La possiedo da fine settembre in sostituzione ad una Juke GPL. Versione Rockstar, mi ci trovo molto bene e seguendo le indicazioni sto a circa 21.5km con un litro. Chiaramente calcolato da pieno a pieno e non seguendo il computer di bordo. Ora che è uscita dal rodaggio è bella scattante e la sesta marcia di riposo era ciò che mancava.
Ciao Marco. Ti chiedo un po' di info 😅. Se vuoi Quanto sei alto ? Inoltre come ti trovi a frenare ? (Io ho provato panda ed è difficile dosare bene il freno. È come se "inchiodasse". È l'unica fiat che ho guidato e l'unica auto con cui freno male. Ne ho guidate molte altre e riesco a frenare ma senza sentire quelli scatti come con la panda (2016) È bassa come auto ? Grazie se risponderai😁
@@alegiordano9994 io sono 1.85, ho già avuto la 500 in passato (nel 2009 1.2 benzina). Frena molto bene e dolcemente, sopratutto aiutata dal sistema frenante per la ricarica della batteria! Provala, ma è molto buona!
@@aleseg6508 mah io penso che intorno a 2000km si era slegata per bene, ma il rodaggio inteso come "non accelerare" "non frenare troppo" ecc ecc non l'ho fatto
Ciao a tutti. Sono in possesso di una 5oo ibrida Sport dal 16 Dicembre 2020. Premetto alcune considerazioni: prendo fiat 500 con la formula Sempre Nuova, quindi un noleggio a lungo termine. Questa è la mia terza 500 in 4 anni. Sempre allestimento Sport e le prime due con motorizzazione 1200 69 cv. Quindi posso fare un paragone sui consumi e tutto il resto. Uso l’auto principalmente per andare a lavoro effettuando due tragitti al giorno di 6 km quindi un totale giornaliero di 12 km utilizzando una seconda auto per spostamenti medio lunghi, viaggi, trasporti ed ingombri vari. L’ ho presa perché volevo provare questo nuovo motore a parità di allestimento con le vetture passate, mi costava 1000eurini in meno e doveva darmi circa 4 km in più con un litro. Perché no! mi sono detto, tanto devo cambiarla…proviamo!!!Ebbene parliamo adesso della la 500 ibrida : sto terminando il mio primo pieno, sono ad oggi a 360 km . I consumi sono identici al 1200. Certo sono ancora al primo pieno ma sono molto deluso. Il problema è il sistema elettrico BSG (Belt integrated Starter Generator) da 12 volt applicato direttamente sul motore che consente di recuperare energia in fase di frenata e decelerazione e stivarla in una batteria al litio da 11 Ah: funziona quando vuole lui!!!! Mi spiego meglio: esco al mattino alle 08:30 con meno 4 gradi e si avvia il tutto, quindi start & stop attivo, Il sistema permette di recuperare energia in frenata o decelerazione e il motore termico si spegne anche in marcia, al di sotto dei 30 km/h. Esco dall’ufficio alle 18 con 3 o 4 gradi di temperatura e non si attiva nulla, solo il motore termico. Faccio notare le temperature esterne perchè pensavo fosse quello il motivo della mancanza di attivazione dello start & stop ma non influisce. Ho escluso cintura di sicurezza non agganciata e/o batteria scarica. A volte non si attiva. A volte spegnendo il motore al semaforo, togliendo la chiave dal quadro e ripartendo si attiva. A volte durante la marcia si disattiva ma mai fino adesso è avvenuto il contrario, attivarsi dopo un’ accensione senza start & stop. Alcune note positive della vettura: il cambio a sei marce è veramente piacevole e si avverte subito quanto comunicato dalla casa costruttrice la quale dichiara nuovi cuscinetti e guarnizioni a basso attrito ed utilizzo di uno specifico lubrificante ad alta efficienza .Ho notato la tenuta di strada e la stabilità più precisa forse come dicono, per via del motore che è stato abbassato di 45 millimetri con il baricentro più basso. Ripeto, sono pochi km, pur essendo un mese di utilizzo, ma se devi fondare tutto l’ibrido sul sistema elettrico BSG e questo si attiva quando vuole, sarai sempre e solo col motore termico alle partenze, senza start & stop e quindi i consumi e la questione ambiente va a farsi benedire. A me non cambia niente dal punto di vista pratico, questa 500 o la 1.2 , una vale l’altra ma se devo consigliarla sulla base della mia esperienza attuale, ho seri dubbi sui consumi dichiarati che secondo la Casa, dovrebbe garantire consumi ed emissioni ridotti dal 20% al 30%...... Non penso di portarla in officina per un controllo, conoscendoli so già le risposte….Vedrò nei prossimi mesi come si comporterà…..
