사실 현재 지어진 경전철들은 치적쌓기용 노선은 아닙니다. 의외로 한 15-20년 전부터 계획 잡고 있던 노선들 많지요. 치적쌓기용 노선들은 시장 바뀌면 소리없이 사라지고, 그럼에도 불구하고 살아남은 노선들은 일단 필요는 하다고 인정되어 건설을 하죠. 그 과정이 문제가 될 뿐… 특히 마지막에 나오는 1세대 경전철들이 심각한데, 처음 지어지는 거다 보니 시행착오들이 심각해서 저 모양이 된 것입니다. 경전철 기준이 의정부/용인 지어지고 나서 그걸 보고 만든 것이니.
@@도시교통 고정까지 할만한 의견은 아니라고 생각했는데… 감사합니다. 경전철을 치적 용도로 이야기를 많이 꺼내는 것 자체는 사실이기도 하니까 틀린 건 아닙니다. 당선되고 보니 답이 안 나와서 계획단계에서 사라지거나 아니면 이미 10년 전에 계획 다 세워지고 짓기만 하면 되는 걸 자기가 만든 양 포장해서 그렇지…
@@여의군 다 그렇지는 않습니다. 우리나라에 경전철 개념이 들어온 건 80년대 말-90년대 초 정도이고, 우이신설선(3기 지하철과 비슷한 시기)이나 의정부 경전철(95년경 노선 확정), 용인경량전철(97년경 노선 확정된 것으로 추정) 등은 처음부터 경전철로 계획되었습니다. 부산김해선은 95년 이전에 나오긴 했는데, 초기계획이 중전철인지 경전철인지는 제가 잘 모르겠네요. 현재 지어진 것들 중 나머지는 중전철에서 경전철로 변경된 게 맞습니다. 근데 사실 그게 중요한 건 아니고, 여기서 중요한 건 이제까지의 경전철들은 선거공약용으로 남발된 것은 아니고, 의외로 오랜 기간동안 계획하고 있던 것이다 라는 사실이지요. 그게 처음부터 경전철이든, 돈이 없어서 중전철에서 경전철로 바꾼 것이든…
ua-cam.com/video/GLQpwmKnY4c/v-deo.html 경전철 1부 보러가기. 아 실수로 오후 7시를 오전 7시로 했나봐요 ㅋㅋㅋㅋ 바보허당레전드;; 그렇다고 다시 재업로드하는건 웃기니까 그냥 이대로 하죠 뭐.. ㅋㅋㅋㅋ 다들 12시간전에 미리 즐기세요~
집이 용인이라 상갈역 근처 금화마을에 거주합니다 가끔 용인에버라인 이용하는 데 개통 당시에는 파리만 날리다가 그래도 현재는 승객이 꽤 많이 탑승합니다 아무래도 배차 간격이 버스 지하철보다 훨씬 짧기 때문에 버스 타느니 경전철이 낫다는 인식이 널리 퍼져 있고 특히 용인시청 공무원, 용인대, 명지대학생들이 많이 이용하더군요 버스 지하철보다 기다림이 훨씬 적다는 장점때문에 의외로 좋아하시는 분들 많습니다 단 지하철은 개통 하면 근처 상권이 발달하고 집 값이 많이 뛰기 때문에 그런 부분 때문에 지역 주민들이 지하철 개통을 더 원하는 것이라 볼 수 있죠
부산김해경전철은 안타깝게도 김해에서 서면, 해운대 등 주요지점으로 연결해내는 역할이 부족합니다. 주된 이유는 사상역의 환승이 읍읍... 인데다가 환승을 하면 요금이 추가로 붙는다는 점이 있죠. 1004번 버스 등이 서면 등으로 연결을 잘해주고 있기도 합니다. 그나마 공항 수요가 받쳐줘서 나름 성공한 노선이 됐죠. (개인적으로 3호선 연장으로 됐다면 나쁘지 않았을듯 합니다)
캐나다 토론토의 사례: 3호선: 1980년대 초기 계획은 기존 통근/화물열차 트랙 옆 남는 공간을 이용한 트램 노선으로 계획되었으나 온타리오 주 정부의 정치적인 이유로 - ICTS Mark I 을 팔기위해서 (에버라인의 첫세대 차량) - 경전철로 변경 후 지어짐. 공사비용 트램 계획 대비 3배가 넘어갔고 겨울엔 항상 고장이 잦았음. 30년 후 열차 내구연한이 다 됨에 따라 새 트램기반 경전철 노선 계획 (Transit City) 의 일부로 3호선도 다시 트램기반으로 변경 계획이 잡힘. 하지만 시장 선거와 주 의원 선거에 맞물려 부풀려진 수요 예측으로 기존 지하철 2호선 연장으로 계획이 바뀌고 그동안 경전철 노선 계획에 쏟아부은 돈 (한화로 1,000억정도) 날림. 그동안 시간만 끌어 지하철 연장 계획이 너무 비싸짐과 (경전철 계획 대비 3배) 동시에 코로나 여파로 다시 토론토 시 의원들이 주 정부에 경전철 노선으로 회귀하자고 건의중. 더 막장인건 3호선은 열차 부품조달이 불가능해 최대한 고쳐도 2023년을 못넘기고 지금부터 지하철을 짓든 경전철을 짓든 2032년까진 완공불가 ㅋㅋ 이것보다 훨씬 더 복잡한데 최대한 압축했음. 데이터와 올바론 수요 예측과 팩트를 기반으로 노선을 지어야지 정치인들이 꼬이기 시작하면 결국엔 피해보는건 시민들임.
