@@ivan_gorev Слики, потертые с боков покупают те, у кого денег нет. Но если у хозяина есть деньги на ремонт и на сам мотоцикл, следовательно резина не б/у, следовательно он ее и потер, в городе так резину не ушатать.
Тоже +1 к Ивану! Видно же, что края у резины давно не терты, а след износа характерен для "городских спортбайкеров" у которых чикен стрипсы шириной в два пальца )))
@@SlowMo9ManHAttaN смотри такие потертости со временем теряются знаю так как брали другу тоже резину от мото который был на треке и течении 300-500км их становится меньше а тут прям как будто он пару дней назад с трека вернулся
Мне кажется, тут есть все-таки несколько нюансов. Во-первых, для мота, который изначально сделан под трек, 44 тыс км банальных покатушек все-таки не должны приводить к естественной смерти мотора. Даже если это HP4. Я понимаю, если бы стерлись кольца или цилиндры и начался масложор. Или же вкладыши были съедены естественным износом и упало давление масла, которое хозяин мота провтыкал. Но тут.... тут скорее следы насилия, чем естественной смерти. Во-вторых, один мотик это не статистика. В-третьих…. Человек берет HP4, ставит трековую резину…. И просто ездит на покатушки? Что-то очень сомнительно, что хозяин мотоцикла идиот. Может он просто жестко лукавит? На моте мог вполне себе стоять гоночный пластик и гонял он на все деньги по треку. А в гражданский пластик одет для продажи. Просто кому-то свезло, что не успел купить этот чудесный мотоцикл. В-четвертых. Даже если все три предыдущих пункта опустить. Чудеса, конечно, бывают разные, но если в мотик залезли кривые руки, которые (о боги!) умудрились наебн..ть катушки и засунуть их в таком виде обратно…. Очевидно, что мотик с такими катушками получил жесткие пропуски зажигания в цилиндрах и, вероятно, сильную детонацию двигателя. А хозяин мота, либо забил и продолжал на нем вжаривать. Либо действительно недалек в технике. Ведь при выкрученной ручке газа, напряжение на катушках росло и искра долетала до свечей. Но…. Следствием таких вот действий легко мог стать разнос вкладышей. И спортбайк в такой ситуации совершенно не причем. Он боролся за жизнь как мог. И судя по рассказам, продолжал при этом неплохо ехать.
Если бы на сервисе стояла пачка спортов, с реальным пробегом около 40 тыс. км и со схожими симптомами, то тогда да. Это была бы статистика. И тогда бы фраза “средняя цифра” была уместна. А тут мы видим историю одного мотоцикла. Не более. Насчет трека. Я как раз и не думаю, что это какой-то профи. Скорее, как раз наоборот, любитель. И не вижу препятствий для любителя, ушатать мотоцикл быстрее профессионала. А в конечном итоге, причино-следственная связь между поломкой и причиной вами не установлена достоверно. Поэтому рассуждать о качестве современных материалов и прийти к выводу, что произошедшее - это нормально, ну я бы сказал, не профессионально. Те же клапана на БМВ сделаны из титана, насколько я слышал. Вряд ли кто-то в здравом уме станет утверждать, что ресурс титанового клапана меньше обычного. Это же касается и композитных материалов. В авиации, где двигатель несет куда более колоссальные нагрузки, чем двигатель мотоцикла, давно уже на вооружении стоят титан и композиты. И более того, кроме кривого обслуживания, есть миллион банальных вещей, которые и могли стать причиной сей беды. Хозяин мотоцикла мог вообще ездить как пенсионер и банально перегреть мотор где-то в пробке, тупо стоя в потоке. И просто про это не сказал. А может он и вовсе не понял, что перегрел мотор... услышал стук и поехал на сервис. А может уровень масла при каких то обстоятельствах проеб..л. Причин может быть много. Но так, чтобы сам по себе, по причине естественного износа застучал шатун - это, возможно, но крайне маловероятно. P.S. Отмечу, что видео очень познавательно. Просто сам посыл ролика, как мне кажется, неверен. Тут скорее так: покупая спорт с "прозрачной" историей - вы все-равно ни от чего не застрахованы. И вполне может быть и вот так.....
Иван Горев Подбор Мотоцикла я из Израиля, тут в год накатывают 20-30к. Уже много в продаже с1000рр с пробегами под 100к и их берут, стоят они немалых денег еще))))... Но тут и бензин хороший и перепадов климата таких нет.
Как человек владевший техникой БМВ (машиной) и многораз ох..евавший от того из какого гавна все сделано и как через жопу... Вот прям по почерку вижу - с мотиками все тоже самое
Были два бмв и я не скажу что ломкие машины. Просто не надо их брать на последние деньги. А то что новое говно- это точно, хоть бмв, хоть кореец и даже японец. Щас ресурс у авто максимум 100к. Тоже самое и у мото. По этому у меня старая кава zx9r.
Открою тебе дураку секрет 90% спорт байков ездят на заднем колесе и ебашут в отсечку,поэтому и моторы долго не ходят. Я сам тоже езжу на р1 на заднем колесе и масляное голодание исправил тем что заливаю масло больше, чем написано в рекомендациях по обслуживания байка.
@@bizon4708 из-за чего уровень масла в картере выше,коленвалу трудней крутится больше расход топлива,а масляный пар в моторе стает настолько густым что там все закоксится скоро(камера згорания,днище поршня)
Ресурс дивгателя зависит от множества факторо 1 Как проходит эксплуатация мотика и КЕМ 2 Как часто меняется масло (нужно менять раз в 3000т) 3 Какое и где покупалось само масло Эти 3 критерия ОСНОВНЫЕ и только они влияют на долговечность любой техники
Возьми любой маленький, но очень мощный мотор, выйди на нем на прямую и выкрути все, что он может и продолжай так ехать... через какое-то непродолжительное время движок помрет, а все потому, что КПД далеко не 100%, а в лучшем случае 25%, а теперь посчитай сколько там выделяется тепла, бенза то сгорает пропорционально мощности, то есть много, ни какое охлаждение не справиться и мотор банально начинает плавиться, хотя температура антифриза будет в порядке, он охлаждаться успевает, а вот отобрать тепло от двигателя - нет. В реальности конечно этого достичь получается не у всех, но некоторые могут. Если ты поймешь, что на литровом моторе 200 кобыл снимать можно лишь непродолжительное время, то будешь ездить очень очень долго, если же не поймешь, то быстрый конец двиглу обеспечен.
@Benzin5413 я понимаю, что тебе так хочется, что бы так и было, но ты поставь датчик температуры масла и посмотри как справляется твоё охлаждение, это раз. Забей в поиске "как умирают спорты" и увидишь подтверждение моих слов. Была у меня как то "малоресурсная" заряженная 250-ка от Ямахи, я у неё был ХЗ какой хозяин по счету но с мотором проблем не знал, откатал на ней 10 шт км, при этом я никогда не крутил длительно более 2/3 тахометра и естественно отсечки у меня она тоже не видела, но человек купивший её ушатал мотор за 20 км, проехав их на полном газу. Физику не обманешь, возьми к примеру транзистор, чем выше его рассеиваемая мощность - тем больше размер его корпуса. А тут двигло жрёт в пике как 5 литровый не форсированный мотор, а вот отвести 75% мощности в виде тепла некуда, просто некуда и даже масляный радиатор не спасает.