Ciao a distanza di 1 mese hai trovato ulteriori noie o migliorie??? Il sistema ibrido ancora non ti soddisfa?? La mia ragazza sta facendo il tuo stesso percorso ( passaggio da 500 1.2 a 500 hybrid)
@@giuseppemadia6074 Ciao,domani farò il terzo pieno. Dopo circa 800 km sono a 14,7 km al litro da computer di bordo. Proverò a calcolare in futuro da pieno a pieno
Ma secondo me questa tipologia di ibrida non ha senso serve solamente ad aggirare alcune leggi italiane favorendo un prodotto che vantaggi ne porta veramente pochi.
Beh insomma i risparmi li vedi. Inoltre il costo è contenuto. Poi continuate sempre con questa manfrina del mild hybrid. Ebbene una plug in Hybrid invece ? Viene paragonata a un'elettrica. Sono 2 cose differenti e non è giusto che abbiano gli stessi vantaggi
Ma dove vedi i risparmi vedrai che le mild in poco tempo spariscono perché non hanno senso. Una batteria da cellulare cosa vuoi che influisca sui consumi
Hai ragione ce l'ho sta macchina ed è una boiata pazzesca, risparmi un cazzo e la batteria supplementare si carica praticamente solo scendendo da una montagna.
Io mi pongo nel mezzo. Sono un felice possessore di una 1.2 con 35mila chilometri con la quale faccio di media 18 con un litro. Secondo quanto dichiarato, la mild Hybrid offre mediamente una riduzione dei consumi del 10%. Ora, questo è dovuto in parte al nuovo cambio a 6 marce che aiuta non poco nei percorsi autostradali (la sesta è di riposo). In città il piccolo sistema ibrido recupera una piccola parte di quello che verrebbe dissipato in calore dai freni. Quindi parliamo di un impatto piccolo seppur misurabile in termini di consumi. Discorso a parte l'affidabilità, tanta complessità aggiuntiva che non riesco (nel mio caso d'uso) a giustificare. Rimpiango d'altra parte l'ottimo cambio a 6 rapporti della mild.
Ritirata 10 giorni fa, devo già passare in officina perché a volte la batteria ausiliaria va in blocco ed esce la spia d’allarme. Spero sia una cosa fácilmente risolvibile perché nel complesso sono soddisfatto e beneficia in una città come Roma di notevoli vantaggi (in primis parcheggi blu gratuiti).
Ciao Francesco. Vedrai che sarà un problema da nulla 😁. E se non sbaglio dovresti essere coperto per la sostituzione. Comunque mi parleresti un po' di come ti trovi. Ad esempio sei alto ? È comoda dentro ? Come ti trovi a frenare ? È bassa ? Mi spiego. Una volta dentro ti sento a raso con la strada (ad esempio come con auto basse)
L'ho provata per 5 giorni e confermo tutto, mi piace molto esteticamente, dentro e fuori e buoni i consumi, circa 20 km per litro, ma tutto il resto lascia a desiderare, potenza pari a Zero, schiacci schiacci è non va, qualunque veicolo va più veloce, se c'è una salita anche impercettibile lo capisci perché la macchina si ferma, ok forse nell' urbano ma addio alle sospensioni, i comandi del cruis controllo sono posti sotto la razza di sinistra del volante, così da impedirti di capire cosa stai facendo, e per niente intuitivi, io ripeto l ho usata per pochi giorni ma non la comprerei, la storia che è hibrida è una bufala, da italiano mi dispiace che facciamo sempre i furbi, puntiamo sulla forma ma non sulla sostanza, tutto fumo, peccato
Se si può sostituire, si può ricellare da un qualunque specialista che fa le bici elettriche, magari aumtando la capacità. e poi portando la batteria al piombo da 50ah a 60ah almeno. Altrimenti non carica sempre quella sotto al sedile
Le mild hybrid e le full hybrid ricaricano la batteria in frenata e quando si rilascia ľacceleratore, le ibride plug-in invece possono essere caricate dall'esterno
Continuo a leggere di gente che critica ogni auto. Non c'è un commento sensato sotto nessun video di questo canale o di altri che trattato auto utilitarie e non, mild hybrid\full hybrid ecc. Mi chiedo, queste stesse persone che parlano che la 500 hybrid serva solo ad aggirare le leggi italiane, che non spinga parlando del propulsore ha una vaga idea dell'ingegneria automobilistica di fronte a determinate scelte? O guarda solo Cavalli-prezzo-dotazioni di serie? Non leggo mai di nessuno a cui interessa quanto durano i vari componenti meccanici o del perchè si è scelto un motore aspirato ad uno turbo. Metà della gente che compra un auto oggi non sa nemmeno cosa sia un rodaggio fatto ad hoc, la stessa gente che da via un auto per problemi alle bronzine dell'albero motore o la stessa che da via le auto diesel perchè ha spaccato gli iniettori. Continuate a navigare nell'ideologia anni '40 in cui i motori a pistoni dispari vanno male e "aspirato è meglio perchè si". Quando proverete un ibrido, un mild, con un motore elettrico da alimentato a 48V pensateci di nuovo a cosa pensavate. Il futuro prossimo è elettrico. L'ibrido è solo la transizione. Il diesel per uso civile deve scomparire e lo farà.
