Szia Göbi, én Giuliával járok, városban, autópályán nem használom a váltófüleket, mert ott minden helyzetet tökéletesen megold a finomhangolt ZF, de ha országúton járunk főleg valami hangulatjavító környéken (Bakony, Mátra, Alpok stb) akkor ott bele szoktam váltani. Előzésnél is jó szolgálatot tesz, hiszen ott már előre be tudom készíteni a gangot, nem kell azt a pár tizedet sem megvárni amíg a gázra észreveszi hogy lódulni kéne, visszavált stb... Arról meg ugye ne is beszéljünk hogy már attól szétáramlik a csí amikor megpöccinti az ember a hűvös alumíniumot :)
Furcsa is volt, mindig elég pozitív, amit nagyon sajnálok, hogy dacia(pl duster) tesztet nem csinált, kiváncsi lennék a véleményére. Valahogy az ö tesztjeibe mindig sokkal több müszaki tartalom szorul.
Mire gondoltál? Arra, hogy valójában semmit nem mondott a futóműről, hibrid hajtásról, váltóról meg egyebekről. Folyamatosan a Porsche Macan meg a BMW X3 vetélytársának nevezi az autót. Nem tudom mit szívott Göbi, de jó anyag lehetett…
Szeretem Göbit, nagyon jól tesztel, de most mondott pár hülyeséget, utána kellett volna nézni a dolgoknak. A Tonale nem az X3, pláne nem a Macan vetélytársa, arra ott a Stelvio. Sokkal inkább az X1-el van pariban. Én nem tudom mivel keverte a kormányt, de az minden, csak nem halott. A többi tesztelő agyon dicsérte, nekem is nagyon tetszett mikor kipróbáltam egy Tonalét, nem egy Giulia szint, de sokkal jobb mint a nyúlós-taknyos német vetélytársaké. S végezetül, ez egy Montreal Verde fényezés, a Misano az a kék, ez jó nagy mellényúlás volt...!
Hozzászólás van bőven :D ez jó! Én a Giulian szoktam használni a váltót, főleg d állásban mikor gázfröccsöt is ad visszaváltásnál(mint a Porsche is), illetve, ha durrogtatni akarom, amikor elváltom. Autópályán illetve kanyargós úton mikor vadulás van még nagy élmény:) A teszt őszinte és jó volt, pozitív kicsengéssel! Az autónak nincs több hátránya, mint a konkurenciának, mindenben felveszi a versenyt, de nem hibátlan. Nincs ezzel gond, mert a hibátlan szerintem unalmas is egyben. Viszont akinek tetszik bátran megveheti, nem kell a rémunalmas német és japán suv-okra szükítenie a választást, lehet valamiben kicsit egyedi.
Szuper volt a teszt, gratulálok hozzá :) Én a váltó fülekre csak nagyon ritkán nyúlok rá, valóban az első héten volt izgalmas, aztán az ember csak nagyritkán nyúl bele, ráhagyja az automatára :) De a lehetőség megléte és a választás szabadsága miatt nem baj, hogy van :) (Suzuki S-cross 6At GLX 2022)
Csak akkor nem használom a flepniket, ha az a cél, hogy eljussak A-ból B-be. Ha a nullánál kicsit több élvezetet akarok, akkor mindig kézzel váltok. (Akár flepnikkel, akár a váltókarral.) Mondom mindezt úgy, hogy a Giulia ZF váltója talán a legjobb automata, amivel valaha találkoztam.
2:40 Csak egy jó tanács, én zenéltem és nekem feltünt. Bár ettöl a teszt jó értékéböl nem von le, mások lehet észre sem veszik. A mikrofont középre tegyétek máskor a polóra vagy galllérhoz kb, mert így hullámzik a hangerő ahogy Göbi forgatja a fejét beszéd közben. Aki keveri vagy szerkeszti a videót is nehéz a melója, nehéz a hangerőt belőni.
Egy VW Tiguan 2.0TDI-t használok. Télen, hideg időben induláskor a DSG elég hamar felkapcsolgat, alacsonyan tartva a fordulatszámot. Ilyenkor a motor hajlamos becsörögni. Ebben az esetben szoktam egyet flepivel visszaváltani, hogy megemelkedjen a fordulatszám és kisimuljon a motor járása. Különben teljesen felesleges extra.