인천2호선은 인천 시내 간선노선으로 정말 잘 이용하고 있습니다 교통이 다소 불편했던 검암 청라 가정 가좌 등 인천 서구를 인천 남동구 권역과도 잘 이어주면서, 주안(1호선) 인천시청(인천1호선) 석남(7호선) 환승을 통해 인천 동북 및 남서권, 서울 강북 및 강남권을 잘 이어주는 것 같습니다
신림선과 서부선은 건설되고 있는건 좋은데 여의도역으로 환승되게하면 좋을것같고 개인적으로 면목선은 경전철이 아닌 신안선선 연장으로 건설해도좋을듯 하지만 정 경전철로 해야된다면 강북횡단선과 면목선을 직결운행하게 하여 신내~청량리~목동으로 하는게 좋을듯 하며 동북선과 우이신설선은 면목역에서 직결해서 강북을 순환하는 노선이 되면 좋을듯합니다. 그리고 신분당선의 용산 연장은 위례신사선이 용산으로 연장되고 대신 신분당선은 11호선 계획대로 한남과 녹사평을 걸쳐서 도심으로 가게하는 노선이 되면 좋을듯합니다. *일부는 인터넷에서 찾아봐서 안것이고 개인적으로는 이랬으면 좋겠다는 의견입니다.
@@hornet107 그것도 있고 가장 큰 문제는 무료승차인구들 때문이에요. 수도권에 사는 만65세 이상 노인 분들이 지하철 무료승차혜택을 받다보니까 지하철은 적자고 또한 그 무료승차혜택이 지방으로 전달되지 않고 결국 수도권 집중화가 되는 문제가 벌어져서 정부에서 복지카드라는 걸 대안으로 낼려고 한다고 합니다.
의정부경전철과 에버라인은 예측 과다 수요 문제도 있겠지만, 그 당시 공기수송을 했던 가장 중요한 점은 환승 할인이 안된다는 점. 그러니 도봉산역 등으로 버스 타기 바빴죠. 버스는 환승할인이 되니까... 하지만 수도권 통합 요금제에 포함되면서 지금은 승객이 엄청 많아짐. 그래서 도봉산역 환승객은 7호선 승객이 많고, 1호선 타고 도심 갈 사람들은 회룡에서 환승하죠. 어차피 도봉산역이나 회룡역이나 1호선 배차간격은 똑같아서...
저는 경기도 경전철에 대해서는 나쁘지 않다고 봅니다. 경기도 인구가 폭팔적으로 증가 하고 있는 상황에서 당분간 적자라고 하더라도 늘어날 인구 때문에 적자가 10년 이상 운행한다면 해결되지 않을 까 싶습니다. 다만 수도권 이외의 경전철은 인구 감소가 빠르게 진행되는 상황에서 적자를 어떻게 해결할지 걱정이 됩니다.
화계역이 수유역보다 더 가까운 사람인데 성북 너머로 갈때 갈때 그냥 마을버스타고 수유역 가서 열차탐. 왜냐? 굳이 경전철 타고 성신여대역 까지 환승하러 가서 서서타느니 수유역에서 앉아타고 출발하는게 훨 이득 이고 1,6호선 같은거 갈아탈때도 그냥 서울역이나 삼각지까지 앉아서 타고가다가 갈아타는게.... 굳이 탈 필요성을 못느끼겠음... 그 외 역들은 개인적으론 잘 안가고... 열차 맨 앞 구경하고싶을때 가끔 타는듯 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ -사실 주 수요층은 등산객-
미니 신칸센은 재래선을 궤도도 바꾸고 갈아엎은 겁니다. 지상이고 주변에 공간이 있어서 가능한 일이었습니다. 지하에 건설비 아끼려고 작게 만든 노선에 큰 열차를 직결한다? 말이 안 되죠. 반대로 이용객이 많은 큰 노선에 작은 경전철 열차가 직결하는 것도 말도 안 되죠. 열차폭도 달라서 작은 게 직결해도 승강장이 맞을 수가 없고요.
그게 단순한 문제가 전혀 아닙니다. 철도 노선이 착공에서 개통하기까지 밀리지 않는다면 최소 5년인데 원래 도로에다가 선로 설치 -> 교통흐름개선, 신호개선, 노면전차에 맞는 신호체계 확립 역 건물 설치 대신 정류장 설치 -> 이것 역시 부지를 잡아 먹음 차량 만들기 -> 이후 승무원 교육 반드시 필요, 현재 트램이 국내 개통된 사례전무, 실증노선인 오륙도선 역시 아직 착공조차 못 함. 혐오시설 차량기지 문제 -> 어디에 차량기지를 건설할지, 토지수용보상비, 주민들의 반대등 토목분야가 아니라 다른 측면에서 볼때 역 설치에 대한 시민단체등 이익단체와 시, 정부간 이해관계 예산배당, 정부의 지원 문제등 많은 도전이 있습니다. 억만장자가 자기 지역에 기부라도 하지 않는 이상 돈문제는 언제나 수반되는 문제입니다. 과거 철도노선들의 첫 추진부터 개통까지의 기간이 최소 10년인것을 보면 과연 이것이 쉬운일이라고 볼 수 있을지는 의문입니다.