@@mattiasan6239 a me come a molti altri l’elettrico non piace , perché non ha vantaggi di alcun tipo, costa troppo , ed è per ecochic che non ne capiscono nulla di ambiente e risparmio visto che si ricaricano con la corrente prodotta con le centrali a carbone e a conti fatti quello che non spendi in carburante lo spendi in corrente e riparazioni, quindi per me le tesla e queste cagate se le tengono ampiamente nelle concessionarie
@@MP-eg2gl Il ragionamento non fa una piega. Ma parliamo dell'Italia. I paesi nordici non hanno questi problemi. Come credo tu sappia, il motore elettrico è arrivato prima del benzina, anche le prime macchine erano elettriche. E' vero, bassa autonomia, 60-70km con una carica, ma funzionavano. Ovviamente per questioni pratiche si è andato sul motore a scoppio. Pensa se in questi cento anni non avessimo sviluppato un motore con basso rendimento di efficienza dove saremmo. Probabilmente nemmeno qui a parlare sotto un video di una macchina ibrida
il suo discorso critico verso chi critica solo è tendenzialmente giusto, ma ritengo che in poche Parole , e due passaggi di frasi ad effetto, ognuno di noi ha una competenza come dire da lettore di riviste automobilistica mista ad una esperienza fatta in vita con la propria automobile, non si può chiedere di più. Siamo semplici automobilisti che raffrontano il consumo e l'esperienza di vita dalla propria auto con quella trapelante dal tester di auto su UA-cam o articolo automobilistico. La mia la dico...penso che le hybrid in linea di massima sono delle mezze verità, io ho anche una Suzuchi Swift hybrid e va da dio...con 24 a lt...ma ancora siamo lontani dalla rivoluzione delle auto.....e la transizione sarà lunga e colorata da molte deludenti macchine frankstein ..ne carne e ne pesce in barba alla cosa più importante ...l'ecologia...e mi collego all produzione Green a 360 gradi dell'energia....
Novità con il contagocce. Questo modello doveva uscire nel 2007 dando un senso di innovazione come lo è stata per certi versi il modello del '57. Come sempre FIAT al passo con i tempi proprio.
Ho visto oggi il video e, siccome devo cambiare l'auto, ho girato vari saloni e quindi anche FCA. Il preventivo che mi hanno fatto di 500 non è per niente male (poco più di 12000 €) ma ho due dubbi: ho sempre guidato auto diesel con più di 100 CV e mi preoccupa il fatto che abbia solo 75 CV al momento di effettuare una partenza un po' allegra o effettuare un sorpasso; per quanto riguarda i viaggi in autostrada, sinceramente mi spaventa l'idea di superare un TIR con questa macchinina. Esperienze??? Grazie a chi avrà la pazienza di rispomndermi!
Consuma molto sto piccolo 1.0 aspirato da 70 cv. La mia Stonic 1.0 fa queste medie di consumi ma è un b-suv con 120 cv turbo non Mild Hybrid peggiore come aerodinamica e peso. E rimanendo sulla mia esperienza personale con un motore simile: 12 anni fa avevo una Yaris 2' 1.0 69 cv aspirato e di media stavo sui 20 km/l tranquillamente. Non mi convince molto.