Мне интересно, как же вы этим инструментом для снятия катушек будете снимать их без снятия мотора, например на zx10r 2004-2005,2006-2007. Там руками сложно подлезть, а тут такая елда на 10см.
Не выдумывайте. Тут дело всё в маслянном голодании вкладышей от не достатка уровня масла и в следствии его перегрева под большими нагрузками. Хозяин конечно не признается что проебал уровень масла, которое по какой то причине упало. Возможно от качества масла которое само по себе со временем езды съедаеться, есть такие масла или же скорее всего мотор хавал масло через какие то подуставшие зазоры к примеру сальничков клапанов, причин может быть много. Вот вам и вся причина, а не двигатель херовый ! Херовый хозяин 100% что проебал уровень масла и масло уровень так быстро не упадёт, нужно долго гонять чтобы чувствительно упал уровень. Естественно с низким уровнем масла пол литра или литр, масло под большими нагрузками перегрелось и потеряло свои смазывающие свойства, вот и результат провернулся вкладышь.. Масло хозяин естественно долил в уровень, после того как услышал стук и ничего об этом не сказал мастерам, да и понятно почему. Так что ребята не ломайте головы, история стара как Мир, не он первый и не он последний..
44тыс.км пробег, я считаю около половины ресурса для такого двигателя, а то и одна треть с хорошим водителем и обслуживанием. Тем более мот от первого хозяина. Даже если он и Шумахер, часто накручивал двиг, это не тот ресурс чтобы провернутся вкладышам. Если пренебригал своевременной заменой масла, то двиг внутри в комлексе был ушатан, но ребята говорят что только вкладыши провернуло. Значит чистый проёб хозяина с уровнем масла и его следствием падения уровня. Знал одного такого, с нуля ездил много тысячь км и как то уже вроде в подсознании наверно у него отложилось, что всё нормально и никаких проблем, двигатель не убиваемый, а он раз и подвел. С этим делом всегда нужно быть бдительным, не даром в мануалах кругом пишут - Следите за уровнем масла..
@@olexvol9249 не совсем корректно. Масляное голодание привело бы к износу не только одного вкладыша. Досталось бы и коренным, и постелям распредвалов. К сожалению по видео сложно что то сказать конкретно, пошаговая деффектовка и внимательный осмотр маслоотстойников, насоса, маслозабоника возможно дали бы нам ответ на стадии "только появился подозрительный шум". Вкладыш мог умереть и от попавшей стружки в канал и от детонационного воздействия.
А сколько же хотят новые кава z900 или сузуки gsx-s 750 и какой по тех части лучше и в плане обслуживания и ремонтопригодности? (я так думаю ресурс у кавы з900 скорее будет по более тк меньше переключений за счет большего крутящего момента но... Хотелось бы услышать мнение специалистов
Иван подскажи пожалуйста, собрал мотор р6 2003 , походу чуть перетянул коленвал т к срыв тяжёлый а потом идёт легко , что можешь посоветовать притереть на холодную или перепаковать ?
Спасибо за очередное полезное видео, а внутри двигатель тот же самый и по сути ничего страшного в его разборе по сути нету, может быть за исключением спец инструмента, и смешно читать горе коментаторов который не понимают что это за мот и что пробег в 44к для него невероятно огромен!!
Пробег может и огромен, только даже по видео, мы видим, что мотор в прекрасном состоянии. Поршневые кольца, хон на стенках цилиндра, ГБЦ, коренные шейки коленвала - все в идеальном состоянии. Я почти уверен, что и шатунные шейки остальных трех цилиндров окажутся в допуске. Поэтому, тут вряд ли дело в пробеге. Больше похоже, что тут дело в какой то конкретной причине, приведшей к стуку шатуна. И мотик тут виноват меньше всего.
Покупайте крузеры,если хотите долго ездить,там моторы как правило без изменений десятилетиями делаются,карбы на инжектор поменяли вот и все изменения,но тенденция разумеется присутствует,не выгодно сейчас делать на века и это всего касается.
на гаражных профи не надо гнать, полно историй о том, как человека мурыжат в офф диллере не в силах решить ролблему месяцами, он едет в мото гараж, где мот чинят за 2-3 дня. Да и я лично сталкивался с тем, что официалы делали какие-то операции только на бумаге. Т.е по бумаге фильтр поменяли, а по факту, даже и не лазали туда.
Наш наивный брат скупает весь (шрот)-мусор как говорят немцы, два раза ихний же брат по дороге отматывает пробег кривыми руками нарушив половину мозгов в электроблоках, а потом все плачут какое говно он купил, наш брат не изменчив, за 3 копейки надеятся на бомбу технику а покупает жмура, купите новый байк или новую машину, потом кричите, вы же ездите то что немцы уже списали)Тобиш шрот))))
Дело в том что тут есть некая связь и закономерность между ттх транспортных средств. Всё довольно таки условно, но прямо пропорционально. Как мы все уже знаем, способов повышения мощности 2: увеличение степени сжатия или увеличение объёма. Степень сжатия напрямую влияет на ресурс двигателя, чем она больше тем меньше ресурс. Сюда же ещё добавляется масса транспортного средства вместе с грузом и мясом. Возьмём 2 мотика и 2 авто в пример. Вот 1000рр 200 коней, а хонда 750 всего 75. Составив пропорции мы получаем что при разнице объёма 25% мощность у 1000ого мотора в 2.6 раза выше при такой же массе тс. Нехитрые вычисления дают нам результат, убмв ресурс 50тыс, у 750 133тыс. Всё просто. Металл все тот же то же железо и тот же алюминий, сплавы не сплавы, металлы что в недрах земли все те же, и свойства их не меняются, за счёт сплавов мы можем только улучшать один параметр металлов в ущерб других, чудес не бывает. И ситуация с авто. У моего бати и у меня одинаковые движки, 2 пассата, объем 1.8, у меня 90лс, у бати 171, у бати вылетают клапана с поршнями на 299тыс пробега, у меня пробег 280, и все у меня хорошо. Да, производители уменьшают качество сплавов чтобы техника быстрее приходила в негодность, но металлы те же, а степень форсировки другая. Поэтому при выборе т. с. Нужно чётко понимать что мощное и малокубатурное ресурса как такогого не имеет, а большой объем и маленькая мощность будет служить долго. ИМХО ребят, но это статистика, которую я наблюдаю уже на протяжении 15 лет, с тех времен как посвятил себя двс и ремонту различной техники
Доброго времени суток. Ребята, подскажите пожалуйста, отдавал регулировать клапана, Кавасаки zx10r 2006 года на холодную цоката нету. Как прогреется то с левой стороны цокот слышен.
Сейчас вроде все байки одноразовые. Если на дрозде гильзы чугун, так в америке у типа он проехал уже 450 тыс, без всяких ремонтов. А это силуминовое одноразовое гавно. Сейчас что мотики что авто, все одноразовое.
