Розмір відео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показувати елементи керування програвачем
Автоматичне відтворення
Автоповтор
หลายคน หลายความคิด แต่ละคนคิดว่าตัวเองทำถูกต้อง ถูกใจ เลยเกิดความขัดแย้งกัน เมื่อมีปัญหาก็ต้องแก้ไขปัญหาให้ได้ต่อไป
มาแนวเดียวกับอยุธยา ปัญหาเยอะก็ไม่ต้องสร้างจบโครงการไปเลย ทิ้งมันแค่นั้นแหละ ไปสร้างที่อื่นที่เขาอยากได้แทนดีกว่า โคราชมันเจริญมากเกินไปแล้ว อ้อมไปอีสานใต้บ้าง แถวบุรีรัมย์ ศรีษะเกษ อีกเส้นก็ไปอีสานเหนือชัยภูมิ น่านบ้าง มอเตอร์เวย์ ทางคู่ ความเร็วสูง.
รถไฟความเร็วสูงของโคราชสรุปผ่านไปแล้ว ไม่มีปัญหาครับ แต่มันมากระทบกับระบบรถไฟรางตู่ที่กำลังจะสร้าง เพราะสถานีโคราชจะเป็น Hub เหมือนสถานีกรุงเทพอภิวัฒน์ คือ รถไฟความเร็วสูงอยู่ชั้น 3 รถไฟรางคู่อยู่ชั้น 2 ล็อบบี้อยู่ชั้น1 ตอนนี้มันมีสะพานสีมาธานี ซึ่งเป็นสะพานข้ามทางรถไฟเดิม ขวางอยู่ ต้องรื้ออกเเพื่อให้รถไฟรางคู่ซึ่งยกสูง วิ่งเข้าเทียบชานชาลาบนชั้น2ได้ แต่ถ้าไม่รื้อ รถไฟรางคู่ที่ยกระดับมา พอถึงแยกสีมาธานี ต้องลดระดับลงเพี่อลดสะพานสีมาธานี จากนั้นค่อยไต่ระดับอีกครั้งก่อนเข้าสถานี มันจึงเหมือนรถไฟในสวนสนุก ตอนลงไม่เท่าไหร่ แต่ตอนไต่ระดับขึ้นนี่สาหัด เหมิอนให้รถไฟไต่ขึ้นภูเขาดีๆ นี่เอง
คนโคราชไม่เรื่องเยอะหรอกครับ เพราะนักการเมือง ข้าราชการท้องถิ่น เอกชน ประชาชน ประชุมร่วมกันหลายครั้งเป็นปีๆ จนได้ข้อสรุปเป็นมติเอกฉันท์ตั้งแต่ปี 2562 ว่าหลังลอดใต้สะพานบายพาสให้ยกไต่ระดับขึ้นมา ส่วนสะพานสีมาธานีให้ทุบทิ้งเพราะขว้างทางที่ยกขึ้นมาเนื่องจากอยู่ในระดับเดียวกัน ส่วนถนนมิตรภาพให้ทำเป็นทางลอดแทนสะพานสีมาธานีเดิม และด้านบนก็ทำเป็นวงเวียนและทางกลับรถเชื่อมแยกต่างๆทุกทิศทาง ซึ่งที่ว่ามาทั้งหมดมีมติเป็นเอกฉันท์ตั้งแต่ปี 2562 ซึ่งก็ผ่านมาเกือบ 5 ปีแล้ว แต่การรถไฟไม่ยอมทำตาม การประชุมล่าสุดก็ตัดสายประชุม video call ทิ้ง คนที่เรื่องมากคือการรถไฟ เพราะคนโคราชได้ข้อสรุปไปตั้งแต่ปี 2562 แล้วครับ
สรุป คนโคราช โอเค แล้ว ที่ไม่โอเค คือ รฟท จะดึงเกมส์ยาวกันอีกแล้วหรอ รอใครมาสร้างให้เสร็จในสมัยไหนหรอ ไม่ต้องดอง
คนละแบบกับอยุธยาครับ ดูคลิป มาดูกายภาพของเมืองแล้วจะเข้าใจ
มันคนละแนวกันนะ ปัญหามันจะไม่มีถ้าไม่มี สส.กับ นักวิชาเกิน ขวางทางเจริญ
กว่าจะมาถึงโคราชต้องรื้อบ้านเสียที่เสียสละกันมาเท่าไร แตมาติดที่ต้องเอาใจคนโคราช
จริงไม่ต้องทุบก็ได้ ออกแบบดีๆๆ ทำไมจะทำไม่ได้ วิศวกรบ้านเราเก่งๆ เยอะ มั่วแต่ลีลา
สรุปก็คือทางวิ่งรถไฟครส.ช่วงที่วิ่งผ่านสะพานสีมาธานีไม่มีปัญหาเพราะเป็นทางยกระดับตั้งแต่แรกแล้ว ส่วนทางคู่ช่วงคลองขนานจิตร-ชุมทางถนนจิระคงต้องเคลียร์อีกยาวคร้าบ
สุดยอดคนรถไฟความเร็วสูง
สุรินทร์ บุรีรัมย์ ศรีสะเกษ อุบลราชธานี คุยกันเสร็จล่ะ ทำไมไม่ข้ามไปสร้างฝั่งนูนมาก่อน มาถึงโคราชจะเอาไงค่อยว่ากันปัญหาเยอะ
