Rail Archives C62重連（C6244+3) ノーカット走行音 長万部－小樽 1970-4-6録音
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- Опубліковано 4 чер 2016
- 2011年10月13日と17日に「Rail Archives C62重連(C6244+C623)走行音」とその「続編」をアップロードしましたが、２編合わせて15000回以上の聴視を得ました。これらは上り勾配の力行場面中心のハイライト編でしたが、この度、下り勾配を保給制動にて下っていく場面も含めて「長万部ー小樽ノーカット版」３時間11分として１本にまとめてアップロードしました。当時の写真を加えたスライドショー形式としています。駅名、勾配、トンネル名、主な橋梁名等の情報も字幕として記載されています。ノーカットと言っても、C90カセット（片面45分）の交換４回に合計約30秒、また、テープの経年変化によるヨジレやカーリングのため雑音や再生不良部分４ヶ所の合計約60秒、合せて約90秒分は含まれていませんが、これらは大勢には影響のないものと思っています。今年はC62重連が廃止されてから４５年目になります。すでに伝説の域に入ったC62重連ですが、在りし日の姿を偲ぶ縁となれば幸いです。
なお、C622号機についてはイカロス出版の「蒸気機関車EX Vol24」の「付録DVD」にてリリースされていますので、こちらもご聴視いただければ幸いです。
こんなに貴重な音源をアップしていただきありがとうございます！
当方96年生まれですが、昭和3,40年代あたりの重厚長大な国鉄に非常に憧れを感じます。実際にこの時代を経験した方々を本当に羨ましく思います。
当時にタイムリープすることは叶いませんが、こうして気軽に昔の鉄道を追体験できるのはある意味いい時代なのかもしれないなあとも思います。
本件、ご丁寧なコメントを賜り、誠にありがとうございました。貴殿のようなお若い方に気にいっていただけた事、うれしく思っております。
私も函館本線の山線の魅力に取りつかれた一人です。 実にすばらしい録音を聞かせていただき感動しております。 本当に有難うございます。 71歳大阪府在住
広瀬様。本件、ご丁寧なコメントを賜り、真にありがとうございます。気に入っていただけてうれしいです。「C62重連」の名前を聞くだけで今でも胸が熱くなります。
テンダー台車の後に続く客車のジョイント音でスピードがわかります。ニセコは14系時代しか乗ったことはありませんが、スピードは全く変わらず、蒸気の実力がわかります。
当時の鉄道のすばらしさ、頼りがいのある様子が伝わり、それを趣味とするもののこだわりや知識もまた職人の域にあったということが伝わります。
ありがとうございます。
本件、ご丁寧なコメントを賜り、真にありがとうございました。
初めて聞かせていただきました。素晴らしい、感激です。クセになりそうです。ありがとうございました🚂🚂
本件、コメントを賜り誠にありがとうございました。
ずっと聞いていられます。
本件、コメントをありがとうございました。
聴きながら眠りにつきました。
いつか銀河鉄道に乗れたなら☆
アップロードありがとうございました。
本件、コメントをありがとうございました。
音だけ、というのも素晴らしい。
本件、コメントをありがとうございました。
貴重な長時間録音を公開して頂きありがとうございます。音質も素晴らしく、当時の列車に乗ったことのある者として、その光景をありありと思い出させてくれます。当方、最近当時撮影した8mmフィルムとカセットテープの音を組み合わせて動画を公開したのでよろしかったら御覧ください。
本件、コメントを賜り、真にありがとうございました。貴作品を拝見させていただきました。チャンネル登録もしました。なつかしい場面がたくさんあって当時の記憶を思い出しました。C62重連の撮影時が16才、「特急ゆうづる」の撮影時が小学生と推察いたします。当時、年少ながらこれだけ全国を回られた方はいなかったのでは思いました。すばらしい記録と思います。
ご返事ありがとうございます。こちらもチャンネル登録しました。尚、ゆうづる撮影時は中学生でしたが、いずれにしろ私自身、良く残してくれたと過去の自分に感謝しています。
東武東上線・秩父のセメント機関車・車掌車…
3畳1間の長屋で、家族が幸せにしてくらしていました。
夜は子守歌でした(#^.^#)
想い出をありがとうございます。
本件、コメントをありがとうございます。
私が北海道に初めて行ったのは１９７２年３月の為、山線のC６２重連には間に合いませんでした。鉄道ファンはC６２牽引に反対は無いですが、たとえぱD５２やD５１重連にした可能性もあると考えると当時の国鉄北海道の意地かもしれません。ファンとしてはD５２のていねやニセコも見てみたい気がします。
また、山線はD５１重連でも速度や力は負けていないと思います。
現在のC６２３の山線走りには何度もいきましたが、現状では動かないので、ＪＲ東日本との話しあいで、走行できるようにして、北海道で３割位、あとはＪＲ東日本で走らせ、C６１２０とも重連をしてもらいたいです。
本件、コメントをりがとうございました。
貴重なサウンドありがとうございます。個人的には、C62の復活を夢見ています!函館本線を重連で復活して欲しいです
本件、コメントをいただき、ありがとうございました。
どの位置から録音したのでしょうか？！ 鮮明で感動です
あえて90分での録音 凄いですね
未だ私はデジカメ静止画＆ICレコーダー音声
から 離れられません 動画はちょっと
昔 ソニーのデンスケが欲しかった なぁ
本件、コメントをいただき、真にありがとうございました。録音位置は１両目の客車の進行方向左側の前から中程のボックス席でガラス窓の外側にマイクを自作した吸盤冶具で固定して録音しました。
1970年の夏休みに、札幌から南稚内まで、急行利尻に乗りました。旭川からＣ55の重連で走行していました。録音されている方はいませんか？
本件、コメントをありがとうございました。私も1970年8月にC5530牽引の急行利尻に乗車しました。
当時、夏の多客期はC55重連で運転されていた日もあったようです。録音ですが、私はしておりませんが、東芝レコードの蒸気機関車全集のCD1枚目、1宗谷本線の3項目に「C551+C5530重連急行利尻」の旭川駅発車シーンが収録されています。ご参考まで。
汽笛が吠えています。蒸気はまさに生き物。これを歌にしたい。
本件、コメントをありがとうございます。
苗穂峠の激闘に感動しました。
20%の勾配で列車のスピードはどれくらいまで落ちるのでしょう？
訂正
20%でなくて20‰でしたね
本件、コメントをありがとうございました。空転なしの場合、20パーミルで時速約50kmを保っていました。
お返事ありがとうございます。
かなり頑張っていたのですね。一度乗ってみたかった。
返信をありがとうございました。C62重連が廃止されたのが、1971年9月10日ですので、来年で50年になります。