Egy NC750X tulaja vagyok szintén. Teljes szentségtörésben, mert ráadásul DCT. Pokolra kerülök tudom, de egyszer valahol, valakitől azt hallottam, hogy úgy veszünk motort mint gatyát. Én úgy vettem. Szar az ízlésem? Lehet, de ez a gatya pont kielégíti a jelenlegi igényeim. Tökéletesen belefér a lépcsőzetesség elvébe, mert van helye a sorban. Rohadtul hosszú túrákra fogok menni vele, piszkosul kényelmesen, és műszaki hiba nélkül. Halkan jegyzem meg, hogy szemtelenül alacsony fogyasztással. Nem leszek menő, über aszfaltkirály, vagy kanyarvadász, de piszkosul élvezni fogom. :D Mindenki véleményét tiszteletben tartom, az enyém ez az NC-ről.
NC700x-szel kapcsolatban a végtelen megbízhatóság, az alacsony fogyasztás és az olcsó fenntarthatóság szokott említve lenni, csupa olyan racionális dolog, ami szerintem egy motorválasztásnál nem lehet domináló tényező, kivéve: munkára, futárkodni, melóbajárni stb robogó helyett, arra tényleg penge. Sokan túráznak is velük. Egyetlen egy porcikám sem kívánja, de teljesen megértem azt, aki megveszi, mert egy végtelenül őszinte motor. Egyébként meg a nagy nézettség titka: vagy GS-es vagy NC-s videót kell csinálni és garantáltan robban a komment bomba :)
Рік тому+14
En NC700xd-t hajtok. Sosviztöl, latyktol nem feltem. Lacsony szervizigenyü, remek munkabajaros motor, keveset eszik, es nekem hasznos a tank helyetti rekesz. Ha erösebb lenne, nem nagyon jutnek vele haza, ha munka közben leszakad ho. Nem jarok vele versenypalyara, nem megyek turakra. Ezt motort nekem talaltak ki, de nem valo mindenkinek. Buta rugozas, osztott fekkör, müanyag mindenütt. Nem nagyon elvezem evi 250x ugyan azon az uton menni lassn 6 eve, dugoban araszolni, almosan keresni az egyenes iranyt. Azt hiszem ez az, amire azt mondjak, csak közlekedni kell. Szines a motorpaletta, mindenkinek akad valami.
én is NC700xet használok, elfogadom a kritikákat. Pesten városon keresztül munkábajárásra használtam, A2-m van, nem is tervezek korlátlant. A 3 gyari dobozzal jó volt hazafele menet bevásárlásra, meg szaladgálni ilyen olyan apróságokért. És rohadt kényelmes. A 28kW-s 500as naked után elég gyors is nekem. Ki kéne próbálni valami mást is, javaslatokat szivesen veszek.
Nem szeretném kritizálni ezt a kommentelőt, de szerintem pont az a legjobb a tesztjeidben, hogy egyrészt: 1.: épp úgy bemutatsz olyan - "munkába jarós" motorokat is, mint az NC; 2.: masrészt elmondod a különbséget a hasonló lökettérfogatú/ hengerelrendezésű "sportosabb" gépekről. Mert ugye miért is ne mondhatnád el, hogy neked melyik, milyen érzetet ad. Ui.: A kommentelő biztosan nem látta az NC-s kanyargásodat, mert azon egyértelműen lehetett volna látnia, hogy milyen jóízűt kanyarogtál vele az igencsak szerpentines úton. 😊
Harmadik Nc-t vettem most...ebből 2 dct. Imádom. Van más szarom is de a dct függővé tett😊 Nyugger cucc! Egy személyre pont elég .1 tárcsa...de vazz mekkora az a tárcsa😅 Persze minden motornál van szebb ,jobb , izgalmasabb...akárcsak a punci. Egy xsr-t dobtam el érte...és anno az xsr miatt dobtam az nc-t. Mindenkinek más válik be. Helytállóak Dodor észrevételei a motorral kapcsolatban...de van akinek pont a hycomat ,nem pörgősség ,igénytelenség miatt megfelelő. Van sok fika pontja...de ennek ellenére számomra tökéletes arra amire használni vettem.
