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最初のギャランVR-4中古に乗ってたけどあの頃は中谷さんの言う通り4WDなんてと馬鹿にされてたなそれが今じゃ世界のスーパーカーも4WDばかりになった三菱スバルの功績はデカいと思う
澤瀬薫氏は1988年に三菱入社ですね。日産は内藤原平氏や松田俊郎氏らが1970年代後半に入社で（水野和敏氏は国立長野高専卒だから早めで1972年入社）、それが両社の四駆システムの時系列に現れてる感じですね。1985年の日産CUE-Xの「電子制御トルクスプリット4WD」（アテーサE-TS）、1987年の日産ARC-Xの「電子制御湿式多板クラッチLSD」（アクティブLSD）、1993年のECR33スカイライン・クーペGTS25tタイプMで「アクティブLSD」、1995年のBCNR33スカイラインGT-R V-spec でアテーサE-TSとアクティブLSDが統合された「アテーサE-TS PRO」、2007年のR35日産GT-Rで「独立型トランスアクスル4WD」。三菱は1987年のギャランVR-4のビスカスLSD付センターデフ式4WD、1996年のランエボIVで「AYC」、2001年のランエボVIIで「ACD」、2003年のランエボVIIIで「スーパーAYC」、2007年のランエボXで「S-AWC」。日産のEVは1947年のたま電気自動車は別枠として、1996年の世界初リチウムイオンバッテリーのプレーリージョイEVや2000年のハイパーミニなど、現行の電動パワートレインは2005年から松田俊郎氏らが開発、2009年に初代リーフ、2016年にVR38DETTの仲田直樹氏らによる「e-POWER」、2020年に「e-4ORCE」。三菱は1994年に最初のPHEV、1999年のエクリプスEVなど、2006年にi-MiEV、2012年にアウトランダーPHEVで前後ツインモーター版「S-AWC」。個人的に日産はe-POWERのシリーズハイブリッドの利点をアテーサE-TS以来の伝統と合わせて後輪駆動基本のe-4ORCEを期待したいですが（2019年のインフィニティQsインスピレーション、1.5リッター可変圧縮比ターボ・e-POWER・e-4ORCE・429馬力、後輪駆動基本かどうかは分かりませんが）、エンジンと電動パワートレインを両方洗練しないと、エンジン直結モードを持つ三菱PHEVに効率でかなわないでしょうね。しかし走りはなんだかんだで、日産はGT-R的、三菱はランエボ的な方向性になっていくような気がします。
四駆博士いて草
エクリプスクロスPHEVは本当にSUVらしかぬスポーティに走れるクルマ。それでいて街乗りでもいいのに、もっと売れて欲しい。
いや、売れなくていい。俺が買うから
ベスモ世代です。中谷さんのゼロカウンター走法は未だに健在。
中谷さんがバズったって言葉を知ってる事が驚きw
エコピアじゃなくて、ちょっとスポーティーなタイヤはかしたらもっと凄いんだろうな〜
開発者の解説おかまいなく中谷さんがぶん回すの面白い
付き合い長いですからねこの2人
エクリプスPHEV乗りです。非常に賢い、いい車です🚐国内外のPHEVを比較しても、コスパの高い車です。ただ、改善の余地は沢山あります。アウトランダーより小型なのに、車重が重く電費が悪い‼内装も古くさい‼次期エクリプスは車重を1800kg、バッテリー容量アップしEPAで70km、内装はアリア系、リアシートフラットなど、現状古くさいけど、改修して、450万円位で出れば、魅力的ですねー✌️今後の三菱に期待しています😀
エコピアでサーキット走ったのか。頑張ったな。
モーターだと実は制動距離も短くできるんですよね。
中谷さんが筑波などでエボ6を最終コーナをゼロカウンターで走り抜けてるのに憧れて買った世代です。もう一回り小さいハッチバックでこの性能の車でたら更に魅力的だな。
