n AC -laturi autossa vaatii käytännössä 32A:n kolmivaiheliitännän, jollaista ei kovin monesta suomalaisesta kotitaloudesta löydy, joten siinä mielessä turha.
@@jpuu123 Kyllä uudemmissa taloissa ja parkkipaikoilla irtoaa tuo 16A. Varmistaa asian omalta sähkömieheltä ennen kuin latailee. Itse sain taloyhtiöltä ja sähkömieheltä luvan ladata 16A virralla kesäisin, ja silloin, kun parkkipaikalla ei ole suurta määrää muita autoja lämmityspiuhan päässä. eli ns. järjen käyttö sallittu. Eihän tuo 16A ole juuri yhtään sen enempää kuin mitä perheen Gamer jonnen peli PC setup ottaa siellä yläkerran makuuhuoneessa. Mistään 60-luvulla rakennetusta kesämökin ulkoseinästä en ottaisi yli 8A, mutta varmasti 2000-luvun puolella rakennetusta OKT:sta uskaltaa ottaa hyväkuntoisesta sukoliittimestä, kunhan vain varmistaa että sulakkeet kestää sen, ettei ole pesukoneet ja saunat saman sulakkeen takana. Joka tapauksessa vaihtaisin normi sukon tilalle ns. "super Schuko" pistorasian, jonka liittimet varmasti kestää jatkuvaa 16A virtaa. Sellainen maksaa sähköliikkeessä noin 30€. 32A kolmivaihe laturi ei suinkaan ole turha, vaikka sitä kotikäytössä harvemmin pystyy hyödyntämään. Tuo 22kw on käytännössä 100km/h toimintamatkaa, joka on oikein mukava, asioidessa kauppakeskuksissa yms, jossa viihdytään ehkä tunti tai kaksi. Vielä bonuksena, useasssa kauppakeskuksessa nämä "hitaat" asiointilataukset tarjotaan ilmaisiksi. Viihtyy oikein mukavasti siellä kauppakeskuksessa parikin tuntia, kun samalla saa autoon ilmaiseksi 200-300km toimintamatkaa. Mutta toki, kotilatauksessa tällä 32A kolmivaihelatauksella ei juuri tee mitään, eikä sitä ole siihen tarkoitettukaan. Tällaisella laturilla varustettua autoa voi tietenkin ladata myös 3x16A eli 11kw teholla kotona tai vaikka vain sillä yksivaihesella 8A virralla. Se ei ota mitään pois kotilatauksesta, jos autolla on kyky ottaa AC-latauksesta 22kw. Myös reissun päällä tuo 22kw on oikein mukava asiointilatauksen teho, jos sellaista on tarjolla kohteessa, jossa viihdytään muutamia tunteja. Asiointilataus on käytännössä aina edullisempaa kuin pikalataus.
Ilmeisesti joissain autoissa säätö pikalaturi teholle. Skodassa tätä ei ole. Auto itse suojelee akkua ja säätää tehoa akun varauksen ja lämpötilan mukaan. Pikalaturi on muutenkin tarkoitettu nopeaan matkan jatkamiseen. Näin seuraava lataaja pääsee laturille.
Teslan laturit on suunniteltu niin että latausluukku on vasemmalla takana. Eli laturi on vasemmalla. Skodan laturin luukku on oikealla. Eli pysäköidään samoin kuin Teslat mutta otetaan laturi viereisestä ruudusta. Ruutu jää vapaaksi mutta leturi ei.
Totta. Enyaqin kulutus onneksi pieni. Tällä hetkellä hinta taitaa olla n. 0,40€ kWh ja 0,30€ kWh Tesloille ja kk-sopimuksella. Lisäksi useimmat lataavat etupäässä kotona vähän edullisemmin.
Aika vähän taitaa olla bensoja joissa keskikulutus on edes tuo 6 litraa. Matka-ajossa maantiellä pääsee helposti ja pienemmälläkiin, mutta kaupunki ja mottoritietä joukkoon niin keskikultus nousee selvästi. Sähköauto kuluttaa taas yleensä kaupunkiajossa kaikista vähiten, moottoritie on se mikä lisää kulutusta taas selvästi ihan kuten polttisautoissakin.
@@mr.wizeguy8995 Ei tule paljon maantieajoa harrastettua, mutta luultavasti puolet merkeistä pyörii 6 litran paikkeilla, loput jonninverran alle tai yli. Tuskin Suomessa keskikulutus bensaautoissa on vielä 5l/100km, sen verran vanhoja lootia ja Volkswagen kuitenkin kusettaa tuloksissa..
