KOŁA DT RR 521 + DT 350 // Jakie Wybrać Koła Do SZOSY I GRAVELA // LEMONBIKE
Вставка
- Опубліковано 17 жов 2024
- Zapraszam na prezentację ręcznie składanych przez Lemonbike.eu kół przeznaczonych do szosy/gravela. Komplet składa się z obręczy DT Swiss RR 521, szprych Sapim D-Light i piast DT SWISS 350. Komplet waży 1802 gram z taśmą tubeless. Jeśli zastanawiasz się nad nowymi kołami i nie wiesz co wybrać, mam nadzieję że ten film Ci pomoże.
LINKI:
JAK ZŁOŻYĆ TANIE I DOBRE KOŁA ROWEROWE ??? // NOVATEC + DT SWISS: • JAK ZŁOŻYĆ TANIE I DOB...
VITTORIA TERRENO ZERO // TANIE I SZYBKIE OPONY DO GRAVELA I SZOSY | RODZAJE SPECYFIKACJA WAGA: • VITTORIA TERRENO ZERO ...
OPONY PANARACER GRAVELKING SS // WAGA SPECYFIKACJA RODZAJE // NAJROZSĄDNIEJSZE OPONY DO GRAVELA ???: • OPONY PANARACER GRAVEL...
OPONY CHALLENGE STRADA BIANCA PRO // RODZAJE I WAGA // OPONA DO SZOSY, ENDURANCE I GRAVELA ???: • OPONY CHALLENGE STRADA...
hej
bardzo fajny film
a powidz mi proszę co to za strona na filmie jest widoczna w czasie 0:59-1:00min ? widać tam masę szczegółową szprych i nypli - chętnie bym sobie obczaił takie szczegóły :)
z góry dzięki i pozdrawiam
Hej, to z szobak bike, ale ja jak szukam prawdziwych wag, to albo polska strona waga rowerowa, albo niemiecka r2.
Co sądzisz zestaw obręcze dt swiss gr 531 piasty dt 350 opony panaracer sk 38C
Cześć, zestaw prawie ten sam co z filmu tylko z mocniejszymi i szerszymi obręczami...jestem za ;). O Panaracerach nagrałem film:
ua-cam.com/video/Myv1fJ_I0iU/v-deo.html
Też jestem ich fanem, a teraz wyszła nowa wersja i chętnie bym ja przetestował.
@@COOLBIKEyt zobaczymy będę testował
@@mariuszfcb Daj znać jak wrażenia ;)
Mam pytanie. Proszę powiedzieć, ile ważyły koła z Metrixa 20? I jaka różnica w sztywności a tym samym przeniesieniu mocy?
Seryjne koła są na filmie i ważą 2171 gramów, a nowe 1802, więc różnica to prawie 370 gramów. Syncrosy były miękkie i słabe, po kilkudziesięciu kilometrach wymagały centrowania. DT 521 są do 130kg, mają wyższy stożek, więc są dużo sztywniejsze.
Fajny film, Ja muszę zmienić swoje systemowe koła w Focus Atlas gdzie obecnie są WTB ST23i, bardzo ciężki komplet ponad 2200 kg. Niestety jeśli chodzi o piasty to jest boost a tu zostaje chyba tylko Novatec, DT Swiss i Evanlite. 12x110 i 12x148. Chciałbym ciut szersze obręcze niż wewnętrzna 23 i do wysokości 30mm. Co byś polecił? znajomy zmieniali w takim samym fokusie na obręcze 540 db.
Cześć, cóż to za przedziwny standard w graveku 110x12 i 148x12 aż sprawdziłem w necie czy się nie pomyliłeś, ale rzeczywiście na stronie Focusa jest napisane to samo.
Co do kół to najpierw musisz określić budżet bo 540d to prawie najtańsza opcja od DT i nie ma dużo innych opcji.