Ну что значит одноразовые? Колено махнул - поехал дальше. Одноразовые это неремонтнопригодные. Как Хонда Дио 4т. Там слабых мест как говна. А здесь явный проеб масла, и прокладка - долбоеб. Не заметить пропуски зажигания ну ёпт..
Вань? А почему нет ни одного видео о сузуки джиксер?) Они что не ломаются что-ли). Являюсь обладателем литровым к4. И хотел бы увидеть либо обзор от специалиста или ремонт).
ага и щеки резины он по городу натер 😂😂 вроде ведут себя как спецы но глупости говорят либо льют воду и да если даже резина куплена б/у которые были на треке такие потертости со временем уходят потому что она как ворсина и езде при разных погодных условиях их становится меньше
Видно что крышка цепи стоит новая. Скорее всего старую раскололи при падении и упустили масло. Ну или ездили в балансе с низким уровнем масла в двигателе.
Открою секрет - бмв в целом уже несколько лет производят двигатели с малым ресурсом что на авто, что на мото. У японских спортов такого нет. Работал в бмв сервисе несколько лет, знаю тему.
У меня Kawasaki zx-9r 2000 года проехал 80+ тысяч км, продал мужику, ездит до сих пор, масло немножко жрал, около 400 мл на 5000 км. Сейчас опять девятка, пробег 60 тысяч, моих из них 30, ни каких проблем, мотик не жалею, продам на пробеге 80 тысяч) Но и как BMW S1000RR моя ниндзя не поедет, я не скажу что разница невероятно огромная, она есть, да. Понятно что 200 л.с. уделает 144 л.с. в лёгкую, но и девятка до сих пор актуальна, свои 300 по спидометру она едет, ускоряется очень хорошо
Ребята всё хорошо ,все интересно- молодцы ! Но есть но ( оператор - не нужно летать на этой камере, всегда нужно следить на действиями снимающего , когда нужно приблизить а когда на оборот ,многое не снимаешь нужного и интересного и прочее) перечислять долго,не в обиду написано а так напутствие
Кто знает у р1 2002-2003 год какой средний ресурс двигателя при эксплуатации по город-трасса если не раскручивать до красной зоны и заливать хорошее масло?
Не знаю где катался владелец этого мота, но валил он на нём не кисло! Середина у резины изношена не сильнее чем бока! А вот бока у резины пожранные, а такое бывает когда мот закладываешь и хорошенько откручиваешь. Так что наваливал владелец этого спорта "на все бабки" как говорится! Оттуда и результат.
Ну сравнить цену на новый и на бу, и понять для себя, что беря бу надо заложить денег на восстановление в ближайшем будущем... Верящие в чудеса и купившие байк на последние деньги ну, что вам сказать-удачи)) ресурс спорта при должном уходе редок больше 60-70 к
Если я правильно понял - владелец обслуживал мот бюджетно, в говносервисе у рукожопов. В таких сервисах могут не только криво сделать но и наебать непрочь... Эти катушки например могли быть с другова мота - остаться в сервисе после замены. А на эту беху их могли воткнуть, спиздив с нее нормальные и потом их продать например. Тоже самое с маслом - по бумагам 300V, а по-факту отработка с трек дней того же 300V к которой замешан в лучшем случае литр нового. Вот так ему могли пару замен делать, а он ниче не подозревая из сервиса уезжал на заднем до отсечек. Этот мотор легко 80-100 проживёт, если его нормально обслуживать, но в наеба-сервисе не хотят ждать и рассчитывают, что в 45 к ним на капиталку приедут...
Меняйте масло раз в 6000 или раньше не тошните в городах на светафорах и не крутит до отсеки при каждом разгоне и будет вам счастье а про живучесть новых литров, правда до 50 тыщь в среднем увы(((
Serega Zubachev ебашу в красной зоне постояна 16т об мтн на 400 фзр 92 г у меня с 10 г и похеру ни трет не стучит это просто хозяин провтыкал масло и все
Классное видео!молодци,реалтно интересно вас смотреть!но как вы сразу не определили застучавший шатун????с таким зазором он должен был кричать вам о том что ему конец)))какие нафиг катушки))
"он изначально стучал тише " - и что, когда поменяли катушки стук исчез ? И отправили покататься - ну правильно хороший стук себя покажет . Крутая диагностика !
@@ivan_gorev а отвёрткой поршень потолкать не? Диагностика колхозника номер раз - стучит мотор - вращай колено до мертвой точки, и ещё чутка и толкай отвёрткой поршень. 100% вариант, и никаких лишних приблуд
Привет а сколько будет стоить твоя помощь в покупке мотоцикла . Очень хочу каву 636 2004 . Но боюсь . Друг недавно попал в сервис после покупки .. беда
К вопросу "зачем ставят слики": мне на первый мот (фазер 600) на ТО предлагали поставить слики. Да, обещали лучший держак. Но предупредили, что в дождь ездить будет нельзя.
Мне кажется Вы на гору не приезжали ниразу, там стоят в ряд эти HP4 и топовые панигали s,r и всех мастей, дукати десмоседичи, суперлеггеры, кавы h2r, турбобусы и еще куча всего и на них тупо дрочат по городу какие-то ослы, так что он мог поставить докатку с трека это вообще запросто,с гонок остаётся очень много резины, народ их покупает и супер корсу и супербайк пирелли, сам такую продавал и кстати на сырки в том числе.
Ресурс мотора и проворот вкладышей скорее всего тут не причём...собака была зарыта в чём то другом ! Масло или езда владельца! Ну или брак завода. По поводу ресурса современных моторов и узлов это ДА...и не только мото индустрии....но для таких мотоциклов 40т.км. это не о чем...это банальные 2-3 сезона езды. Интересно что с другими вкладышами других шатунов?!
У меня байк только велосипед кручу педали пока не дали😁😉. К мощностям не забываем голову. Вывод брать байк из 90 годов😎😉. Сейчас не качество а количество. Это ни кому не выгодно.
С кавой, скорее всего, с маслом беда. Сейчас столько палёнки, ребята, что оригинал нужно приобретать очень осторожно! Порой искать официального поставщика только с помощью производителя, который указывает кто точно ввозит в Россию его продукт.
на заднем меньше ездить надо, и колено будет жить долго и счастливо. Судя по мотору оч похож на ямаховский. И хон глубокий и противовесы мелкие. Разве, что блок прямой, а не как у ямах наклонен.
У богатых свои причуды. Вот например Игорь сУчин, глава Роснефти, госчиновник, получающий жалование 6 000 000 р. В ДЕНЬ. Так разве жалкие 20 килобаксов для него деньги?!
Николай Комаров да да это нормально А в следующем году будет два раза дорого каждый 1000 км будет стоить 3.000 евро потому что Европа люди богаты для России есть неубиваемые ИЖ 350
Да ща всё делают одноразовое, а если уж ремонт, так полмотора. Ездил на р6 карбовой, ебался с ней до седьмого пота - то лампочка не горит, то насос не качает, то зарядка пропадёт... Но движок как часы. Как говорит знакомый механик - раньше движки делали инженеры, а сейчас маркетологи.