Dipende molto dal percorso che fai e dal tuo stile di guida. Dovrebbero fare le stesse persone il confronto sullo stesso percorso per fare effettivamente una valutazione come la tua
Mio padre possiede una Panda 1.2 Dualogic del 2010 e in un utilizzo prevalentemente extraurbano riesce a percorrere circa 18 km/l. Quando la usavo io nei primi anni di patente tirandole il collo difficilmente scendeva sotto i 14 km/l. Dati alla mano nella maggior parte dei test della Panda Hybrid si è ottenuto un consumo medio nel misto di circa 18 km litro. Quindi se mi baso su questi dati direi che non conviene tanto. Se dovesse percorrere circa 20 km/l in media il discorso sarebbe differente.
La precedente 1200 era un polmone, pericolosa perché saliva di giri lentissima e irritante, i sorpassi vietati, non si capisce dalla recensione se è stato migliorato il brio ma immagino di no. Insufficiente recensione, la guidabilità ed il brio, soprattutto in città con i continui stop and, salite ecc. dovevano essere trattati a fondo, sembra quasi fatto apposta per non trattare l’argomento. Qualunque altra competitor è più scattante.
Col questo prezzo mi prendo la nuova hyundai i 10 con 4 porte, 4 posti veri, adas annessi e sinceramente più macchina di ste catorcio, la 500 è solo bella da vedere ma spazio 0,prezzo elevato, consumi non sopra la media, niente adas, gli altri vanno avanti Fiat sempre un passo indietro, ah ma aspetta, ti offrono come opzional l'accoppa batteri. Wow ma va a ciapal fiat
@@MarcoFagiani estetica no ma come categoria si, sono entrambe nella stessa classe, solo che una offre solo estetica le altre invece concretezza partendo dalle 4 porte, fino ai 4 posti veri, consumi migliori e pensa anche che ormai tante case sono 10enni che usano un tre cilindri 1000, Fiat è arrivata solo ora, e prendendo in esempio la nuova i10 al prezzo di una 500 hai su l'impossibile, l'ha appena presa il figlio del mio collega ed è bellissima, criuse contro etc etc, è strapiena di opzional. Dai per piacere non mettiamole a confronto, di là hai una piccola auto, di qua un giocattolo per chi vuole buttare via i soldi
@@alext3675 non concordo, ma ognuno ha le proprie idee. Bisogna anche considerare quelle che sono le esigenze e aspettative. Preferisco mille volte una 500 piuttosto che una scatoletta orrenda con qualche optional in più. Tra l’altro anche la 500 ha il cruise control e limitatore di velocità.
ah si....ho un 1.2 gol con cambio automatico....in media con 16 € di Gpl 340-360 km e viaggi .....e ti dico...pensavo che dopo i 100 mila mi lasciasse...invece li sta quasi doppiando....e va più forte di prima....di quando era nuova...olio di ottima qualità, service costanti...e ti diverti
@@blur329 io ho il 1400 da 80 cv, 210000 km tutti a gpl 350 kilometri con 20 euro, mai consumato un filo d’olio, ovviamente con manutenzione costante, di che stiamo parlando altro che elettriche i soldi si risparmiano così
Occasione mancata per aggiornare in modo serio un modello ormai obsoleto... ma fca ha fallito pure la realizzazione delle mascherine chirurgiche, figuratevi come fanno le auto...
La possiedo da fine settembre in sostituzione ad una Juke GPL. Versione Rockstar, mi ci trovo molto bene e seguendo le indicazioni sto a circa 21.5km con un litro. Chiaramente calcolato da pieno a pieno e non seguendo il computer di bordo. Ora che è uscita dal rodaggio è bella scattante e la sesta marcia di riposo era ciò che mancava.
Ciao Marco. Ti chiedo un po' di info 😅. Se vuoi
Quanto sei alto ?
Inoltre come ti trovi a frenare ? (Io ho provato panda ed è difficile dosare bene il freno. È come se "inchiodasse". È l'unica fiat che ho guidato e l'unica auto con cui freno male. Ne ho guidate molte altre e riesco a frenare ma senza sentire quelli scatti come con la panda (2016)
È bassa come auto ?
Grazie se risponderai😁
@@alegiordano9994 io sono 1.85, ho già avuto la 500 in passato (nel 2009 1.2 benzina). Frena molto bene e dolcemente, sopratutto aiutata dal sistema frenante per la ricarica della batteria! Provala, ma è molto buona!
Quanto é durato il "rodaggio"?