@@bencecseppento3749a normális utcai használat egy megfoghatatlan kifejezés. Addig van normális utcai használatod, amíg ki nem kanyarodik eléd valaki és meg kellene vele állni. Én az enyémet szinte csak hegyen használom és rohadtul szarul lassul a 2 tárcsás motorokhoz képest.
@@bencecseppento3749 Szerintem a KRESZ nem tiltja az elsőfék használatát semilyen esetben. Nagyon sok motoros iskolában tanítják is a helyes fékhasználatot, de sok helyen csak a pénzre mennek. A motorosok egy része úgy fél az elsőfék használatától mint a tűztől. Valószínűleg ezért lett kötelező bizonyos kategóriákban a kombinált fékrendszer.
Nem vagyok egy matek zseni...de az erő/erőkar esetén érdemes lenne össze vetni a különbséget... És mivel az Nc -n(2020 ..az első kettőn nem emlékszem de itt kiütötte a szememet) bazi nagynak tünik...tehát a súrlódásban megtett út...nagyobb felület (hőeloszlás) stb. katyvaszából nem jön ki ,hogy ami a vámon elveszett...valahogy vissza csúszik a réven? Buell is bazi tárcsákkal operált...és nem hallottam nagy visítást ezügyben. ...aztán lehet ,hogy most orbitális baromságot írtam...akkor sorry.
@@PeterOldbiker Hová tűnik egy jármű mozgásienergiája fékezés esetén? Ha nem elektromos akkor hővé alakul. Mi kell ehhez? Nagy erő és nagy felület. Tehát sokat számít, ha kétszer annyi felület van a fékezésre. A 320 mm-es féktárcsa nem kiemelkedően nagy, bár nagyobb mint a 650-es Versys 300 mm-es tárcsái.
Én egy Apriia Pegaso 650 kezdtem el motorozni, és 4 év után le cseréltem egy Suzuki vstrom 650 re mert ugyanaz a kategória , de 2 féktárcsa, ABS, 6 fokozat és kevesebb vibráció ( a pegaso 1 henger).
Számomra is kétélū ez az nc750. Nagyon kényelmes hosszú utakra abszolút király nem zsibbasztott. Tank helyett a kis extra hely még be is jött. Munkába járni nem szétforgatni abszolut csillagos 5. Ez volt a jó rész. A motort 2 hónapra kaptam cseremotorként egy ER6F javitasi ideje alatt. Kellett 1 hét csak arra hogy ha kiakarok gyorsítani ne essek előre a motoron (kis túlzással) illetve hogy nem nem fog megindulni 6 ezres fordulatnal hiába várom mert jön a tiltás. Kanyargásra élmény motorozasra amiért motort tartok nem szolgálta ki. Jó élmény volt kipróbálni felülni valami másra hosszabb ideig mint "na itt van félóra" de ahogy a dodor mondta - kevés. Hiány érzésem van tőle. Cbf 500 hasonló adatokkal sokkal jobb élményt biztosít pedig a lóerők kb ugyanannyi. Sokat hasonlítják a versyshez , habar kényelemben nc sokkal jobb élmény motorozni minden más a jobb.