@@okcomservices1430 ถ้าลอดใต้สะพานแล้วรถไฟไต่ระดับเข้าสถานีระยะเร่งเครื่องระยะทางขึ้นไม่พอครับ เพราะมันใกล้สถานนีเกินไป พอไต่ระดับขึ้นได้แต่เบรคเข้าสถานีอีกระยะเบรคไม่พอจึ่งไม่ทัน และติดปัญหากรมทางหลวงอีกคนล่ะส่วนกันอีก มันเลยมีปัญหากันมาครับ
รถไฟความเร็วสูงลอยตัวไปแล้ว รถไฟรางคู่นี่แหละจะเอายังไง ถ้าสร้างไม่ได้ช่วงนี้ก็เป็นรางเดี่ยวไปเหมือนเดิม
ไม่ควรทุบ ก็สร้าง ลอด หลีก ยกระดับ หลบหลีกกันไป จะได้ทางที่สลับซับซ้อนสวยงามเป็นแลนด์มากด้วยซ้ำ
จว.นี้ปัญหามากกว่าที่ใดทำไมไม่อ้อมไปเพชรบูรณ์
เราคนโคราชยังไม่มีอะไรคืบหน้า
รถไฟปกติมันก็อยู่ที่พื้นอยู่แล้ว รถไฟทางคู่ที่จะทำใหม่ก็มาวิ่งบนพื้นตั้งแต่ต้นก็จบแล้วทำไมต้องยกขึ้นไปด้วย
นักการเมืองโคราชพอๆกับนักการเมืองอยุธยาเลย
ไม่เกี่ยวกับนักการเมืองครับ เพราะนักการเมือง ข้าราชการท้องถิ่น เอกชน ประชาชน ประชุมร่วมกันหลายครั้งเป็นปีๆ จนได้ข้อสรุปเป็นมติเอกฉันท์ตั้งแต่ปี 2562 ว่าหลังลอดใต้สะพานบายพาสให้ยกไต่ระดับขึ้นมา ส่วนสะพานสีมาธานีให้ทุบทิ้งเพราะขว้างทางที่ยกขึ้นมาเนื่องจากอยู่ในระดับเดียวกัน ส่วนถนนมิตรภาพให้ทำเป็นทางลอดแทนสะพานสีมาธานีเดิม และด้านบนก็ทำเป็นวงเวียนและทางกลับรถเชื่อมแยกต่างๆทุกทิศทาง ซึ่งที่ว่ามาทั้งหมดมีมติเป็นเอกฉันท์ตั้งแต่ปี 2562 ซึ่งก็ผ่านมาเกือบ 5 ปีแล้ว แต่การรถไฟไม่ยอมทำตาม การประชุมล่าสุดก็ตัดสายประชุม video call ทิ้ง คนที่เรื่องมากคือการรถไฟ เพราะคนโคราชได้ข้อสรุปไปตั้งแต่ปี 2562 แล้วครับ
สรุปชาวโคราชอยากให้ทุบสะพาน ปรับผังจราจรใหม่ให้รถยนต์วิ่งลอดทางยกระดับรางคู่จากทางคันดินเป็นทางยกระดับแทน แต่การรถไฟไม่อยากทุบ ส่วนนึงรถไฟดีเซลรางทุกขบวน ถ้าต้องวิ่งออกจากระดับพื้นราบจากสถานีโคราชน่าจะไต่ระดับขึ้นทางยกระดับลำบากเอาเรื่อง ไหนจะพวกรถไฟขนสินค้าต่างๆ อีก ดูแล้วถ้าหาข้อสรุปไม่ได้ตรงสะพานสีมาธานี คงเป็นรางเดี่ยวไปอีกนาน
ชานชาลาที่สถานีไม่ได้อยู่พื้นราบชั้น 1 นะครับ ชานชาลารถไฟความเร็วสูงอยู่ชั้น 3 ก็เลยต้องยกระดับข้ามสะพานสีมาธานีเพื่อให้อยู่ในระดับเดียวกัน ส่วนรถไฟทางคู่ชานชาลาจะอยู่ที่ชั้น 2 ซึ่งมันเป็นความสูงระดับเดียวกับสะพานสีมาธานี ถ้าทุบสะพานสีมาธานี หลังรถไฟลอดใต้สะพานบายพาสมาแล้วก็สามารถวิ่งไต่ระดับได้ยาวๆจนมาเข้าที่สถานีได้ ถ้าไม่ทุบจะเกิดปัญหาตามมามากมาย รถไฟลอดสะพานบายพาส แล้วยกขึ้นสูง วิ่งไป 2กิโลเมตรแล้วก็ลดต่ำมารอดสะพานสีมาธานี แล้วก็ยกขึ้นสูงเพื่อเข้าสถานีชั้น 2 เหมือนวิ่งขึ้นลงภูเขาทำไปเพื่ออะไร แทนที่รถไฟจะวิ่งยาวๆเข้าสถานีเลย แต่ต้องมาชลอตัวตั้งแต่ 3-4 กิโลเมตรเพื่อขึ้นๆลงๆ ก่อนเข้าสถานี เวลาและเชื้อเพลิงที่เสียไปตรงนี้ทุกขบวนทุกวันคิดเป็นมูลค่าเท่าไร ไหนจะแยกสืบศิริหลังสะพานสีมาธานีที่มีรถวิ่งผ่านต่อวันมหาศาล จะได้แค่อุโมงค์ทางรอดเล็กๆสูงแค่ 2 เมตร รถจะมาติดตรงนี้มหาศาล รถขนส่ง รถฉุกเฉิน รถดับเพลิง วิ่งผ่านไม่ได้ต้องวิ่งอ้อมหลายกิโลเมตร ตอนนั้นคนป่วย คนบาดเจ็บคงตายก่อนพอดี บ้านที่ไฟไหม้ก็คงเหลือแต่ต่อ บ้านข้างๆก็คงไหม้ตามไปอีกหลายหลัง
สะพานหัวทะเลละควรท้บทิ้งด้วย
ทุบทิ้งเลยครับ ประโยชน์ไม่ได้มีแค่ชาวโคราช แต่มีประชาชนได้ประโยชน์อีกหลายๆจังหวัด
