Ehhehehehe dai primi biplani del 1910 agli ultimi boing... c'è tanto da imparare! Ogni modello ha le sue strumentazioni. Sugli Stukas tedeschi avevi anche un'apertura per lanciare i volantini.... Si trovava davanti al sedile... aprivi e lanciavi i volantini...
innanzitutto complimentoni per i video che con te non si sbaglia mai! Poi non so se qualcuno l'aveva già chiesto o io mi sono perso qualche tutorial ma vorrei chiederti,è possibile un video su adf,ndb,vor ed ils cosa sono e come funzionano?Grazie mille
Come sempre un ottimo tutorial. Ti chiedo: come mai in un volo IFR con un piano di volo completo (decollo, percorso e atterraggio) realizzato automaticamente dal MSFS seguendo tutte le regole ufficiali, vari controllori di volo, durante il percorso, mi chiedono di cambiare la quota fissata nel piano di volo? Nel tutorial mi sembra di capire che uno può decidere di farsi guidare oppure no dal controllore di volo nelle varie fasi del volo, a parte ovviamente le autorizzazioni di decollo e atterraggio o in presenza di particolari eventi imprevisti.
Ciao, grazie. Si, l'ATC di Microsoft non è ancora molto affidabile, questi continui cambi di quota infastidiscono e non servono. Speriamo che nelle prossime versioni sia tutto migliorato. Nella seconda parte del video (che uscirà) spiego come integrare l'ATC con le nostre intenzioni, cioè come traferire il nostro piano di volo modificato al controllore di volo per rendere il tutto più reale. Purtroppo per le quote non si può fare molto.
@@msfs2020it Grazie per la veloce risposta. Però rileggendo la mia domanda pensavo che fosse sbagliata. Cioè quando mi immetto in una aerovia (quota) dovrei seguire le indicazioni dell'ATC per non investire un altro aereo che potrebbe sopraggiungere... Questo nella realtà: mi puoi spiegare questa cosa (come ex pilota e istruttore, ora ottimo divulgatore-comunicatore-tutorialista-altruista ecc.). PS Non ho violato la tua privacy -:) perché hai descritto la tua "vita precedente" in un altro post (SPERO DI NON RICORDARE MALE)!
Si, le aerovie sono create per separare più facilmente gli aerei in volo. la stessa cosa vale per le SID, STAR e Transizioni, create per facilitare il lavoro dell'ATC. Nel volo IFR il responsabile della separazione dei velivoli è il controllore di volo, dalla piazzola di partenza alla piazzola di parcheggio. I piloti, con nuovi strumenti a bordo, possono intervenire in emergenza per separarsi dagli altri aerei, ma la responsabilità è sempre dell'ATC. Sicuramente la tecnologia migliorerà sempre di più la sicurezza della separazione e porterà, in futuro, ad un cambio radicale di molte regole utilizzate oggi. questo comporterà risparmio di vite umane/incidenti, diminuazione dei tempi di volo e minor inquinamento atmosferico. Tornando alle quote, il cambio comandato dall'ATC (ma anche richiesto dal pilota) può avvenire per esigenze del singolo volo (ad esempio iniziare la discesa per atterrare, condizioni meteo, ecc). Può essere anche necessario per il traffico presente, per effettuare la separazione verticale. La separazione tra due velivoli è di spazio (destra/sinistra/aerovie diverse, rotte diverse), di tempo (sorvolo in diverso momento dello stesso punto) e di quota (altezza). è il controllore a gestire la separazione in base a questi 3 fattori. Allo stato attuale l'ATC di Microsoft è un po' carente, l'algoritmo (difficile) non è ancora ben funzionante, ma aspettiamo sicuramente sviluppi positivi.
Tutto interessantissimo, come sempre, ma ho solo una domanda: con 9 kts di vento da 30° a Bologna non sarebbe stato meglio programmare un atterraggio sulla 30, invece che sulla 12?
Ciao, certamente si, è sempre molto consigliato, se non obbligatorio, atterrare e decollare con componente di vento frontale. Questo video è stato composto in giornate diverse ed il meteo è cambiato. Ho preferito lasciare lo stesso avvicinamento per non complicare la spiegazione.
ciao, sei davvero bravissimo e super chiaro. Mi puoi gentilmente aiutare (magari con un tutorial per tutti) a capire come fare, nel caso di mancato avvicinamento a una pista, come si può riprogrammare un avvicinamento inserendo i dati nel computer di bordo? Non ci riesco proprio.... Quando dichiaro mancato avvicinamento e lascio tutto così come è impostato, mi porto in quota e l'aereo comincia a girare sopra la pista... Grazie
Ciao, controlla il video ua-cam.com/video/HbT4UsCQfYA/v-deo.html parla proprio della riattaccata, come prevederla e programmarla. Vedi anche come gestire l'aereo.