@@bencecseppento3749 Az látod lehet, csak a két motornak semmi köze egymáshoz. Max a sor4 meg a 6 gang. Nekem mindkettő volt. FZ750 nem sok fut már, pedig jó motorok. Megkockáztatom jobb mint a 600-as fazer
1. Az NC nem túra motor, hanem városi, elővárosi ingázós. 2. Az NC értelmét a DCT váltó adja, ami optimális fordulaton tartja a motort és hibátlanul, szinte észrevehetetlenül váltogat. Aki elvből elutasítja a DCT-t és sportos/túrás motorokhoz hasonlítja, az nem érti az NC lényegét, ezért könnyen alábecsüli. Lehet vele túrázgatni is, gyorsulgatni is, kanyarodgatni :) is, de a hangsúly a gatni-n van. Amire viszont kitalálták, azt jobban csinálja mint azok a motorok amik nála túrásabbak, gyorsabbak, és jobban kanyarodnak. Nekem pl. kb. 4 évig volt DCT-s NC700X-em, és nagyon úntam már, szerettem volha lecserélni. Vettem mellé BMW R1200GS-t, BMW R1200R, Triumph Tiger 800-ast, amik mind jobbak túrázni, jobban gyorsulnak, kanyarodnak, stb. mint az NC, mégis mindig az NC-t tartottam meg, mert Budapesten keresztűl munkába járni jobb volt a felsoroltaknál. Akkor tudtam lecseréni egy GS-re, amikor költözés folytán a motorom fő felhasználási módja a hétvégi túrázás lett.
Pedig mond valamit az ürge. 🤔 Állóból felgyorsítani hetvenre, onnan satufék, menet közben meg hallgatni a zörejhangokat. Minden motornál! Típus, köbcenti mellékes. Na az adja ki a különbséget legjobban, melyikkel hova-merre. 😃
Ez ,,minden" márkánál szerintem így van..tudják mi lesz az adott modellnek a ,,csúcsa" de anyagilag így jobb, sokkal több pénzt hoz minthogy kiadják elsőre a ,,kész" terméket....
Látom az NC sorozat vonza a lelki sérülteket. Ez kb hanyadik videó ahol megy a sirás, hogy rosszat mertél mondani róla? :D Nem tudom mit kell kiakadni, ha valaki valami negativat fogalmaz meg egy motorról. Ha önigazolás kell, keressenek az adott tulajok valami olyan tesztelőt, aki rommá dicséri az adott motort azt csókolom. Gondolom az érintettek nem reklamáltak amikor más motor rossz tulajdonságait emlegetted... Minden teszt, legyen az motor, autó vagy rotációs kapa, szubjektiv. De azért essen már le, hogy Dodor több motorral megy 1 év leforgása alatt mint amivel a nézők nagyja fog egész életében, tehát valamivel nagyobb a rálátása a dolgokra.
Mi az hogy az ilyen motorokról is vár tesztelést? Hát ha tesztet akarsz, akkor teszteljél bmeg. Ne másra kényszerítsd rá hogy azt csinálja, amit te elvársz.
Tavaly tavasszal vásároltam egy új NC 750x - et, nagyon rossz választás volt! Gyenge, silány, gagyi minőség, és elavult technika! A megbízhatóságról csak annyit, hogy 3000 km alatt kétszer kellett vissza vinnem a szervízbe!Szerintem a Honda szégyellje magát! (azt hittem hogy minőséget kapok, nem egy fostalicskát! 3,4M-ért nem ezt vártam ) Pozitívum annyi volt, hogy aránylag kényelmes, jól pakolható, és relatív keveset fogyaszt! A télen sikerült eladnom, és vettem egy Gsx-S 950 et!
(Nincs NC-m, nem is lesz.) Az automata NC inkább a 400-as robogók konkurense. Ezt a lökettérfogat dolgot el kell engedni ennél a motornál. Mindegy mennyiből hozták ki azt a lóerőt, de azt lapos nyomatékgörbével tudja. A Mazda új benzinmotorjaihoz hasonlítanám, ott is alacsony kissé a literteljesítmény. Kit érdekel, az egy olyan technológia. Minden gyártó olyan koncepciót agyal ki, amilyet jónak lát. Volt sokáig egy GSX 1400-am, annak a 106 lovával, 75LE/liter adódik, mégse mondja senki hogy gyenge szar lenne. Az NC-nek pont ennyi a literteljesítménye!