ถ้าจะทำให้มันดีกว่าเดิม ปรับปรุงให้มันเข้ากับสิ่งใหม่ๆที่เข้ามาก็ให้เขาทำไปเถอะครับอย่าไปขัดขวางอะไรเลยจะทำให้การพัฒนาช้าลงซึ่งไม่เป็นผลดีแก่เมืองโคราชเอง ยกตัวอย่างเหมือนอุโมงที่กำลังทำอยู่ถ้าไม่มีคนประท้วงคงเสร็จไปหลายปีแล้ว
ยาว ๆ ไป สู้ ๆ นะ 55555
หลายคนก็หลายความคิด มันก็เลยหาบทสรุปไม่ได้ อีก 10 ปีก็ยังสร้างไม่ได้หรอก
เพิ่มเงินอีกหมื่นล้านนี่ไม่น้อยเลย จะเอาเงินที่ไหน คอยไปก่อนมีเงินค่อยทำ
อ้าวจะทุบทำไมทำทางรถไฟยกระดับคล่อมเลย
ประมาณว่าจะทำให้แยกนั้นเป็นจุดค้าขาย เป็นเหตุที่จะทำให้รถติดเหมือนเดิม เพราะเดิมทีก่อนจะมีสะพานเคยเป็นจุดตัดแล้วเกิดปัญหารถติด จึงต้องมีสะพานสีมาธานีต่อมา
ก็ที่คนโคราชประท้วงเรียกร้องให้ยกระดับนี่แหละ แต่การรถไฟจะไม่ยกระดับไงครับ แล้วก็มาให้คนโคราชเป็นผู้ร้าย
ในคลิปบอกยกระดับ หรือในคลิปบอกผิด
ยกข้ามสะพานไม่ได้ เพราะว่าไกล้สถานีเกินไป มันจะไต่ระดับลงมาเพื่อเข้าสถานีไม่ทัน ที่ประชาชนชาวโคราชต้องการคือทุบสะพานทิ้งทำเป็นอุโมงค์แล้วให้รถไฟไต่ระดับมาตลอดทางจนเข้าสถานีไปเลย แต่การรถไฟต้องการให้วิ่งบนพื้นเพราะงก
ถ้าทุกจังหวัดเอาแต่ใจจะเอาแต่ที่ตัวเองชอบรางรถไฟคงไม่มาถึงโคราช บางคนบางบ้านต้องรื้อต้องย้ายยังยอม แต่อันนี้คือติดความไม่สะดวก
ดูเหมือนชาวโคราชจะเยอะ ทางเรียบไม่เอา จะเอายกระดับ พอเขาจะทุบสะพาน ก็ค้านอีก เหมือนรถไฟครส.ตอนทำประชาวิจารณ์ก็ไม่เข้ามา พอสร้างดันประท้วง เรื่องเยอะ
ดีดสะพานขึ้นได้ไหม
ไม่ได้ครับ เพราะเสาเข็มออกแบบมาให้รับน้ำหนักเท่านี้ หรือต่อให้ดีดขึ้นไปได้ก็ติดรถไฟความเร็วสูงอยู่ดีครับ
ไม่ทำลอดใต้ดิน
้ปัญหายิ่งพูดยิ่งเยอะไม่มีบทสรุป
ชาวโคราชไม่กี่คนกับคนไทยทั้งประเทศ เห็นด้วยกับ รฟท. ทุบเลย
นี่ไม่ใช่คนโคราชนะแต่เรื่องนี้ รฟท ไม่ทำตามที่ตกลงไว้กับชาวโคราช คือไม่ยอมทุบสะพานทิ้ง ทั้งๆที่สะพานอยู่ระดับเดียวกับทางรถไฟยกระดับแต่เปลี่ยนไปให้รถไฟลดระดับลงมาแล้วไต่ขึ้นไปแทน มันดูเป็นการแก้ปัญหาที่ดูยุ่งยากเกินไปจากแบบเดิมแค่ทุบสะพานออกก็สร้างทางยกระดับไปต่อได้แล้ว รฟท ควรจะฟังคนโคราชส่วนใหญ่มากกว่าคนที่ได้รับผลกระทบจากการทุบสะพานซึ่งก็เป็นพวกคนที่มาบุกรุกที่การรถไฟนั่นเอง
ทางรถไฟเก่าทางเดี่ยวมันมีอยู่แล้วที่รอดใต้สะพาน วิธีที่ง่ายที่สุดก็คือสร้างทางคู่อันเดิม ซึ่งมันก็เป็นเรื่องปกติอยู่แล้ว ถึงมันจะขวางน้ำหรือจะมีปัญหาอะไรก็ตามแต่มันก็เกิดมาตั้งเป็น 100 ปี แล้ว ถ้ามองง่ายๆ จะมีปัญหาอะไรก็แค่ทางคู่ของเดิมไปเฉยๆ.....แต่ประชาชนก็คิดแบบว่าจะสะสางปัญหาทีมีหรือกันปัญหาในอนาคต แบ่งเป็น 2 วิธี คือ ทางข้ามสะพานเป็นยกระดับยาวๆ จะได้จบๆ กันไป กับ อีกแบบทุบสะพานทิ้งแล้วสร้างทางรอดใหม่....ซึ่งการรถไฟก็คงเห็นว่าใช้งบเยอะในการสร้างยกระดับข้ามและยาวไปเลย ทั้งๆ ที่ทางเก่าที่มีอยู่แล้วก็ระดับดินแค่ขยายเพิ่มเป็นทางคู่ง่ายกว่า หรือ ทำยกระดับเตี้ยๆ ก็ต้องกระทบกรมทางหลวงที่ต้องมาทำทางรอดใต้อีก...จริงๆ แล้วถูกหมดแหละอยู่ที่ว่าเราดูในมุมของใครเท่านั้นเอง....