수도권 소도시 경전철은 망할 수 밖에 없는 것이 일단 서울로 들어가는 용도가 아닌 시내 주행을 목적으로 만들었는데 대체로 이러면 상대적으로 편한 버스를 탈것이 거의 틀림없고 결국 타는 사람들은 65세 이상 노인들만 죽어라 타게됨 이러니 적자 볼수밖에 없음 심지어 요금도 싼게 아니기 때문에
기존의 경전철 열차가 3량 미만인 것을 3량으로 증량하면 어떻게 되는 것을 말씀하시는건지 경전철 노선이 처음부터 3량으로 개통한 것을 말씀하신건지 잘 모르겠네요. 전자의 경우 아직 증량을 한 사례가 없으며 인천 2호선과 부산김해경전철과 같이 승강장에 여유가 있어 최대 4량까지 증량이 가능한 경전철 노선의 경우면 이용객이 폭주할 시 증량을 통해 승객 운송력을 높일 수 있습니다. 다만 우이신설선이나 김포 골드라인처럼 승강장을 딱 2량에 맞게 건설된 경우 3량으로 증량을 못 하기 때문에 승객 운송력에서 한계가 명확해질 것입니다. 후자의 경우 대구 3호선의 경우 3량으로 운행하고 있기 때문에 대구 3호선의 사례를 참조해보시는것이 좋을 것 같습니다.
사실 현재 지어진 경전철들은 치적쌓기용 노선은 아닙니다. 의외로 한 15-20년 전부터 계획 잡고 있던 노선들 많지요. 치적쌓기용 노선들은 시장 바뀌면 소리없이 사라지고, 그럼에도 불구하고 살아남은 노선들은 일단 필요는 하다고 인정되어 건설을 하죠. 그 과정이 문제가 될 뿐… 특히 마지막에 나오는 1세대 경전철들이 심각한데, 처음 지어지는 거다 보니 시행착오들이 심각해서 저 모양이 된 것입니다. 경전철 기준이 의정부/용인 지어지고 나서 그걸 보고 만든 것이니.
제가 좀 더 심층적으로 분석하고 조사해봤어야 했던 것 같은데 그렇지 못 했던 것 같습니다.
이창선님 의견에 매우 감사드립니다. 댓글고정으로 영상내용을 좀 보충하겠습니다.
@@도시교통 고정까지 할만한 의견은 아니라고 생각했는데… 감사합니다. 경전철을 치적 용도로 이야기를 많이 꺼내는 것 자체는 사실이기도 하니까 틀린 건 아닙니다. 당선되고 보니 답이 안 나와서 계획단계에서 사라지거나 아니면 이미 10년 전에 계획 다 세워지고 짓기만 하면 되는 걸 자기가 만든 양 포장해서 그렇지…
근데 20년 전이면 IMF 이전에 다 중전철로 계획되었다가 경전철로 변경된 사례 아닌가요? 우이신설선, 면목선, 동북선, 서부선 같은 노선들이요
@@여의군 다 그렇지는 않습니다. 우리나라에 경전철 개념이 들어온 건 80년대 말-90년대 초 정도이고, 우이신설선(3기 지하철과 비슷한 시기)이나 의정부 경전철(95년경 노선 확정), 용인경량전철(97년경 노선 확정된 것으로 추정) 등은 처음부터 경전철로 계획되었습니다. 부산김해선은 95년 이전에 나오긴 했는데, 초기계획이 중전철인지 경전철인지는 제가 잘 모르겠네요. 현재 지어진 것들 중 나머지는 중전철에서 경전철로 변경된 게 맞습니다.
근데 사실 그게 중요한 건 아니고, 여기서 중요한 건 이제까지의 경전철들은 선거공약용으로 남발된 것은 아니고, 의외로 오랜 기간동안 계획하고 있던 것이다 라는 사실이지요. 그게 처음부터 경전철이든, 돈이 없어서 중전철에서 경전철로 바꾼 것이든…
@@yj75120 그렇군요 몇 가지 새로 알아갑니다 그런데 사실 계획은 있더라도 차일피일 미뤄지면서 선거 때는 "이번엔 꼭 성공시키겠습니다!!" 하면서 선거에 써먹는 사례도 있잖아요 그런 거 보면 아주 관련이 없다고 보긴 힘들지 싶어요
ua-cam.com/video/GLQpwmKnY4c/v-deo.html
경전철 1부 보러가기.
아 실수로 오후 7시를 오전 7시로 했나봐요 ㅋㅋㅋㅋ 바보허당레전드;; 그렇다고 다시 재업로드하는건 웃기니까 그냥 이대로 하죠 뭐.. ㅋㅋㅋㅋ
다들 12시간전에 미리 즐기세요~
저희야 더 기다리지 않아도 되서 좋죠 ㅋㅋㅋ
좋은 실수네요. ㅋㅋㅋㅋ
어쩐지 오전 7시에 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ덕분에 아침에 좋은 영상 보고갔습니다 ㅋㅋ
저는 항상12시에 영상을 업로드 해서 실수로 아침 12시 (모두잘때)30개 가량의 영상을 예약했다가 ㅋㅋㅋ
@@tenbeuTV 너는 왜 거기서 나오니
실제로 최근에 삽 뜬 서울 동북선은 인구가 많은 노원과 재개발중인 장위동을 지나가서 경전철로 그 많은 승객을 소화하지 못할 것이라는 우려가 있습니다.
당연히 어렵죠.. 우이신설선처럼 2량 하면 안되고, 배차간격 조정하더라도 4량으로 만들 필요가 있는 노선이에요. (노원구 인구가 어마어마하죠.)
5호선 하남연장 배차간격 모르는 분들을 위해서 배차간격을 알려드리는데 배차간격 24분이에요.
그정도면 시간 딱맞춰 가지않으면 있으나 마나 아닌가여 ㄷㄷㄷ 24분 😱
@@dhakhkagtt 보통 옛날 상일동행 열차들급으로 배차유지됩니다. 차량기지 입고가 많은 타임 한정으로 최대 24분까지 벌어지는거라 생각보다 틸만합니다
미사 사는데요 사실상 체감하는 배차간격은 10분 정도에요. 최대 배차간격이 24분이라는 거지, 항상 24분이 아닙니다.
아주가끔 25분 배차도 있습니다.