@@pelimies1818 Pikainen googletus: LeasePlanin keräämien tietojen mukaan bensiinikäyttöisten autojen keskikulutus vuosina 2006-2007 oli 8,7 litraa sadalla kilometrillä ja vuonna 2020 noin 20 prosenttia alempi eli 6,9 litraa sadalla kilometrillä. Eli ei ihan 6 litran pinnassa, vaan lähempänä 7 pyöritään vielä. Eli kyllä tuolla 0,47€/kWh hinnalla sähköauto on selvästi halvempi, kun keskihinta bensalle eilen oli n. 2€ ja Enyaqin täytyisi siis kuluttaa 29 kWh/100km mihin ei kyllä pääse, kuin peräkärryä vetämällä ja silloin olisi myös bensassa eri lukemat kulutuksissa.
Pieni korjaus. Skoda Enyaqin (uusien mallien 2024) akkua voidaan lämittää sekä navigaattorin kanssa, että vain napista painaen etukäteen. Jo ensimäississä 2021 malleissa on mahdollista esilämmittää akkua, mutta se vaati Obdeleven soveulluksen ja OBD/Bluetooth- mokkulan käyttämistä. Vaatii siis vähän kikkailua, mutta käytännössä VW:n MEB- alustalla on kyky lämmittää akkua. Jostain syystä tämä toiminne vain yhä puuttuu vanhoista MEB- autoista. Vaikka tämä voitaisiin tuoda ihan vakio infortaimet- sovelluksiin vain OTA- päivityksellä.
Joo, just näin, että varsinkin ulkomailla on varsin kätevää käyttää Teslan latureita ei-Tesloillakin. Ruotsissa ja Norjassa ollaan mekin Enyaqilla useampaan otteeseen Teslan latureita käytetty, ja otettiin toi kuukausisopimus sen reissukuukauden ajaksi. Vähän joutuu arpomaan latausruutuja, ettei tosiaan vie turhaan kahta paikkaa, ja ainakin viime vuonna oli vielä niin ettei kaikki latauskentän pylväät välttämättä olleet enabloituja ei-Tesloille, eli sai aika tarkkaan katsoa että minkä tolpan viereen parkkeeraa. Pari kertaa joutui siirtymään toiselle tolpalle, kun ei ensimmäisellä yrityksellä osunutkaan avoimelle tolpalle. Ja ne Teslan kaapelit on vanhemmissa tolpissa tosi lyhyitä, että on saanut pari kertaa hinkata autoa ruudussa eessuntaas että saa latausportin kaapelin ulottuville... 😅 Uudemmissa tolpissa alkaa jo olla inhimillisen mittaiset kaapelit.
Kiitos, hyvää täydennystä tähän lataamiseen. Nyt uusissa V4 latureissa on 3x pidemmät kaapelit. Oiskohan ensivuodesta alkaen kaikki uudet V4 versioita? Niitä ei siis vielä yhtään Suomessa, Norjassa ekat juuri avattu-
Norjan reissulla Enyaqin kanssa käytettiin pääosin Teslan latureita vaikka en mitään kuukaus-diilliä ostanutkaan. Ne vaan toimii niin tajuttoman hyvin, että kannatti käyttää. Muistaakseni hintakin heinäkuussa ainakin tuki valintaa.
Hyvä video Jarmo.👍
Kiva tietää miten nää pelaa Nakilla.
Aikas vaikean oloista touhua, kun täytyy kännykällä häslätä ajaessa. Ei muuten kannata näyttää videoissa kännykän käyttöä. Voi tulla sakot jälkikäteen... Sitä olen ihmetellyt, että miksi nuo latausasemat on asemoitu parkkipaikkojen päätyihin (kustannus syyt). Miksi niitä ei voisi toteuttaa samalla tavalla kuin perinteiset bensa-asemat? Suomalaisethan ovat kuitenkin perävaunu kansaa, niin eikö olisi parempi läpiajettavat asemat katoksella? Katoksien päällehän saisi aurinkopaneelit sähköä tuottamaan ;).
Jonkin verran löytyy läpi ajettavia latureita. Varmasti sähköautojen yleistyessä läpi ajettavat laturit yleistyy.