Ühüm. Aztán amúgy van még pàr meghatározó adat, pl súly / lóerő. Rohadt nehéz az NC750X... Ezzel el is kúrták a motort, mert mellette az elsőtelók meg hurkapálcák és elég szar kanyarban, ha nem tökéletes az útminőség, stbstb
@@DodorShow Valld be , hogy azért sem a szíved csücske az Nc ,mert a gyári űlés k...szar! Kényelmetlen és előre lejt ,töri a segget és alád gyűri a golyszlit.😁 Itt is bukik a Tracer , Versys , V-strom..stb. brigádban. Varázsszó...Tommot , berger és társai (tipp egy új anyaghoz) és egy kormány magasító , ami kicsit feléd is tolja az egységet .
Ezt a két Nyúlbélát még az öreg Simson simán lenyomja a 80LE/liter értékével (ha már ebben mérjük a rettegést) de persze nem korrekt az összehasonlítás, mert Simson aztán qrvára megy.
Egy NC750X tulaja vagyok szintén. Teljes szentségtörésben, mert ráadásul DCT. Pokolra kerülök tudom, de egyszer valahol, valakitől azt hallottam, hogy úgy veszünk motort mint gatyát. Én úgy vettem. Szar az ízlésem? Lehet, de ez a gatya pont kielégíti a jelenlegi igényeim. Tökéletesen belefér a lépcsőzetesség elvébe, mert van helye a sorban. Rohadtul hosszú túrákra fogok menni vele, piszkosul kényelmesen, és műszaki hiba nélkül. Halkan jegyzem meg, hogy szemtelenül alacsony fogyasztással. Nem leszek menő, über aszfaltkirály, vagy kanyarvadász, de piszkosul élvezni fogom. :D Mindenki véleményét tiszteletben tartom, az enyém ez az NC-ről.
NC700x-szel kapcsolatban a végtelen megbízhatóság, az alacsony fogyasztás és az olcsó fenntarthatóság szokott említve lenni, csupa olyan racionális dolog, ami szerintem egy motorválasztásnál nem lehet domináló tényező, kivéve: munkára, futárkodni, melóbajárni stb robogó helyett, arra tényleg penge. Sokan túráznak is velük. Egyetlen egy porcikám sem kívánja, de teljesen megértem azt, aki megveszi, mert egy végtelenül őszinte motor. Egyébként meg a nagy nézettség titka: vagy GS-es vagy NC-s videót kell csinálni és garantáltan robban a komment bomba :)
En NC700xd-t hajtok. Sosviztöl, latyktol nem feltem. Lacsony szervizigenyü, remek munkabajaros motor, keveset eszik, es nekem hasznos a tank helyetti rekesz. Ha erösebb lenne, nem nagyon jutnek vele haza, ha munka közben leszakad ho. Nem jarok vele versenypalyara, nem megyek turakra. Ezt motort nekem talaltak ki, de nem valo mindenkinek. Buta rugozas, osztott fekkör, müanyag mindenütt. Nem nagyon elvezem evi 250x ugyan azon az uton menni lassn 6 eve, dugoban araszolni, almosan keresni az egyenes iranyt. Azt hiszem ez az, amire azt mondjak, csak közlekedni kell. Szines a motorpaletta, mindenkinek akad valami.
A Honda Jazz motor valtozata. A Japanok meg az unalmassagot is ki tudjak maxolni.
én is NC700xet használok, elfogadom a kritikákat.
Pesten városon keresztül munkábajárásra használtam, A2-m van, nem is tervezek korlátlant.
A 3 gyari dobozzal jó volt hazafele menet bevásárlásra, meg szaladgálni ilyen olyan apróságokért.
És rohadt kényelmes. A 28kW-s 500as naked után elég gyors is nekem.
Ki kéne próbálni valami mást is, javaslatokat szivesen veszek.
Ismerősöm most vett Triumph Tiger Sport 660-at! Szuper kis gép ;)!
Nem szeretném kritizálni ezt a kommentelőt, de szerintem pont az a legjobb a tesztjeidben, hogy egyrészt:
1.: épp úgy bemutatsz olyan - "munkába jarós" motorokat is, mint az NC;
2.: masrészt elmondod a különbséget a hasonló lökettérfogatú/ hengerelrendezésű "sportosabb" gépekről.