มันไม่จบที่สร้างทางเพิ่มอีกทางซิครับ ถนนทางหลักจะปิดกั้นและต้องไปขับวกอ้อมเอา และจุดตัวอื่น ๆ อีก 14จุดที่จะวุ่นไปหมด แล้วเมืองโคราชมีมา 5ร้อยกว่าปี ทางรถไฟที่สร้างตั้งแต่ ร.5 ก็มีตัดผ่่าหมู่บ้านก็มี แค่สมันนั้นรถไฟไม่ได้วิ่งถี่แบบตอนนี้ แต่อนาคตบันเทิงแน่
ปัจจุบัน ตรงจุดนี้มันขวางน้ำ หรือมีปัญหาอะไรหรอครับ ทำไมชาวบ้านถึงอยากให้ทุบ สะพาน ซึ่งวิธีที่ง่ายก็คือสร้างลอดสะพาน ปกติไป
ลอด
@@earthsangbudda1501 ขวางทางน้ำและใกล้ ๆ สะพานนี้เคยน้ำท่วมราง จนรถดีเซลรางแล่นผ่านไม่ได้ ตอนนี้กำลังก่อสร้างต่อม่อยกระดับของรถไฟความเร็วสูงข้ามสะพานนี้ คุณสังเกตุใหมเคยมีข่าวคนโคราชประท้วงขอให้วิ่งระดับดินใหมครับ
ถ้าทำตามที่การรถไฟต้องการ วิ่งรถไฟลอดสะพานบายพาส แล้วยกขึ้นสูง วิ่งไป 2กิโลเมตรแล้วก็ลดต่ำมารอดสะพานสีมาธานี แล้วก็ยกขึ้นสูงเพื่อเข้าสถานีชั้น 2 เหมือนวิ่งขึ้นลงภูเขาทำไปเพื่ออะไร แทนที่รถไฟจะวิ่งยาวๆเข้าสถานีเลย แต่ต้องมาชลอตัวตั้งแต่ 3-4 กิโลเมตรเพื่อขึ้นๆลงๆ ก่อนเข้าสถานี เวลาและเชื้อเพลิงที่เสียไปตรงนี้ทุกขบวนทุกวันคิดเป็นมูลค่าเท่าไร ไหนจะแยกสืบศิริหลังสะพานสีมาธานีที่มีรถวิ่งผ่านต่อวันมหาศาล จะได้แค่อุโมงค์ทางรอดเล็กๆสูงแค่ 2 เมตร รถจะมาติดตรงนี้มหาศาล รถขนส่ง รถฉุกเฉิน รถดับเพลิง วิ่งผ่านไม่ได้ต้องวิ่งอ้อมหลายกิโลเมตร ตอนนั้นคนป่วย คนบาดเจ็บคงตายก่อนพอดี บ้านที่ไฟไหม้ก็คงเหลือแต่ต่อ บ้านข้างๆก็คงไหม้ตามไปอีกหลายหลัง
แล้วทำไมต้องผ่านโคราชด้วยทางอื่นไม่มีหรือไงทำไมต้องพัฒนาด้วยโคราชจังหวัดอื่นต้องเยอะแยะยังขาดการพัฒนาอีกหลายจังหวัดเช่นชัยภูมิและบัวใหญ่เพราะรถไฟความเร็วสูงจอดน้อยสถานีก็ดีเพราะต้องทำความเร็ว
หลายคน หลายความคิด แต่ละคนคิดว่าตัวเองทำถูกต้อง ถูกใจ เลยเกิดความขัดแย้งกัน เมื่อมีปัญหาก็ต้องแก้ไขปัญหาให้ได้ต่อไป
มาแนวเดียวกับอยุธยา ปัญหาเยอะก็ไม่ต้องสร้างจบโครงการไปเลย ทิ้งมันแค่นั้นแหละ ไปสร้างที่อื่นที่เขาอยากได้แทนดีกว่า โคราชมันเจริญมากเกินไปแล้ว อ้อมไปอีสานใต้บ้าง แถวบุรีรัมย์ ศรีษะเกษ อีกเส้นก็ไปอีสานเหนือชัยภูมิ น่านบ้าง มอเตอร์เวย์ ทางคู่ ความเร็วสูง.
