2024 „Audi Q8“ testas: kuo pranašesnis už konkurentus (ir koks didžiausias kompromisas)
Вставка
- Опубліковано 26 січ 2024
- 2024 metus „Audi Q8“ pasitiko su nežymiais atnaujinimais, taip pratęsiant jo gyvavimo laiką. Nes kaip žinote, pats gamintojas yra pareiškęs, kad jų laikas greitai baigsis.
„Jie“ - tai modeliai su vidaus degimo motorais. Kaip „Audi“ skelbė dar prieš kelis metus, jau mažiau nei po poros metų nebebus pristatomi nauji automobiliai su tokiais varikliais, o 2033 metais apskritai bent jau Europoje bus sustabdyta jų gamyba.
Iš vienos pusės gaila bus nebegirdėti kiekvienam neabejingam mechanikai mielo I6, V6 ar V8 motoro garso. Kita vertus, reikia tikėtis, kad jokie pasauliniai kataklizmai ar didžiausiai pasaulio valstybei vadovaujantys nusikaltėliai nesutrukdys šiems planams. Na, o trečia - kaip ten bebūtų, lieka tik susitaikyti, kad visgi tradicinių motorų era bent jau Europoje artėja link pabaigos.
Nubraukus ašarą galima pastebėti, kad 2018 metais debiutavęs „Audi Q8“ iki šiol neprarado aktualumo, kalbant apie kėbulo tipą. Tiesa, lietuviai mieliau renkasi praktiškesnį ir, svarbiausiai, gerokai pigesnį bendraplatformį „Audi Q7“, kuris pasirodė 2015 metais, 2020 m. buvo atnaujintas ir, artėdamas link savo ciklo pabaigos, pernai buvo parduodamas už itin patrauklią kainą.
Taigi, 2024 m. „Audi Q8“ dabar galimas su naujomis kėbulo spalvomis, naujo dizaino žibintais ir aerodinaminiais elementais ir, kaip ir anksčiau, išlieka vienu erdviausiu, praktiškiausiu ir komfortiškiausiu automobiliu didelių SUV klasėje. Ir jei bandant tiek „Range Rover“ ( • 2022 Range Rover testas , tiek ir mažesnę „Sport“ versiją ( • 2024 „Range Rover Spor... ) teko apmaudžiai konstatuoti, kad iš tokio didelio automobilio tikiesi gerokai daugiau erdvės gale, tai „Audi Q8“ siūlo tikrai daug vietos sėdinčiųjų gale kojoms.
Žinoma, jei į „Range Rover“ montuojamas šešių cilindrų eilėje motoras, tai „Audi V6 TFSI“ variklis yra trumpesnis, todėl projektuojant saloną galima išnaudoti daugiau vietos. Variklis komplektuojamas su automatine „ZF“ aštuonių laipsnių pavarų dėže, visi automobiliai turi itin patikimai veikiančią „Quattro“ pavarą, o aš dar būtinai rekomenduoju papildomai užsisakyti tiek pneumatinę pakabą, tiek ir galinius vairuojamuosius ratus - tokiu atveju bus maksimalus komfortas ir manevringumas, o bendroje kainoje šie priedai bus beveik nepastebimi.
Taigi, kad jau prakalbau apie kainą, čia ir yra didžiausias kompromisas. Žinoma, kai automobilis kainuoja nuo 82 900 eurų („Sixt Leasing“ veiklos nuoma yra nuo 1375 eurų), tai įvyksta natūrali norinčių (ar galinčių) jį įsigyti atranka, tačiau yra vienas „bet“. Štai, pavyzdžiui, mano bandytas modelis su „3.0 TFSI“ 250 kW (340 AG) motoru kainavo nuo 87 200 eurų, o bandytoje komplektacijoje - net 125 501 eurą!
Ir tai - dar ne pagrindinis kompromisas. Jums teks gerokai palaužyti galvą kokią automobilio versiją rinktis - su vidaus degimo motoru ar elektrinį „Q8 e-tron“ (jo „Sportback“ versijos vaizdo apžvalgą rasite čia • 2023 „Audi Q8 Sportbac... ). Kuris, dėmesio, kainuoja nuo 78 710 eurų (95 kWh akumuliatorius, 250 kW galia), o su maksimalios talpos (114 kWh, nuvažiuojamas atstumas - iki 600 kilometrų) akumuliatoriumi ir 300 kW (408 AG) galios varikliu - nuo 89 900 eurų. Ir jums dar priklausys iki 5000 eurų siekianti kompensacija, nors tai ir skamba kaip nevykęs pokštas, kalbant apie tokios kainos automobilį.
