Moin Ansgar, wie immer super und verständlich Erklärt. Ich wünsche dir und deiner Familie ein frohes Weihnachtsfest und einen guten Rutsch ins neue Jahr.
Moin, sehr sehr gut erklärt, plausibel und nachvollziehbar, wie man es kennt. 👍 Euch auch ein schönes Fest und einen guten Start ins Jahr 2023. Gruß Marco aus SH
Guter Ansatz und danke fürs Video. Auch wenn man per Bluetooth zu diversen Batterien/BMS connecten kann, fehlt sowas wie ein Alarm für die von dir angesprochenen Situationen. Da ist man als Akku-Selbstbauer, der seine Akkus ans Venus OS anbindet natürlich fein raus - dafür liebe ich Victron, auch wenn ich nicht deren Batterien kaufe. Dafür hat man als Selbstbauer andere Probleme (wie bspw. Grade-B-Zellen, die nicht gematcht sind und zum Driften neigen). Warum da andere Hersteller für LiFePO Batterien im Camper-Bereich in ihr BMS keine Victron-CAN-Bus kompatiblen Protokolle in ihre BMS packen ist mir ein Rätsel. Bei den Server-Rack Batterien oder anderen Systemen für PV-Heimspeicher ist das durchaus üblich, dass man verschiedene Systeme (u.a. Victron) an solche Batterien anbinden kann. PS: Eine einmal ausgekühlte Batterie wieder warm zu bekommen (von -5°C auf 5° bspw.) dauert echt! Frohes und erholsames Weihnachtsfest wünsche ich.
Guten Abend, ein sehr informatives Video 📹📹📹 wie bei allen Videos. Ich wünsche euch weiterhin viel Erfolg und immer zufriedene Kunden. Frohe Weihnachten und einen guten Rutsch ins neue Jahr 🍀🍀🍀 und bleibt gesund 🚌🚌🚌
Das Victron system ist wirklich gut - ich habe selber alles von Victron incl Cerbo und Shunt. Da ich die Batterie aber dann doch nicht von Victron nehmen wollte da die Zellen nicht ganz klar ist welche die gerade verbauen habe ich dann länger nach einem BMS gesucht welches 100% kompatibel ist mit dem Victron system ist welches ich von einer Firma in der Tschechei gefunden habe. BMS ist definitiv nicht günstiger aber flexibel und läßt sich exkt auf die Chemie/Perfomance der Zellen einstellen. Frage ist ob sich sowas für einen Kunden lohnt da der zeitliche Aufwand schon höher ist solch ein System zu installieren aber in diesem Fall habe ich dann ein System mit den Zellen welche ich selber spezifiziert habe. Alles Gute für dich und dein Team um dich rum - ihr macht super Arbeit
Hallo Herr Kötter, die Victron LiFePO4 300 Smart wäre eine schöne Batterie, wenn die Zellen so wie früher von Winston wären. Dann könnte man sich die ganze Temperaturproblematik sparen. Grundsätzlich bin ich auch von Victron überzeugt und nutze Shunt, Solaregler, Inverter und Landstromladegerät gerne. Aber als Batterie habe ich seit 5 Jahren die LiFeYPO4 400Ah mit 4 Zellen im Einsatz. Ist das externe BMS von Victron auch für Fremdbatterien einsetzbar?, dann würde ich mir das überlegen. Ansonsten ist der Kanal sehr informativ, ich danke und Frohe Weihnachten
Hallo, ist es technisch möglich den Messshunt in dem Lynx BMS zu drehen um Power In auf der rechten Seite zu haben und nicht wie von Victron vorgesehen auf der linken Seit?
Hallo und guten Tag, vielen Dank für den interessanten Beitrag. Ist eine „ Mischung / Kombination“ aus AGM und Lithium sinnvoll? Hymer bietet ja so etwas ab Werk an. Beste Grüße Peter Melka
Das System, das Sie angesprochen haben, Ist von der Firma BOS AG. Die Batterien nennen sich LE300. Bütter bietet ein ähnliches System zur Kombination von Lifepo4 und Bleibatterien an. Beide Firmen haben interessante Videos auf UA-cam dazu. Ob jemand ein Kombisystem braucht, muss jeder für seinen Anwendungsfall selber entscheiden. Für mich als Segler wäre ein reines Lifepo4 System aus Sicherheitsgründen keine Option. Genau das Problem der Komplettabschaltung hatte die Crew vom UA-cam Kanal SY Azzurro an der Portugiesen Küste auf See. Wie bereits gesagt, es kommt immer auf den jeweiligen Anwendugsfall an. Ich wünsche schöne Feiertage.
Guten Tag sehr schönes Video und gut erklärt. Ich selber benutze das V. E BUS und mich würde jetzt interessieren, warum ihr das small lieber nutzt? Grade in Verbindung mit Cerbo und Multi ist das verkabeln doch deutlich einfacher.