รถไฟความเร็วสูงของโคราชสรุปผ่านไปแล้ว ไม่มีปัญหาครับ แต่มันมากระทบกับระบบรถไฟรางตู่ที่กำลังจะสร้าง เพราะสถานีโคราชจะเป็น Hub เหมือนสถานีกรุงเทพอภิวัฒน์ คือ รถไฟความเร็วสูงอยู่ชั้น 3 รถไฟรางคู่อยู่ชั้น 2 ล็อบบี้อยู่ชั้น1 ตอนนี้มันมีสะพานสีมาธานี ซึ่งเป็นสะพานข้ามทางรถไฟเดิม ขวางอยู่ ต้องรื้ออกเเพื่อให้รถไฟรางคู่ซึ่งยกสูง วิ่งเข้าเทียบชานชาลาบนชั้น2ได้ แต่ถ้าไม่รื้อ รถไฟรางคู่ที่ยกระดับมา พอถึงแยกสีมาธานี ต้องลดระดับลงเพี่อลดสะพานสีมาธานี จากนั้นค่อยไต่ระดับอีกครั้งก่อนเข้าสถานี มันจึงเหมือนรถไฟในสวนสนุก ตอนลงไม่เท่าไหร่ แต่ตอนไต่ระดับขึ้นนี่สาหัด เหมิอนให้รถไฟไต่ขึ้นภูเขาดีๆ นี่เอง
คนโคราชไม่เรื่องเยอะหรอกครับ เพราะนักการเมือง ข้าราชการท้องถิ่น เอกชน ประชาชน ประชุมร่วมกันหลายครั้งเป็นปีๆ จนได้ข้อสรุปเป็นมติเอกฉันท์ตั้งแต่ปี 2562 ว่าหลังลอดใต้สะพานบายพาสให้ยกไต่ระดับขึ้นมา ส่วนสะพานสีมาธานีให้ทุบทิ้งเพราะขว้างทางที่ยกขึ้นมาเนื่องจากอยู่ในระดับเดียวกัน ส่วนถนนมิตรภาพให้ทำเป็นทางลอดแทนสะพานสีมาธานีเดิม และด้านบนก็ทำเป็นวงเวียนและทางกลับรถเชื่อมแยกต่างๆทุกทิศทาง ซึ่งที่ว่ามาทั้งหมดมีมติเป็นเอกฉันท์ตั้งแต่ปี 2562 ซึ่งก็ผ่านมาเกือบ 5 ปีแล้ว แต่การรถไฟไม่ยอมทำตาม การประชุมล่าสุดก็ตัดสายประชุม video call ทิ้ง คนที่เรื่องมากคือการรถไฟ เพราะคนโคราชได้ข้อสรุปไปตั้งแต่ปี 2562 แล้วครับ
สรุป คนโคราช โอเค แล้ว ที่ไม่โอเค คือ รฟท จะดึงเกมส์ยาวกันอีกแล้วหรอ รอใครมาสร้างให้เสร็จในสมัยไหนหรอ ไม่ต้องดอง
คนละแบบกับอยุธยาครับ ดูคลิป มาดูกายภาพของเมืองแล้วจะเข้าใจ
มันคนละแนวกันนะ ปัญหามันจะไม่มีถ้าไม่มี สส.กับ นักวิชาเกิน ขวางทางเจริญ
กว่าจะมาถึงโคราชต้องรื้อบ้านเสียที่เสียสละกันมาเท่าไร แตมาติดที่ต้องเอาใจคนโคราช
จริงไม่ต้องทุบก็ได้ ออกแบบดีๆๆ ทำไมจะทำไม่ได้ วิศวกรบ้านเราเก่งๆ เยอะ มั่วแต่ลีลา
สรุปก็คือทางวิ่งรถไฟครส.ช่วงที่วิ่งผ่านสะพานสีมาธานีไม่มีปัญหาเพราะเป็นทางยกระดับตั้งแต่แรกแล้ว ส่วนทางคู่ช่วงคลองขนานจิตร-ชุมทางถนนจิระคงต้องเคลียร์อีกยาวคร้าบ
สุดยอดคนรถไฟความเร็วสูง
สุรินทร์ บุรีรัมย์ ศรีสะเกษ อุบลราชธานี คุยกันเสร็จล่ะ ทำไมไม่ข้ามไปสร้างฝั่งนูนมาก่อน มาถึงโคราชจะเอาไงค่อยว่ากันปัญหาเยอะ
คนโคราชไม่เรื่องเยอะหรอกครับ เพราะนักการเมือง ข้าราชการท้องถิ่น เอกชน ประชาชน ประชุมร่วมกันหลายครั้งเป็นปีๆ จนได้ข้อสรุปเป็นมติเอกฉันท์ตั้งแต่ปี 2562 ว่าหลังลอดใต้สะพานบายพาสให้ยกไต่ระดับขึ้นมา ส่วนสะพานสีมาธานีให้ทุบทิ้งเพราะขว้างทางที่ยกขึ้นมาเนื่องจากอยู่ในระดับเดียวกัน ส่วนถนนมิตรภาพให้ทำเป็นทางลอดแทนสะพานสีมาธานีเดิม และด้านบนก็ทำเป็นวงเวียนและทางกลับรถเชื่อมแยกต่างๆทุกทิศทาง ซึ่งที่ว่ามาทั้งหมดมีมติเป็นเอกฉันท์ตั้งแต่ปี 2562 ซึ่งก็ผ่านมาเกือบ 5 ปีแล้ว แต่การรถไฟไม่ยอมทำตาม การประชุมล่าสุดก็ตัดสายประชุม video call ทิ้ง คนที่เรื่องมากคือการรถไฟ เพราะคนโคราชได้ข้อสรุปไปตั้งแต่ปี 2562 แล้วครับ