Ciao, nell'installare il software charts finder, mi da un errore con scritto: Impossibile recuperare l'albero remoto. Non so cosa fare, se gentilmente puoi aiutarmi, grazie 🙂
Ottimo 👍... volevo fare una considerazione: io uso spesso littlenavmap per programmare un piano di volo e, poiché molti usano simbrief, volevo chiedere se quest’ultimo è, per alcuni versi, più affidabile del primo, o se vi sono alcune differenze importanti per la programmazione del volo.... pare che un problema noto sia il mancato aggiornamento delle Airac, però non conosco altre info.. grazie per i consigli !! P.S. : quando possibile sarà veramente interessante seguire una diretta/tutorial 😉... saluti !!
Ciao. io ti consiglio LittleNavMap per i VFR e IFR, Simbrief per i voli IFR. I problemi con gli aggiornamenti sono normali, ma puoi sempre modificare i piani di volo con le AIRAC che hai tu, anche se non sono aggiornate non è un problema nel volo simulato.
Ciao, partiamo dal concetto che SID e STAR (e Trasitions) servono per facilitare il lavoro dei controllori di volo per lo smaltimento del traffico in arrivo e partenza. Quindi, più c'è traffico in un aeroporto e più ci aspettiamo un numero alto di SID e STAR. Al termine delle SID o all'inizio delle STAR possono essere collegati diversi punti di partenza, od arrivo, che connettono a diverse aerovie. Quindi una SID può terminare in un punto o collegarsi a sua volta a diversi punti di uscita. Questo ulteriore tratto, se presente, prende il nome di Trasition. E' come la mano che si dirama in 5 dita, la mano e la SID, le dita sono le 5 Transitions e le unghie sono il punto iniziale delle aerovie. Stessa cosa inversa per le STAR.
bellissimo, però quando vado ad installare la mod chart mi dice che impossibile trovare l'albero remoto . Come mai ? per il resto complimenti . sei il miglior istruttore online che conosca.
Scusami ma ho un problema e non so come risolverlo. Dopo l'ultimo update di FS2020, l'A320 non segue più l'auto pilota ma non solo, non segue nemmeno l'HDG se volgio corregerlo in volo, fa come vuole, sai cosa possa essere successo? Tale problema sussiste sia se utilizzo il MOD (sia quello stabile che quello in sviullpo) sia quando utilizzo quello in defoult. Come posso risolvere il problema dato che volo sia in IVAO che in VATSIM ? Puoi un ultimo porblema, le freccette non mi spostano più la visuale dentro della gabina ma non solo nell'A320, in tutti.
Ciao Francesco, anche io ho riscontrato con l'ultima versione Windows, questo problema, ma solamente con la versione 4.1 della mod e non con quella in sviluppo. ho fatto solo 2 voli, uno con 4.1 e una con sviluppo e quindi non so se sono stato fortunato. fammi provare un po' di volte in situazioni diverse. controlla anche sul forum o su discord se altri utenti hanno lo stesso problema e se hanno risolto.
Ciao senti volevo sapere se nell'ultimo aggiornamento hai riscontrato problemi con fligt simulator, nel.senso che dopo che avvio il gioco rimane in fase di apertura gioco e non parte !! Sai dirmi magari quale sia il problema? Grazie
Ciao, ci sono problemi, ma non di questo tipo. ti consiglio di togliere tutto dalla cartella Community e lanciare il gioco. Se parte, pian piano reinserisci le mod che hai e vedi quella che blocca. ogni volta esci sempre dal gioco quando togli/metti le mod. Non ho altre segnalazioni da altri utenti.
@@msfs2020it io ho disinstallato proprio il gioco da PC !! Ma devo controllare se le mod sono rimaste nella cartella community!! Grazie mille farò questa verifica!
Sei bravissimo e chiarissimo! Complimenti!!!!
Chiarissimo e preciso come sempre!!! E' un piacere seguirti nelle spiegazioni, bravissimo.
Sempre un valore aggiunto i tuoi tutorial.
Sei sempre chiarissimo! Complimenti!
Bello, anche questo mi serviva. Sarebbe utile, almeno per me, effettuare i voli con diversi aerei così da imparare le diverse strumentazioni.
Non vedo l ora .
Grazieeee
Bravo. Ottima lezione. Grazie
Ehhehehehe dai primi biplani del 1910 agli ultimi boing... c'è tanto da imparare! Ogni modello ha le sue strumentazioni. Sugli Stukas tedeschi avevi anche un'apertura per lanciare i volantini.... Si trovava davanti al sedile... aprivi e lanciavi i volantini...
