Del video, para LFPs: 1. cargar la bateria al 100% cada 4 ciclos de recarga, para q el software recalibre e indique lecturas correctas de autonomia y carga. 2. no dejarlo aparcado por varios dias al 100% si no entre el 60 y el 80%. ya que se degrada mas cuando permanece mucho tiempo al 100% 3. cargarlo al 100% habitualmente no impactaria la vida util en terminos practicos ya que el resto del vehiculo se "degradaria" antes. (mas de 1millon de km de duracion)
Excelente información, como siempre. Yo me decanté por el Model Y Standard Range entre otras razones por la química LFP, por los argumentos que das. Un saludo!
Ya hay Teslas LFP taxis con 400.000 km y subiendo. A este paso van a superar a los miticos Mercedes diesel de los años 80. La duración de los eléctricos va a resultar un problema, pero por durar demasiado, más de lo que quisieran los fabricantes. Excelente video, cada vez mejor.
Muchas gracias por el video, muy bien explicado. Yo quería matizar algo. Las baterías actuales pueden durar muchísimos km posiblemente más de 500mil. Pero eso no significa que una persona que haga 15mil km anuales la batería le vaya a durar más de 30 años. El paso del tiempo degrada las baterías tanto o más que los ciclos (calendar ageing) y no es realista esperar longevidades más allá de los 15 años, incluso menos. La degradación de los vehículos con más de 10 años difícilmente bajará del 20%, sobre todo en climas cálidos. Yo creo que los que compramos un coche eléctrico tenemos que ser realistas con ese tema. Un saludo
Ésa es la clave, ni en una LFP ni en NCA los ciclos de carga de la batería, ni ésta en general, serán la causa de la “muerte” del vehículo .. será el envejecimiento normal del coche con todos sus componentes, motores, equipos de AC, aspecto general interior, sistemas de info entretenimiento desfasados, estilo, etc..
@@AutoIngenium sí que las NCA, no está tan claro con las NMC De todas formas, pese a buenos artículos y vídeos como éste, creo que a veces nos obsesionamos con cosas que están fuera de nuestro control Hay que relajarse, usar el coche de manera lógica y ya está .. es un consumible, en unos años tendremos otro y no pasa nada www.frontiersin.org/files/Articles/1108269/fenrg-11-1108269-HTML-r1/image_m/fenrg-11-1108269-g004.jpg
@@user-py8jo4hv9b Los fabricantes dan 8 años de garantía en la batería, lo que significa una esperanza media de vida de las baterías de 16 años. VW estima la vida media de sus baterías NMC en 15 años. Las LFP será más.
@@user-py8jo4hv9b La garantia de las baterías es de 8 años, lo que quiere decir que la vida media estimada es de 16 años. Las de LFP son más del doble.
mi M3 LFP. lo mantengo cargado entre semana del 50 al 75%. y el viernes por la noche lo enchufo para que cargue el sabado de madrugada al 100%. con la tarifa de 3cnt de iberdrola. con unos 40.000Km ya llevo casi los 4.000€ ahorrados en gasoil. a los 18 años el coche se habra pagado con lo que me he ahorrado en combustible. o antes si contamos con el casi nulo mantenimineto que hay que realizar. en verdad este coche me jubila.
Vídeo muy bien documentado y completamente de acuerdo, aunque yo siempre digo lo mismo desde hace bastante tiempo. Mi miedo para nada es la degradación …, es más bien la rotura o defecto de la batería que te haría cambiarla aunque solo tuviera 200 ciclos de carga o un roce en los bajos y te pasaría lo mismo. Pero en temas de degradación no me preocupa para nada
@@juandanielgerenabonilla9432 El miedo es libre y nadie nos puede asegurar que no va a pasar. Pero en el automóvil hay un termino muy grafico que es "mortandad infantil". Esto son defectos que han pasado los controles, porque funciona en el momento de la prueba. El defecto sale a los pocos días, o meses. Por eso la ley exige un periodo mínimo de garantía. El mito de los pequeños golpes que arruinan la batería lo desmienten los datos. Si eso fuera cierto los seguros de los eléctricos serian caros, pero son bastante más baratos.