최대 24분이죠
너무 과장이네요
0:14 이러다가 땅 박살나는거 아닙니까
엌ㅋㅋ
엌ㅋㅋㅋㅋ
@@도시교통 엌ㅋㅋ
인정ㅋㅋ
엌 ㅋㅋㅋㅋ
오전에 업로드가 되다니, 이런 실수는 참...
좋네요.(일찍볼 수도 있구!)
저녁이 영어로 morning 맞죠? (뿌듯)
@@도시교통 네, 기아 모닝차량이 맞습니다.
(서문동답 ㅋㅋㅋ)
부산-김해 경전철도 한때 용인 에버라인과 어깨를 나란히 하는 적자철이었는데,
김해의 꾸준한 성장과 항공 수요 증가로 '그' 라인을 탈출했습니다.
김해공항 및 사상 서부산터미널
부산 지하철2~3호선연계
김해시민입니다
현 김해시 인구만 56만명으로 늘어났죠
특히 김해공항으로 갈때 공항철도 역할로 최고입니다
코로나 끝나고 해외 여행가게되면 경전철타고 쓩
의정부 경전철은 의외로 출퇴근 시간에는 많이 탑니다. 하지만 너무 좁은 객차공간때문에 차라리 용인에버라인 객차가 의정부로 갔어야 했던게 아닌가 싶네요.
인천2호선이 서울, 일산까지 연장이 되는데 경전철로 버틸 수 있을지 의문이네요...
서울/일산연장은 본선이 아닌 지선이기에 독정일산 / 인천대공원광명/신독산으로 버틸 수 있을꺼 같습니다.
정말 잘 보고 있습니다 이런저런 지식을 알려주셔서 감사합니다
시청해주셔서 감사합니다.
2 : 50
부가설명을 드리자면
인천2호선의 경우 승강장을 4칸으로 만들었기때문에 향후 4량증결이 가능하지만
김포도시철도는 승강장도 2칸으로 만들어서 증결이 불가능 합니다
3:45
??? : 세금 먹는 하마가 끝내줍니다~
목소리 너무 좋아요!
감사합니당 ㅎㅎ
도시교통 님 즐거운 하루 되세요
인천2호선은 사람 미어 터집니다 자리는 어쩌다가 운 좋으면 앉을 수 있구요 칸수를 늘렸으면 좋겠는데 뉴스에서 본 김포경전철은 정말 답이 없는 거 같더군요
지역주민들이 원하는 지하철은 개무시하고 경전철만 연장하겠다는거 ㄹㅇ꼴보기싫음;;
아니 노선이라도 제대로 만들면 말을 안해 경유지도 개같이 해놓고 왜 정신승리 하는데;;
집이 용인이라 상갈역 근처 금화마을에 거주합니다
가끔 용인에버라인 이용하는 데 개통 당시에는 파리만 날리다가 그래도 현재는 승객이 꽤 많이 탑승합니다
아무래도 배차 간격이 버스 지하철보다 훨씬 짧기 때문에 버스 타느니 경전철이 낫다는 인식이 널리 퍼져 있고 특히 용인시청 공무원, 용인대, 명지대학생들이 많이 이용하더군요
버스 지하철보다 기다림이 훨씬 적다는 장점때문에 의외로 좋아하시는 분들 많습니다
단 지하철은 개통 하면 근처 상권이 발달하고 집 값이 많이 뛰기 때문에 그런 부분 때문에 지역 주민들이 지하철 개통을 더 원하는 것이라 볼 수 있죠
저도 용인사는데 수지구상현동.
몇단지 사세요? 전 5단지
ㄹㅇ로 선거철 필수요소가 경전철하고 트램이지 아마?ㅋㅋㅋㅋ
-11시간 전은 못참지~ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
아 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
와 12시간 빨리 올라왔다!
4:18 세금먹는 하마 엌ㅋㅋㅋㅋㅋ
엌ㅋㅋ
와우 빠르당
부산김해경전철은 안타깝게도 김해에서 서면, 해운대 등 주요지점으로 연결해내는 역할이 부족합니다. 주된 이유는 사상역의 환승이 읍읍... 인데다가 환승을 하면 요금이 추가로 붙는다는 점이 있죠. 1004번 버스 등이 서면 등으로 연결을 잘해주고 있기도 합니다. 그나마 공항 수요가 받쳐줘서 나름 성공한 노선이 됐죠.
(개인적으로 3호선 연장으로 됐다면 나쁘지 않았을듯 합니다)
내가 본 경전철 중 가장 개념찬 노선이 인천 2호선인듯. 수요 예측 정확한 것 같음.
니도 이거 ㅇㅈ
캐나다 토론토의 사례:
3호선: 1980년대 초기 계획은 기존 통근/화물열차 트랙 옆 남는 공간을 이용한 트램 노선으로 계획되었으나 온타리오 주 정부의 정치적인 이유로 - ICTS Mark I 을 팔기위해서 (에버라인의 첫세대 차량) - 경전철로 변경 후 지어짐. 공사비용 트램 계획 대비 3배가 넘어갔고 겨울엔 항상 고장이 잦았음. 30년 후 열차 내구연한이 다 됨에 따라 새 트램기반 경전철 노선 계획 (Transit City) 의 일부로 3호선도 다시 트램기반으로 변경 계획이 잡힘. 하지만 시장 선거와 주 의원 선거에 맞물려 부풀려진 수요 예측으로 기존 지하철 2호선 연장으로 계획이 바뀌고 그동안 경전철 노선 계획에 쏟아부은 돈 (한화로 1,000억정도) 날림. 그동안 시간만 끌어 지하철 연장 계획이 너무 비싸짐과 (경전철 계획 대비 3배) 동시에 코로나 여파로 다시 토론토 시 의원들이 주 정부에 경전철 노선으로 회귀하자고 건의중. 더 막장인건 3호선은 열차 부품조달이 불가능해 최대한 고쳐도 2023년을 못넘기고 지금부터 지하철을 짓든 경전철을 짓든 2032년까진 완공불가 ㅋㅋ 이것보다 훨씬 더 복잡한데 최대한 압축했음.