На бмв е39 2.8 сожрало два шатуных вкладыша, машина ездила так года полтора со стуком и колено было в идеале. я ахренел просто от качества. Пусть и машина но делали раньше все таки хорошо
Ничуть не удивил. Любая спортивная техника форсируется в ущерб долговечности, об этом где только не написано. А у любого производителя ещё есть потребность в экономии. Спортивные тачки никогда дешевыми не были, в обслуживании в том числе. Наивным просьба пересмотреть "Fast and furyos"
44 т.км. в принципе это начало пиздеца на большинстве спорт.байках. Спорт с пробегом более 60 тыров - это эксплуатация в режиме глубокой тошноты. Если ты постоянно крутишь спорт не менее 8 т.об., то пиздецок ближе, чем это можно себе представить.
Поддерживаю людей да есть такие люди которые говорят типо бмв морседес ямаха. Кия и всё в этом роде херня Ане техника, а причину поломок прежде нужно искать ночинать со своей головы на тохометре не просто так нарисованные красные цифорки и завод изготовитель не указывает в монуале что надо дрифтиить буксовать 🙁🙁🙁🙁😂😂
Если не ездить на заднем колесе и по треку, вовремя и правильно обслуживать, живет этот мотор долго, сильно больше озвученных 40 тысяч. Про упомянутый в видосе зх10р, могу сказать, что лично владел им до пробега 54т.км. У меня была модель 12г.в. По инструкции, через каждые 24т.км проверял зазор в клапанах, оба раза были в допуске. Как говорится, дураку и стеклянный х.й не на долго.
Просто за техникой следить надо, и кое как разбираться, если тебе засунули катушки все оборванные, сломанные, то только идиот этого после сервиса не заметит. Застучало у него, вы тоже красавцы, заменить катушки и надеяться что мотор перестанет стучать, сколько ж такая диагностика стоит?) Поршня обычно отвёрткой толкают когда мотор стучит, и "уши" для того чтобы это услышать точно не нужны. После такой диагностики можно каждый мотик обосрать. Некоторые и на китайцах по 50000 проезжают без переборок, а тут видите ли спорт байки делать разучились. Просто некоторые сервисы за новыми технологиями не поспевают, а пользователи привыкли лить говно, и чиниться за копейки, вот и весь хер до копейки.
Горе механики.. как можно не определить стук от коленвала? Как могли катушки вообще быть связаны? Почему с самого начала нельзя было банально снять поддон,там осаживается стружка,всегда Вы еще и не проверили? Раз хозяин на мотоцикле после этого ездил
твоя конструктивная дичь не является критикой- Ты сначала загугли потом комментируй ! стружка в поддоне есть и в новых моторах не прошедших и первой 1000км, а когда мот на холостых стучит иль его дёргает там уже поздно на стружку смотреть.
Да на нем дубасили в отсечке по треку все эти 44 тысячи, да не ездит ни кто на сликах по городу)))))
@@ivan_gorev Слики, потертые с боков покупают те, у кого денег нет. Но если у хозяина есть деньги на ремонт и на сам мотоцикл, следовательно резина не б/у, следовательно он ее и потер, в городе так резину не ушатать.
Тоже +1 к Ивану! Видно же, что края у резины давно не терты, а след износа характерен для "городских спортбайкеров" у которых чикен стрипсы шириной в два пальца )))
У меня сзади слик стоит, они тупо дешевле были)
Лично знаю людей которые на сликах по городу ездят. Я думаю 1/3 пробега была по треку и 2/3 по городу, как бывает у большинства спортоводов
@@SlowMo9ManHAttaN смотри такие потертости со временем теряются знаю так как брали другу тоже резину от мото который был на треке и течении 300-500км их становится меньше а тут прям как будто он пару дней назад с трека вернулся
Мне кажется, тут есть все-таки несколько нюансов.
Во-первых, для мота, который изначально сделан под трек, 44 тыс км банальных покатушек все-таки не должны приводить к естественной смерти мотора. Даже если это HP4. Я понимаю, если бы стерлись кольца или цилиндры и начался масложор. Или же вкладыши были съедены естественным износом и упало давление масла, которое хозяин мота провтыкал. Но тут.... тут скорее следы насилия, чем естественной смерти.
Во-вторых, один мотик это не статистика.
В-третьих…. Человек берет HP4, ставит трековую резину…. И просто ездит на покатушки? Что-то очень сомнительно, что хозяин мотоцикла идиот. Может он просто жестко лукавит? На моте мог вполне себе стоять гоночный пластик и гонял он на все деньги по треку. А в гражданский пластик одет для продажи. Просто кому-то свезло, что не успел купить этот чудесный мотоцикл.
В-четвертых. Даже если все три предыдущих пункта опустить. Чудеса, конечно, бывают разные, но если в мотик залезли кривые руки, которые (о боги!) умудрились наебн..ть катушки и засунуть их в таком виде обратно…. Очевидно, что мотик с такими катушками получил жесткие пропуски зажигания в цилиндрах и, вероятно, сильную детонацию двигателя. А хозяин мота, либо забил и продолжал на нем вжаривать. Либо действительно недалек в технике. Ведь при выкрученной ручке газа, напряжение на катушках росло и искра долетала до свечей. Но…. Следствием таких вот действий легко мог стать разнос вкладышей. И спортбайк в такой ситуации совершенно не причем. Он боролся за жизнь как мог. И судя по рассказам, продолжал при этом неплохо ехать.
поддерживаю
Если бы на сервисе стояла пачка спортов, с реальным пробегом около 40 тыс. км и со схожими симптомами, то тогда да. Это была бы статистика. И тогда бы фраза “средняя цифра” была уместна. А тут мы видим историю одного мотоцикла. Не более.
Насчет трека. Я как раз и не думаю, что это какой-то профи. Скорее, как раз наоборот, любитель. И не вижу препятствий для любителя, ушатать мотоцикл быстрее профессионала.
А в конечном итоге, причино-следственная связь между поломкой и причиной вами не установлена достоверно. Поэтому рассуждать о качестве современных материалов и прийти к выводу, что произошедшее - это нормально, ну я бы сказал, не профессионально. Те же клапана на БМВ сделаны из титана, насколько я слышал. Вряд ли кто-то в здравом уме станет утверждать, что ресурс титанового клапана меньше обычного. Это же касается и композитных материалов. В авиации, где двигатель несет куда более колоссальные нагрузки, чем двигатель мотоцикла, давно уже на вооружении стоят титан и композиты.
И более того, кроме кривого обслуживания, есть миллион банальных вещей, которые и могли стать причиной сей беды. Хозяин мотоцикла мог вообще ездить как пенсионер и банально перегреть мотор где-то в пробке, тупо стоя в потоке. И просто про это не сказал. А может он и вовсе не понял, что перегрел мотор... услышал стук и поехал на сервис. А может уровень масла при каких то обстоятельствах проеб..л. Причин может быть много. Но так, чтобы сам по себе, по причине естественного износа застучал шатун - это, возможно, но крайне маловероятно.
P.S. Отмечу, что видео очень познавательно. Просто сам посыл ролика, как мне кажется, неверен. Тут скорее так: покупая спорт с "прозрачной" историей - вы все-равно ни от чего не застрахованы. И вполне может быть и вот так.....
Иван Горев Подбор Мотоцикла я из Израиля, тут в год накатывают 20-30к. Уже много в продаже с1000рр с пробегами под 100к и их берут, стоят они немалых денег еще))))... Но тут и бензин хороший и перепадов климата таких нет.
Да пиздит владелец, хотя зачем не понятно, видно же что по треку ездил
Ездию на варадеро 1000 150 160км в ч всегда 3а 3года прошел 150 т км мотор часы только цепь грм менял
Почёт и уважение Александру, когда-то давно удалось с ним поработать в vikimoto кажется.
Как человек владевший техникой БМВ (машиной) и многораз ох..евавший от того из какого гавна все сделано и как через жопу... Вот прям по почерку вижу - с мотиками все тоже самое
у бмв есть автомобили?
Купил наверное ржавое корыто и жалуется что все ломается )
Ты просто корыто купил бмв очень хорошая компания мне нравятся их мотоциклы
Были два бмв и я не скажу что ломкие машины. Просто не надо их брать на последние деньги. А то что новое говно- это точно, хоть бмв, хоть кореец и даже японец. Щас ресурс у авто максимум 100к. Тоже самое и у мото. По этому у меня старая кава zx9r.
@@_zolotoi_igrok_7161 говорят что эта кава гавно
Может этот мотик 70% ездит на заднем колесе? Отсюда масляное голодание и как следствие - стук мотора.
Открою тебе дураку секрет 90% спорт байков ездят на заднем колесе и ебашут в отсечку,поэтому и моторы долго не ходят. Я сам тоже езжу на р1 на заднем колесе и масляное голодание исправил тем что заливаю масло больше, чем написано в рекомендациях по обслуживания байка.
@@bizon4708 из-за чего уровень масла в картере выше,коленвалу трудней крутится больше расход топлива,а масляный пар в моторе стает настолько густым что там все закоксится скоро(камера згорания,днище поршня)
Ресурс дивгателя зависит от множества факторо
1 Как проходит эксплуатация мотика и КЕМ
2 Как часто меняется масло (нужно менять раз в 3000т)
3 Какое и где покупалось само масло
Эти 3 критерия ОСНОВНЫЕ и только они влияют на долговечность любой техники
Возьми любой маленький, но очень мощный мотор, выйди на нем на прямую и выкрути все, что он может и продолжай так ехать... через какое-то непродолжительное время движок помрет, а все потому, что КПД далеко не 100%, а в лучшем случае 25%, а теперь посчитай сколько там выделяется тепла, бенза то сгорает пропорционально мощности, то есть много, ни какое охлаждение не справиться и мотор банально начинает плавиться, хотя температура антифриза будет в порядке, он охлаждаться успевает, а вот отобрать тепло от двигателя - нет. В реальности конечно этого достичь получается не у всех, но некоторые могут. Если ты поймешь, что на литровом моторе 200 кобыл снимать можно лишь непродолжительное время, то будешь ездить очень очень долго, если же не поймешь, то быстрый конец двиглу обеспечен.
@Benzin5413 я понимаю, что тебе так хочется, что бы так и было, но ты поставь датчик температуры масла и посмотри как справляется твоё охлаждение, это раз. Забей в поиске "как умирают спорты" и увидишь подтверждение моих слов. Была у меня как то "малоресурсная" заряженная 250-ка от Ямахи, я у неё был ХЗ какой хозяин по счету но с мотором проблем не знал, откатал на ней 10 шт км, при этом я никогда не крутил длительно более 2/3 тахометра и естественно отсечки у меня она тоже не видела, но человек купивший её ушатал мотор за 20 км, проехав их на полном газу. Физику не обманешь, возьми к примеру транзистор, чем выше его рассеиваемая мощность - тем больше размер его корпуса. А тут двигло жрёт в пике как 5 литровый не форсированный мотор, а вот отвести 75% мощности в виде тепла некуда, просто некуда и даже масляный радиатор не спасает.
@LIG красавчик)
У меня у товарища на новой 1600 с салона рассыпалось сцепление через 500 км, Бмв это дорогой понт
а что, кто то говорил, что они пиздец какие надежные ?))
Ром ников вы неправильно используете технику
С такой мощёй убить сцепление не так уж и тяжело.. Радуйтесь что только сцепление, у других быстро моторы умирают с гораздо меньшей кубатурой..
это что вы там делали что у него сцепление на 500 км уже рассыпалась ?
Быстрый износ заложен производителем на всех новых мотах, уже нет того качества как раньше
стоимость работ и запчастей? на сколько владелец попадает?
Мне интересно, как же вы этим инструментом для снятия катушек будете снимать их без снятия мотора, например на zx10r 2004-2005,2006-2007. Там руками сложно подлезть, а тут такая елда на 10см.
Много значения продаете именно инструменту . Не понимаете как работает нормальный механик
@@ПавелЛедовской-щ3т крышечки шатунов убило гении блть
@@zl0666 какие крышечки ?!
Павел Ледовской
9:37
@@oleksiibiloshkurskyi8155 а я тут причем?!
Здесь, на ютубе, есть видео где такой же мотоцикл прошёл 80 тысяч, и чувствовал себя совсем не плохо. Так что дело было не в бобине)
Не выдумывайте. Тут дело всё в маслянном голодании вкладышей от не достатка уровня масла и в следствии его перегрева под большими нагрузками. Хозяин конечно не признается что проебал уровень масла, которое по какой то причине упало. Возможно от качества масла которое само по себе со временем езды съедаеться, есть такие масла или же скорее всего мотор хавал масло через какие то подуставшие зазоры к примеру сальничков клапанов, причин может быть много. Вот вам и вся причина, а не двигатель херовый ! Херовый хозяин 100% что проебал уровень масла и масло уровень так быстро не упадёт, нужно долго гонять чтобы чувствительно упал уровень. Естественно с низким уровнем масла пол литра или литр, масло под большими нагрузками перегрелось и потеряло свои смазывающие свойства, вот и результат провернулся вкладышь.. Масло хозяин естественно долил в уровень, после того как услышал стук и ничего об этом не сказал мастерам, да и понятно почему. Так что ребята не ломайте головы, история стара как Мир, не он первый и не он последний..
44тыс.км пробег, я считаю около половины ресурса для такого двигателя, а то и одна треть с хорошим водителем и обслуживанием. Тем более мот от первого хозяина. Даже если он и Шумахер, часто накручивал двиг, это не тот ресурс чтобы провернутся вкладышам. Если пренебригал своевременной заменой масла, то двиг внутри в комлексе был ушатан, но ребята говорят что только вкладыши провернуло. Значит чистый проёб хозяина с уровнем масла и его следствием падения уровня. Знал одного такого, с нуля ездил много тысячь км и как то уже вроде в подсознании наверно у него отложилось, что всё нормально и никаких проблем, двигатель не убиваемый, а он раз и подвел. С этим делом всегда нужно быть бдительным, не даром в мануалах кругом пишут - Следите за уровнем масла..
Это исключение. Подтверждающее правило.
@@olexvol9249 не совсем корректно. Масляное голодание привело бы к износу не только одного вкладыша. Досталось бы и коренным, и постелям распредвалов. К сожалению по видео сложно что то сказать конкретно, пошаговая деффектовка и внимательный осмотр маслоотстойников, насоса, маслозабоника возможно дали бы нам ответ на стадии "только появился подозрительный шум". Вкладыш мог умереть и от попавшей стружки в канал и от детонационного воздействия.
Мы думали это искра стучит )))) вот таким точно двигатель доверить можно !
тоже удивился что человек который себя специализирует как мастер говорит что ДУМАЛ что стук из-за искры 😂😂
А сколько же хотят новые кава z900 или сузуки gsx-s 750 и какой по тех части лучше и в плане обслуживания и ремонтопригодности? (я так думаю ресурс у кавы з900 скорее будет по более тк меньше переключений за счет большего крутящего момента но... Хотелось бы услышать мнение специалистов
Иван подскажи пожалуйста, собрал мотор р6 2003 , походу чуть перетянул коленвал т к срыв тяжёлый а потом идёт легко , что можешь посоветовать притереть на холодную или перепаковать ?
Как владелец CBR919RR могу сказать что это не убиваемый мот!))) У моего 1998 года почти 70 тысяч пробег. Не дымит не стучит... Тьфу-тьфу...
Всегда смотрю и ставлю лайк, молодцы всегда не ровно дышал к мотоциклам хотя мне 52
Спасибо. Вот только мало информации. 👍👍👍 Макароннику привет.
@@ivan_gorev Explosive Mike 😂😂😂
Можно без снятия и разбарки определить что с мотором,а не грузить человека на ремонт, уверен что хорошо не сделают....виден подход по разборке
как говОрят мотористы "Перебирают кортошку, а движки капиталят!" Во.
Классные советы, спасибо!!!
Сложный путь диагностики. Почему сразу не снять масляный фильтр и не распотрошить на предмет наличия стружки?
Спасибо за очередное полезное видео, а внутри двигатель тот же самый и по сути ничего страшного в его разборе по сути нету, может быть за исключением спец инструмента, и смешно читать горе коментаторов который не понимают что это за мот и что пробег в 44к для него невероятно огромен!!
Пробег может и огромен, только даже по видео, мы видим, что мотор в прекрасном состоянии. Поршневые кольца, хон на стенках цилиндра, ГБЦ, коренные шейки коленвала - все в идеальном состоянии. Я почти уверен, что и шатунные шейки остальных трех цилиндров окажутся в допуске. Поэтому, тут вряд ли дело в пробеге. Больше похоже, что тут дело в какой то конкретной причине, приведшей к стуку шатуна. И мотик тут виноват меньше всего.
Спасибо, все понятно.
Иван у тебя про джиксеры нет видях, они не ломаются или ты их не борешься чинить ?...
хотел себе б/у s1000rr , передумал.... спасибо за контент
Покупайте крузеры,если хотите долго ездить,там моторы как правило без изменений десятилетиями делаются,карбы на инжектор поменяли вот и все изменения,но тенденция разумеется присутствует,не выгодно сейчас делать на века и это всего касается.
Или дорожники.
Ага, ага - как было говном так и осталось, тут вы правы ))
По первым минутам видео было уже понятно, что вкладыш провернуло. Можно было укоротить :)
Давай продолжение видео по ремонту даного двигателя...
ВО СКОЛЬКО ОБОШЕЛСЯ РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ?
Иван Горев Подбор Мотоцикла приблизительно обойдется?
@@ivan_gorev мне в схожей ситуации официалы почти 800к заломили и были посланы есс-но.
@@ivan_gorev колено, шатун, и маслонасос под замену?
То есть , Вы просто поменяли катушки без проверки ?! Вы Огонь ребята !
@@ivan_gorev без проверки катушек зажигания. Это же элементарно!
По внешнему виду катушек , поврежденных
Регламент обслуживание S1000RR HP4. 5000 - 7000 км. О чем говорят сами BMW. А здесь хозяин взял и ушатал двигатель + гаражные профы постарались.
на гаражных профи не надо гнать, полно историй о том, как человека мурыжат в офф диллере не в силах решить ролблему месяцами, он едет в мото гараж, где мот чинят за 2-3 дня. Да и я лично сталкивался с тем, что официалы делали какие-то операции только на бумаге. Т.е по бумаге фильтр поменяли, а по факту, даже и не лазали туда.
@@doloto111pro3 так не гоню, здесь конкретный случай. Ремонтили, через ОПУ, это есть в видео.
первый владелец в рф.до этого трек до луны
Наш наивный брат скупает весь (шрот)-мусор как говорят немцы, два раза ихний же брат по дороге отматывает пробег кривыми руками нарушив половину мозгов в электроблоках, а потом все плачут какое говно он купил, наш брат не изменчив, за 3 копейки надеятся на бомбу технику а покупает жмура, купите новый байк или новую машину, потом кричите, вы же ездите то что немцы уже списали)Тобиш шрот))))
ИНТЕРЕСНО
Это ещё не простые слики... Это зимние слики.. Для декабрьской предновогодней гонки))...
Дело в том что тут есть некая связь и закономерность между ттх транспортных средств. Всё довольно таки условно, но прямо пропорционально. Как мы все уже знаем, способов повышения мощности 2: увеличение степени сжатия или увеличение объёма. Степень сжатия напрямую влияет на ресурс двигателя, чем она больше тем меньше ресурс. Сюда же ещё добавляется масса транспортного средства вместе с грузом и мясом. Возьмём 2 мотика и 2 авто в пример. Вот 1000рр 200 коней, а хонда 750 всего 75. Составив пропорции мы получаем что при разнице объёма 25% мощность у 1000ого мотора в 2.6 раза выше при такой же массе тс. Нехитрые вычисления дают нам результат, убмв ресурс 50тыс, у 750 133тыс. Всё просто. Металл все тот же то же железо и тот же алюминий, сплавы не сплавы, металлы что в недрах земли все те же, и свойства их не меняются, за счёт сплавов мы можем только улучшать один параметр металлов в ущерб других, чудес не бывает. И ситуация с авто. У моего бати и у меня одинаковые движки, 2 пассата, объем 1.8, у меня 90лс, у бати 171, у бати вылетают клапана с поршнями на 299тыс пробега, у меня пробег 280, и все у меня хорошо. Да, производители уменьшают качество сплавов чтобы техника быстрее приходила в негодность, но металлы те же, а степень форсировки другая. Поэтому при выборе т. с. Нужно чётко понимать что мощное и малокубатурное ресурса как такогого не имеет, а большой объем и маленькая мощность будет служить долго. ИМХО ребят, но это статистика, которую я наблюдаю уже на протяжении 15 лет, с тех времен как посвятил себя двс и ремонту различной техники
Доброго времени суток. Ребята, подскажите пожалуйста, отдавал регулировать клапана, Кавасаки zx10r 2006 года на холодную цоката нету. Как прогреется то с левой стороны цокот слышен.
Спасибо!
Иван, на канале НМ есть ролик про срр с пробегом 100 000км. Тогда что же норма, а что - исключение из правил?
Сейчас вроде все байки одноразовые. Если на дрозде гильзы чугун, так в америке у типа он проехал уже 450 тыс, без всяких ремонтов. А это силуминовое одноразовое гавно. Сейчас что мотики что авто, все одноразовое.