@@aleseg6508 mah io penso che intorno a 2000km si era slegata per bene, ma il rodaggio inteso come "non accelerare" "non frenare troppo" ecc ecc non l'ho fatto
Ciao a tutti. Sono in possesso di una 5oo ibrida Sport dal 16 Dicembre 2020. Premetto alcune considerazioni: prendo fiat 500 con la formula Sempre Nuova, quindi un noleggio a lungo termine. Questa è la mia terza 500 in 4 anni. Sempre allestimento Sport e le prime due con motorizzazione 1200 69 cv. Quindi posso fare un paragone sui consumi e tutto il resto. Uso l’auto principalmente per andare a lavoro effettuando due tragitti al giorno di 6 km quindi un totale giornaliero di 12 km utilizzando una seconda auto per spostamenti medio lunghi, viaggi, trasporti ed ingombri vari. L’ ho presa perché volevo provare questo nuovo motore a parità di allestimento con le vetture passate, mi costava 1000eurini in meno e doveva darmi circa 4 km in più con un litro. Perché no! mi sono detto, tanto devo cambiarla…proviamo!!!Ebbene parliamo adesso della la 500 ibrida :
sto terminando il mio primo pieno, sono ad oggi a 360 km . I consumi sono identici al 1200. Certo sono ancora al primo pieno ma sono molto deluso. Il problema è il sistema elettrico BSG (Belt integrated Starter Generator) da 12 volt applicato direttamente sul motore che consente di recuperare energia in fase di frenata e decelerazione e stivarla in una batteria al litio da 11 Ah: funziona quando vuole lui!!!! Mi spiego meglio:
esco al mattino alle 08:30 con meno 4 gradi e si avvia il tutto, quindi start & stop attivo, Il sistema permette di recuperare energia in frenata o decelerazione e il motore termico si spegne anche in marcia, al di sotto dei 30 km/h.
Esco dall’ufficio alle 18 con 3 o 4 gradi di temperatura e non si attiva nulla, solo il motore termico. Faccio notare le temperature esterne perchè pensavo fosse quello il motivo della mancanza di attivazione dello start & stop ma non influisce. Ho escluso cintura di sicurezza non agganciata e/o batteria scarica. A volte non si attiva. A volte spegnendo il motore al semaforo, togliendo la chiave dal quadro e ripartendo si attiva. A volte durante la marcia si disattiva ma mai fino adesso è avvenuto il contrario, attivarsi dopo un’ accensione senza start & stop.
Alcune note positive della vettura:
il cambio a sei marce è veramente piacevole e si avverte subito quanto comunicato dalla casa costruttrice la quale dichiara nuovi cuscinetti e guarnizioni a basso attrito ed utilizzo di uno specifico lubrificante ad alta efficienza .Ho notato la tenuta di strada e la stabilità più precisa forse come dicono, per via del motore che è stato abbassato di 45 millimetri con il baricentro più basso.
Ripeto, sono pochi km, pur essendo un mese di utilizzo, ma se devi fondare tutto l’ibrido sul sistema elettrico BSG e questo si attiva quando vuole, sarai sempre e solo col motore termico alle partenze, senza start & stop e quindi i consumi e la questione ambiente va a farsi benedire. A me non cambia niente dal punto di vista pratico, questa 500 o la 1.2 , una vale l’altra ma se devo consigliarla sulla base della mia esperienza attuale, ho seri dubbi sui consumi dichiarati che secondo la Casa, dovrebbe garantire consumi ed emissioni ridotti dal 20% al 30%......
Non penso di portarla in officina per un controllo, conoscendoli so già le risposte….Vedrò nei prossimi mesi come si comporterà…..
Ciao a distanza di 1 mese hai trovato ulteriori noie o migliorie??? Il sistema ibrido ancora non ti soddisfa?? La mia ragazza sta facendo il tuo stesso percorso ( passaggio da 500 1.2 a 500 hybrid)
Ciao hai novità ? Sui consumi come è andata in seguito ?
@@giuseppemadia6074 Ciao,domani farò il terzo pieno. Dopo circa 800 km sono a 14,7 km al litro da computer di bordo. Proverò a calcolare in futuro da pieno a pieno
@@stefano4764 Il
sistema ibrido è migliorato, si attiva quasi sempre ma
i consumi sono ancora notevolmente alti.
Ma secondo me questa tipologia di ibrida non ha senso serve solamente ad aggirare alcune leggi italiane favorendo un prodotto che vantaggi ne porta veramente pochi.