Capolavoro
innanzitutto complimentoni per i video che con te non si sbaglia mai! Poi non so se qualcuno l'aveva già chiesto o io mi sono perso qualche tutorial ma vorrei chiederti,è possibile un video su adf,ndb,vor ed ils cosa sono e come funzionano?Grazie mille
ADORO
Grandissimoooo
Thank you
potresti inserire sul tuo sito il file excel che riguarda il calcolo pesi su a321 ed a330 ? tutorial sempre piu straordinari complimenti !!!
Come sempre un ottimo tutorial. Ti chiedo: come mai in un volo IFR con un piano di volo completo (decollo, percorso e atterraggio) realizzato automaticamente dal MSFS seguendo tutte le regole ufficiali, vari controllori di volo, durante il percorso, mi chiedono di cambiare la quota fissata nel piano di volo? Nel tutorial mi sembra di capire che uno può decidere di farsi guidare oppure no dal controllore di volo nelle varie fasi del volo, a parte ovviamente le autorizzazioni di decollo e atterraggio o in presenza di particolari eventi imprevisti.
Ciao, grazie. Si, l'ATC di Microsoft non è ancora molto affidabile, questi continui cambi di quota infastidiscono e non servono. Speriamo che nelle prossime versioni sia tutto migliorato. Nella seconda parte del video (che uscirà) spiego come integrare l'ATC con le nostre intenzioni, cioè come traferire il nostro piano di volo modificato al controllore di volo per rendere il tutto più reale. Purtroppo per le quote non si può fare molto.
@@msfs2020it Grazie per la veloce risposta. Però rileggendo la mia domanda pensavo che fosse sbagliata. Cioè quando mi immetto in una aerovia (quota) dovrei seguire le indicazioni dell'ATC per non investire un altro aereo che potrebbe sopraggiungere... Questo nella realtà: mi puoi spiegare questa cosa (come ex pilota e istruttore, ora ottimo divulgatore-comunicatore-tutorialista-altruista ecc.). PS Non ho violato la tua privacy -:) perché hai descritto la tua "vita precedente" in un altro post (SPERO DI NON RICORDARE MALE)!
Si, le aerovie sono create per separare più facilmente gli aerei in volo. la stessa cosa vale per le SID, STAR e Transizioni, create per facilitare il lavoro dell'ATC. Nel volo IFR il responsabile della separazione dei velivoli è il controllore di volo, dalla piazzola di partenza alla piazzola di parcheggio. I piloti, con nuovi strumenti a bordo, possono intervenire in emergenza per separarsi dagli altri aerei, ma la responsabilità è sempre dell'ATC. Sicuramente la tecnologia migliorerà sempre di più la sicurezza della separazione e porterà, in futuro, ad un cambio radicale di molte regole utilizzate oggi. questo comporterà risparmio di vite umane/incidenti, diminuazione dei tempi di volo e minor inquinamento atmosferico.
Tornando alle quote, il cambio comandato dall'ATC (ma anche richiesto dal pilota) può avvenire per esigenze del singolo volo (ad esempio iniziare la discesa per atterrare, condizioni meteo, ecc). Può essere anche necessario per il traffico presente, per effettuare la separazione verticale.
La separazione tra due velivoli è di spazio (destra/sinistra/aerovie diverse, rotte diverse), di tempo (sorvolo in diverso momento dello stesso punto) e di quota (altezza). è il controllore a gestire la separazione in base a questi 3 fattori.
Allo stato attuale l'ATC di Microsoft è un po' carente, l'algoritmo (difficile) non è ancora ben funzionante, ma aspettiamo sicuramente sviluppi positivi.
@@msfs2020it Grazie della esauriente risposta.
Tutto interessantissimo, come sempre, ma ho solo una domanda: con 9 kts di vento da 30° a Bologna non sarebbe stato meglio programmare un atterraggio sulla 30, invece che sulla 12?
Ciao, certamente si, è sempre molto consigliato, se non obbligatorio, atterrare e decollare con componente di vento frontale. Questo video è stato composto in giornate diverse ed il meteo è cambiato. Ho preferito lasciare lo stesso avvicinamento per non complicare la spiegazione.
ciao, sei davvero bravissimo e super chiaro. Mi puoi gentilmente aiutare (magari con un tutorial per tutti) a capire come fare, nel caso di mancato avvicinamento a una pista, come si può riprogrammare un avvicinamento inserendo i dati nel computer di bordo? Non ci riesco proprio.... Quando dichiaro mancato avvicinamento e lascio tutto così come è impostato, mi porto in quota e l'aereo comincia a girare sopra la pista... Grazie
Ciao, controlla il video ua-cam.com/video/HbT4UsCQfYA/v-deo.html
parla proprio della riattaccata, come prevederla e programmarla. Vedi anche come gestire l'aereo.
