ГРУЗОВИК ЗИЛ 131 - ИСПЫТАНИЯ - 19 февраля 1971
Вставка
- Опубліковано 18 лют 2024
- ГРУЗОВИК ЗИЛ 131 - ИСПЫТАНИЯ
19 февраля 1971
Сюжет для программы "Время"
ПОЛНАЯ ВЕРСИЯ:
YT: • ГРУЗОВИК ЗИЛ 131 - ИСП...
DZ: dzen.ru/video/watch/65d3a4ab07017b00917bbcc5
Работа по созданию массового грузовика началась ещё в начале 50-х годов прошлого столетия. А первый опытный образец был представлен в 1956 году. Вот только сразу запустить производство автомобиля не получилось, хотя он успешно прошел необходимые испытания. Поначалу «верхи» назначили выпуск нового ЗиЛа на 1961 год, но не получилось. И первая партия машин сошла с конвейера лишь в 1966 году. ЗиЛ-131 был разработан на базе «сто тридцатого» и должен был своим появлением отправить на «пенсию» 157-ю модель, которая уже сильно устарела. Новый грузовик превосходил своего предшественника по всем параметрам: комфорту, грузоподъемности, проходимости и скорости.
ЗиЛ-131 получил универсальное шасси, которое способствовало, скажем так, творческому полету мысли. Поэтому «сто тридцать первый» быстро получил несколько модификаций. Во-первых, традиционная - бортовая. Классический грузовой автомобиль с деревянным кузовом и металлическим каркасом. Вдоль боковых сторон кузова находились складывающиеся скамейки, на которых могли разместиться 16 человек. Во-вторых, Зил-131 манипулятор. Поскольку в основе конструкции использовалась углеродная сталь, грузовик можно было безбоязненно оснащать краны или какое-либо другое специальное оборудование. В-третьих, самосвал. Но вот эта вариация, что называется, не прижилась. Сложно сказать, чем это было обусловлено, но, выпустив несколько экземпляров, производство самосвалов свернули.
Вне зависимости от модификации все ЗиЛы-131 поражали своими возможностями на бездорожье. Грузовики получили инновационный мост, 8-слойные шины с особенным рисунком протектора и межосевой дифференциал. Благодаря этому «арсеналу» автомобиль на бездорожье мог посоревноваться даже с гусеничной техникой. Возможности грузовика по достоинству оценили военные. Поэтому ЗиЛ-131 использовали для установки различного вооружения. Например, «Катюши». Кроме этого, грузовик хорошо подходил для перевозки станций, точек радиосвязи и так далее. Использовался «сто тридцать первый» и в обслуживании авиации. На «гражданке» грузовик был задействован в уборке улиц, перевозке цистерн с бензином, а также не пожарной службе.
Изначально, ЗиЛ-131 получил кабину от 130-й модификации. Но военные ее забраковали. Поэтому вскоре грузовик обзавелся «головой» от ЗиЛа-165. Эта кабина отличалась панорамным ветровым стеклом, состоящим из двух частей, что обеспечивало хороший обзор.
По поводу внешнего облика. Одно время была версия, что дизайн был скопирован с Урал-375. Но это не верно. ЗиЛ-131, ЗиЛ-157К и Урал-375 создавались с учетом едином стандарта СССР по проектированию техники. Этим и объясняется их визуальная схожесть. Но при этом подходы к производству у всех были разные.
Главный плюс «сто тридцать первого» заключался в его отличной устойчивости, управляемости и проходимости. А 6 ведущих колес во всей красе смогли продемонстрировать себя на крайнем севере. Плюс - система дистанционного регулирования давления в шинах. Например, если ситуация требовала съехать с дороги на грунт, водитель мог быстро понизить давление, обеспечив, тем самым, лучшую проходимость. При этом, ему не требовалось останавливать грузовик. Спасала система и при проколе шин, поскольку могла постоянно подкачивать воздух.
Под капотом «сто тридцать первого» находился V-образный 8-цилиндровый силовой агрегат на 150 лошадиных сил. Мотор получил «прокаченную» систему охлаждения, которую оснастили предпусковым подогревателем. Для эксплуатации в северных районах эта «штука» оказалась просто незаменимой. Поскольку аппетит ЗиЛа-131 был весьма внушительным (порядка 40 литров на 100 километров пробега), машина получила пару топливных баков, вместимостью по 170 литров.