Beh insomma i risparmi li vedi. Inoltre il costo è contenuto. Poi continuate sempre con questa manfrina del mild hybrid. Ebbene una plug in Hybrid invece ? Viene paragonata a un'elettrica. Sono 2 cose differenti e non è giusto che abbiano gli stessi vantaggi
Ma dove vedi i risparmi vedrai che le mild in poco tempo spariscono perché non hanno senso. Una batteria da cellulare cosa vuoi che influisca sui consumi
Hai ragione ce l'ho sta macchina ed è una boiata pazzesca, risparmi un cazzo e la batteria supplementare si carica praticamente solo scendendo da una montagna.
Io mi pongo nel mezzo. Sono un felice possessore di una 1.2 con 35mila chilometri con la quale faccio di media 18 con un litro. Secondo quanto dichiarato, la mild Hybrid offre mediamente una riduzione dei consumi del 10%. Ora, questo è dovuto in parte al nuovo cambio a 6 marce che aiuta non poco nei percorsi autostradali (la sesta è di riposo). In città il piccolo sistema ibrido recupera una piccola parte di quello che verrebbe dissipato in calore dai freni. Quindi parliamo di un impatto piccolo seppur misurabile in termini di consumi. Discorso a parte l'affidabilità, tanta complessità aggiuntiva che non riesco (nel mio caso d'uso) a giustificare. Rimpiango d'altra parte l'ottimo cambio a 6 rapporti della mild.
Spero che quella Panda Cross che ti ha seguito dappertutto faccia parte della tua equipe, altrimenti è uno stalker
Era la pubblicità della Fiat
Ritirata 10 giorni fa, devo già passare in officina perché a volte la batteria ausiliaria va in blocco ed esce la spia d’allarme. Spero sia una cosa fácilmente risolvibile perché nel complesso sono soddisfatto e beneficia in una città come Roma di notevoli vantaggi (in primis parcheggi blu gratuiti).
Ciao Francesco. Vedrai che sarà un problema da nulla 😁. E se non sbaglio dovresti essere coperto per la sostituzione. Comunque mi parleresti un po' di come ti trovi. Ad esempio sei alto ?
È comoda dentro ?
Come ti trovi a frenare ?
È bassa ? Mi spiego. Una volta dentro ti sento a raso con la strada (ad esempio come con auto basse)
L'ho provata per 5 giorni e confermo tutto, mi piace molto esteticamente, dentro e fuori e buoni i consumi, circa 20 km per litro, ma tutto il resto lascia a desiderare, potenza pari a Zero, schiacci schiacci è non va, qualunque veicolo va più veloce, se c'è una salita anche impercettibile lo capisci perché la macchina si ferma, ok forse nell' urbano ma addio alle sospensioni, i comandi del cruis controllo sono posti sotto la razza di sinistra del volante, così da impedirti di capire cosa stai facendo, e per niente intuitivi, io ripeto l ho usata per pochi giorni ma non la comprerei, la storia che è hibrida è una bufala, da italiano mi dispiace che facciamo sempre i furbi, puntiamo sulla forma ma non sulla sostanza, tutto fumo, peccato
Non so se hai mai provato il 1200 benzina...io ho trovato i consumi praticamente identici..solo che il 1200 benzina le prestazioni sono migliori
Per quanti anni è garantita l'efficienza della batteria del boost? Nel caso..... può essere facilmente sostituita a prezzo accettabile?
Tieni conto che è una batteria minuscola
Credo di si. È leggera
Se si può sostituire, si può ricellare da un qualunque specialista che fa le bici elettriche, magari aumtando la capacità. e poi portando la batteria al piombo da 50ah a 60ah almeno. Altrimenti non carica sempre quella sotto al sedile
ma il motore elettrico si ricarica o si ricarica automaticamente? scusate la mia ignoranza.
Le mild hybrid e le full hybrid ricaricano la batteria in frenata e quando si rilascia ľacceleratore, le ibride plug-in invece possono essere caricate dall'esterno
Continuo a leggere di gente che critica ogni auto. Non c'è un commento sensato sotto nessun video di questo canale o di altri che trattato auto utilitarie e non, mild hybrid\full hybrid ecc.
Mi chiedo, queste stesse persone che parlano che la 500 hybrid serva solo ad aggirare le leggi italiane, che non spinga parlando del propulsore ha una vaga idea dell'ingegneria automobilistica di fronte a determinate scelte? O guarda solo Cavalli-prezzo-dotazioni di serie?