@@COOLBIKEyt dokładnie. Lemonbike proponował mi kółka na 350tkach ale z przodu boost trzeba przerobić na inne kapsle czy endcupy jak tam zwał. Tylny boost czyli 12x148 jest spotykany jest częściej. Serwisując teraz swoje novateci sprawdziłem łożyska. To 15267 czyli pod od 15 a jednak mija od to 12. Niby ktoś pomyślał że większa sztywność zainteresuje większość ale z tego co czytam to nikt po za Focusem tego nie robi. Ach te Niemcy 😒
@@tomaszcichawa6332 Dokładnie, bardzo mało popularny standard przedniej piasty, ale na pewno dobierzesz coś z DT.
350 to taki pewniak i sam polecam je wszystkim.
Co do obręczy i szprych to tak jak pisałem wszystko zależy od twojego budżetu.
Jaki zakres optymalny przyjmują obręcze RR521??
Ogolnie interesuje mnie aby wlozyc do gravela opone szosowa 32C do 40mm
RR 521 mają szerokość wewnętrzną 20mm, więc w dzisiejszych czasach to już nie tak dużo. Śmiało może w nie wsadzać takie szersze opony szosowe.
350 z tego co pamiętam mają chyba adaptery ze sztywnych osi na szybkozamykacz?
Masz rację, w 370, 350 i 240 możesz kupić adaptery/endcapy z QR 12, na zwykłe zaciskane ośki.
Mam Revolta Advanced 2 i chciałem zmienić mu koła, bo po korbie FSA to jego drugi najsłabszy punkt.
Zastanawiam się nad obręczami karbonowymi Dandyhorse Pulsar 30 AV + DT350 (1430g) za cenę 4900zł, albo dobrymi ALU.
Tu właśnie pojawiają się DT SWISS RR521, które razem z DT350 ważą około 1800g, ale kosztują połowę, bo około 2300-2500zł.
Czy jeśli nie jeżdżę w zawodach, wyczynowo, ale chcę mieć lekki i zwinny rower, to odczuję różnicę w rodzaju materiału obręczy i jej wadze?
Jak uważacie? Moje obecne obręcze PX-2 ważą ponad 2100g.
Największa różnica to dobre lekki i szybkie opony. Później jest właśnie obręcz i różnica między karbonem i Alu jest spora. Jak masz kasę i dbasz o koła, to możesz myśleć o karbonie. Jeśli wolisz mieć coś w stylu "załóż i zapomnij" to alu.
Poczekaj na Black Friday, bo wtedy będą promocje i u Dandyów i innych kołodziejów.
Ja swoje koła u nich składałem i trzymają się dobrze:
ua-cam.com/video/lfu1lpY0onE/v-deo.html
Witam.Jakie koła szosowe do hamulców szczękowych, proponujecie dla cięższego kolarza.Waga 115 kg.
Zależy jaki masz budżet. Na pewno z taką wagą, celowałbym nie w 28, a w 32 szprychy. Oraz odpuścił D-Light'y ,na rzecz mocniejszych Sapim'ów Race, żeby to wszystko trzymało dobrą sztywność.
1.Jeśli ma być po taniości, to piasty Novatec + DT R460/535.
2.Jeśli budżet jest większy to DT 350 + RR511.
Jak te piasty 350 jak z bezawaryjnością i serwisem myślę o nich do MTB xc
W miarę lekkie, dobrze uszczelnione, na standardowych łatwo dostępnych łożyskach. Filmów o serwisie masz mnóstwo. Występują we wszystkich rozmiarach i standardach. Maja banalnie prosta budowę i bębenek ściągasz bez narzędzi. W cenie do 1000 ciężko znaleść coś lepszego i popularniejszego. Do tego możesz zmieniać rodzaje ratchetu i dopasować pod swój styl jazdy. Ogólnie polecam.
Great video, whats the weight of the wheelset?