Gran video! 👏🏻 Hoy por hoy, está claro que presente y futuro en cuanto a durabilidad y seguridad es LFP, y además su segunda generación que está a las puertas de llegar a producción en China, mejora ligeramente su punto flojo: la densidad energética. Sin embargo, en cuanto a químicas NMC/NCA romperé una pequeña lanza a pesar de sus conocidos contras. Tiene menos vida útil que la LFP y aún así, si es cuidada convenientemente está arrojando datos mejores de los esperados. Recientemente saltó la noticia de un model 3 con 5 años (de los primeros desde luego) con batería original que llegó al hito del medio millón de km, con una degradación de batería que no superaba el 20%. Aunque 20% a priori pudiera parecer mucho, hablamos de 500.000km en 5 años, lo que seguramente sean alcanzados con un abuso de superchargers, y además el propietario usó a diario un límite de carga del 90% cuando el fabricante recomienda el 80%. En mi opinión me parecen datos excelentes y más tratándose de la primera versión de 78kwh (el actual dual motor americano lleva 82kwh y mejoró ligeramente la química siendo algo más robusta en SC). Personalmente tengo uno americano de 82kwh batería Panasonic, con 3 años y 103.000km, y por desgracia recientemente intenté hacer el test de la batería a través del modo taller y no fui capaz de realizarlo correctamente a saber por qué motivo (sospecho que es por no cumplir la potencia de carga >6kw) por lo que no puedo tener un dato preciso de salud. Sin embargo, por uso y experiencia calculo que ronda el 5% de degradación, lo cual me parece un dato muy bueno por el cual animaría a quitar el miedo por degradación a cualquiera que esté interesado en un gran autonomía. Sin embargo, el actual viene de china (o Berlín si es un Y) y ambos traen una batería de origen LG de unos 78kwh como la original en capacidad que traía el model 3. De ésta batería no tengo mayores datos, sin embargo, LG a pesar de que tuvo problemas en algunas de sus baterías en el pasado, también está arrojando datos sorprendentes por degradación en algunas otras baterías de tipo NCM. Sin ir más lejos, hay usuarios del primer hyundai ioniq de 28kwh útiles que han llegado a los 200.000km sin pérdida alguna de km por degradación. Evidentemente llevará un buffer generoso que lo tape, pero aún así, me parece un dato fabuloso teniendo en cuenta el limitado tamaño de la batería que obliga a muchos ciclos para poder llegar a ése kilometraje en ésas condiciones.
Ese ejemplo que comentas, implica unos 1000 ciclos de carga-descarga, con el 20% de degradación. Si la profundidad de descarga habitual fue de 10%-90%, entonces son datos buenos, pero esperables. Desde luego, en un caso como el tuyo, en el que seguro que limitas la carga al 80% y no abusas de supercargadores, dudo que vayas a ver el fin de la batería de tu Tesla. Mi BMW i3, por ejemplo, en 100000km tiene menos de un 10% de degradación. Además, la degradacion no es lineal en función del tiempo, sino que en teoría hay un pico al principio de su vida útil. Un saludo y gracias como siempre por apoyar y aportar al canal.
@@AutoIngeniumSip, como conclusión se puede sacar que, una batería de tipo NCA de un model 3, para que por degradación llegue a la autonomía de un LFP nuevo ha tenido que recorrer medio millón de km con un uso que no se puede considerar de cuidado exquisito. Por éso considero que no es mal dato, con medio millón de km muchos motores de combustión o han pasado a mejor vida o están cerca de ello, sólo unos pocos bien diseñados y cuidados van a superar ésa cantidad de km en buen estado, además del ahorro generado en ésa cantidad de kilómetros daría para sustitución de batería de ser necesario y además salir a cuenta. Tengo una gran curiosidad de ver qué tal les va a las LFP, aunque ya se intuye que por kilometraje daría para dejar en herencia, falta ver qué tal envejecen a través del tiempo. Un saludo!
La batería LFP tuvo mucho peso en mi decisión de compra. Creo que es un plus en cuanto a durabilidad y seguridad. Como siempre, excelente análisis. Gracias.