Erstmal noch schöne Weihnachten dem Team gewünscht. Die Temperaturempfindlichkeiten bei Lithiumtechniken ist nicht zu verachten. Ich weis nicht ob die Lto Lithiumtitanatoxid Zellchemie bei euch schon mal besprochen wurde aber bin selbst zuversichtlich das Victron da bestimmt auch irgendwann mal was aufm Markt bringt. Ich verwende Lto Batteriesysteme natürlich auch selbst und die massiven Vorteile will ich erst garnicht weiter benennen aber mit Minusgraden überhaupt kein Problem zu haben ist ein extremer Vorteil auch was die Kapazität angeht ! Die BMS Kommunikation und Zellüberwachung mit allem drum und dran mit Victron inkl VRM Portal zeitlich mit zu überwachen ist echt eine feine Sache. Einzig was ich alle 14-20 Tage mache ist entweder ein eingreifen der Batteriezellwartung mit Victron und Zellausgleich oder man stellt es sich zeitprogrammiert mit Victron genau ein dann hat man das beste Batteriesystem mit Victron was man momentan aufm Markt bekommen kann. Schön Abend noch Schroeder Daniel
Da wurden aber deutliche Mängel der Victronbatterien krampfhaft schön geredet! Wenn eine Zelle in einer Batterie zickt fällt wegen dem externen BMS gleich die ganze Elektrik aus! Größeren Mist kann es kaum geben. Dann der angebliche Vorteil der Reihenschaltung: Fast alle Wohnmobile arbeiten mit 12 Volt, Reihenschaltung also völlig irrelevant. Wenn man also dann die Preise vergleicht kommt man schnell zu dem Schluss: Es gibt zahlreiche günstigere und gute Batterien auf dem Markt. Gerade auch das Frostproblem haben die Artic-Batterien, wie z.B. von WCS mit 6 Heizplatten, perfekt gelöst, auch da brauche ich keine Gesamtabschaltung wenn eine Victron-Batterie ausfällt. Victron baut gute Produkte, aber die Batterien sind mit externen BMS nicht zeitgemäß und zu teuer.Moderne Batterien haben doch alle Bluetooth wo ich auf einer APP die Daten der einzelnen Batterien leicht kontrollieren kann, die angebliche Gefahr, dass man nicht merkt wenn eine Batterie defekt ist, ist also auch eine Mär.
@@elektrotechnikphilippskott5408 Was soll in lifepo4 von Victron drin sein als die Batterie andere Hersteller? ach ja die BSM ist nicht eingebaut das ist eine gute idee. das ist aber kein Grund die 4 fache preis zu verlangen. Ich frage mich auch wie die interne Zellen bei Victron lifepo4 Batterien gemanagt werden. die Formel lifepo4 Batterie minus BMS gleich die 4Fache Preis. Sorry,
Gutes Video. Eine sehr sehr wichtige Info fehlt aber leider: Wie alt darf die bestehende Victron Lithium maximal sein, zu welcher ich anschließend eine neue Victron Lithum gleicher Kapazität nachträglich nachrüsten (parallel anschließen) darf? Kann ich zum Beispiel problemlos eine neue Victron 330Ah nach 3 Jahren noch parallel an die bereits bestehende (3 Jahre alte) Victron 330Ah anschließen bei bis dahin "normaler" bzw. "defensiver" Nutzung der bestehenden?
Hallo Dosheimer, das hat eigentlich weniger mit dem zeitlichen Alter zu tun, vielmehr mit dem " Verschleiß " der Zellen / den Zyklen. Am Besten den Innenwiderstand der Akku's messen. Je identischer der Widerstand der beiden Akku's ist, desto "harmonischer" arbeiten die beiden Akku's im Verbund zusammen. Ich hoffe ich konnte das einigermaßen verständlich erklären. LG NEK123
@@nek123 Danke Dir für diesen Hinweis! Was wäre in diesem Zusammenhang der Grenzwert beim Widerstand? Ab welchem konkreten Widerstands-Wert wäre eine Parallelschaltung nicht mehr zu empfehlen?
@@Dosheimer Neue LiFePo4 Zellen haben in der Regel einen Innenwiderstand von 0,26𝛺 bis 0,28𝛺. Jetzt muss man den Einsatzzweck auch betrachten. Du schreibst 2x 330AH - das sind dann 660Ah. Daraus assoziiere ich dass Du elektrisch kochen willst und dann vermutlich rund 2x1500W = 3000W ( oder mehr ) über einen längeren Zeitraum ziehen willst. Gleiches vermute ich beim Ladestrom, Du wirst nicht nur mit 15A Laden !? ( Viel raus > Viel rein ! ) Also bei einem so großen Entladestrom würde ich schon ab einer Differenz von 0.03𝛺 / 0.05𝛺 abraten. Man wird einfach nicht glücklich damit, weil die SOC's auseinander driften. Das geht ne Zeitlang gut, dann kommt die Ernüchterung - 2 Akku's die dann einen "Hau" weg haben. Differenz von 0,01𝛺 - max. 0,02𝛺 wäre O.K. Der Strom ist eben eine " faule Sau " - geht immer den weg des geringsten Widerstandes 😉
@@nek123 Wenn ich die Verbraucher-Zuleitung zu den Batterien bei der Parallelschaltung diagonal vornehme, also Plusleitung an Batterie 1, aber Minusleitung an Batterie 2 (ansonsten zwischen den Batterien normale Parallelschaltung): Würde man damit diesem Problem nicht zumindest teilweise vorbeugen, weil man damit dem Strom einen gezwungenen Weg über beide Batterien vorgibt?