데이터와 올바론 수요 예측과 팩트를 기반으로 노선을 지어야지 정치인들이 꼬이기 시작하면 결국엔 피해보는건 시민들임.
꼭 한국이 아니더라도 해외의 사례도 많군요 ㅋㅋㅋ
좋은 정보 감사합니다.
저런 이상한짓을 해야 뽑아주는건 한국이나 외국이나 똑같네.
인천2호선은 16m에 노선길고,대부분 지하로 다니니 준경전철이라고해도 될 듯? 또 부산1호선은 3도어에 중형이니 준중전철이라고해도 될 듯? 하지만 부산은 제2 대도시고 우리나라 부수도인데 부산1호선은 그냥 중전철이라고 봐야죠. 문짝만 3비차지.
인천2호선은 인천 시내 간선노선으로 정말 잘 이용하고 있습니다 교통이 다소 불편했던 검암 청라 가정 가좌 등 인천 서구를 인천 남동구 권역과도 잘 이어주면서, 주안(1호선) 인천시청(인천1호선) 석남(7호선) 환승을 통해 인천 동북 및 남서권, 서울 강북 및 강남권을 잘 이어주는 것 같습니다
의정부경전철과 용인 에버라인공통점:시민대신 신선한 공기가 승객 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
의정부경전철 3/1은 노약자가 차지
용인은 용인에버라인이 아니라 처인 에버라인이지 ㅋㅋㅋㅋㅋ
@@sjtomi0319 1/3 ⅓
근데 요즘엔 에버라인 사람 많던데ㅋㅋㅋㅋ 요즘엔 서서가야할 때도 많아요
@@ricestickyricyrice ㄹㅇ 그래서 지금 성복에서 동백 연결하는 지하경전철 하나 더 깔라고 환경영향평가인가 뭔가 밀어붙이는 중임ㅋㅋㅋㅋ
저는 경전철중에서 위례신사선이 정말 노선인것 같네요
신림선과 서부선은 건설되고 있는건 좋은데 여의도역으로 환승되게하면 좋을것같고
개인적으로 면목선은 경전철이 아닌 신안선선 연장으로 건설해도좋을듯 하지만 정 경전철로 해야된다면 강북횡단선과 면목선을 직결운행하게 하여 신내~청량리~목동으로 하는게 좋을듯 하며 동북선과 우이신설선은 면목역에서 직결해서 강북을 순환하는 노선이 되면 좋을듯합니다. 그리고 신분당선의 용산 연장은 위례신사선이 용산으로 연장되고 대신 신분당선은 11호선 계획대로 한남과 녹사평을 걸쳐서 도심으로 가게하는 노선이 되면 좋을듯합니다.
*일부는 인터넷에서 찾아봐서 안것이고 개인적으로는 이랬으면 좋겠다는 의견입니다.
개인적으로 현재 국내에 지어졌고 지어지는 노선들은 확장이 안되는 문제가 가장 비판적이라 생각합니다. 플랫폼 길이를 늘릴 수도 없어 량수를 늘일수 없고 노선도 대부분 연장 안될 노선으로 지어서 우이신설선같은건 연장도 안되는 신설동에 들이박았고... 에휴 입니다
근데 우이신설선은 예상치보다 승객이 적게 타서 적자를 본다는 말이 언론에 오르내리는데... 아니 그러면 흑자를 보려면 혼잡률 300% 이상을 찍어야 하는 말인데 8~90년대 서울버스처럼 승객을 꽉꽉 실어야 수익성이 높아진다는 말이잖아요. 그럴거면 아예 짓지를 말던가.
@@hornet107 이 뭔... 애초에 우리나라 전철운임은 적자가 당연한 급으로 너무 낮음. 그리고 300? 그정도면 바이패스 노선을 깔아야되는 수치임
@@hornet107 그것도 있고 가장 큰 문제는 무료승차인구들 때문이에요. 수도권에 사는 만65세 이상 노인 분들이 지하철 무료승차혜택을 받다보니까 지하철은 적자고 또한 그 무료승차혜택이 지방으로 전달되지 않고 결국 수도권 집중화가 되는 문제가 벌어져서 정부에서 복지카드라는 걸 대안으로 낼려고 한다고 합니다.
우이신설은 이미 4호선이 있어서 괜찮아요
예약을 잘못하신 덕분에 더 빨리 볼수있게됬네용 ㅎ
감사합니더 ㅋㅎ
아 ㅠㅠㅠ
신림 여의도 구간도 걱정인게, 신림 재개발이 완료되면 1만세대이상 완성될거고 여의도 직장인구가 집값비싼 여의 강남 용산 대신 그쪽으로 이동할 가능성이 높은데 경전철로 소화될지 걱정입니다
의정부경전철과 에버라인은 예측 과다 수요 문제도 있겠지만, 그 당시 공기수송을 했던 가장 중요한 점은 환승 할인이 안된다는 점. 그러니 도봉산역 등으로 버스 타기 바빴죠. 버스는 환승할인이 되니까...
하지만 수도권 통합 요금제에 포함되면서 지금은 승객이 엄청 많아짐.
그래서 도봉산역 환승객은 7호선 승객이 많고, 1호선 타고 도심 갈 사람들은 회룡에서 환승하죠. 어차피 도봉산역이나 회룡역이나 1호선 배차간격은 똑같아서...
