From Zero to Hero: Wie hat IONITY das geschafft?
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- Опубліковано 18 жов 2024
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/ @elektrocharly
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Lieber Charly, wünscht Dir weiter viel Unterstützung und Abos.
Allerdings musst Du bitte auch genau bleiben. Hier ein Zitat welches ich bereits auf dem YT-Kanal von B.E.N. (Michi Schmitt) gepostet habe: Es geht um die neuen Ladetarife von Ionity mit Monatsgebühr und 39 cent pro kWh.
Zitat:
Zu den Ladetarifen und den Monatsgebühren. Es ist reine Abzocke. Also , ja man braucht enorme Mengen an Strom um auch nur annähernd an die 39 cent zu kommen. Kleine Rechnung gefälligst? Bei 100 kwh zahlt man also 39 €, plus die 12 € Monats-Gebühr macht zusammen 51 €.Bei 100 kWh sind das dann als 51/100 = 51 cent/kWh. Nix also mit 39 cent. Bei 1000 kWh zahlt man also 390 € + 12 € Gebühr macht zusammen 402 €. 1 KWh kosten dann also 402/1000 = 40,2 cent. Immer noch keine 39 cent. Also uffbasse wie der Pfälzer sagt. Um es in gefahrene km umzurechnen: Bei einem Verbrauch von 20 kWh/100 km muss man also ca. 1000/20 * 100 = 5000 in Worten Fünftausend km fahren.
Um das Ganze auf die Spitze zu treiben: Bei 2000 kwh zahlt man also 2000*0,39 + 12 € = 792 €. Pro kWh sind das also 792/2000 = 39,6 cent oder = 40 cent. Bei 20 kWh/100 km wären das ca. 2000/20*100 = 10000 km Fahrleistung! Unglaublich Verbraucher-über -den Tisch ziehen.
Das kann nicht legal sein. Schlimm finde ich es, dass EnBW, Ionity u.a. dies auch noch als die höchsttransparente Offerte ever anzubieten.
Zitat Ende
Also ja, die Preis sind gefallen. Aber zu wenig. Jetzt hat sich der ADAC mit ARAL Pulse ein Eigentor geschossen. Der Gesetzgeber muss endlich den Ladetarifdschungel aufheben. Das ist mittelalterliche Wegelagerei.
Charly, gerne mal thematisieren. Danke.
Geiles Video Bohne!
Bin seit zwei Monaten auch wieder bei IONITY mit dem Powerpass. Preisgefüge ist jetzt wieder gut, so viel vor anderthalb Jahren. Dennoch habe ich immer wieder erhebliche Probleme mein Auto zu verbinden. Manchmal muss ich fünf mal die Ladesäulen wechseln eh es funktioniert. Das hatte ich vorher auch schon bei Ionity. Zwischenzeitlich war ich bei EnBW, da hatte ich solche Probleme nie.
welches Auto fährst du denn?
Hi, ich fahre einen Mini Cooper SE und habe ebenfalls gerade bei Ionity immer wieder Verbindungsprobleme. Mir kommt es so vor, als wären die Stecker zu schwer oder irgendwie ausgeleiert, jedenfalls klappt der Ladevorgang meistens (jedoch nicht immer), wenn ich den Stecker bzw. das schwere Kabel entlaste. Entweder ich stütze es ab, indem ich das Kabel z.B. über einen Pollar lege oder teilweise auch etwas Küchenpapier fest zusammenknülle und zwischen Rahmen der Ladebuchse und dem Stecker quetsche.
Das Problem trat bislang nur bei Ionity sehr zuverlässig auf, ich hatte es jedoch auch schon bei einem EnBW Schnelllader, eine Säule weiter ging es dann wieder ohne irgendwelche Hilfsmittel.
Leider alles bedeutungslos. Wenn ich viel Unterwegs bin, will ich mit 5-10% ankommen, schnell laden und weiter. Wenn ich von Ionity zu ionity fahre komm ich mit zu viel oder zu wenig SOC an. Ich suche den nächsten schnellader bei dem ich mit 5-10% ankomme, der am besten noch ein MCDonalds dabei hat. Der Preis ist mir dann egal. Ionity umfahre ich bewust, weil ständig besetzt oder defekt. Ionity ist nur noch nummer 5 nach anzahl der ladeanschlüsse. EnBW und Aral sind mit vollgas an allen vorbei gezogen.