@@okcomservices1430 ถ้าลอดใต้สะพานแล้วรถไฟไต่ระดับเข้าสถานีระยะเร่งเครื่องระยะทางขึ้นไม่พอครับ เพราะมันใกล้สถานนีเกินไป พอไต่ระดับขึ้นได้แต่เบรคเข้าสถานีอีกระยะเบรคไม่พอจึ่งไม่ทัน และติดปัญหากรมทางหลวงอีกคนล่ะส่วนกันอีก มันเลยมีปัญหากันมาครับ
รถไฟความเร็วสูงลอยตัวไปแล้ว รถไฟรางคู่นี่แหละจะเอายังไง ถ้าสร้างไม่ได้ช่วงนี้ก็เป็นรางเดี่ยวไปเหมือนเดิม
คนโคราชไม่เรื่องเยอะหรอกครับ เพราะนักการเมือง ข้าราชการท้องถิ่น เอกชน ประชาชน ประชุมร่วมกันหลายครั้งเป็นปีๆ จนได้ข้อสรุปเป็นมติเอกฉันท์ตั้งแต่ปี 2562 ว่าหลังลอดใต้สะพานบายพาสให้ยกไต่ระดับขึ้นมา ส่วนสะพานสีมาธานีให้ทุบทิ้งเพราะขว้างทางที่ยกขึ้นมาเนื่องจากอยู่ในระดับเดียวกัน ส่วนถนนมิตรภาพให้ทำเป็นทางลอดแทนสะพานสีมาธานีเดิม และด้านบนก็ทำเป็นวงเวียนและทางกลับรถเชื่อมแยกต่างๆทุกทิศทาง ซึ่งที่ว่ามาทั้งหมดมีมติเป็นเอกฉันท์ตั้งแต่ปี 2562 ซึ่งก็ผ่านมาเกือบ 5 ปีแล้ว แต่การรถไฟไม่ยอมทำตาม การประชุมล่าสุดก็ตัดสายประชุม video call ทิ้ง คนที่เรื่องมากคือการรถไฟ เพราะคนโคราชได้ข้อสรุปไปตั้งแต่ปี 2562 แล้วครับ
ไม่ควรทุบ ก็สร้าง ลอด หลีก ยกระดับ หลบหลีกกันไป จะได้ทางที่สลับซับซ้อนสวยงามเป็นแลนด์มากด้วยซ้ำ
จว.นี้ปัญหามากกว่าที่ใดทำไมไม่อ้อมไปเพชรบูรณ์
เราคนโคราชยังไม่มีอะไรคืบหน้า
รถไฟปกติมันก็อยู่ที่พื้นอยู่แล้ว รถไฟทางคู่ที่จะทำใหม่ก็มาวิ่งบนพื้นตั้งแต่ต้นก็จบแล้วทำไมต้องยกขึ้นไปด้วย
นักการเมืองโคราชพอๆกับนักการเมืองอยุธยาเลย
ไม่เกี่ยวกับนักการเมืองครับ เพราะนักการเมือง ข้าราชการท้องถิ่น เอกชน ประชาชน ประชุมร่วมกันหลายครั้งเป็นปีๆ จนได้ข้อสรุปเป็นมติเอกฉันท์ตั้งแต่ปี 2562 ว่าหลังลอดใต้สะพานบายพาสให้ยกไต่ระดับขึ้นมา ส่วนสะพานสีมาธานีให้ทุบทิ้งเพราะขว้างทางที่ยกขึ้นมาเนื่องจากอยู่ในระดับเดียวกัน ส่วนถนนมิตรภาพให้ทำเป็นทางลอดแทนสะพานสีมาธานีเดิม และด้านบนก็ทำเป็นวงเวียนและทางกลับรถเชื่อมแยกต่างๆทุกทิศทาง ซึ่งที่ว่ามาทั้งหมดมีมติเป็นเอกฉันท์ตั้งแต่ปี 2562 ซึ่งก็ผ่านมาเกือบ 5 ปีแล้ว แต่การรถไฟไม่ยอมทำตาม การประชุมล่าสุดก็ตัดสายประชุม video call ทิ้ง คนที่เรื่องมากคือการรถไฟ เพราะคนโคราชได้ข้อสรุปไปตั้งแต่ปี 2562 แล้วครับ
สรุปชาวโคราชอยากให้ทุบสะพาน ปรับผังจราจรใหม่ให้รถยนต์วิ่งลอดทางยกระดับรางคู่จากทางคันดินเป็นทางยกระดับแทน แต่การรถไฟไม่อยากทุบ ส่วนนึงรถไฟดีเซลรางทุกขบวน ถ้าต้องวิ่งออกจากระดับพื้นราบจากสถานีโคราชน่าจะไต่ระดับขึ้นทางยกระดับลำบากเอาเรื่อง ไหนจะพวกรถไฟขนสินค้าต่างๆ อีก ดูแล้วถ้าหาข้อสรุปไม่ได้ตรงสะพานสีมาธานี คงเป็นรางเดี่ยวไปอีกนาน