Cuando me cambie de coche (dentro de muchos años) la próxima batería tengo claro que será de LFP, lo primero será rentabilizar el mío o directamente cambiar la batería del mio a una de LFP cuando la situación así lo requiera.
El mayor peso por la menor densidad energética se está reduciendo muy rápido, de hecho he leído esta semana que antes de fin de 2024 habrá baterías LFP de más de 200 Wh/Kg lo cual empieza a ser más que relevante. Gran vídeo, como ya nos tienes acostumbrados. Gracias!
La mayoría de usuarios no vamos a hacer 400.000 km con nuestro coche... Antes lo cambiaremos... No entiendo qué esa sea una ventaja... Precio o seguridad sí lo veo, pero durabilidad no lo veo...
Me e comprado el nuevo Model 3 con bateria LFP, muy feliz tremendo cochazo. Tengo un Mercedes clase C y lo siento mucho mejor en comportamiento y confort.
Yo la mía la cargo a diario hasta el 80% (lo curioso es que aunque la tengo limitada al 80 hay veces que me la carga hasta el 84%) pero bueno Una vez al mes la cargo al 100% para que recalibre las celdas y recalcule la autonomía, pero eso una vez al mes no más para que no sufra tanto. La mía tengo entendido que es de NCM (Níquel cobalto manganeso) es la del model 3 Long Range del 2019
Yo también tengo un LR de 2019 y hace lo mismo, aunque a veces también lo hace al contrario, o sea que te resta un 2 ó 3 por ciento, después de dejarlo aparcado tras un viaje. Por cierto el mío al 100 por cien, me marca unos 450 kms. y el tuyo cuánto te marca ? Muchas gracias, un saludo.
Excelente como siempre! Una duda: si me voy de vacaciones (más de 10 días) conviene dejar el coche cargando? O una vez cargado conviene desenchufarlo? Hablo de bateria lfp. Gracias
Lo mas importante es que lo dejes por debajo del 80% de carga. Si tienes la opcion, es mejor dejarlo enchufado para evitar autodescarga, pero si no se trata de más de 1 mes, no será muy relevante. Un saludo y gracias por apoyar el canal.
Felicidades, siempre muy científico, pero el electrico no solo es bateria, hay muchos otros componentes susceptibles de romperse antes de la bateria y con costes de reparación muy altos....pero bueno eso es otro video😂
@@enriquedeldod7193 Pues depende mucho del vehículo...en tesla retenes y cojinetes del motor...en Nissan aislamiento de la bateria...Mercedes protection de la bateria...vw...fallos constantes de software...grupo hyundai cojinetes del motor...la bateria dura toda la vida del VE excepto casos puntuales...si falla es dentro de gatantia 8 años.
La verdadera degradación viene por la edad de la batería, esta no va a durar los 14 años de media que tienen los coches ahora en españa, es el elefante en la habitación que nadie quiere ver, de hecho pienso que es malintencionado por parte de este creador y de todos los gurus de youtube que hablan de coches eléctricos de saltarse esta cuestión a la torera. Hay un mantra claro que todos estos vendedores de coches eléctricos responden cuando esta pregunta aparece: "durará más que el resto del coche" y este video no es una excepción, de hecho solo le dedica en el video exactamente los 2 segundos de esa misma frase. Quizás es cierto que quien compra un coche eléctrico, que es una persona con una capacidad económica buena, no va a poseer nunca un coche con más de 10 o 12 años, lo cambiara por otro con la pantalla mas grande cual telefono móvil, por lo que el fallo total de la batería probablemente no le toque a él, pero desde luego le va a tocar a alguien, y en cualquier caso el precio del coche pasado los 10 años tiende a "cero". A nadie se le olvide que un fallo de batería en un coche mediano ( no un leaf, que tienen baterías muy pequeñas) supone perder el coche irremediablemente, algo que no es compatible con familias de clase media que les es difícil el llamado "coste de oportunidad" de tener que comprar otro coche.