Thank you, here is English version: ua-cam.com/video/QCh1G8j0QT4/v-deo.html. Front-825g 01:38, Rear- 977g 01:54, TOTAL-1802g
Cześć. Mam pytanie kupiłem gotowe koła w systemie tubles i miały już założoną taśmę (elastyczna która można ściągnąć) niestety po zalaniu mleczkiem puszcza z nypli. Ściągnąć ja i założyć taką na kleju?
Cześć, czy to koła Bontragera lub Speca?
@@COOLBIKEyt bontra tylko nie powiem jako to model bo siedzę w pracy. Koła MTB mają oznakowaniem na rawce że przystosowane, szprychy też dokręcone koło ładnie się toczy bez bić.
@@andrzejmycyk Miałem kiedyś takie Kovee i tam była taka specjalna dopasowana opaska, chyba plastikowa. Nie tak jak w normalnych kołach cienka naklejana taśma:
ua-cam.com/video/96KV7V3A5_o/v-deo.html
Starsze wersje to chyba Mustang i Duster, ale specjalistą od tych kół nie jestem. Miałem już problemy z puszczaniem powietrza przez nyple, ale ja zawsze zakładam na sucho i jak jest źle to owijam jeszcze raz. Czasem to pomagało i po zalaniu było ok, czasem nie. Nie wiem czy przez kształt wnętrza obręczy oklejenie jej taśmą wchodzi w grę, czy może to działać tylko z taką opaską. Jeśli masz inny model z normalną obręczą, to trzeba zmienić taśmę. Zaznacz sobie z których nyplów puszcza, ściągnij oponę i zobacz czy wszystko tam gra.
@@COOLBIKEyt ok dzięki.
@@andrzejmycyk powodzenia i daj znać jak poszło, bo jestem ciekawy co z tego wyjdzie. Z tubeless'em, czasem jest niezły problem :)
Co myslisz o kołach VISION Team 35 COMP SL do szosy przy wadze 85kg ??
Ciężko o coś lepszego w granicach 1000zł, ale już 1200-1500 znajdzie się jakiś komplet DT, np na alleg.. są E1800 za 1200. Jeśli maja to być koła na chwile ok, ale jeśli na lata to wolałbym dołożyć do czegoś na piastach 350 i sensownych obręczach i mieć już święty spokój.
Jaka będzie optymalna długość zaworu presta w przypadku obręczy RR511? One mają wysokość 32 mm.
Ja bym wziął 60mm, bo wole jak bardziej wystają, ale 50 tez powinny dać radę.
@@COOLBIKEyt ogromnie dziękuję!
@@lPietruchal Jasne :)
24 mm wew. obręczy do gravela to już standard 🙂
Już mogliby i z tego standardu 142 i 100 zrezygnować, na rzecz boosta. To przynajmniej mając rower XC miałoby się już i koła gravelowe :), skoro skoro już takie szerokości uznawane są za normę.
Nowe 350 czy 240, warto doplacic ok 600 zl do 240?
600zł to nie duża dopłata, 350 te nowe lżejsze z Ratchetem 36z?
@@COOLBIKEyt tak te nowe
@@adriandanel2563 Czyli obie wersje mają Ratchety 36z. 240 będzie minimalnie lżejsza, ale to tyle z zalet. 350 będzie łatwiej serwisować bo ma stary typ Ratchetu, a nie EXP.
Ciężki wybór, bo dopłata mała...no i fajnie mieć 240, większy lans. Różnicy w jeździe pewnie nie odczujesz żadnej, a zostanie kasa na nowe opony, albo lepszy Ratchet 54.
Jeśli zależy Ci na napisie weź 240, jeśli bardziej patrzysz na użyteczność weź 350 i kasę co zostanie zainwestuj w inne części.
@@COOLBIKEyt czyli chyba nie warto dla paru gram. Sam dzwiek chyba też taki sam?
@@adriandanel2563 240 może być trochę głośniejsza, przez to że jeden pierścień jest wkręcony w korpus. Znajdziesz filmy porównawcze na YT.