Salut ! Quand je faisais les contrôles de fuites, parfois je laissais en pression pendant 2 ou 3 heures dans le cas d'une micro-fuite. Ensuite tu peux, comme t'as dit, avoir une légère perte de pression dû à l'appareil en lui même. Un cas très vicieux : Je me souviens lors d'une recherche de fuite introuvable sur la voiture d'un client, que mon collègue m'avait dit qu'une fois il avait eu une fuite qui n'apparaissait que lorsque la voiture était chaude. Une pièce en plastique qui ne se dilatait qu'une fois en température. Pour ta session trackday, ne t'en fais pas. Juste un contrôle de temps en temps te permettra de voir si le problème revient ou non. A+
Salut. 2 à 3 heures ah oui j'en suis loin et avant samedi je n'aurai pas le temps. Hum ce cas très vicieux dont tu parles me fait tilter une fois de plus sur ce petit tuyau en "plastique" que je soupçonne depuis le début et qui relis la durite arrivant du radiateur au bloc moteur devant. Vu son âge 24 ans et son kilométrage parfois il peut se fissurer. Je vérifierai donc cela à chaud aussi ! Après je suis rassuré et pas trop inquiet par ces 2 tests (moteur tournant au ralenti pendant une heure et avec cet outil pour le mettre sous pression pendant plusieurs fois 5-10 minutes) parce qu'à la base tout le circuit ne s'est pas vidé mais juste le bocal passé du niveau sous le niveau max au niveau mini donc si fuite à chaud je pense que j'aurai le temps de la constater. Franchement quitte à manquer le roulage test du châssis samedi, j'aurai préféré une fuite bien visible sur le circuit, ce tuyau en plastique (le plus lourd à réparer car il faut tout déposer) ou une durite, et basta. Là je reste rassuré mais indécis...
Salut !
Quand je faisais les contrôles de fuites, parfois je laissais en pression pendant 2 ou 3 heures dans le cas d'une micro-fuite.
Ensuite tu peux, comme t'as dit, avoir une légère perte de pression dû à l'appareil en lui même.
Un cas très vicieux : Je me souviens lors d'une recherche de fuite introuvable sur la voiture d'un client, que mon collègue m'avait dit qu'une fois il avait eu une fuite qui n'apparaissait que lorsque la voiture était chaude. Une pièce en plastique qui ne se dilatait qu'une fois en température.
Pour ta session trackday, ne t'en fais pas. Juste un contrôle de temps en temps te permettra de voir si le problème revient ou non.
A+
Salut.
2 à 3 heures ah oui j'en suis loin et avant samedi je n'aurai pas le temps.
Hum ce cas très vicieux dont tu parles me fait tilter une fois de plus sur ce petit tuyau en "plastique" que je soupçonne depuis le début et qui relis la durite arrivant du radiateur au bloc moteur devant. Vu son âge 24 ans et son kilométrage parfois il peut se fissurer. Je vérifierai donc cela à chaud aussi !
Après je suis rassuré et pas trop inquiet par ces 2 tests (moteur tournant au ralenti pendant une heure et avec cet outil pour le mettre sous pression pendant plusieurs fois 5-10 minutes) parce qu'à la base tout le circuit ne s'est pas vidé mais juste le bocal passé du niveau sous le niveau max au niveau mini donc si fuite à chaud je pense que j'aurai le temps de la constater.
Franchement quitte à manquer le roulage test du châssis samedi, j'aurai préféré une fuite bien visible sur le circuit, ce tuyau en plastique (le plus lourd à réparer car il faut tout déposer) ou une durite, et basta. Là je reste rassuré mais indécis...