0:50 롤 저도 알고 있습니다!
경전철은 직결이 불가능한 것이 문제인 것이죠... 지하철 환승에 많게는 30분까지 대기시간이 소요되는데 차라리 직결되는 중전철이 훨씬 낫다고 봅니다.
대전2호선 트램은.....진짜 음...
권트램 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
ㄹㅇㅋㅋ 지금쯤 타고있어야할 2호선이 리세마라됨 ㅋㅋ
허태정 ㅋ
근데 황운하나 박범계 권선택 따위를 찍은 인간들은 멀쩡한 자기부상열차가 트램으로 둔갑해도 뭐라하면 안되지.
경전철, BRt 등은 우리나라 도시구조 도로체계에서는 적용하기 힘든 교통수단 같다. 도시계획에서 원인을 찾아야...
저는 경기도 경전철에 대해서는 나쁘지 않다고 봅니다. 경기도 인구가 폭팔적으로 증가 하고 있는 상황에서 당분간 적자라고 하더라도 늘어날 인구 때문에 적자가 10년 이상 운행한다면 해결되지 않을 까 싶습니다.
다만 수도권 이외의 경전철은 인구 감소가 빠르게 진행되는 상황에서 적자를 어떻게 해결할지 걱정이 됩니다.
다음 선거땐 우주엘레베이터나 지어주라
ㅋㅋㅋㅋ뭐여 저녁 7시에 올라오는거 아니였나?ㅋㅋㅋㅋ 오전 7시로 잘못 예약 업로드 하셨네요ㅋㅋ
19시와 07시를 헷갈리는 나
김포골드라인은 미래가 없다... 승강장 벽을 부수지 않는이상 평생 2량짜리 가축수송
그에 비해 인천2호선은 개념노선이였다고 한다.
3:47 세금먹는 하마 웃기네요 ㅋㅋ
김해에 살던 사람입니다. 서울 왔다갔다할 일이 많아 공항역에 자주 들르는데 그냥 할말하않입니다...ㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠ
공항철도도 초기에 체계도 개판 세금존나 많이 먹는하마였다가 서울역까지 연장후 어느정도 완화 된걸로 압니다 근데 지금은 신분당선...이 크흠...
신분당선은 그래도 사람들이 꽤 많이 타긴합니다. ㅠㅠ
신분당선 아침에 미어 터집니다 ㅠㅠ 그리고 무인운전 특유의 난폭운전으로 멀미는 덤이고요ㅠㅠㅠㅠㅠㅠ
와 벌써 토요일이네요 ㄷㄷ(시간 참 빠르네요...)
그리고 토요일에는 도시교통보면 됩니다.
농담 ㅎ
@@도시교통 네 ㅎ
경전철할바에 연장이 낫다고보네요
서울 동북부 경전철 2량은 진짜 말이 안될 거 같은데;;
중계동 학원 다니는 애들만해도 미어터질듯
부정적인 이유 : 정치인들이 씹고 뜯고 맛보고 즐기고 해서 그럼
울산도시철도는 트램이여서 2027년도에 생긴다던데......근데 말로만 공사.......
저녁 7시에 올릴줄 알았는데 아침에 올렸네용....
시간감각을 모르는 사람이 있다?!
2:00 그와중에 배차간격 ㅋㅋㅋㅋㅋ
4:48 옳바른 => 올바른
자막 오타 있으십니다 ㅎㅎ
굳이 지하 아니여도 되니까 전철 노선 연장 좀 제발
의정부경전철도 위기를 많이 받았드랬죠...
부산김해 경전철이 이제는 흑자노선인가요? 저 학생때는 욕 엄청 먹었던걸로 기억하는데
시간을보니까 흠 보니까 오전7시에 업로드한거 같군 오후7시 아니었나!
저의 실수였습니다 ㅠㅠㅠㅠ
4:48 옳바른이 아닌 올바른입니다.
앗... 죄송합니다.
다음부턴 좀 더 맞춤법에 신경쓰도록 하겠습니다.
완꿀잼
늦잠자느라 못봤네요 죄송해요
지금이라도 보면 됩니다 허허
신사~위례~삼동 구간은
경전철로 운행하기 적당한 거리일까요??
(추가로 신사~위례 노선과 위례~삼동 노선을 통합 운행할지도 궁금합니다)
경전철치곤 길이가 길긴하지만 글쎄요.. 광역전철 수요가 높다면 문제가 생길거 같아요
@@도시교통 인천2호선이 지금 경전철 중에 가장 긴 것이 맞죠?(29km)
신사~위례가 14km / 위례-삼동이 대략 10km 로 되는데, 어떻게 될지 정말 궁금하네요...
이왕이면 중전철로 전구간 직결운행으로 건설되면 좋겠는데요...
인천2호선의 일산, 광명 연장은 어떻게 대비하려나...
경전철 욕하지맙시다... 경전철을 감사해야합니다...
화계역이 수유역보다 더 가까운 사람인데 성북 너머로 갈때 갈때 그냥 마을버스타고 수유역 가서 열차탐. 왜냐? 굳이 경전철 타고 성신여대역 까지 환승하러 가서 서서타느니 수유역에서 앉아타고 출발하는게 훨 이득 이고 1,6호선 같은거 갈아탈때도 그냥 서울역이나 삼각지까지 앉아서 타고가다가 갈아타는게.... 굳이 탈 필요성을 못느끼겠음... 그 외 역들은 개인적으론 잘 안가고... 열차 맨 앞 구경하고싶을때 가끔 타는듯 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ -사실 주 수요층은 등산객-
경전철은 환승이 될 수 있고 안될 수 있다.
광주 2호선 걱정됩니다... 2~3량 경전철로 광역시를 둘르다니요...
