CB1000R ホンダ・ バイク試乗レビュー【前編】【乗った気になるリアルサウンド入り】 HONDA NEW CB1000RF TEST RIDE 【REAL SOUND】
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- Опубліковано 6 тра 2021
- ホンダの新型CB1000Rに試乗したので、そのレビューをお送りします。相変わらずの切れ味鋭い乗り味に加え、充実した装備が魅力！
～以下、ホンダWEBサイトより抜粋～
【998cm³・水冷DOHC直列4気筒エンジン】
トルクフルなパワーフィールと高いコントロール特性を発揮する、998cm³・水冷DOHC直列4気筒エンジンは、圧縮比を11.6に設定。豊かな低中速トルクによるアグレッシブな出力特性を追求した。また吸気系では、吸気抵抗低減と吸気効率を追求したエアクリーナーボックスとあわせ、ボア径をφ44mmに設定したスロットルボディーにより吸気効率の向上を追求。低回転域からのリニアなスロットルレスポンスと力強いパワーフィールに寄与している。さらに吸気ダクトカバー上部にスリットを設けることで、スロットル操作にリンクして高鳴る吸気音をライダーに聞かせ、吹け上がるエンジン回転を体感できる演出を施した。
【リニアな反応が、操る楽しさを進化させる】
スロットル開度をスロットルグリップの操作に連動するアクセルポジションセンサー（APS）で検出、その信号によりECUがスロットルバイワイヤモーターに駆動信号を送ることでスロットルバルブを制御している。また、APS内のリターンスプリングとフリクション発生機構により、従来のケーブル式スロットルの自然な操作フィーリングを再現し、違和感のない緻密なスロットル操作を可能としている。
【3つのプリセットに加えユーザー設定の選択が可能】
市街地から郊外、高速道路、ワインディング、また天候などによる路面コンディションの変化に直感的かつフレキシブルに対応する走行モード。それぞれの走行シーンに合わせて、「SPORT」「STANDARD」「RAIN」から選べるプリセットモードに加え、ライダーが好みで設定を変更できる「USER」モードの選択が可能。シチュエーションにマッチした出力特性と運動特性を提供する。
【強さと軽さを両立したモノバックボーンフレーム】
メインフレームは、スリムな車体により良好な足つき性をもたらすモノバックボーン形式。素材には靭性に富んだ高張力鋼を採用している。またアルミダイキャスト製シートレールの形状もフロントアクスルからボディー後端までの長さを短縮。マス集中化とともに、力強く凝縮感のある新世代CBのシルエット実現に寄与している。
【ショーワ製 SFF-BP倒立フロントフォーク】
市街地、高速道路、ワインディングといった、様々な道におけるスピードレンジを想定し、軽快で上質なライディングフィールを追求するためショーワ製SFF-BP倒立フロントフォークを装備。左側フォークに減衰機構とスプリングを装備し、右側フォークにスプリングのみを装備したS.F.F.（Separate Function front Fork）により、摺動抵抗の低減と車体の軽量化に貢献する。また減衰機構はピストン径を拡大したBig Piston Front Fork構造。あらゆる速度域において安定感の高い減衰力が得られることを目指した。
【液晶マルチインフォメーションディスプレー】
的確で豊富な情報を視認できるよう機能・情報別にレイアウトを整理し、表示エリアを最大化した5インチTFT液晶メーターを新たに装備。表示内容の操作は左ハンドルのスイッチで行える。また周囲の明るさによって自動調光するバックライトの採用や、4パターンから任意で選択できるメーター内の表示レイアウトなど、ライダーの指向に応えられるよう使いやすさも追求した。
スマートフォンとの連携を可能にした
【Honda Smartphone Voice Control system】
CB1000RとスマートフォンをBluetooth®で連携し、ハンドルスイッチやBluetooth®接続されたヘッドセットを通じたライダーの音声などで、スマートフォンのマップやミュージックアプリなどの操作を可能とするHSVCSを新たに採用。
【関連ページ】
www.honda.co.jp/CB1000R/
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まさにこのカラーのCB1000R乗り続けてもうすぐ車検になります。
2000から4000回転しか使わない走りでも平均的な燃費が16kmで、高速だと20km。
マフラーがダサいとか片持スイングアームがありえないとか酷評されてますが、
夏でも乗ってて全然熱く感じない空気の流れ、低回転で満足できてしまう大人のためのバイク感、所持してる人間にしかわからないかもですが、Hondaが満を持して出した本当に素晴らしいバイクです。
この動画を定期的に眺めて、バイクに乗ってない時でも自分のバイクを愛でさせて頂いております、ありがとうございます。
今人気車だと納車半年待ちらしいですしひっそりの理由それもありそうですよね
で待ってる間に新色出たりする。
Nice ride ,Congrats and ride safe .