Ciao, nell'installare il software charts finder, mi da un errore con scritto: Impossibile recuperare l'albero remoto. Non so cosa fare, se gentilmente puoi aiutarmi, grazie 🙂
Ottimo 👍... volevo fare una considerazione: io uso spesso littlenavmap per programmare un piano di volo e, poiché molti usano simbrief, volevo chiedere se quest’ultimo è, per alcuni versi, più affidabile del primo, o se vi sono alcune differenze importanti per la programmazione del volo.... pare che un problema noto sia il mancato aggiornamento delle Airac, però non conosco altre info.. grazie per i consigli !! P.S. : quando possibile sarà veramente interessante seguire una diretta/tutorial 😉... saluti !!
Ciao. io ti consiglio LittleNavMap per i VFR e IFR, Simbrief per i voli IFR. I problemi con gli aggiornamenti sono normali, ma puoi sempre modificare i piani di volo con le AIRAC che hai tu, anche se non sono aggiornate non è un problema nel volo simulato.
@@msfs2020it grazie 😊
ciao Paolo scusa, ma perche' solo alcuni aereoporti hanno le transiction? e sopratutto a cosa servono ? non basta solo fare la sid?
Ciao, partiamo dal concetto che SID e STAR (e Trasitions) servono per facilitare il lavoro dei controllori di volo per lo smaltimento del traffico in arrivo e partenza. Quindi, più c'è traffico in un aeroporto e più ci aspettiamo un numero alto di SID e STAR. Al termine delle SID o all'inizio delle STAR possono essere collegati diversi punti di partenza, od arrivo, che connettono a diverse aerovie. Quindi una SID può terminare in un punto o collegarsi a sua volta a diversi punti di uscita. Questo ulteriore tratto, se presente, prende il nome di Trasition. E' come la mano che si dirama in 5 dita, la mano e la SID, le dita sono le 5 Transitions e le unghie sono il punto iniziale delle aerovie. Stessa cosa inversa per le STAR.
@@msfs2020it GRazie!! capito.
In arrivo la possibilità di caricare i piani di volo simbrief direttamente nel MCDU...
Ottima notizia, grazie!
Fatto con la mod 5.1 di A320 flybywhire
bellissimo, però quando vado ad installare la mod chart mi dice che impossibile trovare l'albero remoto . Come mai ? per il resto complimenti . sei il miglior istruttore online che conosca.
Scusami ma ho un problema e non so come risolverlo. Dopo l'ultimo update di FS2020, l'A320 non segue più l'auto pilota ma non solo, non segue nemmeno l'HDG se volgio corregerlo in volo, fa come vuole, sai cosa possa essere successo? Tale problema sussiste sia se utilizzo il MOD (sia quello stabile che quello in sviullpo) sia quando utilizzo quello in defoult. Come posso risolvere il problema dato che volo sia in IVAO che in VATSIM ? Puoi un ultimo porblema, le freccette non mi spostano più la visuale dentro della gabina ma non solo nell'A320, in tutti.
Ciao Francesco, anche io ho riscontrato con l'ultima versione Windows, questo problema, ma solamente con la versione 4.1 della mod e non con quella in sviluppo. ho fatto solo 2 voli, uno con 4.1 e una con sviluppo e quindi non so se sono stato fortunato. fammi provare un po' di volte in situazioni diverse. controlla anche sul forum o su discord se altri utenti hanno lo stesso problema e se hanno risolto.
6:17 le sid e le star si scelgono a piacimento?
Oppure c’è un determinato criterio?
Ciao senti volevo sapere se nell'ultimo aggiornamento hai riscontrato problemi con fligt simulator, nel.senso che dopo che avvio il gioco rimane in fase di apertura gioco e non parte !! Sai dirmi magari quale sia il problema? Grazie
Ciao, ci sono problemi, ma non di questo tipo. ti consiglio di togliere tutto dalla cartella Community e lanciare il gioco. Se parte, pian piano reinserisci le mod che hai e vedi quella che blocca. ogni volta esci sempre dal gioco quando togli/metti le mod. Non ho altre segnalazioni da altri utenti.
@@msfs2020it io ho disinstallato proprio il gioco da PC !! Ma devo controllare se le mod sono rimaste nella cartella community!! Grazie mille farò questa verifica!
le carte nel sito quando le scarico non mi si apre il formato
Scusate ma non ci sono le cartine in fsx 2020??
In fsx 2012 c'erano...😮
A quando il volo?
Ciao, esce domani alle 17
Grazie, io domani alle 17 starò atterrando a Zurigo su XP eheh...
Purtroppo l'ATC di default è un vero disastro.