Használj egy 7G tronic-ot egy hétig és egyből lesz értelme a váltófüleknek. xDD A merci olyan szégyenletes módon vált, hogy folyton bele fogsz nyúlni. Egyébként kanyargós részen minden autóval manuál módban megyek, úgy sokkal kiszámíthatóbb és érezhetőbb. De olyankor is jól jön, ha kell az extra motorfék.
Tisztelt Speedzone Tisztelt DR-úr.Nagyon jó volt a teszt "mint mindig" De sajnáláttal konstatálom hogy ez az auto köszönő viszonyban sincs PL:egy GIULIA VELOCSÉVAL!! DE ezt a világot éljük sajnos ez van.VEGYETEK MINNÉL TÖBB GIULIÁT VAGY STELVIOT.
Nekem Stelviom van, amiben szintén van váltófül a kormány mögött. Szoktam használni, főleg városban, esetleg dugókban. Hasznos , váltó kimélés miatt is. Meg hát adja az F1 feelinget ;)
PSA termékben nem használják még ezt a motort. 500x-ben és a Tipoban van már egy ideje ez a motorcsalád (2019 óta, tehát még Stellantis elôtt) illetve a Renegadeben, Compassban stb. A Macan az inkább Q5 méret, azaz Stelvio.
Nagyon érdekes, amit a Mazdáról mondtál, mert szerintem a Mazda sokkal rázósabb és a kormányzása is sokkal pontatlanabb. Nekem ugyanolyan pontosnap tünt a Tonale kormányzása, mint a Stelviómé, igaz csak röviden teszteltem. Én a flepniket akkor használom, ha előzök. Olyankor pontosan addig pörgetem a motort, ameddig szükséges.
@@garazsgeza5728 Fiat 500-ból is van Abarht ami erős és az is női autóként van számon tartva. Szóval szerintem baromság az a gondolat menet hogy ez női ez férfi autó
Üdv, Göbi!! Tiptronicnál előzéskor használom a kézi módot akkor ha alacsony fordulatról van hely előzni. Majd ha befejeztem az előzést egyből vissza. Alacsony fordulatnál nagyon kis gázpedál állásnál is visszakapcsol. Ezt lehet kiküszöbölni ha kilököd addig kézibe. Egyébként, soha nem használja senki szerintem... 😬
2 роки тому+1
Mindig használom a váltófüleket, főleg kanyar előtt visszaváltani (gt86), vagy ha nem reagál elég gyorsan az automata váltó.
27:59 Passatban volt kézi váltás funció is Göbi, első hetekben használtam csak érdekes volt. Utánna sose :) Beraktam "débe" kimentem vele a világbol kész. Még előzéskor sem használtam.
Kicsi a csomagtér? Nem kőműveskocsinak veszik, senki se akarja beletenni a talicskát és a betonkeverőt. Ez egy hobbiautó, akinek bejön és van rá költségvetése az elviszi. 2l-es motorral acélosabb lenne a haladása.
Szia Göbi! Nekem 4 sebességes klasszikus automata váltóm van amely szabadon futásra van programozva. A fékek kimélése érdekében dombon lefelé használom a manuális módot visszaváltásra. Hegyvidéken ez nagyon hasznos amennyiben nem beállítható külön a motorfék ereje.
17 milliótól már van Stelvio is, és... hát... az egy másik kávéház. Hosszmotor, alapból hátul hajt, sőt, mindjárt összkerekes is (Q4), 200 LE, soklengőkaros futómű, jó kormányzás, ésatöbbi...
@@rolandpinter2215 Nem akarom linkelni, hogy ne legyen reklám: ezen sorok írásakor, készletről azonnal elvihetően több kereskedés is hirdet Stelvio Super Q4-et 17.490.000-ért, tegnap este pedig, amikor a hozzászólást írtam, volt egy ajánlat 16.990.000-ért is. Igaz, hogy ezek szövetülésesek, de a Tonale és a Stelvio között akkora technológiai szakadék van, hogy nem tudom, mi kellene ahhoz, hogy 17-ért inkább Tonale-t akarjak venni...