Taigi, čia labiausiai ir teks pasukti galvą, kokį automobilį - su tradicine ar alternatyvia - pavara rinktis, o kol mąstysite, pasižiūrėkite išsamesnę vaizdo medžiagą apie atnaujintą „Audi Q8“. - Авто та транспорт
Dėkoju p.Jurgiui.Darbas padarytas. Ir aišku kaip visada : puikiai!!!☝️👍👌. O pačiai Audi Q8 kažko trūksta.....Už tokius pinigus yra kur kas įdomesnių pasirinkimų☝️
Dyzelio būtų iki 10 l. Bendzino 16l 😢
Keista matyti tą patį archaišką vairą prabangiame modelyje kaip ir Q3 ir dar su ta pačia archaiška atskira svirtele greičio palaikymui, kuri nepatogi naudojimui. Dėl android auto su laidu - irgi keista. Bet šis trūkukas eliminuojamas su 100 eur investicija bet kuriam auto turinčiam android auto palaikymą - motorola MA1, kuris sukurtas kartu su google. Pajungiai ir pamiršai :)
Ačiū už patarimą - kaip tik dairausi tokio įrenginio savo automobiliui :)
@@motorai7838 oh :) džiaugiuosi, kad nauda abipusė! Ačiū už apžvalgas!
Perki automobilį už būstuko kainą, ir dar reikia jungti kažkokius priedus elementariai funkcijai ? 😮 Dacijoj veikia, Audi ne ? Wtf ? 😄
Turiu dabar a6 c8 50 tdi avant, ateityje planas Q8, tobulas auto.
Kas šokiravo, tai kosminė ratlankių ir audio sistemos kaina… Sunku aišku iš video įvertinti, bet video rodyta turbūt bazinė, tai skamba kaip pigi kiniška, tas šlykštus sintetinis džeržgiantis negyvas garsas, tokios kainos auto yra nedovanotinas ! Pneumatinės pakabos kaina, tai kaip akcija už 1 centą…
Vienintelis minusas - automatine pavaru deze.
Kodel minusas?
Todel, kad kai Pasaulis eina link tvarumo, automobilis su automatine pavaru deze daugiau vartoja kuro nei automobilis su mechanine pavaru deze.
Šie modeliai negaminami su mechaninėmis transmisijomis - čia prieš 30-40 metų jos buvo netaupios su 3-4 pavaromis. O tose klasėse kur dar yra pasirinkimas, dažnu atveju modelis su dviejų sankabų automatine transmisija bus taupesnis nei su mechanika. Hibridai taip pat neturi mechaninių pavarų dėžių, na, o elektromobiliams (kaip ir kai kuriems hibridams - ua-cam.com/video/6qcvH6HAaLQ/v-deo.html) jos apskritai nereikalingos :)
Tai nusipirk žiguliuką, ten tik mechaninė dėžė. Kūrą taupai? Gal tu dar 20 metų pataupyk
15 metų važinėjau su mechanine, persėdau į hibridą su E-CVT dėže, tai apart variklio žviegimo lenkimo metu, visa kita yra super. Dar turiu mažą elektromobilį be pavarų dėžės, taip pat super. Ir po 15 metų teko savaitę pavairuoti 20 metų senumo benziną su mechanine.Tai jausmas, kaip grįžti prie lempinio televizoriaus be valdymo pulto😮Išvažinėju iš parduotuvės aikštelės, status kalnas, posūkis, automobilis iš galo, jėzau, tenka tiesiog dirbti su visais 3 pedalais, rankiniu stabdžiu, dozuoti akseleratorių ir tt… Po šios savaitės puikiai suprantu, koks progresas pasiektas 👍
@@miciusbmw Pakartosiu dar karta, jei nepavyko suprasti minties. Automatine pavaru deze valdomas automobilis ima kuro daugiau nei mechanine pavaru deze valdomas toks pat su tokiu paciu varikliu, auto. Pasaulis eina prie taupymo, atsisakoma net plastikiniu indu, o tamsta aiskini, kad del to, jog nesugebi ivaziuoti i kalna su mechanine pavaru deze valdomu auto, jis yra blogesnis???😳😳😳 Gal palankykite vairavimo kursus, pramoksite...