De hecho en las cartas de navegación del SKMZ no hay ese procedimiento, si se hace una frustrada tiene que ser antes de llegar al morro, hacer una especie de ocho y empezar a hacer un holding sobre el VOR
@@simoncorreamunoz156 avianca tenia publicado ese procedimiento desde donde lo ejecutaron pero es un procedimiento de contingencia y solo se puede hacer en condiciones visuales ya que no ofrece garantia de performance en caso de falla de motor.
wow, primero y único vídeo de una frustrada a la nubia , lastima que no grabaste el procedimiento hasta el segundo intento , gracias por compartirlo :)
Yes, this is quite problematic in Colombia. The cross winds are crazy. Turbulence between and above the mountains is very strong. Cartagena is very scary to land as well..
en estos casos....¡ tenaz!, ¿no es mejor aterrizar en Pereira que es bien cerca y hay menos neblina?, alguna vez nos sucedió en un viaje a Manizales que casi casi no podíamos aterrizar allá, por temas de neblina, y tuvimos que sobrevolar (¿ese es el Go-Around?) muchos minutos sobre el área Manizales-Neira-Aranzazu, y casi casi toca ir a Pereira, pero logramos aterrizar en Manizales, pues despejaron esas nubes y neblinas (eso fue en enero 7 de 2011), y desde ahí ahora mi madre y yo cuando vamos a Riosucio, Caldas, estamos yendo más por Pereira, aunque yo amo Manizales y su aeropuerto es bello, me trae lindos recuerdos esos paisajes de La alhambra y de La enea y de La nubia, pero los temas de neblina y de frecuencias de vuelos nos han hecho optar por el Matecaña de Pereira. ¿Este vuelo del video sí pudo finalmente aterrizar en nuestra Manizales del alma o hubo que regresar a Bogotá? Es admirable, éxitos!
@@ironkaicer Hola. Es cierto. Si te falla un motor y entras en IMC no es suficiente el rendimiento. Lo único es estar VMC y esquivar cerros mientras se trata de regresar el VOR o se procede a PEREIRA. Es SUPER CRITICO. Saludos
@@ironkaicer solo hay garantia en el punto de miss app por debajo del mio no hay garantia ya converse con un cap de avianca que opero alli y ese procedimiento de go around por debajo del punto de decicion es un procedimiento de contingencia que no ofrece garantia de performance con un motor.
@@ironkaicer ademas las regulaciones solo piden 2.1% de gradiente con un motor y flap de miss app desde la dh o mda. mientras que por debajo de eso hasta el umbral piden gradientes de 3.2% con todo los motores operativos y flap en configuracion de aterrizaje. por ende es una operacion critica pero legal. y esa es una de las razones por la que los minimos meteorologicos son tan altos en dicho aeropuerto.
Tremendo por procedimiento el punto de aproximación frustrada está sobre el VOR de MNZ nunca había visto que lo hicieran sobre la pista eso puede penalizar mucho a los pilotos por realizar una maniobra tan peligrosa, sorprendente que el ATR 72-600 tenga esa rata de ascenso por qué es un avión largo y pesado para hacer un sobrepaso en esas condiciones, muy buen video 👍🏻
avianca tenia publicado ese procedimiento desde donde lo ejecutaron pero es un procedimiento de contingencia y solo se puede hacer en condiciones visuales ya que no ofrece garantia de performance en caso de falla de motor.
Excelente video.
Nunca había visto este tipo de go-around en SKMZ, es más, pensé que no se podía.
Gracias por compartir.
Severo video del go-around o sobrevuelos en Manizales y cercanías, muchos lo hemos vivido y finalmente hemos llegado con éxito
De hecho en las cartas de navegación del SKMZ no hay ese procedimiento, si se hace una frustrada tiene que ser antes de llegar al morro, hacer una especie de ocho y empezar a hacer un holding sobre el VOR
@@simoncorreamunoz156 avianca tenia publicado ese procedimiento desde donde lo ejecutaron pero es un procedimiento de contingencia y solo se puede hacer en condiciones visuales ya que no ofrece garantia de performance en caso de falla de motor.
wow, primero y único vídeo de una frustrada a la nubia , lastima que no grabaste el procedimiento hasta el segundo intento , gracias por compartirlo :)
Yes, this is quite problematic in Colombia. The cross winds are crazy. Turbulence between and above the mountains is very strong. Cartagena is very scary to land as well..