Компанию силовому агрегату составляла 5-ступенчатая синхронизированная коробка и двухступенчатая «раздатка». Что касается сцепления, то грузовик получил сухое с одним диском. Передний мост включался автоматически благодаря электропневматическому механизму. Максимальная скорость грузовика составляла 80 км/ч.
Автомобиль получился настолько удачным, что вскоре после запуска в серию, его начали отправлять на экспорт. Грузовики, чаще всего уходили в дружественные СССР азиатские и африканские страны. В производстве ЗиЛ-131 находился более двадцати лет. За это время с конвейера сошло более миллиона грузовиков в разных модификациях. Затем производство было перенесено на Урал, где грузовик продолжал выпускать вплоть до 2002 года.
(по материалам stoneforest.ru/)
#история #журналистория #документалистика #хроника #npivnenko #журналистика #зил131 #ссср #твссср #грузовик #грузовикиссср #зил #автоссср
©ПК-Николай Пивненко-2024
Очень достойный, удачный, автомобиль получился, до сих пор ходят, это настоящая легенда.
В 1978-79г я работал на конвейере по сборке среднего и заднего мостов на Брянском автозаводе,а потом пришлось более года поработать на ЗИЛ 131, это не машина,а сказка.
Отец проработал на Зил 131 .всю свою водительскую жизнь. В геологоразведочной экспедиции. И мне перепала такая же участь. Тружусь на манипуляторе в знергетической отрасли на том же автомобиле. Только в другом уже веке.
на зиле?у вашей компании вообще денег нет или жмотятся
@@user-xg2dz4su5g А на чём возить трансформаторы вдоль электро передач , по метровому снегу ? На Вольво ? Или Дафе ?
@@user-dn4is6pn8o на них тоже можно они далеко не плохие экземпляры,а камаз урал в полне современный авто ну более свежий 😄чем зил
@@user-dn4is6pn8o у зила нет блокировок какой метровый снег
Я в армии на таком ездил,с хранения.Очень хорошая машина.
С детства влюблен в эту машину!!!
Я тоже
Первый раз увидел зил 131 в 1969 году в армии в ШМАСе в Балашове когда дежурил на КПП дневальным . Подумал что это иномарка потому что даже не слышал о ЗИЛ 131 хотя до армии жил в Челябинске и работал шофером 4 месяца . Конечно сразу влюбился в этого красавца .
ЗИЛ 131 Сила🤘👍
Зил техника что надо Движок дизель Это зверюга!!!
Ему бы движок дизельный... В армии на таком ездил станция связи Р-414
В армий два года ездил на 131 Зиле бортовой тэнтованный, на них стояла Ураловская поршневая, расход топлива 51 л.на 100 км.
Очень качественный аппарат, если мы сами не вернёмся к былому качеству, стране будет тяжко, у нас всё для этого есть, надо только всё оргонизовать
Такой завод просрали это трындец .
Слава "Автозаводу им.Сталина"!
По мне,так это самый лучший грузовик,в своём классе. Не прихотливый,ремонтнопригодный! Не то что нынешние,с ихней сраной электроникой... Был у меня такой. В 1998-2001 год . Д 240 на него ставил. От беларуса...
Вот не верю что завод нельзя было спасти😢
Это лучшая машина, до сих пор нету аналогов. Я работал на зилу, на Урале, на камазе, но зил это лучшее что могли сделать в СССР.
Были настоящие коммунисты, а сейчас Зюганова на Соловки!
А где боковые зеркала?
За спинкой сидений.
В ЗиПе.
Это допы....
Авто хорошее. Но развитие не получил. Итог отстал и исчез.
Урал лучше 😁
урал это филиал зила в прошлом,во время войны в миасс завод зис эвакуировали
Люди трудились а какой то гном, всё уничтожил.
😂😂ага, прям пришёл и уничтожил. Балбес, ты как живёшь то без мозгов?
ХЛАМ расеи ПРОТИВ КРАЗА УКРАИНЫ
Это два разных класса автомашин сравнил бы еще мопед с мотоциклом
КрАЗ- то тоже из Ярославля вылез,моторы оттуда же.И что в нем украинского?
@@user-gd1ym9ir8v Зачем ты его сознание травмируешь ? Им и так никто не верит , что они Черное море выкопали , а тут ещё КрАЗ оказывается не их изобретение 😁
@@user-gd1ym9ir8v чучело такого завода не существует кому ты чешишь
А ну ка понадусер! Напиши сколько КрАЗов сошло с конвейера,ну скажем за последний месяц?