нормально и никасил с алюсилем ходят. Просто у кого-то руки из жопы
Ну что значит одноразовые? Колено махнул - поехал дальше. Одноразовые это неремонтнопригодные. Как Хонда Дио 4т. Там слабых мест как говна. А здесь явный проеб масла, и прокладка - долбоеб. Не заметить пропуски зажигания ну ёпт..
где ты видел чугунные гильзы на дрозде? там никасил как бы))
Дэвид Блейн открой блок посмотри)
@@Belmoto31 смотрел, там никасил, дрозд 2002 года
не правильно назвали ролик! "бмв ломучее говно? - если хозяин рукожоп"
Вань? А почему нет ни одного видео о сузуки джиксер?) Они что не ломаются что-ли). Являюсь обладателем литровым к4. И хотел бы увидеть либо обзор от специалиста или ремонт).
Современное одноразовое и мощное гавно!
Спасибо за твои видосы друг!🔥👍
*Расскажи пожалуйста как именно происходит износ вкладышей, последствия, и вообще для чего ни нужны, мне не очень ясно. Спасибо 👍*
ага и щеки резины он по городу натер 😂😂 вроде ведут себя как спецы но глупости говорят либо льют воду
и да если даже резина куплена б/у которые были на треке такие потертости со временем уходят потому что она как ворсина и езде при разных погодных условиях их становится меньше
Видно что крышка цепи стоит новая. Скорее всего старую раскололи при падении и упустили масло. Ну или ездили в балансе с низким уровнем масла в двигателе.
Открою секрет - бмв в целом уже несколько лет производят двигатели с малым ресурсом что на авто, что на мото. У японских спортов такого нет. Работал в бмв сервисе несколько лет, знаю тему.
У меня Kawasaki zx-9r 2000 года проехал 80+ тысяч км, продал мужику, ездит до сих пор, масло немножко жрал, около 400 мл на 5000 км. Сейчас опять девятка, пробег 60 тысяч, моих из них 30, ни каких проблем, мотик не жалею, продам на пробеге 80 тысяч)
Но и как BMW S1000RR моя ниндзя не поедет, я не скажу что разница невероятно огромная, она есть, да. Понятно что 200 л.с. уделает 144 л.с. в лёгкую, но и девятка до сих пор актуальна, свои 300 по спидометру она едет, ускоряется очень хорошо
Ребята всё хорошо ,все интересно- молодцы ! Но есть но ( оператор - не нужно летать на этой камере, всегда нужно следить на действиями снимающего , когда нужно приблизить а когда на оборот ,многое не снимаешь нужного и интересного и прочее) перечислять долго,не в обиду написано а так напутствие
Косяк владельца 100%. По городу на слике, ремонт у "Ашота".
Кто знает у р1 2002-2003 год какой средний ресурс двигателя при эксплуатации по город-трасса если не раскручивать до красной зоны и заливать хорошее масло?
Теперь понятно почему все эту модель сливают до 40к
Не знаю где катался владелец этого мота, но валил он на нём не кисло! Середина у резины изношена не сильнее чем бока! А вот бока у резины пожранные, а такое бывает когда мот закладываешь и хорошенько откручиваешь. Так что наваливал владелец этого спорта "на все бабки" как говорится! Оттуда и результат.
Просто так подтянуть шейку не получится, надо синей изоленты подмотать.
Ну сравнить цену на новый и на бу, и понять для себя, что беря бу надо заложить денег на восстановление в ближайшем будущем... Верящие в чудеса и купившие байк на последние деньги ну, что вам сказать-удачи)) ресурс спорта при должном уходе редок больше 60-70 к
Если я правильно понял - владелец обслуживал мот бюджетно, в говносервисе у рукожопов. В таких сервисах могут не только криво сделать но и наебать непрочь... Эти катушки например могли быть с другова мота - остаться в сервисе после замены. А на эту беху их могли воткнуть, спиздив с нее нормальные и потом их продать например. Тоже самое с маслом - по бумагам 300V, а по-факту отработка с трек дней того же 300V к которой замешан в лучшем случае литр нового. Вот так ему могли пару замен делать, а он ниче не подозревая из сервиса уезжал на заднем до отсечек. Этот мотор легко 80-100 проживёт, если его нормально обслуживать, но в наеба-сервисе не хотят ждать и рассчитывают, что в 45 к ним на капиталку приедут...
Есть видео как стучал мотор ?
Меняйте масло раз в 6000 или раньше не тошните в городах на светафорах и не крутит до отсеки при каждом разгоне и будет вам счастье а про живучесть новых литров, правда до 50 тыщь в среднем увы(((
Serega Zubachev ебашу в красной зоне постояна 16т об мтн на 400 фзр 92 г у меня с 10 г и похеру ни трет не стучит это просто хозяин провтыкал масло и все
@@ваньказолотой ебафу на ижаке 5 в красной зоне со светафора и похудения ему главное масло не провтыкать
Какие 50 тысяч? Что вы мелите? Не разгоняйся, не крути, ..... не заводи, пусть в гараже стоит.
Классное видео!молодци,реалтно интересно вас смотреть!но как вы сразу
не определили застучавший шатун????с таким зазором он должен был кричать вам о том что ему конец)))какие нафиг катушки))
Все понял!просто реально показалось странным что сразу не услышали.
"он изначально стучал тише " - и что, когда поменяли катушки стук исчез ? И отправили покататься - ну правильно хороший стук себя покажет . Крутая диагностика !
@@ivan_gorev а отвёрткой поршень потолкать не? Диагностика колхозника номер раз - стучит мотор - вращай колено до мертвой точки, и ещё чутка и толкай отвёрткой поршень. 100% вариант, и никаких лишних приблуд
@@ivan_gorev небоись, коль руки не кривые - движку плохо не будет
@@aleksav7376 интересно сколько диагностика стоит...
Привет а сколько будет стоить твоя помощь в покупке мотоцикла . Очень хочу каву 636 2004 . Но боюсь . Друг недавно попал в сервис после покупки .. беда
К вопросу "зачем ставят слики": мне на первый мот (фазер 600) на ТО предлагали поставить слики. Да, обещали лучший держак. Но предупредили, что в дождь ездить будет нельзя.
Для примера, хороший эндуро требует замену поршневой за 80- 110 часов пробега))) А спорты, как это не странно обходяться дешевле.
Иван привет. Я не очень волоку в интернет технологиях, мне 62, короче, как с тобой связаться т.. е. Телефон..?
Я думаю 1/3 пробега была по треку и 2/3 по городу, как бывает у большинства спортоводов
Мне кажется Вы на гору не приезжали ниразу, там стоят в ряд эти HP4 и топовые панигали s,r и всех мастей, дукати десмоседичи, суперлеггеры, кавы h2r, турбобусы и еще куча всего и на них тупо дрочат по городу какие-то ослы, так что он мог поставить докатку с трека это вообще запросто,с гонок остаётся очень много резины, народ их покупает и супер корсу и супербайк пирелли, сам такую продавал и кстати на сырки в том числе.