@@Dosheimer Das ist ja der Grund des diagonalen Anschließen. Das funktioniert aber nur bis zu einem gewissen Grad. Wenn die Widerstände zu unterschiedlich sind, kann auch diese Methode das Auseinanderdriften der Akku's nicht verhindern.
Moin, jetzt Mal ganz blöd gefragt, was spricht eigentlich dagegen, pro Batterie ein eigenes, externes BMS zu verbauen? Die Möglichkeit der Überbrückung der Überwachungsleitungen zum BMS kannte ich tatsächlich auch nicht. Bekomme ich bei einer Fehlerabschaltung durch das BMS irgendwie eindeutig angezeigt, wegen welcher Batterie abgeschaltet wurde? Oder muss ich es einfach ausprobieren? Bei 2 oder 3 Batterien ja noch machbar. Vielen Dank für das Video und auch für Euer ganzes Team schöne Weihnachten und einen guten Rutsch ins neue Jahr. Liebe Grüße Rico 🎅⚡👍😃🌲
In meinem Kastenwagen ist die Bulltron 300 Ah-Batterie als Untersitzvariante verbaut. Diese Batterie war deutlich kleiner und leichter als die Victron-Modelle. Heute kämen für mich auch die neuen Batterien von WCS in Frage, bei denen ja auch die einzelnen Zellblöcke per App überprüft werden können, über ein Balancing-System verfügen und zusätzlich mit Heizelementen kommen. Ich denke bei WCS macht man sich auch sehr viel Gedanken zum Thema Lebenszeit der LiFePO4-Batterien, zumal 5 Jahre Garantie gegeben werden mit sofortigem Batterieaustausch ohne nennenswerte Wartezeit!
Die Heizmatte bekommt die Energie von außerhalb z..B. Solar - und erst wenn die Heizmatte die Batterie auf 0Grad aufgeheizt hat (gemessen wird in der Mitte der Zellen) - erst dann wird der eingehende Strom als Ladestrom für die Batterie verwendet. So wurde mir das bei Liontron am Messestand gesagt. Obs stimmt weis ich nicht. Aber Sinn würde nur DAS machen.
Funktioniert leider NICHT ! Schau Dir mal die Videos von WEMO an, Peter hat die Liontron Arctic mehrfach in der Kältekammer getestet und auch mechanisch zerlegt ... schlußendlich aus dem Verkaufs-Programm genommen. Nicht's ist so wie es scheint - nicht's scheint so wie es ist !! Der Spruch passt bestens bei der Liontron Arctic Wenn Du wirklich Temperaturprobleme befürchtest, rate ich zu LiFeYPo4 Zellen, die haben einen Arbeitsbereich von -45°C - 70°C Schönes Wochenende - Gruß NEK123
Schaue gerne ihre sehr informativen Videos, danke dafür. Bin auch Selbstausbauer und von Victron-Produkten überzeugt, aber vor ein paar Jahren hat Victron seine Batterien geändert. Die ein oder andere Baugröße entfiel, die Zellchemie hat sich geändert (wesentlich schlechter) aber die Preise wurden angehoben und das ganze heißt jetzt Smart. Jetzt ist keine Ladung unter °5C mehr möglich, früher waren -35°C möglich. Früher war auch eine Kommunikation möglich ich nutze das VE.bus BMS, da es über den Assistent in den Multiplus verknüpft ist Ich musste leider die Batterie schlachten und unter Verwendung neuer Zellen und des alten BMS etwas neues schaffen.
Was soll ich mit einem BMS das die Batterien nicht heizt wenn die Temperatur zu gering ist ? Ich nutze 3x200Ah LiFePo bei mir, mit integriertem BMS solange die Batterien auf Temperatur gehalten werden, ist das laden ja kein Problem, da die Batterien parallel geschaltet sind, wird die Gesamtkapazität zum aufwärmen genutzt, selbst wenn die Ladung mal abweichen sollte. Und der aktuelle Preis von 699,- / 200Ah ist auch nicht zu verachten, im Gegensatz zu 200Ah Victron 2100,-- ohne Heizung und ohne BMS. Und wenn die Bank ma leer sein sollte, wird über die Lichtmaschine zuerst die Heizung aktiviert, und dann erst geladen wenn die Temperatur erreicht wurde.