@@szabolcs8349 A Tonale-t bevonathatod 24 karátos arannyal, akkor is egy keresztmotoros, elsőkerék-hajtású, MacPherson futóműves "átlagautó" marad. Egyszer próbálj ki egy Giuliat/Stelviot, egy másik dimenzió az a hajtáslánc.
Egy Hybrid Honda autót használok. A kapcsolófüleket, lassításkor a fékeket mellőzve - kímélve használom. Autópályáról való behajtás, lakott területre érkezés, forgalmi lassulás, stb esetén. A hybrid autómnak a motorféke kellemesen hatásos. A fékeket alig használom, illetve tudatosan kímélem. Majd 110'000 Km után még mindig (és még sokáig) az eredeti fékek működnek a kocsiban. (az idén cseréltem először a téli és nyári gumikat) Anyagilag is megéri (számomra) az ilyenfajta közlekedési stílus. Amikor egy olyan autót vezetek, ahol nincs ez a könnyed visszaváltási lehetőség hiányérzetem van. Üdvözlettel, J.
Jó a teszt, elszomorít, hogy pont a kormányzása nem az igazi. Vegyes érzelmek, továbbra is... A "flepnis" váltóhoz: A Giuliában elég rendszeresen használom. Annál nem kell M-be tenni, simán bele lehet nyúlni az automata váltó D módjában. Egy jobb szerpentinen bele is kell, öröm hallgatni ahogy röffenti vissza a kanyar előtt, és már lehet is nyomni... Sokszor előzés előtt is kézzel teszem vissza, illetve nagyobb gyorsítás után a váltó még további menésre számít, érdemes felpöccinteni kézzel. Nem tudnék automatával együtt élni "flepni" nélkül. Számomra pont ez a határ. Flepni nélkül elveszi az automata az örömöt a vezetésből. A kézi váltás ezt visszacsempészi. A Giulia váltó hangolásával és reakcióidejével pedig örömforrássá teszi. Egy jó kézi váltó és a Giulia automatája közt igen hezitálnék 🙂
Te nem kevesled a Giulia-ban a motorféket? Más autóban olyan motorfék tud lenni, hogy (gázfröccs nélküli) visszaváltásnál az ember majd' kiesik a szélvédőn. A Giulia-n elveszem a gázt, és gyakorlatilag alig lassul, olyan, mintha kitartaná a gázt az adott fordulathoz. Ha visszaváltom, akkor pedig csak elkezd ordítani, de akkor is alig van fékező hatás, tartja a magas fordulatot. Lejtős úton egyfolytában fékezgetni kell, míg más autóval visszaváltok egyet és kész.
@@mauzi_vagyok De, keveslem :-) Ilyenkor valószínűleg a multiair összenyitja a szelepeket, így spórol CO2-t, és égeti a GPF-et. Elfogadtam kompromisszumként, igazán nem zavar, csak szokatlan volt. N-ben még vitorlázik is. Nem is használom csak D-ben. :-)
@@berenyigeorge5821 Motorféknél (tolóüzemben) kvázi zéró emisszió tud lenni. Hegyen lakom, nagyon kellene a motorfék. Így nem lesz hosszú életű a fékbetét és a tárcsa. (Ráadásul, járok elektromossal is, a "B" módot és az egypedálos vezetést nagyon meg lehet szokni.)
Szia Göbi, Az elsö Cayman-emnél (2010-es 987 S) sokkal többet váltottam a kormányról. Abban még nem flepnik voltak, hanem túlméretes gombok a küllökön, amikkel mindkét irányba lehetett váltani. Oldaltól függetlenül: ha meghúztam visszaváltott, nyomásra pedig felkapcsolt. Az új autómon (718 GTS 4.0) már váltófülek vannak és azokat kevesebbet használom. Inkább a sport chrono tekeröjét állítom "sport" állásba, ha egy kicsit agresszívabb shift mapping-et akarok. Arról nem is beszélve, hogy ilyenkor minden visszaváltáskor ad egy kis gázfröccsöt is az automatika.