De acuerdo contigo en lo sustancial, yo tengo un Tesla y lo compré muy consciente de esto. Por ello yo creo que para que compense un coche eléctrico el uso debe ser de más de 20mil km/año. Si es así, el ahorro de los 10 primeros años amortiza el coche y compensa con creces su potencial pérdida de valor. Además, posiblemente la sustitución de batería en la próxima década tenga un coste sensiblemente inferior al que tiene hoy día.
Es cierto que la degradación de calendario existe y es, en la mayoría de casos, la que llevará a la batería al final de su vida útil. Pero en el caso de las baterías LFP, dada su mayor estabilidad química, la degradación de calendario también se espera que sea menor. En cuanto a tu comentario, agradezco puntos de vista criticos, pero el tono que usas en algunas afirmaciones me parece poco justo en mi caso. Un saludo.
En general los compradores de vehículo eléctrico somos conscientes de la degradación de calendario que va a tener el vehículo. Pero, en 10 años, sino más, un cambio de batería no creo que suponga un desembolso mayor que otras reparaciones caras de vehículos comparables a este. En mi caso tengo un clase C con más de 10 años que las averías no son precisamente económicas.
Le agradecería que me facilitase un enlace donde se informe de cuál es la degradacion de las baterías del coche eléctrico con el tiempo. No había leído que está fuera relevante. Gracias de nuevo.
@@Correcaminos162 La garantia de las baterías es de 8 años, lo que quiere decir que la vida media estimada es de 16 años. Las de LFP son más del doble.
Del video, para LFPs:
1. cargar la bateria al 100% cada 4 ciclos de recarga, para q el software recalibre e indique lecturas correctas de autonomia y carga.
2. no dejarlo aparcado por varios dias al 100% si no entre el 60 y el 80%. ya que se degrada mas cuando permanece mucho tiempo al 100%
3. cargarlo al 100% habitualmente no impactaria la vida util en terminos practicos ya que el resto del vehiculo se "degradaria" antes. (mas de 1millon de km de duracion)
Excelente información, como siempre. Yo me decanté por el Model Y Standard Range entre otras razones por la química LFP, por los argumentos que das. Un saludo!
Ya hay Teslas LFP taxis con 400.000 km y subiendo.
A este paso van a superar a los miticos Mercedes diesel de los años 80.
La duración de los eléctricos va a resultar un problema, pero por durar demasiado, más de lo que quisieran los fabricantes.
Excelente video, cada vez mejor.
Exacto la durabilidad es un problema para la industria
Muy interesante. Muy buen vídeo moleño de rigor. Gracias
Muchas gracias por la información, muy interesante, saludos desde Malaga
Execelente video, como de costumbre.
Muchas gracias por el video, muy bien explicado. Yo quería matizar algo. Las baterías actuales pueden durar muchísimos km posiblemente más de 500mil. Pero eso no significa que una persona que haga 15mil km anuales la batería le vaya a durar más de 30 años. El paso del tiempo degrada las baterías tanto o más que los ciclos (calendar ageing) y no es realista esperar longevidades más allá de los 15 años, incluso menos. La degradación de los vehículos con más de 10 años difícilmente bajará del 20%, sobre todo en climas cálidos. Yo creo que los que compramos un coche eléctrico tenemos que ser realistas con ese tema. Un saludo
Ésa es la clave, ni en una LFP ni en NCA los ciclos de carga de la batería, ni ésta en general, serán la causa de la “muerte” del vehículo .. será el envejecimiento normal del coche con todos sus componentes, motores, equipos de AC, aspecto general interior, sistemas de info entretenimiento desfasados, estilo, etc..
Cierto, de todos modos las lfp tendrán menor degradación de calendario que las nca o nmc. Un saludo
@@AutoIngenium sí que las NCA, no está tan claro con las NMC
De todas formas, pese a buenos artículos y vídeos como éste, creo que a veces nos obsesionamos con cosas que están fuera de nuestro control
Hay que relajarse, usar el coche de manera lógica y ya está .. es un consumible, en unos años tendremos otro y no pasa nada
www.frontiersin.org/files/Articles/1108269/fenrg-11-1108269-HTML-r1/image_m/fenrg-11-1108269-g004.jpg
@@user-py8jo4hv9b Los fabricantes dan 8 años de garantía en la batería, lo que significa una esperanza media de vida de las baterías de 16 años.
