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細かい所の詰めが残ってるね。ただ違和感の一部はY30のスムーズさに慣れてたのもあるかも。
お疲れ様です。タペット調整の本締めする時にはマイナスドライバー側は動かさないようにしてロックナットを締める。クリアランスは少しのズレでも変わりますから、シムをスライドする時に少し抵抗がある状態が良いと思います。本締めてからのクリアランス確認は必須ですよ。
デスビの進角装置は2種類有ってバキューム（アクセル開度に応じたインマニの負圧で主に遅角させる）と遠心進角ガバナーで回転数で進角させるのですが手持ちの物にバネは入っていませんでしたか？アイドリング時など低回転時はバネに引っ張られて規定値になり徐々に回転が上がると振り子（錘）進角する。点火時期が不安定なのはカチッと戻りきっていない、加速不足はキッチリ進角していないとか有るのかなと、想像からの妄想
バネは入ってますね。どうもその辺の動きが悪い気がします。
こんにちは!!。お疲れさまです😃。良くなっているようでどこか良くないところがある、難しい問題ですね💦。
頑張って 甦らせて下さい。御苦労様でした。
こんにちは。多分キャブだと思います。もう一回バラして徹底清掃でしょうか。キャブ詰まりの原因も解消しなと同じことを繰り返しそうです。私だったらまず燃料タンクのリペアや燃料ラインの交換します。ボチボチ頑張って下さい。
キャブを徹底的に洗浄しました。霧状にする部分にゴミが詰まっていたようです。そこを洗浄したら治ったようです。タンクは・・・時間ある時に挑戦します。
福岡の爺です 復おめでとう 古い車は手が掛かりますね クリアランスをあまり詰めすぎないように注意してください（皆な詰めすぎの傾向が有ります）点火タイミングですが此の位古いとデスビの進角のスプリングも伸びてるかも
お疲れ様でした。違和感 正体はズバリ マフラーが正常になった では？タペット調整さすがです。プラグコード、永井電子に特注されては？ハンチングはガバナー？
高圧コイルの新品があるのなら、先ずは、付け替えて！それから、再度、キャブレターの掃除からのチョークバルブの改造（手動）ですか！デスビのO/H！ドエルタコテスターを使用できればと存じます！車検を取ってからの、空燃比計の取付け！CO／HCの数字が気になります！点火時期を早めたりするのは、それからではいかがでしょうか！オクタンセレクタにはキャプが付いていたような！ご安全に！
クジラクラウン、微調整が必要ですね！あともう少しの間、頑張って下さい👍😁
糞詰まり感、穴空いてたマフラーから正常なものに戻って抜けが落ちたからでは？
お疲れ様です！🙇♂️デスビーのネジ部品出ないので有れば、ネジ切るしか無いですね！🙇♂️ポイントのギャップは、シビアですょ！🙇♂️一般的には、０.２５くらいですょ！🙇♂️ドエルタコテスター有ると便利ですょ！🙇♂️セレクター作動悪いのは、バキュームかもしれませんょ！🙇♂️
お疲れ様です😊整備書ってのはそんなに分厚いんですね😳マニアにとってはどんな古書より価値ある本ですね☝️😊違和感はとりあえず車検を受けてからの再調整でしょうか🤔
クジラさん、こんにちは😮なかなか本調子に戻らないね～😔確かにアイドリングで息継ぎしてるよ～車検どうなる🤔
あらっ、また調子が変なのですか？帰って調整して再度テスター屋さんに行かれるのですね。ご苦労様です🙇
お疲れ様です、サービスマニュアル良いですね、クリアランス調整後の音が静かになりましたねエキゾーストが新品になったけど径が変わって排気を排圧で引き切ってない様な感じですね例えるとチューンドマフラーの様な効果がしないのかなとも、頑張って妥協点を探して下さい😅
お疲れ様です。先程の続きです。こちらのキャブレターは、ツウバレルキャブレターです。通常走行は、プライマリー片側のみで、走行します、高速、高負荷じにセカンダリー側が内部負圧度合で開きます。キャブレターの横の丸いアルミの部分がダイアフラムアクチュエータです。
内部負圧なんですね。アクチュエーター点検してみます。どうもセカンダリーが作動しないようです。
だいぶエンジンの調子戻りましたね😊。バルタイの調整も良好みたいですし。心配していたトルコンも異常が無かったみたいでひと安心です。キャブレターに問題が有ったんですかね?アイドリングが安定しないみたいですが、点火をセミトラ出来ればフルトラにすればかなり安定すると思います。私のクジラは永井電子のセミトラにしてから、ものすごく安定しました。ただもう部品が製廃になってるので探さなければなりませんが😥。車検取得陰ながら応援しております。