Ресурс мотора и проворот вкладышей скорее всего тут не причём...собака была зарыта в чём то другом ! Масло или езда владельца! Ну или брак завода. По поводу ресурса современных моторов и узлов это ДА...и не только мото индустрии....но для таких мотоциклов 40т.км. это не о чем...это банальные 2-3 сезона езды. Интересно что с другими вкладышами других шатунов?!
та у меня 600rr с новья 44 тысячи проехал и двигатель был как новый . думаю тут дело в плохом масле и обслуживании .
У меня байк только велосипед кручу педали пока не дали😁😉.
К мощностям не забываем голову.
Вывод брать байк из 90 годов😎😉.
Сейчас не качество а количество.
Это ни кому не выгодно.
Ванька больше не ездишь без прав от мотобата?) Я тебя узнал, автомат куда спрятал признавайся?)))
а сборки не будет?
С кавой, скорее всего, с маслом беда. Сейчас столько палёнки, ребята, что оригинал нужно приобретать очень осторожно! Порой искать официального поставщика только с помощью производителя, который указывает кто точно ввозит в Россию его продукт.
обычно при провороте вкладышей падает давление масла и как следствие загорается лампа аварийного давления масла. Вопрос - что не так с БМВ?
Не всегда
У меня такой же,проехал уже 856320 и мотор как новый.
на заднем меньше ездить надо, и колено будет жить долго и счастливо. Судя по мотору оч похож на ямаховский. И хон глубокий и противовесы мелкие. Разве, что блок прямой, а не как у ямах наклонен.
20 тысяч долларов на 40 тысяч километров это что получается . Это что получается что каждые 2 тысячи километров теряем 1000$ . Это нормально?
У богатых свои причуды. Вот например Игорь сУчин, глава Роснефти, госчиновник, получающий жалование 6 000 000 р. В ДЕНЬ. Так разве жалкие 20 килобаксов для него деньги?!
@@Strannik191 Только Сечин никогда не сядет на такой мотоцикл)))
Николай Комаров да да это нормально А в следующем году будет два раза дорого каждый 1000 км будет стоить 3.000 евро потому что Европа люди богаты для России есть неубиваемые ИЖ 350
@@nomadraidrrs.1075 посмешил с неубиваемых)для ижа 40 000 это сказка.
Полезное видео:)
Иван, будут видео от тебя, как от мотогонщинка, про трек (как поворачивать, траектория, работа газа и т.д.)?
У меня на гусе воздушном похожие катушки, только поуже. Обматываю круглогубцы тряпкой и легко вынимаю
Оооё ! кажись мой Молоток нашёлся ! )))
Интересно как он через таможню прошёл .. ?
Вань молодец
интересное видео
У этого специалиста в оранжевом аж глаза закатываются от чсв., а вообще гопник какой-то !
А нет видоса про мой мот? Я масло в вилке менял,сальники и правил правую крышку?)
Сто пудов хозяин просрал масло а потом долил больше нет вариантов я так 4 мотора заложил и слезарь лукавит глаза уводит в лева
Тут, может много факторов назвать , это и трек и катушки и езда на заднем , и даже банально некачественное масло ,знаю и такие случаи !!!
Да ща всё делают одноразовое, а если уж ремонт, так полмотора. Ездил на р6 карбовой, ебался с ней до седьмого пота - то лампочка не горит, то насос не качает, то зарядка пропадёт... Но движок как часы. Как говорит знакомый механик - раньше движки делали инженеры, а сейчас маркетологи.
На бмв е39 2.8 сожрало два шатуных вкладыша, машина ездила так года полтора со стуком и колено было в идеале. я ахренел просто от качества.
Пусть и машина но делали раньше все таки хорошо
почему не поставить бы подшипники? Это же было бы токо на пользу, ресурс по больше был бы, без ущерба мощности (если хорошие подшипники конечно)
Ничуть не удивил. Любая спортивная техника форсируется в ущерб долговечности, об этом где только не написано. А у любого производителя ещё есть потребность в экономии. Спортивные тачки никогда дешевыми не были, в обслуживании в том числе. Наивным просьба пересмотреть "Fast and furyos"
44 т.км. в принципе это начало пиздеца на большинстве спорт.байках. Спорт с пробегом более 60 тыров - это эксплуатация в режиме глубокой тошноты. Если ты постоянно крутишь спорт не менее 8 т.об., то пиздецок ближе, чем это можно себе представить.
Проще выбросить чем за миллиарды долларов брать новый мотор
Поддерживаю людей да есть такие люди которые говорят типо бмв морседес ямаха. Кия и всё в этом роде херня Ане техника, а причину поломок прежде нужно искать ночинать со своей головы на тохометре не просто так нарисованные красные цифорки и завод изготовитель не указывает в монуале что надо дрифтиить буксовать 🙁🙁🙁🙁😂😂
Если не ездить на заднем колесе и по треку, вовремя и правильно обслуживать, живет этот мотор долго, сильно больше озвученных 40 тысяч. Про упомянутый в видосе зх10р, могу сказать, что лично владел им до пробега 54т.км. У меня была модель 12г.в. По инструкции, через каждые 24т.км проверял зазор в клапанах, оба раза были в допуске. Как говорится, дураку и стеклянный х.й не на долго.
На трек он не выезжал так ток за хлебом мотался.
Просто за техникой следить надо, и кое как разбираться, если тебе засунули катушки все оборванные, сломанные, то только идиот этого после сервиса не заметит. Застучало у него, вы тоже красавцы, заменить катушки и надеяться что мотор перестанет стучать, сколько ж такая диагностика стоит?) Поршня обычно отвёрткой толкают когда мотор стучит, и "уши" для того чтобы это услышать точно не нужны.
После такой диагностики можно каждый мотик обосрать. Некоторые и на китайцах по 50000 проезжают без переборок, а тут видите ли спорт байки делать разучились. Просто некоторые сервисы за новыми технологиями не поспевают, а пользователи привыкли лить говно, и чиниться за копейки, вот и весь хер до копейки.
сколько денег встал такой ремонт ??
молоток реально оригинальный бмв....таким же на конвеере двигатели для мотоциклов бмв собирают 👍
Да по резине видно что нормально на нем дубасят, если не по терку, то по городу как по треку))))
А бу с трека купить не судьба?
Вань, это не Ромы S.W.A.T. мопед прихворал??
ага) похож на Захаровский мот!!
Горе механики.. как можно не определить стук от коленвала? Как могли катушки вообще быть связаны?
Почему с самого начала нельзя было банально снять поддон,там осаживается стружка,всегда
Вы еще и не проверили? Раз хозяин на мотоцикле после этого ездил
Можно было ещё и видос посмотреть как собирают BMW S1000RR на заводе и косяки и болячки S1000RR , но не у всех есть столько времени ))
@@SPEEDRAPTOR2013 и к чему этот комментарий? Я вам конструктивную критику,вы мне несвязную дичь
твоя конструктивная дичь не является критикой- Ты сначала загугли потом комментируй ! стружка в поддоне есть и в новых моторах не прошедших и первой 1000км, а когда мот на холостых стучит иль его дёргает там уже поздно на стружку смотреть.
там шатун так болтается что я хз. как это можно с чем то перепутать, и ресурс 44к бред... масляное голодание к гадалке не ходи