7gen benzines Accordom van 2.4. Abban van D3-as opció, amit a könyv vontatásra illetve hegymenetre ajánl. Menetközben nem próbáltam behúzni, mert nem tudom hogy lehet-e vagy csak állóban. Szóval, én nem használom a D3-as opciót, hanem ha hegymenet van, akkor kipakolom Manuálisba és váltogatok én neki. Akkor is csak max 3-ig váltok fel, és sportosabb is :)
A Macan az Q5 es X3 meret kategoria. Ez inkabb Q3 es X1 meretunek nez ki. Erosen keverve vannak ezek a tesztben es a kulonbseg nem csak meretben van ezek kozott. Mindket automban PDK van es gyakran hasznalom a manualis modot hegyi utakon mert jobb elmenyt ad. A mindennapi kozlekedesben szinte mindig hagyom hogy tegye a dolgat magatol.
28:00 8 év alatt nem igazán használtam. Sokkal inkább a gázpedállal váltottam, megrúgva visszaváltott egyet vagy kettőt, lassan felengedve pedig fel. Ebben a Tonaléban teljesen felesleges a váltófül. Nincs hozzá erő és dinamika. Sajnos, ebben az új autóban nem találni a Cuore Sportivo-t. Későbbi, erősebb modellekben talán. De a plug-in gibridben megint nem lenne értelme. A Stellantis helyében megspórolnám a Tonalékból.Elég ebbe a stick is. Nekem ez az autó csalódás, még alfásként is! Nem is értem a koncepciót! Kamu kipufogó, mikor a futószalag-testvér modell Dodge Horneteten meg ott van a kettős kivezetés ugyanazon a helyen? Az ára pedig a Stelvioéval van pariban, ami egy sokkal nagyobb, jobb autó, így maguktól veszik el a piacot, nem hogy a konkurenciától 13:32 húgoddal értek egyet. A fekete tetőkárpit jó! ;)
Nagyon nem csípem ezeket a műanyag kutyaólakat, de az Alfa még ezt is kívánatossá tudta tenni. Hiányoltam az SZ és RZ említését a hármas tagolású lámpánál. Azonnal az ugrott be. Már-már rákívántam mikor elhangzott hogy halott a kormány. Hogy mi? Egy Alfának? Basszus birtokoltam is jópárat, vezettem is 33-tól kezdve és mindben imádnivaló volt a versenyautós azonnaliság. Halott kormány. Innentől egy Forintot sem ér.
En azt nem szeretem, hogy ha manualba teszem a valtot nagyon sok gyartonal forditva van a + meg a -. Biztos van ertelme, de szamomra csak zavaro, hogy ha elore tolom akkor valt fel ahelyett, hogy vissza valtana, mint egy rendes szeki valto :D.
Imádom Göbit, ahogy dicsérve elmondta, hogy a formán és a márkanéven kívül szar minden! Megjegyzem ez az autó is teljesen érdektelen számomra, de miatta szívesen megnéztem, és jó volt! Sajnos a SzpikZont megint nem tudtam nézni a Kolos miatt, de majd legközelebb. 👍
Olyan volt ez a teszt, mintha a fele hiányzott volna. Nagyon gyenge volt. Motorról kicsit többet, hibrid hajtásról, fogyasztásról, futóműről egyáltalán valamit mondhattál volna…
Indításkor, ha hideg a motor kézzel váltok, hogy ne ugorjon nagyon 2000 fölé az automatika miatt a fordulatszám, máskülönben a pedállal nagyon finoman kéne játszani. Minden más helyzetben hagyom automatán. Egy 1.5dci Renault Mégane III-ról van szó.
"Kezi" valtasmodot rengeteget hasznalom. Orszaguti autozasnal kanyar elott beteszem, nem valt fel a kanyarban. Elozes elott visszateszem. Jo sportosat autozni en nem tudok enelkul. Ja, es varosban, motorfek miatt visszavaltogatok.