Tällainen ei-sähköauton omistaja kysyy: autossa on portit sekä AC että DC:lle, mutta laitoit silti Teslan Super Chargerista pistokkeen, jossa on kummatkin. Ladataanko tällöin kummallakin tavalla yhtä aikaa vai mikä homma? Videolla puhutaan myös 130 kWh lataustehosta. Ilmeisesti DC:lle. Mitä lukemia AC antaisi? Muille yhtä tolloille kuin minä: DC = tasavirtaa ja AC = vaihtovirtaa (esim. suko-töpselin 240 V).
Pikalaturit eli DC-laturit Suomessa käyttävät CCS-standardia. Tässä CCS-liittimessä näyttäisi ulkoisesti olevan sekä AC että DC liittimet, mutta vain DC-liittimistä ladataan(ne kaksi alempaa isoa pinniä), ylemmistä AC-pinneistä kulkee vain ethernet-yhteys laturiin, jonka kautta auto ja laturi keskustelevat keskenään. Eli pikalatureilla ladataan vain alemmista DC-liittimistä tasavirtaa. AC-latauksen teho riippuu täysin automallista ja siitä, millainen sisäinen laturi autossa on. Isossa osassa autoista on kolmivaiheinen AC laturi, jolla voi ladata 3x16A eli 11kw teholla. On olemassa myös autoja, joissa on vain yksivaiheinen AC-laturi, kuten esimerkiksi Toyota Bz4x:n ensimmäiset mallit. Tällöin latausteho jää 6,7-7,2kw:hen. Joissakin autoissa on sitten ns. "tuplalaturi", joilla saa AC:sta 2*(3x16A) eli 22kw. Tällaisia autoja ovat esimerkiksi vanhemman sukupolven Model S ja X Teslat, tietyt malliversiot Renault Zoe ja Meganesta ja Nissan Ariya. Huomiona vielä, että DC-latausteho riippuu akun varaustasosta, akun lämpötilasta, ja käytettävän laturin kapasiteetista. Kannattaa tutustua termiin latauskäyrä eli "charging curve". Jos lataat kotona suko-töpselistä, niin tällöin maksimi latausteho on 1x16A eli 3,7kw, kuitenkin yleensä normi sukosta suositellaan vain max 10A virtaa, jolloin latausteho on 10A*230V = 2,3kw. Kotona voit ladata myös voimavirralla, jos sinulla on sellainen töpseli, tai asennuttaa noin 800-1200€ hintaisen latausaseman, jolla saat sen saman 3x16A eli 11kw tehon kotona. Itse asun taloyhtiössä ja lataan autoani lataustolpaksi muunnetusta lämmitystolpasta 10A virralla. Hyvin riittää kaikkiin ajoihin. Pelkästä sukotöpselistä saa 10h yön aikana yli 100km toikmintamatkaa. Lisäyksenä vielä, kotona ladatessa lataustehoa voi säätää joko autosta tai latauslaitteesta. Esimerkiksi Teslassa latausvirtaa voi säädellä 5-16A väliltä ja yksivaihe-kolmevaihe väliltä eli 1,1kw-11kw lataustehon väliltä.
@@kepter9990 Harvasta Shuko rasiasta tulee 16A. Niistä suositellaan max 8A:n latausvirtaa. Tuollainen 22kW:n AC -laturi autossa vaatii käytännössä 32A:n kolmivaiheliitännän, jollaista ei kovin monesta suomalaisesta kotitaloudesta löydy, joten siinä mielessä turha.