ชานชาลาที่สถานีไม่ได้อยู่พื้นราบชั้น 1 นะครับ ชานชาลารถไฟความเร็วสูงอยู่ชั้น 3 ก็เลยต้องยกระดับข้ามสะพานสีมาธานีเพื่อให้อยู่ในระดับเดียวกัน ส่วนรถไฟทางคู่ชานชาลาจะอยู่ที่ชั้น 2 ซึ่งมันเป็นความสูงระดับเดียวกับสะพานสีมาธานี ถ้าทุบสะพานสีมาธานี หลังรถไฟลอดใต้สะพานบายพาสมาแล้วก็สามารถวิ่งไต่ระดับได้ยาวๆจนมาเข้าที่สถานีได้ ถ้าไม่ทุบจะเกิดปัญหาตามมามากมาย รถไฟลอดสะพานบายพาส แล้วยกขึ้นสูง วิ่งไป 2กิโลเมตรแล้วก็ลดต่ำมารอดสะพานสีมาธานี แล้วก็ยกขึ้นสูงเพื่อเข้าสถานีชั้น 2 เหมือนวิ่งขึ้นลงภูเขาทำไปเพื่ออะไร แทนที่รถไฟจะวิ่งยาวๆเข้าสถานีเลย แต่ต้องมาชลอตัวตั้งแต่ 3-4 กิโลเมตรเพื่อขึ้นๆลงๆ ก่อนเข้าสถานี เวลาและเชื้อเพลิงที่เสียไปตรงนี้ทุกขบวนทุกวันคิดเป็นมูลค่าเท่าไร ไหนจะแยกสืบศิริหลังสะพานสีมาธานีที่มีรถวิ่งผ่านต่อวันมหาศาล จะได้แค่อุโมงค์ทางรอดเล็กๆสูงแค่ 2 เมตร รถจะมาติดตรงนี้มหาศาล รถขนส่ง รถฉุกเฉิน รถดับเพลิง วิ่งผ่านไม่ได้ต้องวิ่งอ้อมหลายกิโลเมตร ตอนนั้นคนป่วย คนบาดเจ็บคงตายก่อนพอดี บ้านที่ไฟไหม้ก็คงเหลือแต่ต่อ บ้านข้างๆก็คงไหม้ตามไปอีกหลายหลัง
สะพานหัวทะเลละควรท้บทิ้งด้วย
ทุบทิ้งเลยครับ ประโยชน์ไม่ได้มีแค่ชาวโคราช แต่มีประชาชนได้ประโยชน์อีกหลายๆจังหวัด
ถ้าจะทำให้มันดีกว่าเดิม ปรับปรุงให้มันเข้ากับสิ่งใหม่ๆที่เข้ามาก็ให้เขาทำไปเถอะครับอย่าไปขัดขวางอะไรเลยจะทำให้การพัฒนาช้าลงซึ่งไม่เป็นผลดีแก่เมืองโคราชเอง ยกตัวอย่างเหมือนอุโมงที่กำลังทำอยู่ถ้าไม่มีคนประท้วงคงเสร็จไปหลายปีแล้ว
ยาว ๆ ไป สู้ ๆ นะ 55555
หลายคนก็หลายความคิด มันก็เลยหาบทสรุปไม่ได้ อีก 10 ปีก็ยังสร้างไม่ได้หรอก
เพิ่มเงินอีกหมื่นล้านนี่ไม่น้อยเลย จะเอาเงินที่ไหน คอยไปก่อนมีเงินค่อยทำ
อ้าวจะทุบทำไมทำทางรถไฟยกระดับคล่อมเลย
ประมาณว่าจะทำให้แยกนั้นเป็นจุดค้าขาย เป็นเหตุที่จะทำให้รถติดเหมือนเดิม เพราะเดิมทีก่อนจะมีสะพานเคยเป็นจุดตัดแล้วเกิดปัญหารถติด จึงต้องมีสะพานสีมาธานีต่อมา
ก็ที่คนโคราชประท้วงเรียกร้องให้ยกระดับนี่แหละ แต่การรถไฟจะไม่ยกระดับไงครับ แล้วก็มาให้คนโคราชเป็นผู้ร้าย
ในคลิปบอกยกระดับ หรือในคลิปบอกผิด
ยกข้ามสะพานไม่ได้ เพราะว่าไกล้สถานีเกินไป มันจะไต่ระดับลงมาเพื่อเข้าสถานีไม่ทัน ที่ประชาชนชาวโคราชต้องการคือทุบสะพานทิ้งทำเป็นอุโมงค์แล้วให้รถไฟไต่ระดับมาตลอดทางจนเข้าสถานีไปเลย แต่การรถไฟต้องการให้วิ่งบนพื้นเพราะงก
ถ้าทุกจังหวัดเอาแต่ใจจะเอาแต่ที่ตัวเองชอบรางรถไฟคงไม่มาถึงโคราช บางคนบางบ้านต้องรื้อต้องย้ายยังยอม แต่อันนี้คือติดความไม่สะดวก
ดูเหมือนชาวโคราชจะเยอะ ทางเรียบไม่เอา จะเอายกระดับ พอเขาจะทุบสะพาน ก็ค้านอีก เหมือนรถไฟครส.ตอนทำประชาวิจารณ์ก็ไม่เข้ามา พอสร้างดันประท้วง เรื่องเยอะ
ดีดสะพานขึ้นได้ไหม
ไม่ได้ครับ เพราะเสาเข็มออกแบบมาให้รับน้ำหนักเท่านี้ หรือต่อให้ดีดขึ้นไปได้ก็ติดรถไฟความเร็วสูงอยู่ดีครับ
ไม่ทำลอดใต้ดิน
้ปัญหายิ่งพูดยิ่งเยอะไม่มีบทสรุป
ชาวโคราชไม่กี่คนกับคนไทยทั้งประเทศ เห็นด้วยกับ รฟท. ทุบเลย