Non leggo mai di nessuno a cui interessa quanto durano i vari componenti meccanici o del perchè si è scelto un motore aspirato ad uno turbo.
Metà della gente che compra un auto oggi non sa nemmeno cosa sia un rodaggio fatto ad hoc, la stessa gente che da via un auto per problemi alle bronzine dell'albero motore o la stessa che da via le auto diesel perchè ha spaccato gli iniettori.
Continuate a navigare nell'ideologia anni '40 in cui i motori a pistoni dispari vanno male e "aspirato è meglio perchè si".
Quando proverete un ibrido, un mild, con un motore elettrico da alimentato a 48V pensateci di nuovo a cosa pensavate.
Il futuro prossimo è elettrico. L'ibrido è solo la transizione. Il diesel per uso civile deve scomparire e lo farà.
Credici 👌
Non devo crederci. Sarà così. Sputate tutti sull'elettrico, quando si parla di tesla avete tutti la bava alla bocca. Non vedo coerenza
@@mattiasan6239 a me come a molti altri l’elettrico non piace , perché non ha vantaggi di alcun tipo, costa troppo , ed è per ecochic che non ne capiscono nulla di ambiente e risparmio visto che si ricaricano con la corrente prodotta con le centrali a carbone e a conti fatti quello che non spendi in carburante lo spendi in corrente e riparazioni, quindi per me le tesla e queste cagate se le tengono ampiamente nelle concessionarie
@@MP-eg2gl Il ragionamento non fa una piega. Ma parliamo dell'Italia. I paesi nordici non hanno questi problemi.
Come credo tu sappia, il motore elettrico è arrivato prima del benzina, anche le prime macchine erano elettriche. E' vero, bassa autonomia, 60-70km con una carica, ma funzionavano. Ovviamente per questioni pratiche si è andato sul motore a scoppio.
Pensa se in questi cento anni non avessimo sviluppato un motore con basso rendimento di efficienza dove saremmo. Probabilmente nemmeno qui a parlare sotto un video di una macchina ibrida
il suo discorso critico verso chi critica solo è tendenzialmente giusto, ma ritengo che in poche Parole , e due passaggi di frasi ad effetto, ognuno di noi ha una competenza come dire da lettore di riviste automobilistica mista ad una esperienza fatta in vita con la propria automobile, non si può chiedere di più. Siamo semplici automobilisti che raffrontano il consumo e l'esperienza di vita dalla propria auto con quella trapelante dal tester di auto su UA-cam o articolo automobilistico. La mia la dico...penso che le hybrid in linea di massima sono delle mezze verità, io ho anche una Suzuchi Swift hybrid e va da dio...con 24 a lt...ma ancora siamo lontani dalla rivoluzione delle auto.....e la transizione sarà lunga e colorata da molte deludenti macchine frankstein ..ne carne e ne pesce in barba alla cosa più importante ...l'ecologia...e mi collego all produzione Green a 360 gradi dell'energia....
Novità con il contagocce.
Questo modello doveva uscire nel 2007 dando un senso di innovazione come lo è stata per certi versi il modello del '57.
Come sempre FIAT al passo con i tempi proprio.
33
Bella
Ma non esiste più la versione gpl?
NO, ora solo mild Hybrid
Almeno un turbo potevano metterlo giusto per insaporire la coppia ... Comunque fa un gran rumore .
Ho visto oggi il video e, siccome devo cambiare l'auto, ho girato vari saloni e quindi anche FCA. Il preventivo che mi hanno fatto di 500 non è per niente male (poco più di 12000 €) ma ho due dubbi: ho sempre guidato auto diesel con più di 100 CV e mi preoccupa il fatto che abbia solo 75 CV al momento di effettuare una partenza un po' allegra o effettuare un sorpasso; per quanto riguarda i viaggi in autostrada, sinceramente mi spaventa l'idea di superare un TIR con questa macchinina. Esperienze??? Grazie a chi avrà la pazienza di rispomndermi!
C'è un utente che l'ha provata in autostrada, cerca panda Hybrid accelerazione
Consuma molto sto piccolo 1.0 aspirato da 70 cv. La mia Stonic 1.0 fa queste medie di consumi ma è un b-suv con 120 cv turbo non Mild Hybrid peggiore come aerodinamica e peso. E rimanendo sulla mia esperienza personale con un motore simile: 12 anni fa avevo una Yaris 2' 1.0 69 cv aspirato e di media stavo sui 20 km/l tranquillamente.