Mert ugye miért is ne mondhatnád el, hogy neked melyik, milyen érzetet ad.
Ui.:
A kommentelő biztosan nem látta az NC-s kanyargásodat, mert azon egyértelműen lehetett volna látnia, hogy milyen jóízűt kanyarogtál vele az igencsak szerpentines úton. 😊
Harmadik Nc-t vettem most...ebből 2 dct. Imádom. Van más szarom is de a dct függővé tett😊 Nyugger cucc! Egy személyre pont elég .1 tárcsa...de vazz mekkora az a tárcsa😅 Persze minden motornál van szebb ,jobb , izgalmasabb...akárcsak a punci. Egy xsr-t dobtam el érte...és anno az xsr miatt dobtam az nc-t. Mindenkinek más válik be. Helytállóak Dodor észrevételei a motorral kapcsolatban...de van akinek pont a hycomat ,nem pörgősség ,igénytelenség miatt megfelelő. Van sok fika pontja...de ennek ellenére számomra tökéletes arra amire használni vettem.
@@bencecseppento3749a normális utcai használat egy megfoghatatlan kifejezés. Addig van normális utcai használatod, amíg ki nem kanyarodik eléd valaki és meg kellene vele állni. Én az enyémet szinte csak hegyen használom és rohadtul szarul lassul a 2 tárcsás motorokhoz képest.
@@bencecseppento3749Valóban, a kétszer akkor fékfelületnek semmi jelentősége nincs.
@@bencecseppento3749 Szerintem a KRESZ nem tiltja az elsőfék használatát semilyen esetben. Nagyon sok motoros iskolában tanítják is a helyes fékhasználatot, de sok helyen csak a pénzre mennek. A motorosok egy része úgy fél az elsőfék használatától mint a tűztől. Valószínűleg ezért lett kötelező bizonyos kategóriákban a kombinált fékrendszer.
Nem vagyok egy matek zseni...de az erő/erőkar esetén érdemes lenne össze vetni a különbséget... És mivel az Nc -n(2020 ..az első kettőn nem emlékszem de itt kiütötte a szememet) bazi nagynak tünik...tehát a súrlódásban megtett út...nagyobb felület (hőeloszlás) stb. katyvaszából nem jön ki ,hogy ami a vámon elveszett...valahogy vissza csúszik a réven? Buell is bazi tárcsákkal operált...és nem hallottam nagy visítást ezügyben. ...aztán lehet ,hogy most orbitális baromságot írtam...akkor sorry.
@@PeterOldbiker Hová tűnik egy jármű mozgásienergiája fékezés esetén? Ha nem elektromos akkor hővé alakul. Mi kell ehhez? Nagy erő és nagy felület. Tehát sokat számít, ha kétszer annyi felület van a fékezésre. A 320 mm-es féktárcsa nem kiemelkedően nagy, bár nagyobb mint a 650-es Versys 300 mm-es tárcsái.
Van értelme a teszteknek,lehet belőle tanulni. Persze csak azok akik odafigyelnek, hogy mit beszélsz.Jöhetnek a többi videók.👍
Én egy Apriia Pegaso 650 kezdtem el motorozni, és 4 év után le cseréltem egy Suzuki vstrom 650 re mert ugyanaz a kategória , de 2 féktárcsa, ABS, 6 fokozat és kevesebb vibráció ( a pegaso 1 henger).
Szia Dodor! Honda cb650r-ről mi a véleményed? Nem lesz róla teszt videó?
Számomra is kétélū ez az nc750. Nagyon kényelmes hosszú utakra abszolút király nem zsibbasztott. Tank helyett a kis extra hely még be is jött. Munkába járni nem szétforgatni abszolut csillagos 5. Ez volt a jó rész.
A motort 2 hónapra kaptam cseremotorként egy ER6F javitasi ideje alatt. Kellett 1 hét csak arra hogy ha kiakarok gyorsítani ne essek előre a motoron (kis túlzással) illetve hogy nem nem fog megindulni 6 ezres fordulatnal hiába várom mert jön a tiltás. Kanyargásra élmény motorozasra amiért motort tartok nem szolgálta ki.