Da hast Du mal verdammt recht ! Also mein BMS kann den Akku nicht heizen, das ist natürlich übelst innovativ. Welche Akkus hast Du den verbaut, ich kenne nur die veraltete Technik, die mittels Heizmatte erwärmt werden können, aber nicht mit dem BMS !? Auch interessier es mich wo Du dich den so aufhältst, dass Du so großen Wert auf beheizbare Akkus legst ? Nordpol, oder Südpol ? Also ich hatte vergangenen Winter einmal den Fall dass mein Akku 4°C hatte und ich laden wollte, war leider gezwungen meine schnöde Dieselstandheizung 1 Std. laufen zu lassen um die „Bude“ und den Akku warm zu bekommen. Aber jetzt weiß ich ja dass es BMS gibt, die heizen können! Nun will ich das natürlich auch haben !! 😊🎉 Gruß NEK123
Ja, schön dass man die Zellen anschauen kann. Wenn aber nicht nur die Ladeseite sondern auch die Lastseite mit diesen ach so tollen BMS weggeschalten wird und bei Temperaturen im tieferen einstelligen Plusbereich aufgeregt Niesmann Bischof Kunden uns ganz aufgeregt anrufen weil sie nicht mal mehr das Bedienpanel einschalten können, haben die ein ganz anderes Problem. Dann schaltet nämlich das BMS auch alle Verbraucher weg und das System ist erst mal tot. Victron Cerbo und Co., unbedingt JA, die Akkus mit externem BMS jedoch ganz klar nein. Kein Endkunde überwacht die Zellen, dies ist auch garnicht nötig. Wenn bei Victron eine Zelle von vier Batterien aus der Art schlägt, wird das System lahmgelegt. Akku's mit internem BMS liefern dann trotzdem noch ab und da frag ich mich, was ist mir wichtiger. Ausserdem hat auch Victron das verstanden oder warum haben die neuen ein internes BMS. Will kein Schlaumeier sein, habe aber mehrmals pro Woche mit den o.g. Fahrzeugen zu tun und besuche auch Victron Schulungen, die letzte vor 3 Wochen in Fulda.
Hallo die Batterien sind einfach nicht ausgereift. Andere Batterien schalten auch ab und geben heute zu Tage eine Nachricht auf dem Handy Über bluetooth. Und die Victron Batterien haben noch niemals eine Heizung verbaut. Also finde ich das das die schlechteste Batterien ist da victron sonst bessere Sachen baut.
Ich könnte hier nen ganzen Roman schreiben ... Meldung per Bluetooth ... Reichweite Bluetooth > sagen wir 10m ! Wenn Sie im Auto sitzen und eine Bluetooth-Meldung brauchen um zu erkennen dass die Batterie abgeschaltet hat, sind ihre Probleme vermutlich anderweitig gelagert !? Welche andere Batterie meldet ihnen ( sofern Kommunikation installiert ) dass den sonst per Internet > WELTWEIT ?? Bei welchem anderen Hersteller können Sie den WELTWEIT auf die Daten zugreifen und aktiv eingreifen ? Heizung - dazu sag ich nur: " Nicht's ist so wie es scheint - nicht's scheint so wie es ist ! " Im Netz gibt es zich Video's wo die beheizbaren Akku's analysiert ( zerlegt ) erden und deren Sinn oder Unsinn zu Tage gebracht wird. Bevor man ein Produkt schlecht redet - erst Mal Äpfel mit Äpfel und Birnen mit Birnen vergleichen ! Victron bietet ( zugegeben für teuer Geld ) das beste am Markt befindliche Überachungs.- / Kontrollsystem !!
... danke für den guten Beitrag, unser künftiges ExMo und wir werden Dirs noch danken :o))
Ich wünsche dem gesamten Philippskötter-Team eine schöne Weihnacht und einen guten Rutsch ins neue Jahr !
Feliz Navidat - NEK123
Danke für die vielfältigen Informationen zu dem Victron System. Ich wünsche ebenfalls frohe Weihnachten und erholsame Feiertage.
Moin Ansgar,
wie immer super und verständlich Erklärt.
Ich wünsche dir und deiner Familie ein frohes Weihnachtsfest und einen guten Rutsch ins neue Jahr.
Danke gleichfalls
Frohes Weihnachtsfest und einen guten Rutsch ins neue Jahr. Wie immer TOP. DANKE !!!!!!!
Moin, sehr sehr gut erklärt, plausibel und nachvollziehbar, wie man es kennt. 👍
Euch auch ein schönes Fest und einen guten Start ins Jahr 2023.
Gruß Marco aus SH
Danke euch
Informative wie immer !!!!
Habt eine schöne Weihnachtszeit und genießt die Zeit miteinander !
Viele Grüße, frohe Festtage und einen guten Rutsch ins neue Jahr !