VW estima la vida media de sus baterías NMC en 15 años. Las LFP será más.
@@user-py8jo4hv9b La garantia de las baterías es de 8 años, lo que quiere decir que la vida media estimada es de 16 años.
Las de LFP son más del doble.
mi M3 LFP. lo mantengo cargado entre semana del 50 al 75%. y el viernes por la noche lo enchufo para que cargue el sabado de madrugada al 100%. con la tarifa de 3cnt de iberdrola. con unos 40.000Km ya llevo casi los 4.000€ ahorrados en gasoil.
a los 18 años el coche se habra pagado con lo que me he ahorrado en combustible. o antes si contamos con el casi nulo mantenimineto que hay que realizar. en verdad este coche me jubila.
Vídeo muy bien documentado y completamente de acuerdo, aunque yo siempre digo lo mismo desde hace bastante tiempo. Mi miedo para nada es la degradación …, es más bien la rotura o defecto de la batería que te haría cambiarla aunque solo tuviera 200 ciclos de carga o un roce en los bajos y te pasaría lo mismo. Pero en temas de degradación no me preocupa para nada
@@juandanielgerenabonilla9432 El miedo es libre y nadie nos puede asegurar que no va a pasar.
Pero en el automóvil hay un termino muy grafico que es "mortandad infantil".
Esto son defectos que han pasado los controles, porque funciona en el momento de la prueba. El defecto sale a los pocos días, o meses. Por eso la ley exige un periodo mínimo de garantía.
El mito de los pequeños golpes que arruinan la batería lo desmienten los datos.
Si eso fuera cierto los seguros de los eléctricos serian caros, pero son bastante más baratos.
Gran video! 👏🏻
Hoy por hoy, está claro que presente y futuro en cuanto a durabilidad y seguridad es LFP, y además su segunda generación que está a las puertas de llegar a producción en China, mejora ligeramente su punto flojo: la densidad energética.
Sin embargo, en cuanto a químicas NMC/NCA romperé una pequeña lanza a pesar de sus conocidos contras. Tiene menos vida útil que la LFP y aún así, si es cuidada convenientemente está arrojando datos mejores de los esperados. Recientemente saltó la noticia de un model 3 con 5 años (de los primeros desde luego) con batería original que llegó al hito del medio millón de km, con una degradación de batería que no superaba el 20%.
Aunque 20% a priori pudiera parecer mucho, hablamos de 500.000km en 5 años, lo que seguramente sean alcanzados con un abuso de superchargers, y además el propietario usó a diario un límite de carga del 90% cuando el fabricante recomienda el 80%.
En mi opinión me parecen datos excelentes y más tratándose de la primera versión de 78kwh (el actual dual motor americano lleva 82kwh y mejoró ligeramente la química siendo algo más robusta en SC).
Personalmente tengo uno americano de 82kwh batería Panasonic, con 3 años y 103.000km, y por desgracia recientemente intenté hacer el test de la batería a través del modo taller y no fui capaz de realizarlo correctamente a saber por qué motivo (sospecho que es por no cumplir la potencia de carga >6kw) por lo que no puedo tener un dato preciso de salud. Sin embargo, por uso y experiencia calculo que ronda el 5% de degradación, lo cual me parece un dato muy bueno por el cual animaría a quitar el miedo por degradación a cualquiera que esté interesado en un gran autonomía. Sin embargo, el actual viene de china (o Berlín si es un Y) y ambos traen una batería de origen LG de unos 78kwh como la original en capacidad que traía el model 3. De ésta batería no tengo mayores datos, sin embargo, LG a pesar de que tuvo problemas en algunas de sus baterías en el pasado, también está arrojando datos sorprendentes por degradación en algunas otras baterías de tipo NCM.
Sin ir más lejos, hay usuarios del primer hyundai ioniq de 28kwh útiles que han llegado a los 200.000km sin pérdida alguna de km por degradación. Evidentemente llevará un buffer generoso que lo tape, pero aún así, me parece un dato fabuloso teniendo en cuenta el limitado tamaño de la batería que obliga a muchos ciclos para poder llegar a ése kilometraje en ésas condiciones.
