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インプレありがとうございます。小柄な自分には大型なのに軽くて、足付きの良いマシン本当に待ち望んでた一台。
大型なのに車重が250ccバイク並とは。日本仕様はシート高も優しい設計のようですね。跨ったり、試乗してみたいです。
軽い車体、トルクフルなエンジン、これでもかと投入された電子制御、そしてネイキッドとしては頭ひとつ抜けた美しいデザイン。これは買いかもしれない、、、
丸山さんの車載動画は、車体がバンクしても(恐らくヘッドマウントであろう)カメラは殆ど傾かないので、非常に見やすい。流石トップレーサー。
普通は頭傾けないでしょ傾けたら曲がれないわ
このあと15分から後編の放送が始まります。順番に見ていただいてOKですよ
メチャクチャかっこいいね
私９９６ｓですがトリレスよかったですけどね～でも普段使い出来ないと付き合えなくなるから、正解だと思います。
乾燥重量166KGで排気量937CCはかなり頑張ってますよ
このガラガラガラって音が癖になる。
シート高が日本仕様じゃなければ買いかなー😂
とかいう奴は、どんな仕様でも買わないやろ。
買いかなー😂❌買えない️⭕️
ここは やはり650cc版を出して頂き RS660、SV650、R7 等と同じ土俵のmoto America のツインカップクラスでガチンコ対決を望みます。
これ来た！今までのモンスターの中で1番カッコイイ、絵になるわ。トレリスやめて正解だと思います。前のシーケンシャルウィンカーが斬新です。
Хороший аппарат)
これはマフラー変えたら音すごいんだろうなぁ
166kgって高速とかで風に煽られてやばいイメージなのですがどうでしょうか？
伝統のトレリスフレームを捨ててまで軽量化＝スポーツ寄りにしたのにやる事がチグハグなバイクですね日本仕様にはローダウンサスにローシートが「標準装備」かつこれは本国も同じですが一体型のタンデムステップ（これスポーツライディングには結構ジャマです。）売れるバイクでしょうがドゥカティジャパンの姿勢にはハテナです。
安すぎる！
な～んかSUZUKI化してません？
丸山さんの動画は、メーカーによって声のトーンで好き嫌いがすぐ分かる。中立性に欠ける
Uターンに関してはこの人だから出来る説wコレ見てやろうとした人は絶対に止めておいた方がいい。
こりゃ完全にバイク女子たちのおもちゃになるだけだな。
インプレで30キロ制限のワインディングに行くってどうなのかと思うが
値段もそんなに高くないし、リッターバイクで２５０ｃｃ並の軽量・・何でこんなに軽量に作れるのか？（日本のメーカー見習って欲しい）
166kgは乾燥重量だから、油脂類考えたら国産とそんな変わらんですよ。MT-09とか。どちらかというとMT-09以外に同ジャンルの比較対象が居ない感じなんじゃないかなって思います。Z900なんかはあの見た目でどっちかというとツアラーみたいな足回りとかの特性ですから重さもまぁあんなもんでしょう。
@@NDRF5TH MT-09 と比べて、油脂、ラジエター液、ガソリン入れて計算してみたけどそれでも７～８キロ位は軽い、「そんなに変わらない」は大雑把すぎる・・
@@hirakuni45 Ducatiの日本語公式サイト見てきてどうぞ、全込み188kgですよ。三気筒なのに189kgのMT-09の方が重量設計的にはむしろ頑張ってるんじゃないですかね。国産卑下するのももうちょい調べてみたほうが良いですよ。
あ、この動画が2か月前だから云々って話に無しにしてくださいね。現行MT-09に関しては2020年10月にはすでに発表されていた上、モンスター発売日には国内仕様のより詳細なデータ等も判明していたはずなので。
インプレありがとうございます。小柄な自分には大型なのに軽くて、足付きの良いマシン本当に待ち望んでた一台。
大型なのに車重が250ccバイク並とは。日本仕様はシート高も優しい設計のようですね。跨ったり、試乗してみたいです。
軽い車体、トルクフルなエンジン、これでもかと投入された電子制御、
そしてネイキッドとしては頭ひとつ抜けた美しいデザイン。
これは買いかもしれない、、、
丸山さんの車載動画は、車体がバンクしても(恐らくヘッドマウントであろう)カメラは殆ど傾かないので、
非常に見やすい。流石トップレーサー。
普通は頭傾けないでしょ傾けたら曲がれないわ
このあと15分から後編の放送が始まります。
順番に見ていただいてOKですよ
メチャクチャかっこいいね
私９９６ｓですがトリレスよかったですけどね～
でも普段使い出来ないと付き合えなくなるから、正解だと思います。
乾燥重量166KGで排気量937CCはかなり頑張ってますよ
このガラガラガラって音が癖になる。
シート高が日本仕様じゃなければ買いかなー😂
とかいう奴は、どんな仕様でも買わないやろ。
買いかなー😂❌買えない️⭕️
ここは やはり650cc版を出して頂き RS660、SV650、R7 等と同じ土俵のmoto America のツインカップクラスでガチンコ対決を望みます。
これ来た！今までのモンスターの中で1番カッコイイ、絵になるわ。トレリスやめて正解だと思います。前のシーケンシャルウィンカーが斬新です。
Хороший аппарат)
これはマフラー変えたら音すごいんだろうなぁ
166kgって高速とかで風に煽られてやばいイメージなのですがどうでしょうか？
伝統のトレリスフレームを捨ててまで軽量化＝スポーツ寄りにしたのにやる事がチグハグなバイクですね
日本仕様にはローダウンサスにローシートが「標準装備」かつこれは本国も同じですが一体型のタンデムステップ（これスポーツライディングには結構ジャマです。）
売れるバイクでしょうが
ドゥカティジャパンの姿勢にはハテナです。
安すぎる！
な～んかSUZUKI化してません？
丸山さんの動画は、メーカーによって声のトーンで好き嫌いがすぐ分かる。中立性に欠ける
Uターンに関してはこの人だから出来る説w
コレ見てやろうとした人は絶対に止めておいた方がいい。
こりゃ完全にバイク女子たちのおもちゃになるだけだな。
インプレで30キロ制限のワインディングに行くってどうなのかと思うが
値段もそんなに高くないし、リッターバイクで２５０ｃｃ並の軽量・・
何でこんなに軽量に作れるのか？（日本のメーカー見習って欲しい）
166kgは乾燥重量だから、油脂類考えたら国産とそんな変わらんですよ。MT-09とか。
どちらかというとMT-09以外に同ジャンルの比較対象が居ない感じなんじゃないかなって思います。
Z900なんかはあの見た目でどっちかというとツアラーみたいな足回りとかの特性ですから重さもまぁあんなもんでしょう。
@@NDRF5TH MT-09 と比べて、油脂、ラジエター液、ガソリン入れて計算してみたけどそれでも７～８キロ位は軽い、「そんなに変わらない」は大雑把すぎる・・
@@hirakuni45 Ducatiの日本語公式サイト見てきてどうぞ、全込み188kgですよ。
三気筒なのに189kgのMT-09の方が重量設計的にはむしろ頑張ってるんじゃないですかね。
国産卑下するのももうちょい調べてみたほうが良いですよ。
あ、この動画が2か月前だから云々って話に無しにしてくださいね。
現行MT-09に関しては2020年10月にはすでに発表されていた上、モンスター発売日には国内仕様のより詳細なデータ等も判明していたはずなので。