Danke gleichfalls
Guter Ansatz und danke fürs Video. Auch wenn man per Bluetooth zu diversen Batterien/BMS connecten kann, fehlt sowas wie ein Alarm für die von dir angesprochenen Situationen. Da ist man als Akku-Selbstbauer, der seine Akkus ans Venus OS anbindet natürlich fein raus - dafür liebe ich Victron, auch wenn ich nicht deren Batterien kaufe. Dafür hat man als Selbstbauer andere Probleme (wie bspw. Grade-B-Zellen, die nicht gematcht sind und zum Driften neigen).
Warum da andere Hersteller für LiFePO Batterien im Camper-Bereich in ihr BMS keine Victron-CAN-Bus kompatiblen Protokolle in ihre BMS packen ist mir ein Rätsel. Bei den Server-Rack Batterien oder anderen Systemen für PV-Heimspeicher ist das durchaus üblich, dass man verschiedene Systeme (u.a. Victron) an solche Batterien anbinden kann.
PS: Eine einmal ausgekühlte Batterie wieder warm zu bekommen (von -5°C auf 5° bspw.) dauert echt!
Frohes und erholsames Weihnachtsfest wünsche ich.
Guten Abend, ein sehr informatives Video 📹📹📹 wie bei allen Videos. Ich wünsche euch weiterhin viel Erfolg und immer zufriedene Kunden. Frohe Weihnachten und einen guten Rutsch ins neue Jahr 🍀🍀🍀 und bleibt gesund 🚌🚌🚌
Wie schickt den der Cerbo den Fehler ohne Strom? Wenn das BMS die Batterie abschaltet, geht doch der Cerbo aus....
Das Victron system ist wirklich gut - ich habe selber alles von Victron incl Cerbo und Shunt. Da ich die Batterie aber dann doch nicht von Victron nehmen wollte da die Zellen nicht ganz klar ist welche die gerade verbauen habe ich dann länger nach einem BMS gesucht welches 100% kompatibel ist mit dem Victron system ist welches ich von einer Firma in der Tschechei gefunden habe. BMS ist definitiv nicht günstiger aber flexibel und läßt sich exkt auf die Chemie/Perfomance der Zellen einstellen.
Frage ist ob sich sowas für einen Kunden lohnt da der zeitliche Aufwand schon höher ist solch ein System zu installieren aber in diesem Fall habe ich dann ein System mit den Zellen welche ich selber spezifiziert habe.
Alles Gute für dich und dein Team um dich rum - ihr macht super Arbeit
Hallo Herr Kötter,
die Victron LiFePO4 300 Smart wäre eine schöne Batterie, wenn die Zellen so wie früher von Winston wären. Dann könnte man sich die ganze Temperaturproblematik sparen. Grundsätzlich bin ich auch von Victron überzeugt und nutze Shunt, Solaregler, Inverter und Landstromladegerät gerne. Aber als Batterie habe ich seit 5 Jahren die LiFeYPO4 400Ah mit 4 Zellen im Einsatz. Ist das externe BMS von Victron auch für Fremdbatterien einsetzbar?, dann würde ich mir das überlegen.
Ansonsten ist der Kanal sehr informativ, ich danke und
Frohe Weihnachten
Hallo, ist es technisch möglich den Messshunt in dem Lynx BMS zu drehen um Power In auf der rechten Seite zu haben und nicht wie von Victron vorgesehen auf der linken Seit?
Ja, es sind extra Blenden dabei für die Montage „auf dem Kopf“.
Hallo und guten Tag, vielen Dank für den interessanten Beitrag.
Ist eine „ Mischung / Kombination“ aus AGM und Lithium sinnvoll?
Hymer bietet ja so etwas ab Werk an.
Beste Grüße
Peter Melka
Das System, das Sie angesprochen haben, Ist von der Firma BOS AG. Die Batterien nennen sich LE300. Bütter bietet ein ähnliches System zur Kombination von Lifepo4 und Bleibatterien an. Beide Firmen haben interessante Videos auf UA-cam dazu. Ob jemand ein Kombisystem braucht, muss jeder für seinen Anwendungsfall selber entscheiden. Für mich als Segler wäre ein reines Lifepo4 System aus Sicherheitsgründen keine Option. Genau das Problem der Komplettabschaltung hatte die Crew vom UA-cam Kanal SY Azzurro an der Portugiesen Küste auf See. Wie bereits gesagt, es kommt immer auf den jeweiligen Anwendugsfall an. Ich wünsche schöne Feiertage.
Frohe Weihnachten und einen guten Rutsch in ein neues spannendes Jahr 2023✊🏻🍀🎄🎄
Guten Tag sehr schönes Video und gut erklärt. Ich selber benutze das V. E BUS und mich würde jetzt interessieren, warum ihr das small lieber nutzt? Grade in Verbindung mit Cerbo und Multi ist das verkabeln doch deutlich einfacher.
Erstmal noch schöne Weihnachten dem Team gewünscht.