8:55 Alfa romeo az olasz auto : Made in Malaysia hmmm Tudom tudom már manapság ez van minden gyártónál , de engem akkor is zavar. Régen vettél Olasz autót az olasz volt. Ha Maláj autót akanék azt vennék és nem Alfa Romeo jelzésűt. Tudom már a német sem német, a Toyota is Törökben, Audi Györben bla bla.....Hol vannak azok a régi szép idők amikor még tudtad az igazán ott gyártották ahol volt a márka.
Ha minden alkatrészt nyugat európában gyártanának dupla annyi lenne az autók ára ... Kőszegen is volt kábel gyár .. Delphi itthon gyárt nagyon sok elektromos alkatrészt autókhoz, a Bosch is gyárt itthon ... Mi a különbség hogy Deutschland, Hungary vagy Malaysia? Betanított munkás megcsinálja úgy, ahogy a munkautasításban a mérnökök leírják ... én kuplunggyárban dolgozom, német konszern szombathelyi gyára, ugyanazt a minőséget tudjuk mint a németek, nagyobb darabszámmal, harmad annyi fizetésért. Ráadásul a szombathelyi gyárban a mérnökök a fejlesztések 70%-áért felelősek, míg a németországi mérnökök már alig 30%-ot tesznek bele a fejlesztésekbe. Szóval nincs ezzel gond hogy valami nem full made in olasz, vagy német vagy francia ... 2006-os Chrysler Grand Voyagerem van, amerikai típus, ausztriában gyártott, olasz dízelmotorral, valeo(francia) és bosch(német) elektromos alkatrészekkel .. 2006-ról beszélünk, ez nem mai dolog.
@@kobzol69 Ebben igazad van de az is érdekes, régen nem ez volt. Régen is meg tudták venni az autókat. Mondjuk régen egyszerűbbek is voltak igaz. De megvettél egy Alfát tudtad olasz csődört vettél. HA megvettél egy BMW vagy 250D Mernyót tudtad német prémiumot vettél. MAi napig szépek a 250D is! MInőség volt a bizalom és megbizhatóság és luxus jelképei voltak ezek az autók. Épp emiatt amit írtál lett fos minden márka. Emiatt vesznek VW helyett inkább Skodát, mert ugyanaz a család de sokkal olcsóbb a Skodálatos. Emiatt hódít a Hyunday és más keleti márka. Olcsóbban adják és az ő autóik sem rosszabbak.
Pomiglianoban készül, Olaszországban. Nem úgy, mint a Mercedes, Kecskeméten, vagy a BMW Debrecenben, vagy Kínában, egy szóval, idegen országban. Legalább ebbe nem érdemes belekötni, mert ezt az oalszok még otthon gyártják. Az más kérdés, hogy a Dodge-ot is ugyanott. De ez már legyen probléma az amerikai nacionalistáknak :D
Nekem valahogy nem tetszik. Olyan mintha orra akarna bukni. Ez a felni is, azokkal a kis pálcikákkal pluszban, nekem gagyi hatást kelt, mint az olcsó játékautókon. Nem elszólni akarom, mert a nagy testvére, és amúgy az Alfák tetszenek. De valahogy ezt mióta bemutatták, nem tudom elfogadni.
Ja a családok megveszik szürke tetőkárpittal és két hét múlva az összes kosz rajta. Persze a feketén is ott van de azon nem látszik. Praktikusabb és jobban prémium hatású a fekete tető! És csoki állóbb!
Inkább az olaszokat kéne elvinni japánba egy gyárba hogy hátha ragad rájuk valami autogyartás terén😁 Nem csak a külsö számit... Motorháztetönél a hézag mekkora?? Kicsi is meg drága is ez... A teszt jo lett mint mindig!
Mi a baj a hézaggal? Életedben nem láttál még Tonalét. :) Japánba egyszer ment az Alfa, úgy hívták azt a Nisannal közös projektet, hogy Alfa Arna. Olasz volt a motorja, de a kaszni japán, amit japánok raktak össze és pár év alatt elporladt. Az Alfa tovább lépett, de a japán autók (főleg a Mazdák) még ma is úgy rohadnak, mint döglött kecske, kopár albán hegyoldalon.
Alfaskent is sajnos adom a véleményed. Ebből már nem szívesen integetnék a többieknek. Tökéletesen illik ide hogy olyan mint a zsiráf. Szép szép de otthonra nem kéne.
