突放作業 / 二丁切り 三岐鉄道 東藤原駅
Вставка
- Опубліковано 12 жов 2024
- 動画は突放作業を記録したものですが、写っているのは " 二丁切り " という技です。
一度に突放された貨車が制動手のブレーキ操作によって２つに別れ、それぞれの停止位置に停車させる技術です。
普通の突放は頻繁に見られますが、 " 二丁切り " を見たのはこの時だけ。
私にとっては貴重な体験でした。
Sangi Railway transport the cement from Mt.Fujiwara.
「突放」というのは、入れ替え作業のさい機関車で勢いよく貨車のみを切り離し惰性で走らせることを言います、また「２丁切り」は「２段切り」とも言いまして、２両の貨車を同時に突放し、惰性で走っている最中にそれぞれを切り離して、タイミングを見てポイントを切り替え、それぞれを別々の側線へ入れるというものです。
これは貨車に限らず客車の入れ替え作業でもたまにやります。
国鉄時代のヤードではよく見ることができたシーンでした。
元列車掛だった私もよくやりましたよ。
10年前なのにこの画質はすごい
今じゃ突放自体貴重なのに、こんな珍しい作業を見られたなんて羨ましい。
超貴重映像ありがとうございました。
コンテナ車なんかには、「突放禁止」って書いてありますよね。こういう作業をまだやってるんですねー。感動しました。
昔、近くの駅で貨物の入れ換え作業で｢ワム｣の突放を何度か見た事があります。
今じゃ｢突放禁止｣が当たり前の時代になってしまいました。
懐かしいものを見せてもらいました。
また、奥に映る｢ホキ5700｣形も懐かしいですね。
10年前でも画質が良くて感動してます
三岐鉄道は旅客輸送もしています。 東藤原駅は旅客列車の合間を縫って入換えをしていますから、時間帯によっては入換え作業も短時間で済まさねばならず、職員さんたちの芸術的な作業を見ることができます。
2丁切りは入換え時間短縮のために行っているそうです。
昔 西都城で良くトッポウを見ていました
鉄道貨物輸送がコンテナ主流になって今ではJRでは見られません
懐かしいですね
凄い！ つながって突放作業はみたことありますがこんなやり方もあるんですね。作業員の最後の後ろ姿がカッコいい！
鉄道や貨物列車に興味が無い人も、見たらはまると思います。
三岐鉄道さんは、凄いですね。
画像のヤードはポイントがダルマ転轍機なので、
２丁切りした貨車を別々の仕分け線に入れることも可能です。
信号所で遠隔操作している所はタイミングを合わせる事が
大変難しい（私は１回しかやったこと無い）ですが。
後は同じ仕訳線上で発車時間で早い貨車を手前に止めて
遅いのを奥に作る事もあります。
むかしはよく見た突放でしたが、最近は見られませんね。
貨車だけで走って行く姿、踏切の近くで眺めていました。
貴重な動画、ありがとうございます。
突放作業中に停止位置を失敗した場面を見たことがあります。
その時の人力での移動距離は１m程度でした。 ブレーキ操作をしていた作業員さんが１人で全身の力を振り絞って押していました。
この時はミスを修正していただけで、三岐では通常、手押し入れ替えは行っていないと思います。
以前、三岐鉄道に写真撮りに行き、東藤原駅で貨物の入換作業を見ていたが、こんな感じでした。
thank you for nice coverage of little tank cars!