Die Temperaturempfindlichkeiten bei Lithiumtechniken ist nicht zu verachten. Ich weis nicht ob die Lto Lithiumtitanatoxid Zellchemie bei euch schon mal besprochen wurde aber bin selbst zuversichtlich das Victron da bestimmt auch irgendwann mal was aufm Markt bringt. Ich verwende Lto Batteriesysteme natürlich auch selbst und die massiven Vorteile will ich erst garnicht weiter benennen aber mit Minusgraden überhaupt kein Problem zu haben ist ein extremer Vorteil auch was die Kapazität angeht !
Die BMS Kommunikation und Zellüberwachung mit allem drum und dran mit Victron inkl VRM Portal zeitlich mit zu überwachen ist echt eine feine Sache.
Einzig was ich alle 14-20 Tage mache ist entweder ein eingreifen der Batteriezellwartung mit Victron und Zellausgleich oder man stellt es sich zeitprogrammiert mit Victron genau ein dann hat man das beste Batteriesystem mit Victron was man momentan aufm Markt bekommen kann.
Schön Abend noch
Schroeder Daniel
Von welchen LTO Zellen redest du??? Hersteller?
@@johnmiller1355 Yinlong !
Da wurden aber deutliche Mängel der Victronbatterien krampfhaft schön geredet! Wenn eine Zelle in einer Batterie zickt fällt wegen dem externen BMS gleich die ganze Elektrik aus! Größeren Mist kann es kaum geben. Dann der angebliche Vorteil der Reihenschaltung: Fast alle Wohnmobile arbeiten mit 12 Volt, Reihenschaltung also völlig irrelevant. Wenn man also dann die Preise vergleicht kommt man schnell zu dem Schluss: Es gibt zahlreiche günstigere und gute Batterien auf dem Markt. Gerade auch das Frostproblem haben die Artic-Batterien, wie z.B. von WCS mit 6 Heizplatten, perfekt gelöst, auch da brauche ich keine Gesamtabschaltung wenn eine Victron-Batterie ausfällt. Victron baut gute Produkte, aber die Batterien sind mit externen BMS nicht zeitgemäß und zu teuer.Moderne Batterien haben doch alle Bluetooth wo ich auf einer APP die Daten der einzelnen Batterien leicht kontrollieren kann, die angebliche Gefahr, dass man nicht merkt wenn eine Batterie defekt ist, ist also auch eine Mär.
Alles ist nachvollziehbar aber zu welchem Preis?
Ein, für diese Technik, angemessener Preis.
@@elektrotechnikphilippskott5408 Was soll in lifepo4 von Victron drin sein als die Batterie andere Hersteller? ach ja die BSM ist nicht eingebaut das ist eine gute idee. das ist aber kein Grund die 4 fache preis zu verlangen. Ich frage mich auch wie die interne Zellen bei Victron lifepo4 Batterien gemanagt werden. die Formel lifepo4 Batterie minus BMS gleich die 4Fache Preis. Sorry,
Hallo gutes Video 👍 so weit ich weis wird bei mastervolt Batterie ,bei mehren Batterien die bms untereinander abgeglichen
Gutes Video. Eine sehr sehr wichtige Info fehlt aber leider: Wie alt darf die bestehende Victron Lithium maximal sein, zu welcher ich anschließend eine neue Victron Lithum gleicher Kapazität nachträglich nachrüsten (parallel anschließen) darf? Kann ich zum Beispiel problemlos eine neue Victron 330Ah nach 3 Jahren noch parallel an die bereits bestehende (3 Jahre alte) Victron 330Ah anschließen bei bis dahin "normaler" bzw. "defensiver" Nutzung der bestehenden?
Hallo Dosheimer, das hat eigentlich weniger mit dem zeitlichen Alter zu tun, vielmehr mit dem " Verschleiß " der Zellen / den Zyklen. Am Besten den Innenwiderstand der Akku's messen. Je identischer der Widerstand der beiden Akku's ist, desto "harmonischer" arbeiten die beiden Akku's im Verbund zusammen.
Ich hoffe ich konnte das einigermaßen verständlich erklären.
LG NEK123
@@nek123 Danke Dir für diesen Hinweis! Was wäre in diesem Zusammenhang der Grenzwert beim Widerstand? Ab welchem konkreten Widerstands-Wert wäre eine Parallelschaltung nicht mehr zu empfehlen?
@@Dosheimer Neue LiFePo4 Zellen haben in der Regel einen Innenwiderstand von 0,26𝛺 bis 0,28𝛺.
Jetzt muss man den Einsatzzweck auch betrachten. Du schreibst 2x 330AH - das sind dann 660Ah. Daraus assoziiere ich dass Du elektrisch kochen willst und dann vermutlich rund 2x1500W = 3000W
( oder mehr ) über einen längeren Zeitraum ziehen willst. Gleiches vermute ich beim Ladestrom, Du wirst nicht nur mit 15A Laden !? ( Viel raus > Viel rein ! )
Also bei einem so großen Entladestrom würde ich schon ab einer Differenz von 0.03𝛺 / 0.05𝛺 abraten.