やっぱランエボは無くさないで欲しかったな、ランエボphevとして復活して欲しい
ピュアEVクアッドモーターで究極の車両制御の世界をいつか見せて欲しい。
かっこいい。再生リストに保存！
めっちゃカッコいい！
ますますエボの復活に期待したい…
メリハリなくグングン加速するフィールは、面白いともつまらないとも言える不思議な感覚。言うほどAYCでグイグイ曲がってくれない、と思ったらスピードが出過ぎていたからだった。トランスミッションが無いうえ、エンジンが高鳴らないから、速度が体感で伝わってこないからだ。エンジン止めてクーラーふわ～は絶品。夏が楽しみ。
構文変だよ。
こんだけぶん回されてる隣でよくこんな平然と解説できるな笑
お疲れ様
カッコいいなぁ｡刑事ドラマとかに出して欲しい。犯人を追跡する時にカーチェイス？
1.9ｔもあるのが驚き！
モーターも積んでますからね
pタイプに乗っていますが、私の目標は6年目までにバッテリーを交換することです。1年目は92パーセント、2年目は86パーセントでした。しかし、66パーセントバッテリー中々難しいでしょう。急速充電をすると劣化するのは、わかっているけど、つい便利なのでやってしまいます。ケチなトヨタが急速充電つけないのは、よく分かります。😂交換出来たら真面目に普通充電ばかりしたい。
The song keeps telling me about good old days … so deep down y'all want Lancer Evo back ? Lol🤣
もう少し文字が大きい方が読みやすいです
老眼ですか？
流石ランエボずかい
2.4Lなら当然でしょ2Lでこれならもっと売れてるターボもつかんかなあ
アンタのくだらないコメントもういいよ
トヨタは86で楽しそう。三菱はランエボなくなってお通や。
あれを86と呼べるのか疑問やけども
ただハンドル回しているだけの動画、 肝心の走行性能の話がタイヤの滑り音で邪魔されえる。
ごめんなさい中谷明彦さんが嫌いです
私はあなたが嫌いです
最初のギャランVR-4中古に乗ってたけど
あの頃は中谷さんの言う通り4WDなんてと馬鹿にされてたなそれが今じゃ世界のスーパーカーも4WDばかりになった
三菱スバルの功績はデカいと思う
澤瀬薫氏は1988年に三菱入社ですね。日産は内藤原平氏や松田俊郎氏らが1970年代後半に入社で（水野和敏氏は国立長野高専卒だから早めで1972年入社）、それが両社の四駆システムの時系列に現れてる感じですね。
1985年の日産CUE-Xの「電子制御トルクスプリット4WD」（アテーサE-TS）、1987年の日産ARC-Xの「電子制御湿式多板クラッチLSD」（アクティブLSD）、1993年のECR33スカイライン・クーペGTS25tタイプMで「アクティブLSD」、1995年のBCNR33スカイラインGT-R V-spec でアテーサE-TSとアクティブLSDが統合された「アテーサE-TS PRO」、2007年のR35日産GT-Rで「独立型トランスアクスル4WD」。
三菱は1987年のギャランVR-4のビスカスLSD付センターデフ式4WD、1996年のランエボIVで「AYC」、2001年のランエボVIIで「ACD」、2003年のランエボVIIIで「スーパーAYC」、2007年のランエボXで「S-AWC」。
日産のEVは1947年のたま電気自動車は別枠として、1996年の世界初リチウムイオンバッテリーのプレーリージョイEVや2000年のハイパーミニなど、現行の電動パワートレインは2005年から松田俊郎氏らが開発、2009年に初代リーフ、2016年にVR38DETTの仲田直樹氏らによる「e-POWER」、2020年に「e-4ORCE」。
三菱は1994年に最初のPHEV、1999年のエクリプスEVなど、2006年にi-MiEV、2012年にアウトランダーPHEVで前後ツインモーター版「S-AWC」。