かっこいい！！これが職人芸というものか！
二丁切りは初めて見ました。
手ブレーキは相当力を入れないとかからなさそうですね…。
BGMがいい味出してる
人暇 それ
@aicellopack コメントをいただき、ありがとうございました。
貨物輸送はコンテナ列車が主流となり、このような作業は限られた場所でしか見ることができなくなってしまいました。
突放禁止という言葉が貨車に書かれていたけど、「突放」って意味が今まで分かりませんでした。 このような作業の事を示していたのですね。
手ブレもなくメチャメチャ見やすい
@aicellopack
突放禁止は手動ブレーキを持たない貨車が
殆んどでコキのような大型コンテナ車も
制御が難しいので一律突放禁止となっているはずです
JRではもうこのような光景は見られないでしょうけど
それにしても映像が綺麗ですね
手ブレーキの無い車両も普通に突放していました。
通常は貨物列車や客車列車も到着後すぐに入れ替え作業をしていたため、まだブレーキ管に空気が残っており、エアホースのコックをひねってブレーキをかけていました。
貨車とかによく書いてある突放禁止の意味がわかりました
･･･プロって凄いと思いました。
BGMもいいですね！
10年前でこの編集クオリティはやばくないか？
投稿者には失礼だけど、このくらいの編集(カットやBGM)はソフトさえあれば簡単にできたと思います。
ただ画質は10年前の動画にしては凄いですね。
@EF6464 さま。 コメントをいただき、ありがとうございました。
撮影日の場合、突放された貨車は同一線路上で別々に停車させていました。
その後、機関車はホーム横の線路に分岐してきますので、学生さんがカメラ前を横切った後、しばらくしてから、画面左側で転轍機を操作しています。
手ブレーキの作業は技術がいるのでしょう。
ごく稀に停車位置を失敗するようですが、その場合は全身の力を振り絞って人力で押しています。
たいへんなお仕事です。
鉄車輪だと物理的には10t車を1人で押せると聞いたことがありますが・・・
このようなタンク車だと何人で手押ししてるんでしょうか。
20m級車は鉄道工場などで4人の手で手押し入れ替えをすることがあるとはきいたことがあります。
なるほど、突放作業の合図はくしゃみなんですね!!覚えておきます。
最近は見に行っていないので確実なお話しはできません。
『突放』 『二丁切り』 共に入換え作業時間の短縮の為に行われます。
毎日やっているわけではありませんが、おそらく『突放』はまだ見ることができると思います。
『二丁切り』はめったに見ることができません。
職人業ですね！
ポイント操作はどうしてるんでしょうか？
まさにカーリングの世界。
普通にすごい
Great video! Thank you for sharing! =)
2つ目のタンク車は、途中に放置されたままなのはなんでかな
あれですね。
走っているときに連結器を離せばいけますね。
よっ、職人技！
牧歌的ですね
突放させて他の貨車に連結、それも２車を別々に（○_○）！！神業。
これ三岐鉄道で今もやってますか？
貨車て JRFだけじゃあないんだねぇ
蒸気機関車の先頭みたいな形してるね
地元だｗ
凄い(*^O^*)職人技
とっぽうです。
昔は坂で転がしていたらしい…
オオ（○_○）！！ダルマ分岐じゃん！
黒いタンク車は自走できるタイプですか
100% 洩矢の神様
貨物は自走できません｡
これは突放といって機関車で連結解放したまま一定速度で押す→機関車を止めて押していた貨物を惰性で走らせる｡
という流れです｡
Unknown 8730 詳しい解説有難うございました。
突放ってなんですか
乗り物オタク 電車が連結器を解除したまま貨車を一定の速度で押して電車を止めると貨車はそのままの速度で走り続ける力を利用したものです、それによって電車がわざわざ貨車を持っていく手間がなくなり貨車単体で置き場に持っていくことが出来るんです。
転んだりミスしたら足切断されるからな突放は
タンスを真っ二つにぶった切るのかと思った
BGM邪魔ww
なんか危ない。毎日仕事柄入れ替え作業を見ているけどひとつ間違えれば死ぬなあと思う
未亡人が多く、働き口としてキヨスクを作ったくらいですからね、
コンテナ車の場合 重く長いので
突放作業すればコンテナが激しく流れて
制動が追っ付け無いのでより危険
押し役の機関車にも 過度の負担を強いる！ だから突放禁止⁉︎
何か危なっかしい作業にも見えるね。
BGMが動画の雰囲気を台無しにしてる
BGMいらん。
タンク車だけで走ってる！なんで
それを突放作業というのです。
ユーチューブ１の人気者の私の意見としては、突放ってなんですか？(*･ω･*)それと、1分41秒の映像ですけど、どういう原理で動いてるんですか？(*･ω･*)
最初は機関車と連結させて、途中から機関車と切り離し、押されていた力を利用して惰性走行しています。
@@だゎあ さん。どうやって止まるんですか？(*･ω･*)