2023年モデル買いましたが、1月末納車が楽しみ
15年前のバイクですげ〜て思ってるから、乗りこなせるか不安
前のモデルはスロットルバイワイヤーに違和感(スロットルは一定にしているのにコンピュータの方で勝手に調整)があるというレビューを見たことがあるのですが、新型は改善されてますか？
シリンダーブロックサイドに「鉄人28号の顔」みたいな模様があるのが好き。😊
アルティメットかっこいい ホイールもかっこよくなった最高ほしほしい
さすがの熊本受注生産というか、アルミパーツのバフがトンネルの照明を照り返してて本当に綺麗ですね
CB-Rシリーズのキングですわ
上辺が欠けているヘッドライトのイカリングとシンプルでカッコ良い液晶メーター、カタナスクリーンを着けたら似合うかも知れない
ばちくそカッコいいですね！！
あー無理してでもトライデントじゃなくてこれ買えば良かった！！
僕個人の意見ですがトライデントのほうが好きです。トライデントほしい…
時々エンジンサウンド聴きに来てます
保管場所の関係でドロドロの農道上等なバイクしか乗れない
そのグローブどこのでしょうか？
めっちゃかっこいいです！
教えてください！！
「ひっそりと新型に」てwww 確かにそうですね。今はCBR1000RR-RだったりRebel1100DCTだったり、GB350もと新型が続々と発表されてますもんね。
そう考えるとHONDAの気合の入り方は半端ないですね。
シルバーパーツが嫌なので国内でもブラックエディション出して欲しかった
グリップヒーターに厳しいモトベさん。
アクセルのオンオフが凄く気になりますね、この動画
とても素敵で、ホンダのこだわりを感じます。是非購入してみたいです。 ただ、
なぜ、せっかくの片持ちスイングアームを覆い隠すようなデカくて、不格好なマフラーにしてしまったのでしょうか？ 個人的にはソコだけが残念です。
ヨーロッパ車は、ホイールを魅せるデザインになっていると感じています。
皆さんは、どう思われているのでしょうか？
サウンド重視で、仕方なかったのでしょうか？
ブラックエディション出てほしかった。
ホンダはなぜ日本でブラックエディションを販売しないんだろう？
気になるんだけど、やっぱりやめておこう・・・が自分の中のホンダの立ち位置だけど、
ブラックエディションなら悩まないのに。
もっとも、価格が跳ね上がる様ならまた悩んじゃうけど。
国内販売の発表ありました
マイナーチェンジ前は4000から5000回転付近に出力の谷があった。20万するrsギアのフルエキゾーストマフラーに交換したら私の感覚では解消された様に感じた。今回それは解消されているのだろうか。それともこのエンジンは古いから治しようが無いのだろうか。
5,000に谷があるのは、一種の安全装置の様な物。扱い易く3〜4,000でトルク出したから、しょうがないのでは？低速薄くても、高回転回る方が良かったかな？
メカさんに聞いた話ですが、前のモデルは電子スロットルに学習機能があるそうです。不特定多数が乗る試乗車でスロットルの特性を語るのは、開発者の意図を正しく伝えられないように思いました。モードの違いについても、スタンダードは1から2速でパワーを抑えているようです。1あるいは2速以外はスポーツとの違いがないと思ってます。新型になってから変わったのでしょうか
相変わらず良いエキゾーストノートを響かせますね！ホンダさんは！
エンジンのホンダと言われたホンダさんが、完全にエンジンから撤退すると社長が発表しましたね•••。
本当にこの傑作品を捨ててしまうのだろうか•••。
新しい
四発も（たまには）良いっすね。長距離クルージングには良いし、
新東名の120km/h区間以外の高速で晴天ならカウルも要らない感じ。
まぁ個人的にはシングルかツインの方が好みではありますが。
某漫画に憧れ大学生になった今年免許を取って自分でバイクを購入しようと考えているのですが、予算80万円以内でインパルスのような感じのバイクで他にカッコいいのってありますか？
このご時世にいろいろな選択肢を用意してくれているホンダは凄いと思います
今回私は乗換に際して燃料タンクの容量の少なさからこの子は選びませんでした
※走行中の身振り手振りがまわりの車とのいざこざにならないか、いつもヒヤヒヤしてます🤣
エンジンに余計な銀メッキ模様書いてある以外はカッコいい
4分30秒の｢プッ❗︎｣は何でしょう？
アクセルの開け閉めして遊んでいたら怒られた？w
CB1000Rや刀もそう…
魅力的で格好イイのに航続距離がね～
もったいない💦
トラック同士の挨拶です！
航続距離云々言われちゃうとヤマハのバイクは乗れなくなっちゃうよ(笑)
一部除いてデザイン優先の為か、燃料タンク小さめなんだよねー。
CB1000Rのタンク容量は妥当だと思います。
映像を見ていると一定速で維持するのが難しいバイクなんですね。
大型車で燃料タンク16Lは本当にツーリングに使い辛い。スタンドに頻繁に寄って7L~9Lの給油をしなくてはいけないので最低でも25L以上は欲しいです。拡張性が低く荷物を積む想定を一切してないのも不便そうです。個人的にはフロントフェンダーが短くてラジエータのフィンに小石がめり込むのも気に入りません。マフラーは良いですね。もう20万近く出して安っぽい製法の社外マフラー買う人も激減するでしょうね。
荷物を積みたかったらキャリア付ければええんちゃう？
タンク容量25l以上って大型ツアラーやアドベンチャーしか無いじゃん。
スポーツネイキッドにそこまで求めるのは酷でしょ。
@@mor85241 デザイン上仕方ないですが自転車用キャリアみたいなのしか無いのが残念です。
@@user-ob2oy3uu4v VFRもゴールドウイングも航続距離が短いです。
知らない道ではガス欠を恐れて低回転でしか走れません。
カブでも乗っとけww
ここでこんなコメントして申し訳ないですが、Hondaの関係者様に届くかもしれないので
あえて書かせてください。
このバイクに興味が沸かないです。
じゃあ、別の車種の動画見たら。どこの馬の骨だか知らん一個人の一感想に、どの程度の価値があるんだい。
まあ、興味無かろうがいいんだけどさ、しかしこの手のコメントする輩は昔を忘れられないジイさんなんだよねw
ジイさんはもういいの。若い人達にもっとオートバイ界を背負っていってもらいたいね。
老害ここに極まれり！
ピシャーリ！ブラックエディションを買いましたわ！興味ない人がいてもいいやん？
俺も興味ないやつの意見なんかに興味ないし☺️
とうとう こんな CBに
なりさがったか。