thサービスにフルトラキットがあるのですが、いまいち信ぴょう性が無いというか、、、いつかフルトラにする時が来ると思います。
@@クジラガレージ 了解です。一度試してみて下さい。駄目だったら普通点火のポイント式にもどせますから😀。私のクジラはセミトラにしてからタコメーターの針がほとんど振れません。
お疲れ様です。前回の動画見ました。セカンダリーバルブは、強制でわなく高負荷時に開くタイプですでね、坂道でわ燃料が濃すぎます。プラグがかぶってきますのでアイドリングが不安定になりますね。前ままがほんとです。それとM型は.エキマニの排気漏れもありますね、頑張って下さいもう少しですね！
今日、同型のクジラクラウンのキャブを見てきましたがやはりアクセルリンケージと連動して動くようです。ほとんどアクセル全開近くで動作するようですが、アクチュエーター（負圧）で作動しているのかどうかは不明です。
こんばんは、我が家の横浜の弟も、羽田空港より、熊本空港帰って来ました。
お疲れ様です。キャブレターのセカンダリーバルブのノブの引っ掛かりを元に戻して、ポイントギップを0..45で取り火花の飛びは、良しとそて、一度走って来てプラグの焼け方が黒くかぶっていればブラグの熱価を6番から5番におとしても一度走って来てプラグをみます。センターのガイシが白いから？全体的すすけてないようにします。デスビーの進角は、普通に走る様になった後に進角は、細かいアクセル踏んだ時の 細かいフィリングです。
もう一度確認しましたら、引っかかりは外れているのが正解でした。ありがとうございました。
クジラの調教、お疲れ様です。タペット調整をたまにやる時があるのですが、諸元表のクリアランスを見て、カム山を見ながら1つずつやってて面倒臭いです。サービスマニュアルがあると、えー？そんな方法あるんだーって思いながら見てました、それだと楽で良いですね。それと、オクタンセレクターなる物も初めて見ました。それが、ガバナー等のような進角装置になってるのでしょうか？ポイント取り付けネジを、半山～1山程削って短くしてしまうのはどうでしょう？ プラグコードは、永井電子だとM-D用もあるみたいですが、青だと4万もしますので、これは憶測でしかないですが、NGKのRC-TE81が合うような気がします。
永井電子のプラグコード、めちゃくちゃ高いっすね。問い合わせしたらデスビ側はストレートなのでクジラに合うようです。赤の方が少し安いんですね。
気になるととことん気になりますよね😟
ダメもとでエンジンのフラッシングしてみるとかどうでしょう？
治って良かったね！
セレクターの動きが悪いのはバキューム系かな？
ガソリンタンクに錆が入ってないですか？
あと、スロットルボディの洗浄や交換が必要かも・・
お疲れ様、ポイント取り付けねじの長さ気になりますね、ヤスリで削りながら引っ掛かりが無いところまで調整しては？48年前に同様な違和感に陥った覚えが有りますよ！バルブクリアランスが硬いと起きる場合とやはり点火系が原因で安定感のないアイドリングでしたね、私の場合点火系をフルトラ化で改善しましたが果たして主原因は不明です、症状は軽いシャックリのようですね？農機具のハンチングはスロージェットのつまりとガバナーの故障がほとんどですがね～！頑張って下さい。
薄いワッシャを１枚かませたらちょうど良い閉め具合になりました。
thサービスに売ってますよ
その違和感は排気効率が悪さしているかもしれないですね。空燃比がどれ位の数値か気になります。
エンジンの回転数からすると排気ガスの勢いが少ない気もします。
細かい微調整がまだまだ必要かな❗️😅
微妙な加減で絶妙な具合にしないとアカン🙂
こんにちは～！進角の調整ボルトが長すぎるなら、ワッシャーをもう一枚入れてやれば解決すると思います。アイドリング時のみ回転数が安定しない時は、スロージェットを掃除又は交換すれば直るかもしれませんね！クジラクラウンのキャブレターは低速時のバタフライと高速時のバタフライがあるみたいですから、解決した引っ掛けの所に隙間があるとエンジンの振動で安定しないのかな～？なんとか、動くだけ少しずつ悪い所が絞れてきますよ！じゃ、まったね～！
息継ぎするエンジン症状の原因「プラグか？」「イグニッションコイルか？」