Ese ejemplo que comentas, implica unos 1000 ciclos de carga-descarga, con el 20% de degradación. Si la profundidad de descarga habitual fue de 10%-90%, entonces son datos buenos, pero esperables. Desde luego, en un caso como el tuyo, en el que seguro que limitas la carga al 80% y no abusas de supercargadores, dudo que vayas a ver el fin de la batería de tu Tesla. Mi BMW i3, por ejemplo, en 100000km tiene menos de un 10% de degradación. Además, la degradacion no es lineal en función del tiempo, sino que en teoría hay un pico al principio de su vida útil. Un saludo y gracias como siempre por apoyar y aportar al canal.
@@AutoIngeniumSip, como conclusión se puede sacar que, una batería de tipo NCA de un model 3, para que por degradación llegue a la autonomía de un LFP nuevo ha tenido que recorrer medio millón de km con un uso que no se puede considerar de cuidado exquisito.
Por éso considero que no es mal dato, con medio millón de km muchos motores de combustión o han pasado a mejor vida o están cerca de ello, sólo unos pocos bien diseñados y cuidados van a superar ésa cantidad de km en buen estado, además del ahorro generado en ésa cantidad de kilómetros daría para sustitución de batería de ser necesario y además salir a cuenta. Tengo una gran curiosidad de ver qué tal les va a las LFP, aunque ya se intuye que por kilometraje daría para dejar en herencia, falta ver qué tal envejecen a través del tiempo. Un saludo!
La batería LFP tuvo mucho peso en mi decisión de compra. Creo que es un plus en cuanto a durabilidad y seguridad. Como siempre, excelente análisis. Gracias.
Cuando me cambie de coche (dentro de muchos años) la próxima batería tengo claro que será de LFP, lo primero será rentabilizar el mío o directamente cambiar la batería del mio a una de LFP cuando la situación así lo requiera.
@@davidmaterialvariado6448si es dentro de muchos años entonces puede haber otras tecnologías...a saber cuál es la más recomendada entonces..
Yo he cogido el MY SR sobre el LR solamente por la bateria, prefiero hacer mas paradas pero ir mas seguro y tener mas longevidad en ella.
El mayor peso por la menor densidad energética se está reduciendo muy rápido, de hecho he leído esta semana que antes de fin de 2024 habrá baterías LFP de más de 200 Wh/Kg lo cual empieza a ser más que relevante. Gran vídeo, como ya nos tienes acostumbrados. Gracias!
Importante dato el que aportas... con ese umbral de densidad energética, las baterías nca/nmc tienen los días contados... un saludo
Muchas gracias por la explicación!! Mi Seal no tiene la opción de dejar la carga al 80% creo... No sé si me podéis ayudar...
La mayoría de usuarios no vamos a hacer 400.000 km con nuestro coche... Antes lo cambiaremos... No entiendo qué esa sea una ventaja... Precio o seguridad sí lo veo, pero durabilidad no lo veo...
Me encantat tus vídeos! Temps precisos, con muchos datos y no son largos. A ver si nos hablas de la App de Tesla?
Tomo nota para próximos vídeos. Gracias!
Me e comprado el nuevo Model 3 con bateria LFP, muy feliz tremendo cochazo. Tengo un Mercedes clase C y lo siento mucho mejor en comportamiento y confort.
Desde luego, una comparación con el Mercedes clase c, son grandes palabras. Gracias por comentar 😉
Yo la mía la cargo a diario hasta el 80% (lo curioso es que aunque la tengo limitada al 80 hay veces que me la carga hasta el 84%) pero bueno
Una vez al mes la cargo al 100% para que recalibre las celdas y recalcule la autonomía, pero eso una vez al mes no más para que no sufra tanto. La mía tengo entendido que es de NCM (Níquel cobalto manganeso) es la del model 3 Long Range del 2019
Lo haces perfecto. Siguiendo así, dificilmente llegarás a ver el final de vida de la batería. Un saludo.