นี่ไม่ใช่คนโคราชนะแต่เรื่องนี้ รฟท ไม่ทำตามที่ตกลงไว้กับชาวโคราช คือไม่ยอมทุบสะพานทิ้ง ทั้งๆที่สะพานอยู่ระดับเดียวกับทางรถไฟยกระดับแต่เปลี่ยนไปให้รถไฟลดระดับลงมาแล้วไต่ขึ้นไปแทน มันดูเป็นการแก้ปัญหาที่ดูยุ่งยากเกินไปจากแบบเดิมแค่ทุบสะพานออกก็สร้างทางยกระดับไปต่อได้แล้ว รฟท ควรจะฟังคนโคราชส่วนใหญ่มากกว่าคนที่ได้รับผลกระทบจากการทุบสะพานซึ่งก็เป็นพวกคนที่มาบุกรุกที่การรถไฟนั่นเอง
ทางรถไฟเก่าทางเดี่ยวมันมีอยู่แล้วที่รอดใต้สะพาน วิธีที่ง่ายที่สุดก็คือสร้างทางคู่อันเดิม ซึ่งมันก็เป็นเรื่องปกติอยู่แล้ว ถึงมันจะขวางน้ำหรือจะมีปัญหาอะไรก็ตามแต่มันก็เกิดมาตั้งเป็น 100 ปี แล้ว ถ้ามองง่ายๆ จะมีปัญหาอะไรก็แค่ทางคู่ของเดิมไปเฉยๆ.....แต่ประชาชนก็คิดแบบว่าจะสะสางปัญหาทีมีหรือกันปัญหาในอนาคต แบ่งเป็น 2 วิธี คือ ทางข้ามสะพานเป็นยกระดับยาวๆ จะได้จบๆ กันไป กับ อีกแบบทุบสะพานทิ้งแล้วสร้างทางรอดใหม่....ซึ่งการรถไฟก็คงเห็นว่าใช้งบเยอะในการสร้างยกระดับข้ามและยาวไปเลย ทั้งๆ ที่ทางเก่าที่มีอยู่แล้วก็ระดับดินแค่ขยายเพิ่มเป็นทางคู่ง่ายกว่า หรือ ทำยกระดับเตี้ยๆ ก็ต้องกระทบกรมทางหลวงที่ต้องมาทำทางรอดใต้อีก...จริงๆ แล้วถูกหมดแหละอยู่ที่ว่าเราดูในมุมของใครเท่านั้นเอง....
มันไม่จบที่สร้างทางเพิ่มอีกทางซิครับ ถนนทางหลักจะปิดกั้นและต้องไปขับวกอ้อมเอา และจุดตัวอื่น ๆ อีก 14จุดที่จะวุ่นไปหมด แล้วเมืองโคราชมีมา 5ร้อยกว่าปี ทางรถไฟที่สร้างตั้งแต่ ร.5 ก็มีตัดผ่่าหมู่บ้านก็มี แค่สมันนั้นรถไฟไม่ได้วิ่งถี่แบบตอนนี้ แต่อนาคตบันเทิงแน่
ปัจจุบัน ตรงจุดนี้มันขวางน้ำ หรือมีปัญหาอะไรหรอครับ ทำไมชาวบ้านถึงอยากให้ทุบ สะพาน ซึ่งวิธีที่ง่ายก็คือสร้างลอดสะพาน ปกติไป
ลอด
@@earthsangbudda1501 ขวางทางน้ำและใกล้ ๆ สะพานนี้เคยน้ำท่วมราง จนรถดีเซลรางแล่นผ่านไม่ได้ ตอนนี้กำลังก่อสร้างต่อม่อยกระดับของรถไฟความเร็วสูงข้ามสะพานนี้ คุณสังเกตุใหมเคยมีข่าวคนโคราชประท้วงขอให้วิ่งระดับดินใหมครับ
ถ้าทำตามที่การรถไฟต้องการ วิ่งรถไฟลอดสะพานบายพาส แล้วยกขึ้นสูง วิ่งไป 2กิโลเมตรแล้วก็ลดต่ำมารอดสะพานสีมาธานี แล้วก็ยกขึ้นสูงเพื่อเข้าสถานีชั้น 2 เหมือนวิ่งขึ้นลงภูเขาทำไปเพื่ออะไร แทนที่รถไฟจะวิ่งยาวๆเข้าสถานีเลย แต่ต้องมาชลอตัวตั้งแต่ 3-4 กิโลเมตรเพื่อขึ้นๆลงๆ ก่อนเข้าสถานี เวลาและเชื้อเพลิงที่เสียไปตรงนี้ทุกขบวนทุกวันคิดเป็นมูลค่าเท่าไร ไหนจะแยกสืบศิริหลังสะพานสีมาธานีที่มีรถวิ่งผ่านต่อวันมหาศาล จะได้แค่อุโมงค์ทางรอดเล็กๆสูงแค่ 2 เมตร รถจะมาติดตรงนี้มหาศาล รถขนส่ง รถฉุกเฉิน รถดับเพลิง วิ่งผ่านไม่ได้ต้องวิ่งอ้อมหลายกิโลเมตร ตอนนั้นคนป่วย คนบาดเจ็บคงตายก่อนพอดี บ้านที่ไฟไหม้ก็คงเหลือแต่ต่อ บ้านข้างๆก็คงไหม้ตามไปอีกหลายหลัง
แล้วทำไมต้องผ่านโคราชด้วยทางอื่นไม่มีหรือไงทำไมต้องพัฒนาด้วยโคราชจังหวัดอื่นต้องเยอะแยะยังขาดการพัฒนาอีกหลายจังหวัดเช่นชัยภูมิและบัวใหญ่เพราะรถไฟความเร็วสูงจอดน้อยสถานีก็ดีเพราะต้องทำความเร็ว