고무차륜은 장거리에 불리해 20년만되면 신저항 대세가 될수있을꺼 같네요.
2:46 엘베:오늘도 운행 열심히 해야지
승객:느려.
어? 예약을 ㅋㅋㅋ 잘못 거신 분도 계시긴 하는구나 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 오오 강제로 스포...ㅋㅋㅋㅋㅌㅌ
안녕하세요 바보 멍청 허당 도시교통입니다.
@@도시교통 아아.. 아니.. 바보라고 하시면... 곤란합니다;; 하하 ㅋㅋㅋㅋㅋ
도시교통님만 그러시는게 아닙니다 하하하 ㅋㅋㅋ
5분교통님 궁굼한게있는데 가끔 기차를 보면 승강장높이의 작은 열차들이있는데 이런 열차들은 왜있는건가요?
승강장 높이의 작은 열차라면은 어떤 열차들이려나요?
직접 사진이나 영상을 봐야 조금이라도 말씀드릴 수 있을 것 같습니다.
물론 제가 전문가가 아닌건 감안해주셔야 합니다. ㅎㅎ;
일본 기차같이 승강장과 기차 타는높이가 같은경우를 말하는건가요
평택항역,포승역,안중역,평택역 이렇게 이어지게 해주시면 안되나요 정부들아..
맨날 시내까지 나가고 멀미걸려서 답답하거든여.....
미니신칸센처럼 직결하면 어떨까요?
예:) 경전철🚋(4량)+🚃지하철(8량) 연결운행
직결은 기본적으로 비슷한 크기의 차량끼리 하는 것을 전제로 합니다. 궤간/크기 다 다른데 직결할 수는 없고, 직결이 안 되는데 중련은 더더욱 말이 안 됩니다.
미니 신칸센은 재래선을 궤도도 바꾸고 갈아엎은 겁니다. 지상이고 주변에 공간이 있어서 가능한 일이었습니다.
지하에 건설비 아끼려고 작게 만든 노선에 큰 열차를 직결한다? 말이 안 되죠.
반대로 이용객이 많은 큰 노선에 작은 경전철 열차가 직결하는 것도 말도 안 되죠. 열차폭도 달라서 작은 게 직결해도 승강장이 맞을 수가 없고요.
*질문
수도권 전철 경춘선은 수요가 적은데 왜 8량 열차이고, 수인분당선은 수요가 많은데 왜 6량 열차인가요?
흠.. 그거는 제가 알아보고 답변을 드리겠습니다.
수인분당선은 (죽전방향)배차간격이 짧은 대신 6량이고 경춘선은 배차간격이 길지만 8량이긴하죠.
아마 수요에 따라 최적화된 공급으로 보이긴합니다만 좀 더 알아보고 답변을 드리겠습니다.
제발 어정역 고쳐줘... 위치를 거따지으면 탈사람은 있냐??
[트램 만드는 것이 왜 이렇게 오래 걸리죠?]
솔직히 말해서 트램은 공장에서 차량만들고
원래있던 도로에다가 선로만 설치하고 역 간물은 만들지도 않는데 왜 몇년 이나 걸리는지 알 수가 없네요;; 솔직히 내가 시장이면 한 5개월 안에 만들 수 있을 듯
그게 단순한 문제가 전혀 아닙니다.
철도 노선이 착공에서 개통하기까지 밀리지 않는다면 최소 5년인데
원래 도로에다가 선로 설치 -> 교통흐름개선, 신호개선, 노면전차에 맞는 신호체계 확립
역 건물 설치 대신 정류장 설치 -> 이것 역시 부지를 잡아 먹음
차량 만들기 -> 이후 승무원 교육 반드시 필요, 현재 트램이 국내 개통된 사례전무, 실증노선인 오륙도선 역시 아직 착공조차 못 함.
혐오시설 차량기지 문제 -> 어디에 차량기지를 건설할지, 토지수용보상비, 주민들의 반대등
토목분야가 아니라 다른 측면에서 볼때
역 설치에 대한 시민단체등 이익단체와 시, 정부간 이해관계
예산배당, 정부의 지원 문제등 많은 도전이 있습니다.
억만장자가 자기 지역에 기부라도 하지 않는 이상 돈문제는 언제나 수반되는 문제입니다.
과거 철도노선들의 첫 추진부터 개통까지의 기간이 최소 10년인것을 보면
과연 이것이 쉬운일이라고 볼 수 있을지는 의문입니다.
1)지도 보면서 노선 계획하고
2)공장에서 차량 만들고
3)도로에다가 선로 깔고
4)역 건물은 버스정류장 처럼 만들고
5)운행 시작
대전 도시철도 2호선이 트램으로 결정된 이후의 사례를 참고하시면 좋을 것 같습니다.
그리고 위례는 LH가 7호선 청라연장 분담금을 먹튀해서 지들 적자 보존한것처럼(그걸 정부가 해결한다고 나섬) 위례선에다가도 그짓거리했고 현 서울시장이 전시장보다 적극적으로 추진중이잖아요. 그래도 2025년 개통인가 그렇다고 하는데요. 국민연금같이 차라리 대교 통행료로 적자보존했으면 몰라도 분담금 먹튀는 좀 아니지요.
동북선은 경전철로 지어지기엔 수요가 많을 것 같은데...
김포 골드라인 타시는분 제가 갔을때 엄청 많았어요
근데 처음에 동해선 경전철 부전마산복선경전철이라고 했는데 왤케 웃기냨ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 잊으라고해도 잊을수없겠닼ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
김해사는 시민입니다
김해경전철은 그래도 부산 사상 서부산 터미널및 김해 국제공항 철도 역할을 합니다
김해공항 하루 천만명때 경전철도 하루 천만명 육박합니다
?