Yo también tengo un LR de 2019 y hace lo mismo, aunque a veces también lo hace al contrario, o sea que te resta un 2 ó 3 por ciento, después de dejarlo aparcado tras un viaje. Por cierto el mío al 100 por cien, me marca unos 450 kms. y el tuyo cuánto te marca ? Muchas gracias, un saludo.
Excelente como siempre!
Una duda: si me voy de vacaciones (más de 10 días) conviene dejar el coche cargando? O una vez cargado conviene desenchufarlo? Hablo de bateria lfp.
Gracias
Lo mas importante es que lo dejes por debajo del 80% de carga. Si tienes la opcion, es mejor dejarlo enchufado para evitar autodescarga, pero si no se trata de más de 1 mes, no será muy relevante. Un saludo y gracias por apoyar el canal.
Felicidades, siempre muy científico, pero el electrico no solo es bateria, hay muchos otros componentes susceptibles de romperse antes de la bateria y con costes de reparación muy altos....pero bueno eso es otro video😂
Motor, inversor y puerto de carga.
Cuál de estos cree usted que dura menos que la batería y por qué?
Gracias por su respuesta.
@@enriquedeldod7193
Pues depende mucho del vehículo...en tesla retenes y cojinetes del motor...en Nissan aislamiento de la bateria...Mercedes protection de la bateria...vw...fallos constantes de software...grupo hyundai cojinetes del motor...la bateria dura toda la vida del VE excepto casos puntuales...si falla es dentro de gatantia 8 años.
La verdadera degradación viene por la edad de la batería, esta no va a durar los 14 años de media que tienen los coches ahora en españa, es el elefante en la habitación que nadie quiere ver, de hecho pienso que es malintencionado por parte de este creador y de todos los gurus de youtube que hablan de coches eléctricos de saltarse esta cuestión a la torera.
Hay un mantra claro que todos estos vendedores de coches eléctricos responden cuando esta pregunta aparece: "durará más que el resto del coche" y este video no es una excepción, de hecho solo le dedica en el video exactamente los 2 segundos de esa misma frase.
Quizás es cierto que quien compra un coche eléctrico, que es una persona con una capacidad económica buena, no va a poseer nunca un coche con más de 10 o 12 años, lo cambiara por otro con la pantalla mas grande cual telefono móvil, por lo que el fallo total de la batería probablemente no le toque a él, pero desde luego le va a tocar a alguien, y en cualquier caso el precio del coche pasado los 10 años tiende a "cero".
A nadie se le olvide que un fallo de batería en un coche mediano ( no un leaf, que tienen baterías muy pequeñas) supone perder el coche irremediablemente, algo que no es compatible con familias de clase media que les es difícil el llamado "coste de oportunidad" de tener que comprar otro coche.
De acuerdo contigo en lo sustancial, yo tengo un Tesla y lo compré muy consciente de esto. Por ello yo creo que para que compense un coche eléctrico el uso debe ser de más de 20mil km/año. Si es así, el ahorro de los 10 primeros años amortiza el coche y compensa con creces su potencial pérdida de valor. Además, posiblemente la sustitución de batería en la próxima década tenga un coste sensiblemente inferior al que tiene hoy día.
Es cierto que la degradación de calendario existe y es, en la mayoría de casos, la que llevará a la batería al final de su vida útil. Pero en el caso de las baterías LFP, dada su mayor estabilidad química, la degradación de calendario también se espera que sea menor. En cuanto a tu comentario, agradezco puntos de vista criticos, pero el tono que usas en algunas afirmaciones me parece poco justo en mi caso. Un saludo.
En general los compradores de vehículo eléctrico somos conscientes de la degradación de calendario que va a tener el vehículo. Pero, en 10 años, sino más, un cambio de batería no creo que suponga un desembolso mayor que otras reparaciones caras de vehículos comparables a este. En mi caso tengo un clase C con más de 10 años que las averías no son precisamente económicas.
Le agradecería que me facilitase un enlace donde se informe de cuál es la degradacion de las baterías del coche eléctrico con el tiempo.
No había leído que está fuera relevante.
Gracias de nuevo.
@@Correcaminos162 La garantia de las baterías es de 8 años, lo que quiere decir que la vida media estimada es de 16 años.
Las de LFP son más del doble.