Luftmassenmesser Fehlersuche HFM7 mit der Eigendiagnose und dem Oszilloskop prüfen Kfz Technik
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- Опубліковано 23 січ 2022
- In diesem Video wird die Fehlersuche am Luftmassenmesser HFM7 mit Hilfe der Eigendiagnose und einem Oszilloskop erklärt. Zunächst wird der Aufbau des Luftmassenmessers erläutert, bevor auf die Funktion und Bedeutung des Bauteils im Motormanagement eingegangen wird. Anschließend wird gezeigt, wie man mit der Eigendiagnose des Fahrzeugs mögliche Fehler im Luftmassenmesser auslesen kann. Um den Luftmassenmesser genauer zu prüfen, wird ein Oszilloskop verwendet, um den Spannungsverlauf des Signals zu analysieren. Die einzelnen Schritte zur Durchführung der Prüfung werden ausführlich erklärt, um eine erfolgreiche Fehlersuche durchzuführen.
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Super! Es lohnt sich übrigens die Bücher zu kaufen, sehr verständlich erklärt, schaue immer wieder mal rein.
Danke!!!
Wenn ich die Bücher nicht schon hätte, würde ich die Bücher auch kaufen!😁
Super Erklärungen so das auch ein Autofahrer was erfahren kann.Super😇
Vielen Dank!
Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Vielen Dank 🙏 sehr gute Erklärung
Danke!
Sehr gute Erklärung Vielen Dank 👍
Vielen Dank!!!
Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Wie ich schon beim batterietest Video gesehen habe ist dieses auch wieder Spitzenklasse
Danke!
Dankeschön sehr gutes erklärung👍👍👍👍👍👍👍
Also bei meine GTI ist fehller Ladedruck Regelung unterschritten und Bank 1 Kraftstoff Bemessung System zu mager wo dann das liegt Motor licht ist an das mit Bank 1 ist aktive.liegt an Luft lassen Messer oder?
Das kann durchaus sein.
Sende mir mal das Bj. und die Schlüsselnummern zu 2.1 und zu 2.2 Mal zu. Und alle im Motorsteuergerät hinterlegten Fehler Code.
Dann schaue ich morgen mal.
Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
@@ELearningKraftfahrzeugtechnik Schlüsselnummer: 0603 APL, Fehlercode: P0171. Vielen Dank für die Rückmeldung
P0171 steht für Gemisch zu mager. Es kann durchaus sein, dass das Motorsteuergerät aufgrund des Fehlerspeichereintrags die Leistung reduziert. Häufige Gründe für den Fehler P0171 ist ein zu geringer Kraftstoffsystemdruck (Förderleistung Kraftstoffpumpe zu gering, Kraftstofffilter verstopft, zu geringe Förderleistung der Hochdruckpumpe) bzw. Undichtigkeiten im Ansaugsystem oder eine Undichtigkeit in der Abgasanlage vor der Lambdasonde.
Gutes Video. Zum Signalbild: Wäre interessant, das Signal nochmal mit einem "richtigen" Oszi aufzunehmen, ob die Flanken da auch so abgerundet aussehen. Ich gehe davon aus, dass der KTS einfach nur ähnlich träge und unkompensiert wie VAS5051 bzw. ODIS-Service werkelt. Und: Existiert irgendwo ein tabellarische Übersicht über bisherige HFMs mit ihren Signalen? Kfz-Technik-Historie sozusagen. Wäre mal spannend, wie verschiedene Bauteile "evolutioniert" wurden über die Jahrzehnte.
Hey…voll cool, dass du UA-cam Videos sogar aus dem Cockpit drehst😉
Schön, das Dir das Video gefällt.
Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
ein Meister seines Faches ♥
Danke!
Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Guten Tag, wie setze ich nach dem Tausch die Adaptionswerte des Luftmassenmessers zurück bei dem Bosch Diagnosegerät? Konnte da nichts finden. Da steht nur allgemein Adaptionswerte zurücksetzen.
Bei einigen Herstellern und Softwareständen können für einzelne Sensoren oder Funktionen die Adaptionswerte zurück gesetzt werden. Bei anderen geht das automatisch für alle Systemfunktion wie von Dir beschrieben.
Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
@@ELearningKraftfahrzeugtechnik Alles klar, danke für die Antwort. Da steht, dass man die Werte der Drosselklappe zurücksetzen kann und ansonsten nur allgemeint, wie von dir beschrieben.
Es ist hier zwar kein Fehlersuche Video aber dennoch würde ich sagen liegt hier der Fehler an den verkokten Einlassventilen. Es ist ein typischer Fehler beim CCZ Motor. Bei Teillast sind die Klappen im Saugrohr geschlossen. Der Motor fährt im Magerbetrieb. Das Gemisch passt nicht da der Ansaugkanal durch die Klappen halbiert ist und mit den Verkokungen kommt noch weniger Luft durch.
Was heißt (der 7. Generation ?) Super Video danke
Sehr gut erklärt. Was aber tut der Techniker, wenn die Störung mit dem Luftmassenmesser nicht ständig auftritt, sondern etwa nur alle 2-3 Wochen - und halt nicht in dem Moment, wo das Auto gerade in der Werkstatt steht? Es ist ja nicht zwingend gesagt, dass damit auch ein Fehlerspeichereintrag verbunden sein muss, es kann ja auch sein, dass das Steuergerät einfach nur mit einem (falschen) geringeren Wert weiterrechnet.
Geil..... früher Lehrgänge bei ihm gehabt......wasn Typ. ......👍😁
Danke!
Schöne Videos, aber schadhafte Signale im Vergleich wären schöner
Danke fürs Feedback!
Muss der Ausgang Signal nicht auf 1 Volt auf 5v gehen beim gasstoß? Habe nämlich andere Videos gesehen mit kompletter andere Signal.
Der HFM 5 Luftmassenmesser gibt eine analoge Signalspannung ab. Diese sollte ohne Luftdurchsatz 1V +/- 0.03V betragen. Mit zunehmenden Luftdurchsatz steigt die Signalspannung an. Bei Volllast beträgt die Signalspannung bei den meisten Herstellern 3,8 bis 4,5 bzw. 4,7V.
ist das bei 2:28 nicht 0,67 gramm pro Stroke - also pro Hub? Ich hatte da mal ein Fehler, da meinte ich es wäre pro stroke gewesen. Weil pro Sekunde macht ja bei dem Motor nicht so wirklich Sinn, da es ja dann über die Drehzahl umgerechnet werden müsste, um die richtige Luftmasse zu berechnen.
Ist definitiv Zeit. Oft wird auch pro Stunde angegeben.
kg/h (stunde) oder g/s (sekunde) oder auch mg/str (stroke) sind ueblich
Warum messen sie keine null luft Messung?? Das geht super bei allen bosch und hella lmm nur, bei hitachi nicht!
Einige Hersteller geben eine Frequenz für die Null-Luft-Masse an das jedoch bei dem von mir geprüften HFM 6 nicht der Fall.
Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik