Salut ! J'avais pensé de suite à cet échangeur Eau/Huile que tu as resserré. J'avais eu le cas sur un autre véhicule à l'atelier mais c'était différent : Le client est venu pour sa révision et il disait qu'il perdait du liquide de refroidissement sans forcément avoir beaucoup de traces au sol. J'avais effectué la mise en pression après avoir séché la zone. (La bonne vieille méthode du nettoyant freins pour tout assécher) et effectivement, on voyait un léger suintement en dessous. Par contre quand j'ai retiré le filtre à huile, c'était bourré de mayonnaise dedans. Le liquide de refroidissement s'évacuait à 80% dans l'huile moteur et 20% en fuite extérieur.
Salut. Ce même système d'échangeur eau/huile par la Modine ? Parce qu'ici je ne soupçonne pas le PB de fuite de LDR dû au fait qu'il était mal serrée. Normalement le circuit du LDR est interne à la Modine et le reste quelle soit bien serrée ou pas, ou je l'ai mal compris depuis le début. A moins bien sûr d'une Modine fissurée. Mais dans ce cas je l'aurais constaté lors du moteur au ralenti pendant une heure, et comme tu le dis il y aurait de la mayonnaise visible.
Cela ne doit pas être le cas sur ma voiture durant le test au ralenti pendant une heure (à moins que la pression atteinte ne soit pas encore suffisante pour le montrer) malheureusement parce que quitte à trouver une fuite par la suite je préfèrerai que ce soit dû à la Modine elle-même à choisir, ça serait un "moindre" mal...
salut j'ai un soucis que j'arrive pas a elucider ma jauge d'essence indique le niveau que une fois le moteur chaud, a froid l'aiguille tremblotte un peut mais reste en bas si jamais t'as une idée..., sinon ton probleme ca me rappel sur ma vielle saxo en fin de vie le calorstat merdait et une fois j'ai chauffé et le liquide etait sorti sans qu'on puisse vraiment voir puisque apres pareil il y avait plus de fuite bon la chariotte avait 360000 km
Salut. J'ai pensé à une fuite au niveau du calorstat. Mais non au final je m'en éloigne, du moins jusqu'à voir avec le test sous pression, il y aurait quelques traces. Il fonctionne de plus parfaitement et n'est pas vieux. Je l'ai changé pour celui de la Clio 3 RS qui s'ouvre et enclanche le ventilateur du radiateur plus bas de 5°c en même temps que la monte des durites bleues Forge soit il y a 4 ans. Pour ton histoire d'aiguille du niveau de carburant un peu "folle", étrangement j'ai le pb inverse : Alors qu'elle indique (à peu près) le bon niveau à froid, à chaud ou du moins après quelques tours de circuits, elle descend à 0 tout simplement, alors que bien sûr il y a toujours du carburant dans le réservoir, pour remonter au bon niveau une fois à froid ou arrêtée du moins au bout de quelques minutes voire secondes. Pour ma part je pense à un pb avec le flotteur de la pompe à carburant noyée dans le réservoir. A voir si pas un pb là pour ton cas et donc que ce que tu penses "à chaud" c'est plus en fait "une fois la voiture en mouvement le flotteur se débloque et se cale avec le bon niveau de carburant". C'est juste une idée hein. ^^
Salut !
J'avais pensé de suite à cet échangeur Eau/Huile que tu as resserré.
J'avais eu le cas sur un autre véhicule à l'atelier mais c'était différent :
Le client est venu pour sa révision et il disait qu'il perdait du liquide de refroidissement sans forcément avoir beaucoup de traces au sol.
J'avais effectué la mise en pression après avoir séché la zone. (La bonne vieille méthode du nettoyant freins pour tout assécher) et effectivement, on voyait un léger suintement en dessous.
Par contre quand j'ai retiré le filtre à huile, c'était bourré de mayonnaise dedans. Le liquide de refroidissement s'évacuait à 80% dans l'huile moteur et 20% en fuite extérieur.
Salut.
Ce même système d'échangeur eau/huile par la Modine ?
Parce qu'ici je ne soupçonne pas le PB de fuite de LDR dû au fait qu'il était mal serrée. Normalement le circuit du LDR est interne à la Modine et le reste quelle soit bien serrée ou pas, ou je l'ai mal compris depuis le début.
A moins bien sûr d'une Modine fissurée. Mais dans ce cas je l'aurais constaté lors du moteur au ralenti pendant une heure, et comme tu le dis il y aurait de la mayonnaise visible.
@@clio2rsminicup Oui, moi le véhicule avait une fissure sur la Modine.
Invisible à l'œil nu.
Cela ne doit pas être le cas sur ma voiture durant le test au ralenti pendant une heure (à moins que la pression atteinte ne soit pas encore suffisante pour le montrer) malheureusement parce que quitte à trouver une fuite par la suite je préfèrerai que ce soit dû à la Modine elle-même à choisir, ça serait un "moindre" mal...
salut j'ai un soucis que j'arrive pas a elucider ma jauge d'essence indique le niveau que une fois le moteur chaud, a froid l'aiguille tremblotte un peut mais reste en bas si jamais t'as une idée..., sinon ton probleme ca me rappel sur ma vielle saxo en fin de vie le calorstat merdait et une fois j'ai chauffé et le liquide etait sorti sans qu'on puisse vraiment voir puisque apres pareil il y avait plus de fuite bon la chariotte avait 360000 km
Salut.
J'ai pensé à une fuite au niveau du calorstat. Mais non au final je m'en éloigne, du moins jusqu'à voir avec le test sous pression, il y aurait quelques traces. Il fonctionne de plus parfaitement et n'est pas vieux. Je l'ai changé pour celui de la Clio 3 RS qui s'ouvre et enclanche le ventilateur du radiateur plus bas de 5°c en même temps que la monte des durites bleues Forge soit il y a 4 ans.
Pour ton histoire d'aiguille du niveau de carburant un peu "folle", étrangement j'ai le pb inverse : Alors qu'elle indique (à peu près) le bon niveau à froid, à chaud ou du moins après quelques tours de circuits, elle descend à 0 tout simplement, alors que bien sûr il y a toujours du carburant dans le réservoir, pour remonter au bon niveau une fois à froid ou arrêtée du moins au bout de quelques minutes voire secondes. Pour ma part je pense à un pb avec le flotteur de la pompe à carburant noyée dans le réservoir. A voir si pas un pb là pour ton cas et donc que ce que tu penses "à chaud" c'est plus en fait "une fois la voiture en mouvement le flotteur se débloque et se cale avec le bon niveau de carburant". C'est juste une idée hein. ^^
@@clio2rsminicup bon ben je vais démonter la pompe quand j’aurais un moment et puis des fois ce sera l’occasion de la changer, merci à toi