Ich würde die Anzahl der Ladepunkte nicht als Maßstab nehmen, sondern den Erfolg eher an der verladenen Energiemenge messen. Leider gibt es dazu kaum öffentliche Zahlen, aber ich würde vermuten, dass Ionity hier vor EnBW liegt.
Ja, mein Lieber, IONITY ist nur auf dem Papier der günstigste Ladeanbieter. Wo kann man denn neben IONITY mit diesem tollen Tarif laden? Nicht einmal Roaming ist möglich. IONITY ist für die interessant, die viel Autobahn fahren und am Besten noch zu Hause oder auf der Arbeit laden können. Der kleine Michel wie ich, sucht in meiner Nähe ohne Erfolg IONITY-Säulen, da gibt es nichts. Da ist z.B. EnBW viel besser aufgestellt, da gibt es auch Lader in kleinen bis mittleren Städten, auch gibt es ein Roaming, das nicht günstig aber noch bezahlbar ist. Auch die Anzahl der Standorte und Ladesäulen ist bei EnBW eklatant höher als bei IONITY. Das Marketing von IONITY und der Einfluss der Influencer macht IONITY größer als es in Wirklichkeit ist. Ich würde mir also eher eine EnBW Ladekarte statt ein Abo bei IONITY holen, wenn ich nicht Supercharger in der Nähe hätte. In Deutschland gibt es noch weisse Flecke was die Ladeinfrastruktur betrifft. Dort ist der Ladestrom am günstigsten, den man auch in der Nähe laden kann.
In meiner Ecke ist Ionity auch nur sehr wenig vorhanden. Da brauche ich aber keinen HPC denn an der Wallbbox ist es immer noch weit billiger. Abo rentiert sich bei us nicht denn wir laden fast nie auswärts und ohne Abo sind alle viel zu teuer.
Genau, nördlich von Neumünster gibt es an der A7 (und auch sonst im nördlichen S-H) keinen ionity ladepark mehr, der nächste ist dann schon in Dänemark.
Gehen Sie auch zur Lufthansa und beschweren sich dass dort nur Flüge angeboten werden? IONITY hat im Schnitt alle 90km an strategischen Stellen der deutschen Autobahn einen Ladepark und das war von Anfang ans IONITY's Mission. In Städten kann man günstig und ohne monatlicher Gebühr bei Aldi, Lidl und co. laden, wie (und warum) soll IONITY damit konkurrieren?
@@norbertm.3104 Neumünster ist ja auch nur 100km nach Dänemark... Selbst ein VW e-UP könnte diese Strecke ohne Probleme überwinden.
Und wo kann man mit EnBW außerhalb von EnBW günstig laden? Nirgendwo.
Kann manche Kommentare nichz nachvollziehen. Ist doch erstmal gut wenn mehr von den Anbietern in den Preiskampf gehen. Mi 79 cent pro kwh wird das nix,...
Für die Urlaubsfahrt sicherlich der beste Anbieter und dann auch sinnvoll, da monatlich kündbar. Oder für jemanden, der täglich die BAB beruflich nutzt.👍
Kleiner Punkt EnBW ist bei 0,39€ im Ladetarif. Ja die Grundgebühr ist Minimal höher. Dafür ist EnBw flächendeckend verfügbar.Ionity nicht
Aber auch nur in Deutschland...
Ionity ist aber weitem nicht mehr so zuverlässig wie früher. Ständig rot leuchtende Säulen oder mit geringer Ladeleistung...
Die 39 CT gelten nicht europaweit, z.B. Italien 47 CT.
Ionity ist für mich
1. nicht zuverlässig genug
2. bietet nicht genug Ladepunkte je Standort
3. nicht günstig genug!!! (zu teuer)
Somit nehme ich nun den Renault Scenic (großer Akku), mit dem ich auch bei langen Trips Ionity umfahren kann.
1.22 - Warum keinen Platz für Erweiterung ? Das ganze ist immer noch Erdgeschossgig... Das erste Ladehochhaus wartet auf seine Realisation...
Und ich jede Menge freie Fläche. Platz satt