個人的に日産はe-POWERのシリーズハイブリッドの利点をアテーサE-TS以来の伝統と合わせて後輪駆動基本のe-4ORCEを期待したいですが（2019年のインフィニティQsインスピレーション、1.5リッター可変圧縮比ターボ・e-POWER・e-4ORCE・429馬力、後輪駆動基本かどうかは分かりませんが）、エンジンと電動パワートレインを両方洗練しないと、エンジン直結モードを持つ三菱PHEVに効率でかなわないでしょうね。しかし走りはなんだかんだで、日産はGT-R的、三菱はランエボ的な方向性になっていくような気がします。
四駆博士いて草
エクリプスクロスPHEVは本当にSUVらしかぬスポーティに走れるクルマ。それでいて街乗りでもいいのに、もっと売れて欲しい。
いや、売れなくていい。
俺が買うから
ベスモ世代です。
中谷さんのゼロカウンター走法は未だに健在。
中谷さんがバズったって言葉を知ってる事が驚きw
エコピアじゃなくて、ちょっとスポーティーなタイヤはかしたらもっと凄いんだろうな〜
開発者の解説おかまいなく中谷さんがぶん回すの面白い
付き合い長いですからねこの2人
エクリプスPHEV乗りです。
非常に賢い、いい車です🚐
国内外のPHEVを比較しても、コスパの高い車です。
ただ、改善の余地は沢山あります。
アウトランダーより小型なのに、車重が重く電費が悪い‼
内装も古くさい‼
次期エクリプスは車重を1800kg、バッテリー容量アップしEPAで70km、内装はアリア系、リアシートフラットなど、現状古くさいけど、改修して、450万円位で出れば、魅力的ですねー✌️
今後の三菱に期待しています😀
エコピアでサーキット走ったのか。
頑張ったな。
モーターだと実は制動距離も短くできるんですよね。
中谷さんが筑波などでエボ6を最終コーナをゼロカウンターで走り抜けてるのに憧れて買った世代です。もう一回り小さいハッチバックでこの性能の車でたら更に魅力的だな。
やっぱランエボは無くさないで欲しかったな、ランエボphevとして復活して欲しい
ピュアEVクアッドモーターで究極の車両制御の世界をいつか見せて欲しい。
かっこいい。再生リストに保存！
めっちゃカッコいい！
ますますエボの復活に期待したい…
メリハリなくグングン加速するフィールは、面白いともつまらないとも言える不思議な感覚。
言うほどAYCでグイグイ曲がってくれない、と思ったらスピードが出過ぎていたからだった。
トランスミッションが無いうえ、エンジンが高鳴らないから、速度が体感で伝わってこないからだ。
エンジン止めてクーラーふわ～は絶品。夏が楽しみ。
構文変だよ。
こんだけぶん回されてる隣でよくこんな平然と解説できるな笑
お疲れ様
カッコいいなぁ｡
刑事ドラマとかに出して欲しい。
犯人を追跡する時に
カーチェイス？
1.9ｔもあるのが驚き！
モーターも積んでますからね
pタイプに乗っていますが、私の目標は6年目までにバッテリーを交換することです。1年目は92パーセント、2年目は86パーセントでした。しかし、66パーセントバッテリー中々難しいでしょう。急速充電をすると劣化するのは、わかっているけど、つい便利なのでやってしまいます。ケチなトヨタが急速充電つけないのは、よく分かります。😂交換出来たら真面目に普通充電ばかりしたい。
The song keeps telling me about good old days … so deep down y'all want Lancer Evo back ? Lol🤣
もう少し文字が大きい方が読みやすいです
老眼ですか？
流石ランエボずかい
2.4Lなら当然でしょ
2Lでこれならもっと売れてる
ターボもつかんかなあ
アンタのくだらないコメントもういいよ
トヨタは86で楽しそう。三菱はランエボなくなってお通や。
あれを86と呼べるのか疑問やけども
ただハンドル回しているだけの動画、 肝心の走行性能の話がタイヤの滑り音で邪魔されえる。
ごめんなさい
中谷明彦さんが嫌いです
私はあなたが嫌いです