細かい所の詰めが残ってるね。ただ違和感の一部はY30のスムーズさに慣れてたのもあるかも。
お疲れ様です。タペット調整の本締めする時にはマイナスドライバー側は動かさないようにしてロックナットを締める。クリアランスは少しのズレでも変わりますから、シムをスライドする時に少し抵抗がある状態が良いと思います。
本締めてからのクリアランス確認は必須ですよ。
デスビの進角装置は2種類有ってバキューム（アクセル開度に応じたインマニの負圧で主に遅角させる）と
遠心進角ガバナーで回転数で進角させるのですが手持ちの物にバネは入っていませんでしたか？
アイドリング時など低回転時はバネに引っ張られて規定値になり徐々に回転が上がると振り子（錘）進角する。
点火時期が不安定なのはカチッと戻りきっていない、加速不足はキッチリ進角していないとか有るのかなと、想像からの妄想
バネは入ってますね。
どうもその辺の動きが悪い気がします。
こんにちは!!。お疲れさまです😃。
良くなっているようでどこか良くないところがある、難しい問題ですね💦。
頑張って 甦らせて下さい。御苦労様でした。
こんにちは。
多分キャブだと思います。
もう一回バラして徹底清掃でしょうか。
キャブ詰まりの原因も解消しなと同じことを繰り返しそうです。
私だったらまず燃料タンクのリペアや燃料ラインの交換します。
ボチボチ頑張って下さい。
キャブを徹底的に洗浄しました。
霧状にする部分にゴミが詰まっていたようです。
そこを洗浄したら治ったようです。
タンクは・・・時間ある時に挑戦します。
福岡の爺です 復おめでとう 古い車は手が掛かりますね クリアランスをあまり詰めすぎないように注意してください（皆な詰めすぎの傾向が有ります）
点火タイミングですが此の位古いとデスビの進角のスプリングも伸びてるかも
お疲れ様でした。違和感 正体はズバリ マフラーが正常になった では？タペット調整さすがです。プラグコード、永井電子に特注されては？ハンチングはガバナー？
高圧コイルの新品があるのなら、先ずは、付け替えて！それから、再度、キャブレターの掃除からのチョークバルブの改造（手動）ですか！デスビのO/H！ドエルタコテスターを使用できればと存じます！車検を取ってからの、空燃比計の取付け！CO／HCの数字が気になります！点火時期を早めたりするのは、それからではいかがでしょうか！オクタンセレクタにはキャプが付いていたような！ご安全に！
クジラクラウン、微調整が必要ですね！あともう少しの間、頑張って下さい👍😁
糞詰まり感、穴空いてたマフラーから正常なものに戻って抜けが落ちたからでは？
お疲れ様です！🙇♂️
デスビーのネジ部品出ないので有れば、ネジ切るしか無いですね！🙇♂️
ポイントのギャップは、シビアですょ！🙇♂️
一般的には、０.２５くらいですょ！🙇♂️
ドエルタコテスター有ると便利ですょ！🙇♂️
セレクター作動悪いのは、バキュームかもしれませんょ！🙇♂️
お疲れ様です😊
整備書ってのはそんなに分厚いんですね😳
マニアにとってはどんな古書より価値ある本ですね☝️😊
違和感は
とりあえず車検を受けてからの再調整でしょうか🤔
クジラさん、こんにちは😮
なかなか本調子に戻らないね～😔
確かにアイドリングで息継ぎしてるよ～
車検どうなる🤔
あらっ、また調子が変なのですか？帰って調整して再度テスター屋さんに行かれるのですね。ご苦労様です🙇
お疲れ様です、サービスマニュアル良いですね、クリアランス調整後の音が静かになりましたね
エキゾーストが新品になったけど径が変わって排気を排圧で引き切ってない様な感じですね
例えるとチューンドマフラーの様な効果がしないのかなとも、頑張って妥協点を探して下さい😅
お疲れ様です。先程の続きです。こちらのキャブレターは、ツウバレルキャブレターです。通常走行は、プライマリー片側のみで、走行します、
高速、高負荷じにセカンダリー側が内部負圧度合で開きます。キャブレターの横の丸いアルミの部分がダイアフラムアクチュエータです。
内部負圧なんですね。
アクチュエーター点検してみます。
どうもセカンダリーが作動しないようです。
だいぶエンジンの調子戻りましたね😊。バルタイの調整も良好みたいですし。心配していたトルコンも異常が無かったみたいでひと安心です。キャブレターに問題が有ったんですかね?アイドリングが安定しないみたいですが、点火をセミトラ出来ればフルトラにすればかなり安定すると思います。私のクジラは永