천만명이나 타나요?
하남풍산.................하남시청...................하남검단산
수도권 소도시 경전철은 망할 수 밖에 없는 것이 일단 서울로 들어가는 용도가 아닌 시내 주행을 목적으로 만들었는데 대체로 이러면 상대적으로 편한 버스를 탈것이 거의 틀림없고 결국 타는 사람들은 65세 이상 노인들만 죽어라 타게됨 이러니 적자 볼수밖에 없음 심지어 요금도 싼게 아니기 때문에
경전철이라도좋으니까 승무채용좀해조라..
만약에 내가 시장이면 도시에 트램노선 만드는 것 1년이면 충분히 가능할 듯
1)공장에서 차량 만들고
2)노선 짜고(노선은 지도 보고 사람 많이 사는 곳 지나면 될 듯)
3)역 건물은 버스정류장 처럼 만들고
4)도로에다가 선로 설치하고
5)운행시작
+참고로 전기공급은 차량에 대형 배터리로 하면 될 듯
+노선을 먼저 짜고 차량을 만들어야 하나?
차량을 만들고 그 다음에 노선 짜야하나?
돈은 어디서..?
@@user-dk0az2rd3y 법적으로 노선안 만들기-도시철도 계획안 등재(국토부장관승인)-기획재정부의 무시무시한 예비타당성 조사-통과시 신설-열차 구매입니다.
영상 잘 보고갑니다!
고맙습니다 ㅎㅎㅎ
3:04 5호선 연장 재추진하는거면 김포에 경전철 왜 지은거래요? ㅋㅋㅋㅋ (아무리봐도 돈 아끼려다 망한 사례로 밖에 안보이네요..)
차라리 brt가 나은데 가격도 싸고 지하도 brt도 괜찬을듯
이걸 왜 보고있는지 모르겠지만 시간 잘가서좋다
김포골드라인도 9호선 연장할수 있었는데...유영록이 이상하게 바꾸는 바람에...
제가 보기엔 9호선 포화라서 5호선을 연장했어야 맞는거라고 봅니다.
아님 처음부터 5, 9호선 연장은 불가능했고 그걸 무시한체 유영록이 개지랄했다가 철퇴맞은 거임
제가 이용했던 지상 경전철은 접근성이 ㅎㅌㅊ던데
서울 1호선 평택역에서 김포시 (사우동) 가시려면 엄청 걸려요
평택에서 김포면 당연히 그렇죠 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 직선 거리로만 77km인데..
자차로 운전해가도 1시간 50분 걸립니다...
광주-나주 광역철도 건설시 경전철인가요 ?
경전철 3량으로 맞추면 어떡해돼는거죠?
음..경전철을 3량으로 맞추면 3량 경전철이죠;;
정확히 어떤 질문을 하시려는지 잘 모르겠네요.
@@도시교통 경전철을 3량으로 편성해서
운행하면 어떡해돼는지 궁금합니다.
기존의 경전철 열차가 3량 미만인 것을 3량으로 증량하면 어떻게 되는 것을 말씀하시는건지
경전철 노선이 처음부터 3량으로 개통한 것을 말씀하신건지 잘 모르겠네요.
전자의 경우 아직 증량을 한 사례가 없으며 인천 2호선과 부산김해경전철과 같이 승강장에 여유가 있어 최대 4량까지 증량이 가능한 경전철 노선의 경우면 이용객이 폭주할 시 증량을 통해 승객 운송력을 높일 수 있습니다.
다만 우이신설선이나 김포 골드라인처럼 승강장을 딱 2량에 맞게 건설된 경우 3량으로 증량을 못 하기 때문에 승객 운송력에서 한계가 명확해질 것입니다.
후자의 경우 대구 3호선의 경우 3량으로 운행하고 있기 때문에 대구 3호선의 사례를 참조해보시는것이 좋을 것 같습니다.
저런 이 영상에 저희 아파트 이름이 있군욬
업로드시간은 아침7시가아니라 저녁7시입니다.... 도시교통 폐하....
안녕하세요 오전과 오후를 구분할줄 모르는 바봅니다
선거철이란 말이 젤 웃깁니다 ㅋㅋㅋㅋ
[내가 만약에 시장이라면 트램 1년이면 충분히 만들듯]
1)노선 계획하고
2)공장에서 열차 제작하고
3)기존에 있는 도로에다가 선로만 깔고
4)역 건물은 버스정류장 수준으로 만들고
5)바로 운행시작
의정부경전철은 제가 탈때만 사람이 많은건가요.. 제가 탈때마다 앉지도 못하고 서서갑니다..
현재는 수도권 통합요금 시행과 의정부시 인구증가로 인해 그나마 늘었습니다만 예측수요에 비하면 아직이긴합니다.
음 근데 열차가 2칸짜리라 혼잡도가 높긴 할겁니다. 사람이 갑자기 몰리면 충분히 그럴 수 있을겁니다.
경전철 최대 단점: TTS..!!!
트램은 환승통로가 없어서 문제가 될 수 있다
그래서 아에 열차 대 열차 환승이 아닌, 버스와의 환승을 전제로 만들더라고요. 일본 노면전차들이 그런 케이스라서, 역에서 내려서 바로 길 건너서 버스로 환승할 수 있게끔 해놓았죠.
근데2호선을 제외한 모든 노선이 다 적자라고 알고 있는데 경전철이 특히 더 심한가요?
흠.. 그거까진 알아보지 않았는데
기회되면 답변을 드리겠습니다.
@@도시교통 그렇게 그는 답변하는 일은 없었다.
@대중교통 영상 공작소 무엇?
영천 연장도 하고 있었습니다