Man wird einfach nicht glücklich damit, weil die SOC's auseinander driften.
Das geht ne Zeitlang gut, dann kommt die Ernüchterung - 2 Akku's die dann einen "Hau" weg haben.
Differenz von 0,01𝛺 - max. 0,02𝛺 wäre O.K.
Der Strom ist eben eine " faule Sau " - geht immer den weg des geringsten Widerstandes 😉
@@nek123 Wenn ich die Verbraucher-Zuleitung zu den Batterien bei der Parallelschaltung diagonal vornehme, also Plusleitung an Batterie 1, aber Minusleitung an Batterie 2 (ansonsten zwischen den Batterien normale Parallelschaltung): Würde man damit diesem Problem nicht zumindest teilweise vorbeugen, weil man damit dem Strom einen gezwungenen Weg über beide Batterien vorgibt?
@@Dosheimer Das ist ja der Grund des diagonalen Anschließen. Das funktioniert aber nur bis zu einem gewissen Grad. Wenn die Widerstände zu unterschiedlich sind, kann auch diese Methode das Auseinanderdriften der Akku's nicht verhindern.
Moin,
jetzt Mal ganz blöd gefragt, was spricht eigentlich dagegen, pro Batterie ein eigenes, externes BMS zu verbauen?
Die Möglichkeit der Überbrückung der Überwachungsleitungen zum BMS kannte ich tatsächlich auch nicht. Bekomme ich bei einer Fehlerabschaltung durch das BMS irgendwie eindeutig angezeigt, wegen welcher Batterie abgeschaltet wurde? Oder muss ich es einfach ausprobieren?
Bei 2 oder 3 Batterien ja noch machbar.
Vielen Dank für das Video und auch für Euer ganzes Team
schöne Weihnachten und einen guten Rutsch ins neue Jahr.
Liebe Grüße
Rico
🎅⚡👍😃🌲
In meinem Kastenwagen ist die Bulltron 300 Ah-Batterie als Untersitzvariante verbaut. Diese Batterie war deutlich kleiner und leichter als die Victron-Modelle. Heute kämen für mich auch die neuen Batterien von WCS in Frage, bei denen ja auch die einzelnen Zellblöcke per App überprüft werden können, über ein Balancing-System verfügen und zusätzlich mit Heizelementen kommen. Ich denke bei WCS macht man sich auch sehr viel Gedanken zum Thema Lebenszeit der LiFePO4-Batterien, zumal 5 Jahre Garantie gegeben werden mit sofortigem Batterieaustausch ohne nennenswerte Wartezeit!
Die Heizmatte bekommt die Energie von außerhalb z..B. Solar - und erst wenn die Heizmatte die Batterie auf 0Grad aufgeheizt hat (gemessen wird in der Mitte der Zellen) - erst dann wird der eingehende Strom als Ladestrom für die Batterie verwendet. So wurde mir das bei Liontron am Messestand gesagt. Obs stimmt weis ich nicht. Aber Sinn würde nur DAS machen.
Funktioniert leider NICHT !
Schau Dir mal die Videos von WEMO an, Peter hat die Liontron Arctic mehrfach in der Kältekammer getestet und auch mechanisch zerlegt ... schlußendlich aus dem Verkaufs-Programm genommen.
Nicht's ist so wie es scheint - nicht's scheint so wie es ist !! Der Spruch passt bestens bei der Liontron Arctic
Wenn Du wirklich Temperaturprobleme befürchtest, rate ich zu LiFeYPo4 Zellen, die haben einen Arbeitsbereich von -45°C - 70°C
Schönes Wochenende - Gruß NEK123
Hallo grüße dich 😊👍☘️
Liebe Grüße zurück
@@elektrotechnikphilippskott5408 Dankeschön 👍
Das Daly Bms kann auch mit dem Cerbo kommunizieren. Kommt aber nur für die Selbstbauer in Frage.
Herr Kötter was ist mit einer Licium Batterie 12,3volt aber prüflampe geht nicht an was kann passiert sein, bin durch Zufall darauf gekommen.
Schaue gerne ihre sehr informativen Videos, danke dafür.
Bin auch Selbstausbauer und von Victron-Produkten überzeugt, aber vor ein paar Jahren hat Victron seine Batterien geändert. Die ein oder andere Baugröße entfiel, die Zellchemie hat sich geändert (wesentlich schlechter) aber die Preise wurden angehoben und das ganze heißt jetzt Smart. Jetzt ist keine Ladung unter °5C mehr möglich, früher waren -35°C möglich. Früher war auch eine Kommunikation möglich ich nutze das VE.bus BMS, da es über den Assistent in den Multiplus verknüpft ist Ich musste leider die Batterie schlachten und unter Verwendung neuer Zellen und des alten BMS etwas neues schaffen.