Ha az az ára hogy ezek a suvok mentik meg az Alfát akkor bánja fene csak férjek meg a kínálat mellett a Giulia. 😁 Ja meg csinálhatnának egy fasza kombit mint a 159 SW. ( Bár egyikre se telne) 😃
A teszt jó volt, a kocsi nem győzött meg. 1.9 PDTI Octaviát hajtok kb 8 éve, DSG váltóval. Talán 2x ha manuálisba kapcsoltam... NEM KELL! A vontatást, vagy hegyre menetet is simán megoldja a váltó. Volt egy A150 Merci is a családban CVT-vel, azt mindig automatában használtuk C (comfort) beállítással. A legújabb pedig, Fiat 500x 1.33 (111kw). Abban is egy 6-os dupla kuplungos váltó van, és azt se kapcsoltuk manuálba... Nekem az Octavia DSG váltója még közel 300e km után is jobban tetszik. Rántások, különnösebb gondolkodások nélkül teszi a dolgát. Vezettem pár flepnis kocsit is, az 1.6TDI Octavianál néha kierőszakoltam a visszaváltást előzéseknél.
Az én tapasztalatom szerint a DSG váltó valami katasztrófa! Ahol dolgozom a céges autók Octáviák, elég sokat megyek velük, mindig morgok a lassú, nehézkes váltások miatt. A saját autóm egy Alfa Giulia, 8 gangos ZF, na az váltó, jópár prémium szedánban van, de az Alfa hangolta be a legtökéletesebben, egyszerűen csodás. Volt szerencsém tesztvezetni a Tonalét, annak a váltója valahol a kettő között van.
@@imremarton5195 ahogy említettem, 1.6-os TDI mellé nekem se jött be. A többi mellé nekem tetszik. Műszakilag még hála Istennek nem kellett egyiket se orvosolni. Egyébként sportkocsiba, sportos vezetőhöz én se raknám...
Nekem végig az az érzésem volt, hogy Göbi nagyon próbálja dicsérni, pedig nem lett ez olyan jó, sőt.. A formán kívül sok minden nem szól mellette. Főleg nem a vezetési élmény. Ez már csak a nevében Alfa.
Emiatt az autó miatt, én szégyenlem magam az Alfa Romeo helyett. Én is vezettem közel 2000 km-et a 160LE verziót, szánalmas egy szerkezet és egyet tudok érteni Göbivel>ezért a döglött hal kormányzásért kukoricán térdepelés jár a mérnököknek. Októberben az USA-ban kipróbálom a 2L-es összkerekes verziót, hátha árnyalja a képet, bár venni ilyet (SUV>Stupid Useless Vehicle) véletlenül sem szándékozom.
Szia Göbi, én Giuliával járok, városban, autópályán nem használom a váltófüleket, mert ott minden helyzetet tökéletesen megold a finomhangolt ZF, de ha országúton járunk főleg valami hangulatjavító környéken (Bakony, Mátra, Alpok stb) akkor ott bele szoktam váltani. Előzésnél is jó szolgálatot tesz, hiszen ott már előre be tudom készíteni a gangot, nem kell azt a pár tizedet sem megvárni amíg a gázra észreveszi hogy lódulni kéne, visszavált stb... Arról meg ugye ne is beszéljünk hogy már attól szétáramlik a csí amikor megpöccinti az ember a hűvös alumíniumot :)
Nem vennék SUV-ot, de sztem ebben a színben, ezzel a felnivel ez egy szép autó.
Na, ez egy őszinte bemutató volt Göbi mestertől!
Jól belejött!
Így korrekt, elmondani a negatív érzéseket is!
💯%🎥👍
Furcsa is volt, mindig elég pozitív, amit nagyon sajnálok, hogy dacia(pl duster) tesztet nem csinált, kiváncsi lennék a véleményére. Valahogy az ö tesztjeibe mindig sokkal több müszaki tartalom szorul.
