CB1000R (ホンダ/2018) バイク試乗ショートインプレ・レビュー・試乗会ダイジェスト HONDA ALL NEW CB1000R TEST RIDE
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- Опубліковано 18 кві 2018
- 2018年4月19日、静岡県の御殿場付近で開催されたホンダ報道試乗会において収録した新型CB1000Rの試乗ショートレビューをお送りします。
～以下、ホンダモーターサイクルジャパンのWEBサイトより抜粋～
【さらなる高揚感を求めて。998cm³・水冷DOHC直列4気筒エンジン】
トルクフルなパワーフィールと高いコントロール特性を発揮する、998cm³・水冷DOHC直列4気筒エンジン。燃焼室形状と鍛造ピストンの頭部形状を見直すことで圧縮比を11.6に設定。動弁系では、インレットポートを拡大するとともにバルブタイミング/リフト量をチューニング。さらに各パーツの軽量化も行い、豊かな低中速トルクによるアグレッシブな出力特性を追求した。
【低回転域からのレスポンス向上を追求】
吸気抵抗を低減させ吸入空気密度を高めるため、エアクリーナーボックスを新設計。また、ボア径をφ44mmに設定したスロットルボディーにより吸気効率の向上を追求。低回転域からのスロットルレスポンス向上と力強いパワーフィールに寄与している。さらに吸気ダクトカバー上部にスリットを設けることで、スロットル操作にリンクして高鳴る吸気音をライダーに聞かせ、吹け上がるエンジン回転を体感できる演出を施した。
【強さと軽さを両立した新設計のモノバックボーンフレーム】
フレームボディーは、スリムな車体により良好な足つき性をもたらすモノバックボーン形式。素材には靭性に富んだ高張力鋼を採用し、リアサスペンションの上側ブラケット位置を調整するなど各部を新設計した。またアルミダイキャスト製シートレールも新たに設計し、フロントアクスルからボディー後端までの長さを短縮。マス集中化とともに、力強く凝縮感のある新世代CBのシルエット実現に寄与している。
【機能を分担させ性能を発揮する、SFF-BP倒立フロントフォーク】
市街地、高速道路、ワインディングといった、様々な道におけるスピードレンジを想定し、軽快で上質なライディングフィールを追求するためショーワ製SFF-BP倒立フロントフォークを採用。左側フォークに減衰機構とスプリングを装備し、右側フォークにスプリングのみを装備したS.F.F.（Separate Function front Fork）により、摺動抵抗の低減と車体の軽量化に貢献する。また減衰機構はピストン径を拡大したBig Piston Front Fork構造。あらゆる速度域において安定感の高い減衰力が得られることを目指した。
【路面追従性に貢献。分離加圧式リアサスペンション】
分離加圧式を採用したリアサスペンションには、減衰力特性のチューニングと軽量化を行った。ダンパー内のオイルと空気が混ざるのを防ぐことで減衰力を安定化。高い路面追従性による上質なライディングフィールを追求。また、スプリングに高強度材を用いることで軽量化も実現している。
【関連ページ】
ホンダ・CB1000R 製品概要
www.honda.co.jp/CB1000R/
【映像制作・配信】
MotoBasic
motobasic.com/
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次回はcb125rのレビューお願いします。
今年はcbにモンキー125にホンダから目が離せない！
Very nice bike
1週間レビュー期待してます！
this is nice
ライバルはMT-10、Z900RSあたりになるんでしょうね、私の好みはこれですね。
排気量のラインナップを考えてもホンダはこれを
売りたいんでしょうね。それにしても歴代CBシリーズでも
かなり尖がったデザインですね！
公道で操る楽しさを体感できるようにSSクラスのエンジンをシャーシから電子デバイスまで最適化されたバイクを欧州で販売したのち国内モデルを投入したホンダの意気込みを感じられるバイクですね。
冒頭の左コーナリングで少し身体をイン側へ入れてましたが、そうしたくなるのでしょうか。
車重が軽いのはいいですね
確かに最新の電子制御満載ですが、同じ旧世代のSSエンジンでTCSとABSしか付いてないけど70万弱安いGSX-S1000か、現行Z900の見た目だけ変えて30万弱安いZ900RSか、CB1300SFか。。
スポーティーなネイキッド好きには悩ましいところです(^_^;)電子制御スロットルの凄さを体感するとその価値も変わってくるのかもですね。
Honda ❤
かっこいいなカフェスタイルもでるのかな？
普通にかっこいいと思うんだけど。
真漂亮啊 本田的车就是好看
私も試乗しました。確かにスポーツモードの加速が凄いです腰抜けるかと思いましたw
私は09'cbr1000rr乗りですが、cbrより断然速いです。
一目惚れしたけど、高すぎ・・・
その前に大型免許持ってないや！
今普通二輪なんだけど自分にとっては大型免許とろうと思わせるバイクです。
同じ事（廃物利用）やってても
鈴菌さんのGSXーS1000よりも格好いいです。（あっちはスクーターみたいですもん）
やっぱりコッチの方がお上手ですね。w
Thank God for Honda ...😇 Thank you Honda for making my dream Bike. I bought A brand New Red one 7 weeks ago. Going to Pray Now (islam) and Thank God for bestowing me with this marvelous bike & Pray for the success of Honda as well. Best wishes for you Honda. Cheers ✌
前モデルと同じく06CBR-RRベースかしら、エンジン。スズキのGSX-Sが低価格路線とするなら、これは高級路線と言えるんでしょうか？ダウンシフトにもQSが有効なら、「はい、5速、４速、3速‥」が瞬時にして終わりますね、ナベさんw。
CB Hornet 1000R😜😜😎😎💪💪
ホンダはcbrよりcbのほうがいいな
十年前からCB1000Rはあるから、またCBかーとはならないな
なんか？ホンダのハイテクバイクと言えば…伝統的にVF系じゃなかったのかなぁ？と
下のコメントにもありますが、まーたCBかと言うのはアル。
今日試乗しましたコースを２周しただけなので、
後輪に乗る？前輪の存在が無くなる？私には、理解できなかった。
ただ言えるのは、私の探してるバイクでは、なかった。
フロント18、
ケツで乗る、
そんな感じ、
フロント16なんて時代が表れた時代を通過した世代の話
シリンダーヘッドとクラッチケースカバーの切削模様がちょっとなぁ・・・。タコメーターが小っこいのが見辛そうだし、リヤの片持ちサスの必然性も感じられない。。これだったら、ＣＢ１３００ＳＦの大きさに手を焼いてる輩に対してあの手のデザインで出して欲しかった。
二宮さん。ここでもコメントしているのですね。
CBというよりかは、ホーネットですね。
燃料タンク形状とテールと値段がイマイチもう少し頑張って欲しかった。
くそたけえ
ん～、タンデムライダーの尻が落ちそう。
ホンダは、CBというバイクやたらに多くないかい?
良いバイクを作ったのだからセンスいい名前つけてイメージ変えた方が。
伝統もいいけど、若い人は、通用しないでしょう。
M湘南のVスト 他社の製品ラインナップが減ったためそう感じるかも知れませんね。
ホーネットとかファイヤーブレードとかペットネームを前面に推してくれた方が色々伝わり易い気がする
最近のホンダのデザインは変ですね。
他社のバイクのデザインの方がスタイリッシュでカッコイイ。
ホンダファンとしては、とても悲しい。
マフラーがダサい