井電子のセミトラにしてから、ものすごく安定しました。ただもう部品が製廃になってるので探さなければなりませんが😥。車検取得陰ながら応援しております。
thサービスにフルトラキットがあるのですが、いまいち信ぴょう性が無いというか、、、
いつかフルトラにする時が来ると思います。
@@クジラガレージ 了解です。一度試してみて下さい。駄目だったら普通点火のポイント式にもどせますから😀。私のクジラはセミトラにしてからタコメーターの針がほとんど振れません。
お疲れ様です。前回の動画見ました。セカンダリーバルブは、強制でわなく高負荷時に開くタイプですでね、坂道でわ燃料が濃すぎます。プラグがかぶってきますのでアイドリングが不安定になりますね。前ままがほんとです。それとM型は.エキマニの排気漏れもありますね、頑張って下さいもう少しですね！
今日、同型のクジラクラウンのキャブを見てきましたが
やはりアクセルリンケージと連動して動くようです。
ほとんどアクセル全開近くで動作するようですが、
アクチュエーター（負圧）で作動しているのかどうかは不明です。
こんばんは、我が家の横浜の弟も、羽田空港より、熊本空港帰って来ました。
お疲れ様です。キャブレターのセカンダリーバルブのノブの引っ掛かりを元に戻して
、ポイントギップを0..45で取り火花の飛びは、良しとそて、一度走って来てプラグの焼け方が黒くかぶっていればブラグの熱価を6番から5番におとしても一度走って来てプラグをみます。センターのガイシが白いから？全体的すすけてないようにします。デスビーの進角は、普通に走る様になった後に進角は、細かいアクセル踏んだ時の 細かいフィリングです。
もう一度確認しましたら、引っかかりは外れているのが正解でした。
ありがとうございました。
クジラの調教、お疲れ様です。
タペット調整をたまにやる時があるのですが、諸元表のクリアランスを見て、カム山を見ながら1つずつやってて面倒臭いです。サービスマニュアルがあると、えー？そんな方法あるんだーって思いながら見てました、それだと楽で良いですね。
それと、オクタンセレクターなる物も初めて見ました。それが、ガバナー等のような進角装置になってるのでしょうか？
ポイント取り付けネジを、半山～1山程削って短くしてしまうのはどうでしょう？
プラグコードは、永井電子だとM-D用もあるみたいですが、青だと4万もしますので、これは憶測でしかないですが、NGKのRC-TE81が合うような気がします。
永井電子のプラグコード、めちゃくちゃ高いっすね。問い合わせしたらデスビ側はストレートなのでクジラに合うようです。
赤の方が少し安いんですね。
気になるととことん気になりますよね😟
ダメもとでエンジンのフラッシングしてみるとかどうでしょう？
治って良かったね！
セレクターの動きが悪いのはバキューム系かな？
ガソリンタンクに錆が入ってないですか？
あと、スロットルボディの洗浄や交換が必要かも・・
お疲れ様、ポイント取り付けねじの長さ気になりますね、ヤスリで削りながら引っ掛かりが無いところまで調整しては？48年前に同様な違和感に陥った覚えが有りますよ！バルブクリアランスが硬いと起きる場合とやはり点火系が原因で安定感のないアイドリングでしたね、私の場合点火系をフルトラ化で改善しましたが果たして主原因は不明です、症状は軽いシャックリのようですね？農機具のハンチングはスロージェットのつまりとガバナーの故障がほとんどですがね～！頑張って下さい。
薄いワッシャを１枚かませたらちょうど良い閉め具合になりました。
thサービスに売ってますよ
その違和感は排気効率が悪さしているかもしれないですね。
空燃比がどれ位の数値か気になります。
エンジンの回転数からすると排気ガスの勢いが少ない気もします。
細かい微調整がまだまだ必要かな❗️😅
微妙な加減で絶妙な具合にしないとアカン🙂
こんにちは～！進角の調整ボルトが長すぎるなら、ワッシャーをもう一枚入れてやれば解決すると思います。アイドリング時のみ回転数が
安定しない時は、スロージェットを掃除又は交換すれば直るかもしれませんね！クジラクラウンのキャブレターは低速時のバタフライと
高速時のバタフライがあるみたいですから、解決した引っ掛けの所に隙間があるとエンジンの振動で安定しないのかな～？
なんとか、動くだけ少しずつ悪い所が絞れてきますよ！じゃ、まったね～！
息継ぎするエンジン症状の原因「プラグか？」「イグニッションコイルか？」