Mire gondoltál? Arra, hogy valójában semmit nem mondott a futóműről, hibrid hajtásról, váltóról meg egyebekről. Folyamatosan a Porsche Macan meg a BMW X3 vetélytársának nevezi az autót. Nem tudom mit szívott Göbi, de jó anyag lehetett…
jogos, de általánosságokban beszéltem, ez a teszt ilyen lett, elöfordul
Látatlanban nyomok egy Like-ot, mert szeretem az ALFA-kat (főleg Giulia) és Göbi is jól beszél mindig
Nagyszerű videó volt. Gömbi annyira precízen és szemléletesen csinálja az király. Köszi
Szeretem Göbit, nagyon jól tesztel, de most mondott pár hülyeséget, utána kellett volna nézni a dolgoknak. A Tonale nem az X3, pláne nem a Macan vetélytársa, arra ott a Stelvio. Sokkal inkább az X1-el van pariban.
Én nem tudom mivel keverte a kormányt, de az minden, csak nem halott. A többi tesztelő agyon dicsérte, nekem is nagyon tetszett mikor kipróbáltam egy Tonalét, nem egy Giulia szint, de sokkal jobb mint a nyúlós-taknyos német vetélytársaké.
S végezetül, ez egy Montreal Verde fényezés, a Misano az a kék, ez jó nagy mellényúlás volt...!
Minek ment oda?!
Utálom a suv-okat de azért ez jól néz ki. Nagyon szép, főleg az eleje.
Hozzászólás van bőven :D ez jó!
Én a Giulian szoktam használni a váltót, főleg d állásban mikor gázfröccsöt is ad visszaváltásnál(mint a Porsche is), illetve, ha durrogtatni akarom, amikor elváltom. Autópályán illetve kanyargós úton mikor vadulás van még nagy élmény:)
A teszt őszinte és jó volt, pozitív kicsengéssel! Az autónak nincs több hátránya, mint a konkurenciának, mindenben felveszi a versenyt, de nem hibátlan. Nincs ezzel gond, mert a hibátlan szerintem unalmas is egyben. Viszont akinek tetszik bátran megveheti, nem kell a rémunalmas német és japán suv-okra szükítenie a választást, lehet valamiben kicsit egyedi.
Fehérben láttam Egerben tegnap, a fiatal család 1gyerkőccel boldognak tűnt benne😊 jól néz ki! 👍
be voltak állva biztos 😂
Majd elmúlik a boldogság ha több gyerek születik 😂
Szuper volt a teszt, gratulálok hozzá :) Én a váltó fülekre csak nagyon ritkán nyúlok rá, valóban az első héten volt izgalmas, aztán az ember csak nagyritkán nyúl bele, ráhagyja az automatára :) De a lehetőség megléte és a választás szabadsága miatt nem baj, hogy van :) (Suzuki S-cross 6At GLX 2022)
Csak akkor nem használom a flepniket, ha az a cél, hogy eljussak A-ból B-be. Ha a nullánál kicsit több élvezetet akarok, akkor mindig kézzel váltok. (Akár flepnikkel, akár a váltókarral.) Mondom mindezt úgy, hogy a Giulia ZF váltója talán a legjobb automata, amivel valaha találkoztam.
Végre egy őszinte teszt!👍
Rég láttam már ilyet Göbitől..
En tojástartó felninek hívom 😁szep előben ...pont mult heten láttam egy pirosat. Nekem nagyon bejön
Tetszik, de főleg a stílusod tetszik.
Üdv.
Sziasztok. Az autó nagyon klassz.
2:40 Csak egy jó tanács, én zenéltem és nekem feltünt. Bár ettöl a teszt jó értékéböl nem von le, mások lehet észre sem veszik. A mikrofont középre tegyétek máskor a polóra vagy galllérhoz kb, mert így hullámzik a hangerő ahogy Göbi forgatja a fejét beszéd közben. Aki keveri vagy szerkeszti a videót is nehéz a melója, nehéz a hangerőt belőni.
Göbi a kedvenc.
Ja, volt itt baj bőven, de erre figyelni fogunk.