Non mi convince molto.
Dipende molto dal percorso che fai e dal tuo stile di guida. Dovrebbero fare le stesse persone il confronto sullo stesso percorso per fare effettivamente una valutazione come la tua
Mio padre possiede una Panda 1.2 Dualogic del 2010 e in un utilizzo prevalentemente extraurbano riesce a percorrere circa 18 km/l. Quando la usavo io nei primi anni di patente tirandole il collo difficilmente scendeva sotto i 14 km/l. Dati alla mano nella maggior parte dei test della Panda Hybrid si è ottenuto un consumo medio nel misto di circa 18 km litro. Quindi se mi baso su questi dati direi che non conviene tanto. Se dovesse percorrere circa 20 km/l in media il discorso sarebbe differente.
La precedente 1200 era un polmone, pericolosa perché saliva di giri lentissima e irritante, i sorpassi vietati, non si capisce dalla recensione se è stato migliorato il brio ma immagino di no. Insufficiente recensione, la guidabilità ed il brio, soprattutto in città con i continui stop and, salite ecc. dovevano essere trattati a fondo, sembra quasi fatto apposta per non trattare l’argomento. Qualunque altra competitor è più scattante.
Ma la Panda Hybrid ha la frenata di emergenza e la 500 no?
Giretto per i colli bolognesi...
“Piuttosto che” non significa “oppure”
Col questo prezzo mi prendo la nuova hyundai i 10 con 4 porte, 4 posti veri, adas annessi e sinceramente più macchina di ste catorcio, la 500 è solo bella da vedere ma spazio 0,prezzo elevato, consumi non sopra la media, niente adas, gli altri vanno avanti Fiat sempre un passo indietro, ah ma aspetta, ti offrono come opzional l'accoppa batteri. Wow ma va a ciapal fiat
Dipende dalle esigenze. Credo siano due auto incomparabili, anche solo esteticamente.
@@MarcoFagiani estetica no ma come categoria si, sono entrambe nella stessa classe, solo che una offre solo estetica le altre invece concretezza partendo dalle 4 porte, fino ai 4 posti veri, consumi migliori e pensa anche che ormai tante case sono 10enni che usano un tre cilindri 1000, Fiat è arrivata solo ora, e prendendo in esempio la nuova i10 al prezzo di una 500 hai su l'impossibile, l'ha appena presa il figlio del mio collega ed è bellissima, criuse contro etc etc, è strapiena di opzional. Dai per piacere non mettiamole a confronto, di là hai una piccola auto, di qua un giocattolo per chi vuole buttare via i soldi
@@alext3675 non concordo, ma ognuno ha le proprie idee. Bisogna anche considerare quelle che sono le esigenze e aspettative. Preferisco mille volte una 500 piuttosto che una scatoletta orrenda con qualche optional in più. Tra l’altro anche la 500 ha il cruise control e limitatore di velocità.
@@MarcoFagiani vero 👏
@@massimoromano4452 dai dipende dai gusti... certamente la Hyundai è più razionale e concreta, ma vuoi mettere quanto è più studiosa la 500!
Ibrido 500 e panda ...una cacata pazzesca, i consumi sono identici al 1200 benzina..
Secondo me troppe tazzine, il 1200 a gpl risparmi e pochi problemi
ah si....ho un 1.2 gol con cambio automatico....in media con 16 € di Gpl 340-360 km e viaggi .....e ti dico...pensavo che dopo i 100 mila mi lasciasse...invece li sta quasi doppiando....e va più forte di prima....di quando era nuova...olio di ottima qualità, service costanti...e ti diverti
@@blur329 io ho il 1400 da 80 cv, 210000 km tutti a gpl 350 kilometri con 20 euro, mai consumato un filo d’olio, ovviamente con manutenzione costante, di che stiamo parlando altro che elettriche i soldi si risparmiano così
Occasione mancata per aggiornare in modo serio un modello ormai obsoleto... ma fca ha fallito pure la realizzazione delle mascherine chirurgiche, figuratevi come fanno le auto...
gran cagata il mild hybrid
gran cagata il "unacosaapiaceretraletantegiustomperpostarequalcosasenzaneanchepreoccuparsidiinformarsi", ecc...
Si se non hai i soldi per comprarla!
70CV??' DAI SIAMO SERI