Von welcher Zellchemie redest du???
@@johnmiller1355 früher war LiFeYPO4 Winston Thundersky drin.
Was soll ich mit einem BMS das die Batterien nicht heizt wenn die Temperatur zu gering ist ? Ich nutze 3x200Ah LiFePo bei mir, mit integriertem BMS solange die Batterien auf Temperatur gehalten werden, ist das laden ja kein Problem, da die Batterien parallel geschaltet sind, wird die Gesamtkapazität zum aufwärmen genutzt, selbst wenn die Ladung mal abweichen sollte. Und der aktuelle Preis von 699,- / 200Ah ist auch nicht zu verachten, im Gegensatz zu 200Ah Victron 2100,-- ohne Heizung und ohne BMS.
Und wenn die Bank ma leer sein sollte, wird über die Lichtmaschine zuerst die Heizung aktiviert, und dann erst geladen wenn die Temperatur erreicht wurde.
Da hast Du mal verdammt recht ! Also mein BMS kann den Akku nicht heizen, das ist natürlich übelst innovativ. Welche Akkus hast Du den verbaut, ich kenne nur die veraltete Technik, die mittels Heizmatte erwärmt werden können, aber nicht mit dem BMS !?
Auch interessier es mich wo Du dich den so aufhältst, dass Du so großen Wert auf beheizbare Akkus legst ? Nordpol, oder Südpol ?
Also ich hatte vergangenen Winter einmal den Fall dass mein Akku 4°C hatte und ich laden wollte, war leider gezwungen meine schnöde Dieselstandheizung 1 Std. laufen zu lassen um die „Bude“ und den Akku warm zu bekommen.
Aber jetzt weiß ich ja dass es BMS gibt, die heizen können! Nun will ich das natürlich auch haben !! 😊🎉
Gruß NEK123
Ich fasse es nicht!
@@elektrotechnikphilippskott5408 Aber auch jur weil Du keine heizenden BMS‘s im Portfolio hast !!! 😉🫥
Ja, schön dass man die Zellen anschauen kann. Wenn aber nicht nur die Ladeseite sondern auch die Lastseite mit diesen ach so tollen BMS weggeschalten wird und bei Temperaturen im tieferen einstelligen Plusbereich aufgeregt Niesmann Bischof Kunden uns ganz aufgeregt anrufen weil sie nicht mal mehr das Bedienpanel einschalten können, haben die ein ganz anderes Problem.
Dann schaltet nämlich das BMS auch alle Verbraucher weg und das System ist erst mal tot.
Victron Cerbo und Co., unbedingt JA, die Akkus mit externem BMS jedoch ganz klar nein. Kein Endkunde überwacht die Zellen, dies ist auch garnicht nötig.
Wenn bei Victron eine Zelle von vier Batterien aus der Art schlägt, wird das System lahmgelegt. Akku's mit internem BMS liefern dann trotzdem noch ab und da frag ich mich, was ist mir wichtiger.
Ausserdem hat auch Victron das verstanden oder warum haben die neuen ein internes BMS.
Will kein Schlaumeier sein, habe aber mehrmals pro Woche mit den o.g. Fahrzeugen zu tun und besuche auch Victron Schulungen, die letzte vor 3 Wochen in Fulda.
Wenn das BMS bei Temperaturen unter 5 Grad eine Ladung verhindert, muß ich doch nicht über abschalten und/oder heizen nachdenken.
Hallo die Batterien sind einfach nicht ausgereift. Andere Batterien schalten auch ab und geben heute zu Tage eine Nachricht auf dem Handy Über bluetooth. Und die Victron Batterien haben noch niemals eine Heizung verbaut. Also finde ich das das die schlechteste Batterien ist da victron sonst bessere Sachen baut.
omg…
Ich könnte hier nen ganzen Roman schreiben ...
Meldung per Bluetooth ... Reichweite Bluetooth > sagen wir 10m !
Wenn Sie im Auto sitzen und eine Bluetooth-Meldung brauchen um zu erkennen dass die Batterie abgeschaltet hat, sind ihre Probleme vermutlich anderweitig gelagert !?
Welche andere Batterie meldet ihnen ( sofern Kommunikation installiert ) dass den sonst per Internet > WELTWEIT ??
Bei welchem anderen Hersteller können Sie den WELTWEIT auf die Daten zugreifen und aktiv eingreifen ?
Heizung - dazu sag ich nur: " Nicht's ist so wie es scheint - nicht's scheint so wie es ist ! "
Im Netz gibt es zich Video's wo die beheizbaren Akku's analysiert ( zerlegt ) erden und deren Sinn oder Unsinn zu Tage gebracht wird.
Bevor man ein Produkt schlecht redet - erst Mal Äpfel mit Äpfel und Birnen mit Birnen vergleichen !
Victron bietet ( zugegeben für teuer Geld ) das beste am Markt befindliche Überachungs.- / Kontrollsystem !!