Jó élmény volt kipróbálni felülni valami másra hosszabb ideig mint "na itt van félóra" de ahogy a dodor mondta - kevés. Hiány érzésem van tőle.
Cbf 500 hasonló adatokkal sokkal jobb élményt biztosít pedig a lóerők kb ugyanannyi.
Sokat hasonlítják a versyshez , habar kényelemben nc sokkal jobb élmény motorozni minden más a jobb.
Lesz esetleg Yamaha Fz6 teszt? Ha igen mikor? 😁
Amúgy a 750-es fazer az milyen? Mert én azt csak 600-asba meg ezredesben láttam.😂
Akkor nem csak nekem tűnt fel 😅
Nekem is ez lett volna az elso kerdesem 😂
@@bencecseppento3749 Az látod lehet, csak a két motornak semmi köze egymáshoz. Max a sor4 meg a 6 gang. Nekem mindkettő volt. FZ750 nem sok fut már, pedig jó motorok. Megkockáztatom jobb mint a 600-as fazer
Fazer-ból 750?? = FZX750?
1. Az NC nem túra motor, hanem városi, elővárosi ingázós.
2. Az NC értelmét a DCT váltó adja, ami optimális fordulaton tartja a motort és hibátlanul, szinte észrevehetetlenül váltogat.
Aki elvből elutasítja a DCT-t és sportos/túrás motorokhoz hasonlítja, az nem érti az NC lényegét, ezért könnyen alábecsüli. Lehet vele túrázgatni is, gyorsulgatni is, kanyarodgatni :) is, de a hangsúly a gatni-n van. Amire viszont kitalálták, azt jobban csinálja mint azok a motorok amik nála túrásabbak, gyorsabbak, és jobban kanyarodnak. Nekem pl. kb. 4 évig volt DCT-s NC700X-em, és nagyon úntam már, szerettem volha lecserélni. Vettem mellé BMW R1200GS-t, BMW R1200R, Triumph Tiger 800-ast, amik mind jobbak túrázni, jobban gyorsulnak, kanyarodnak, stb. mint az NC, mégis mindig az NC-t tartottam meg, mert Budapesten keresztűl munkába járni jobb volt a felsoroltaknál. Akkor tudtam lecseréni egy GS-re, amikor költözés folytán a motorom fő felhasználási módja a hétvégi túrázás lett.
azért az észrevétlen váltás erős túlzás
Nekem is volt NC750X em én inkább tanuló motornak vettem arra tökéletes volt most át ültem egy kis XR re.(BMW F900XR)
Pedig mond valamit az ürge. 🤔 Állóból felgyorsítani hetvenre, onnan satufék, menet közben meg hallgatni a zörejhangokat. Minden motornál! Típus, köbcenti mellékes. Na az adja ki a különbséget legjobban, melyikkel hova-merre. 😃
Ez ,,minden" márkánál szerintem így van..tudják mi lesz az adott modellnek a ,,csúcsa" de anyagilag így jobb, sokkal több pénzt hoz minthogy kiadják elsőre a ,,kész" terméket....
Mi az az nc750? 96os cb500 már akkor 58le volt.és az is sor2.köbcenti fejlödik loerő nem? Ez elég gáz
Fazer 750???? 600/800
Látom az NC sorozat vonza a lelki sérülteket. Ez kb hanyadik videó ahol megy a sirás, hogy rosszat mertél mondani róla? :D Nem tudom mit kell kiakadni, ha valaki valami negativat fogalmaz meg egy motorról. Ha önigazolás kell, keressenek az adott tulajok valami olyan tesztelőt, aki rommá dicséri az adott motort azt csókolom. Gondolom az érintettek nem reklamáltak amikor más motor rossz tulajdonságait emlegetted... Minden teszt, legyen az motor, autó vagy rotációs kapa, szubjektiv. De azért essen már le, hogy Dodor több motorral megy 1 év leforgása alatt mint amivel a nézők nagyja fog egész életében, tehát valamivel nagyobb a rálátása a dolgokra.