¿Cuando venía usted sintió que venía más alto de lo normal? Es decir ¿que en la visualización hacia el suelo se viera alto?
en estos casos....¡ tenaz!, ¿no es mejor aterrizar en Pereira que es bien cerca y hay menos neblina?, alguna vez nos sucedió en un viaje a Manizales que casi casi no podíamos aterrizar allá, por temas de neblina, y tuvimos que sobrevolar (¿ese es el Go-Around?) muchos minutos sobre el área Manizales-Neira-Aranzazu, y casi casi toca ir a Pereira, pero logramos aterrizar en Manizales, pues despejaron esas nubes y neblinas (eso fue en enero 7 de 2011), y desde ahí ahora mi madre y yo cuando vamos a Riosucio, Caldas, estamos yendo más por Pereira, aunque yo amo Manizales y su aeropuerto es bello, me trae lindos recuerdos esos paisajes de La alhambra y de La enea y de La nubia, pero los temas de neblina y de frecuencias de vuelos nos han hecho optar por el Matecaña de Pereira. ¿Este vuelo del video sí pudo finalmente aterrizar en nuestra Manizales del alma o hubo que regresar a Bogotá? Es admirable, éxitos!
El go around es un aterrizaje frustrado como el del video, si no se intentó hacer el aterrizaje creo que no clasifica como go-around.
Al final si pudieron aterrizar ?
Sí, en el segundo intento en efecto pudimos aterrizar. De verdad es temerario el go-around de La Nubia.
Y de hecho, a mitad de vuelo me habían movido a atrás por temas de balanceo del peso.
El GO AROUND? fantástico que pudiéramos expresarnos siempre en nuestro idioma.
Juan Pablo Gomez mmm
Si en ese momento falla un motor no hay garantía de performance.
En realidad si hay garantia, dado que todos los calculos de performance estan dados con un motor inop
@@ironkaicer Hola. Es cierto. Si te falla un motor y entras en IMC no es suficiente el rendimiento. Lo único es estar VMC y esquivar cerros mientras se trata de regresar el VOR o se procede a PEREIRA. Es SUPER CRITICO. Saludos
@@ironkaicer solo hay garantia en el punto de miss app por debajo del mio no hay garantia ya converse con un cap de avianca que opero alli y ese procedimiento de go around por debajo del punto de decicion es un procedimiento de contingencia que no ofrece garantia de performance con un motor.
@@ironkaicer ademas las regulaciones solo piden 2.1% de gradiente con un motor y flap de miss app desde la dh o mda. mientras que por debajo de eso hasta el umbral piden gradientes de 3.2% con todo los motores operativos y flap en configuracion de aterrizaje. por ende es una operacion critica pero legal. y esa es una de las razones por la que los minimos meteorologicos son tan altos en dicho aeropuerto.
Lo bueno: ver que sí se puede hacer go-around. Lo miedoso: pasar peinando el cerro 😂
que vaina. genial el cielo
Tremendo por procedimiento el punto de aproximación frustrada está sobre el VOR de MNZ nunca había visto que lo hicieran sobre la pista eso puede penalizar mucho a los pilotos por realizar una maniobra tan peligrosa, sorprendente que el ATR 72-600 tenga esa rata de ascenso por qué es un avión largo y pesado para hacer un sobrepaso en esas condiciones, muy buen video 👍🏻
avianca tenia publicado ese procedimiento desde donde lo ejecutaron pero es un procedimiento de contingencia y solo se puede hacer en condiciones visuales ya que no ofrece garantia de performance en caso de falla de motor.
@@titoimperatori1436 depronto tienes el link del video
que sustoooo