@@jpuu123 Kyllä uudemmissa taloissa ja parkkipaikoilla irtoaa tuo 16A. Varmistaa asian omalta sähkömieheltä ennen kuin latailee. Itse sain taloyhtiöltä ja sähkömieheltä luvan ladata 16A virralla kesäisin, ja silloin, kun parkkipaikalla ei ole suurta määrää muita autoja lämmityspiuhan päässä. eli ns. järjen käyttö sallittu. Eihän tuo 16A ole juuri yhtään sen enempää kuin mitä perheen Gamer jonnen peli PC setup ottaa siellä yläkerran makuuhuoneessa. Mistään 60-luvulla rakennetusta kesämökin ulkoseinästä en ottaisi yli 8A, mutta varmasti 2000-luvun puolella rakennetusta OKT:sta uskaltaa ottaa hyväkuntoisesta sukoliittimestä, kunhan vain varmistaa että sulakkeet kestää sen, ettei ole pesukoneet ja saunat saman sulakkeen takana. Joka tapauksessa vaihtaisin normi sukon tilalle ns. "super Schuko" pistorasian, jonka liittimet varmasti kestää jatkuvaa 16A virtaa. Sellainen maksaa sähköliikkeessä noin 30€. 32A kolmivaihe laturi ei suinkaan ole turha, vaikka sitä kotikäytössä harvemmin pystyy hyödyntämään. Tuo 22kw on käytännössä 100km/h toimintamatkaa, joka on oikein mukava, asioidessa kauppakeskuksissa yms, jossa viihdytään ehkä tunti tai kaksi. Vielä bonuksena, useasssa kauppakeskuksessa nämä "hitaat" asiointilataukset tarjotaan ilmaisiksi. Viihtyy oikein mukavasti siellä kauppakeskuksessa parikin tuntia, kun samalla saa autoon ilmaiseksi 200-300km toimintamatkaa. Mutta toki, kotilatauksessa tällä 32A kolmivaihelatauksella ei juuri tee mitään, eikä sitä ole siihen tarkoitettukaan. Tällaisella laturilla varustettua autoa voi tietenkin ladata myös 3x16A eli 11kw teholla kotona tai vaikka vain sillä yksivaihesella 8A virralla. Se ei ota mitään pois kotilatauksesta, jos autolla on kyky ottaa AC-latauksesta 22kw. Myös reissun päällä tuo 22kw on oikein mukava asiointilatauksen teho, jos sellaista on tarjolla kohteessa, jossa viihdytään muutamia tunteja. Asiointilataus on käytännössä aina edullisempaa kuin pikalataus.
Pystyykö tuolla Superilla rajoittamaan itse latauksen tehoja Teslalla? Lähinnä mietin akun rasittumista suurista lataus virroista..
Ilmeisesti joissain autoissa säätö pikalaturi teholle. Skodassa tätä ei ole. Auto itse suojelee akkua ja säätää tehoa akun varauksen ja lämpötilan mukaan. Pikalaturi on muutenkin tarkoitettu nopeaan matkan jatkamiseen. Näin seuraava lataaja pääsee laturille.
Mitä tarkoitti, että vie kaksi ruutua?
Teslan laturit on suunniteltu niin että latausluukku on vasemmalla takana. Eli laturi on vasemmalla. Skodan laturin luukku on oikealla. Eli pysäköidään samoin kuin Teslat mutta otetaan laturi viereisestä ruudusta. Ruutu jää vapaaksi mutta leturi ei.
Tuolla videon 0,47€/kW tulee hinta samoihin kuin 6L/100km bensakoneella..
Aika yllättävää.
Totta. Enyaqin kulutus onneksi pieni. Tällä hetkellä hinta taitaa olla n. 0,40€ kWh ja 0,30€ kWh Tesloille ja kk-sopimuksella. Lisäksi useimmat lataavat etupäässä kotona vähän edullisemmin.
@@jarmonev Joo, kyllä sähköllä kulkeminen on halvempaa; varsinkin isoissa bensaautoissa 10L on varmaan lähempänä reaalikulutusta.
Aika vähän taitaa olla bensoja joissa keskikulutus on edes tuo 6 litraa. Matka-ajossa maantiellä pääsee helposti ja pienemmälläkiin, mutta kaupunki ja mottoritietä joukkoon niin keskikultus nousee selvästi. Sähköauto kuluttaa taas yleensä kaupunkiajossa kaikista vähiten, moottoritie on se mikä lisää kulutusta taas selvästi ihan kuten polttisautoissakin.
@@mr.wizeguy8995 Ei tule paljon maantieajoa harrastettua, mutta luultavasti puolet merkeistä pyörii 6 litran paikkeilla, loput jonninverran alle tai yli. Tuskin Suomessa keskikulutus bensaautoissa on vielä 5l/100km, sen verran vanhoja lootia ja Volkswagen kuitenkin kusettaa tuloksissa..
@@pelimies1818 Pikainen googletus: LeasePlanin keräämien tietojen mukaan bensiinikäyttöisten autojen keskikulutus vuosina 2006-2007 oli 8,7 litraa sadalla kilometrillä ja vuonna 2020 noin 20 prosenttia alempi eli 6,9 litraa sadalla kilometrillä.
Eli ei ihan 6 litran pinnassa, vaan lähempänä 7 pyöritään vielä.
Eli kyllä tuolla 0,47€/kWh hinnalla sähköauto on selvästi halvempi, kun keskihinta bensalle eilen oli n. 2€ ja Enyaqin täytyisi siis kuluttaa 29 kWh/100km mihin ei kyllä pääse, kuin peräkärryä vetämällä ja silloin olisi myös bensassa eri lukemat kulutuksissa.