"úgy megy mint egy kivert fasz" 😂😂
Nincs is 750-es Fazer :D Szakértő...
Mi az hogy az ilyen motorokról is vár tesztelést? Hát ha tesztet akarsz, akkor teszteljél bmeg. Ne másra kényszerítsd rá hogy azt csinálja, amit te elvársz.
Te meg húzz el erről a retek csatornáról aztán ott osszad a baromságaidat
@@attila202020 szóval ez egy retek csatorna. Akkor te mit keresel itt? Azt hittem ennél igényesebb vagy.
Libakergetőnek hîvom
Ja... apropó... 1 féktárcsa kevés... az tuti
Annyira azért nem elcseszett konstrukció😂 ua-cam.com/video/C3sTqNl-ubM/v-deo.html
Bármelyik motor tudja szinte... 125 ös kymcokba van 100 000 km olaszországba. Csak itt motorozunk keveset.
Tavaly tavasszal vásároltam egy új NC 750x - et, nagyon rossz választás volt! Gyenge, silány, gagyi minőség, és elavult technika! A megbízhatóságról csak annyit, hogy 3000 km alatt kétszer kellett vissza vinnem a szervízbe!Szerintem a Honda szégyellje magát! (azt hittem hogy minőséget kapok, nem egy fostalicskát! 3,4M-ért nem ezt vártam )
Pozitívum annyi volt, hogy aránylag kényelmes, jól pakolható, és relatív keveset fogyaszt!
A télen sikerült eladnom, és vettem egy Gsx-S 950 et!
Lehet egy simson vagy babettához képest nyomaték bomba😊
(Nincs NC-m, nem is lesz.) Az automata NC inkább a 400-as robogók konkurense. Ezt a lökettérfogat dolgot el kell engedni ennél a motornál. Mindegy mennyiből hozták ki azt a lóerőt, de azt lapos nyomatékgörbével tudja. A Mazda új benzinmotorjaihoz hasonlítanám, ott is alacsony kissé a literteljesítmény. Kit érdekel, az egy olyan technológia. Minden gyártó olyan koncepciót agyal ki, amilyet jónak lát. Volt sokáig egy GSX 1400-am, annak a 106 lovával, 75LE/liter adódik, mégse mondja senki hogy gyenge szar lenne. Az NC-nek pont ennyi a literteljesítménye!
Ühüm. Aztán amúgy van még pàr meghatározó adat, pl súly / lóerő.
Rohadt nehéz az NC750X... Ezzel el is kúrták a motort, mert mellette az elsőtelók meg hurkapálcák és elég szar kanyarban, ha nem tökéletes az útminőség, stbstb
@@DodorShow Valld be , hogy azért sem a szíved csücske az Nc ,mert a gyári űlés k...szar! Kényelmetlen és előre lejt ,töri a segget és alád gyűri a golyszlit.😁 Itt is bukik a Tracer , Versys , V-strom..stb. brigádban. Varázsszó...Tommot , berger és társai (tipp egy új anyaghoz) és egy kormány magasító , ami kicsit feléd is tolja az egységet .
Ezt a két Nyúlbélát még az öreg Simson simán lenyomja a 80LE/liter értékével (ha már ebben mérjük a rettegést) de persze nem korrekt az összehasonlítás, mert Simson aztán qrvára megy.
@@DodorShowA lényeg hogy ne legyél fogyatékos!
@@tamasbanfi3530 ahh... És te vagy a megmondója, hogy ki az és ki nem...
"ők sem hülyék" aztán mégis!?
Igen ha egy 750cc gèp szar fèkekkel jön ki, akkor az halál. Azt a fèket tegyèk 300cc motorba.
Csak olyan vki mond esztelen szágildást ,aki fél a motoron gyorsan menni, feszegetni a határokat pedig ott van adrenalin igazán 😂❤❤❤❤