Egy VW Tiguan 2.0TDI-t használok. Télen, hideg időben induláskor a DSG elég hamar felkapcsolgat, alacsonyan tartva a fordulatszámot. Ilyenkor a motor hajlamos becsörögni. Ebben az esetben szoktam egyet flepivel visszaváltani, hogy megemelkedjen a fordulatszám és kisimuljon a motor járása. Különben teljesen felesleges extra.
Használj egy 7G tronic-ot egy hétig és egyből lesz értelme a váltófüleknek. xDD
A merci olyan szégyenletes módon vált, hogy folyton bele fogsz nyúlni.
Egyébként kanyargós részen minden autóval manuál módban megyek, úgy sokkal kiszámíthatóbb és érezhetőbb.
De olyankor is jól jön, ha kell az extra motorfék.
Tisztelt Speedzone Tisztelt DR-úr.Nagyon jó volt a teszt "mint mindig" De sajnáláttal konstatálom hogy ez az auto köszönő viszonyban sincs PL:egy GIULIA VELOCSÉVAL!! DE ezt a világot éljük sajnos ez van.VEGYETEK MINNÉL TÖBB GIULIÁT VAGY STELVIOT.
Kozel nem is ugyanaz a sulycsoport, miert kene osszehasonlitani egy stelvioval?
Nekem Stelviom van, amiben szintén van váltófül a kormány mögött. Szoktam használni, főleg városban, esetleg dugókban. Hasznos , váltó kimélés miatt is. Meg hát adja az F1 feelinget ;)
PSA termékben nem használják még ezt a motort.
500x-ben és a Tipoban van már egy ideje ez a motorcsalád (2019 óta, tehát még Stellantis elôtt) illetve a Renegadeben, Compassban stb.
A Macan az inkább Q5 méret, azaz Stelvio.
A Bmw tervezőit is odaültethetnéd 😄
Nagyon érdekes, amit a Mazdáról mondtál, mert szerintem a Mazda sokkal rázósabb és a kormányzása is sokkal pontatlanabb. Nekem ugyanolyan pontosnap tünt a Tonale kormányzása, mint a Stelviómé, igaz csak röviden teszteltem. Én a flepniket akkor használom, ha előzök. Olyankor pontosan addig pörgetem a motort, ameddig szükséges.
Ami a váltófüleket illeti, én is az első hetekben kipróbáltam/használtam. Azóta kb. csak esztétikai funckiója van számomra 😉
2.9 V6 Biturbo hiányzik a motorválasztékból
Kinek? Elsőkerekes...nem Q4 vagy hátsó
Meg a V6 Busso-k ;)
@@garazsgeza5728 Fiat 500-ból is van Abarht ami erős és az is női autóként van számon tartva. Szóval szerintem baromság az a gondolat menet hogy ez női ez férfi autó
Üdv, Göbi!!
Tiptronicnál előzéskor használom a kézi módot akkor ha alacsony fordulatról van hely előzni. Majd ha befejeztem az előzést egyből vissza. Alacsony fordulatnál nagyon kis gázpedál állásnál is visszakapcsol. Ezt lehet kiküszöbölni ha kilököd addig kézibe. Egyébként, soha nem használja senki szerintem... 😬
Mindig használom a váltófüleket, főleg kanyar előtt visszaváltani (gt86), vagy ha nem reagál elég gyorsan az automata váltó.
27:59 Passatban volt kézi váltás funció is Göbi, első hetekben használtam csak érdekes volt. Utánna sose :) Beraktam "débe" kimentem vele a világbol kész. Még előzéskor sem használtam.
Kicsi a csomagtér? Nem kőműveskocsinak veszik, senki se akarja beletenni a talicskát és a betonkeverőt. Ez egy hobbiautó, akinek bejön és van rá költségvetése az elviszi. 2l-es motorral acélosabb lenne a haladása.
Szia Göbi! Nekem 4 sebességes klasszikus automata váltóm van amely szabadon futásra van programozva. A fékek kimélése érdekében dombon lefelé használom a manuális módot visszaváltásra. Hegyvidéken ez nagyon hasznos amennyiben nem beállítható külön a motorfék ereje.
28:00 : A tiptronic-os váltót télen szoktam használni, a motorfék-hatás miatt.
Szokásosan nagyon video Göbitől, egy dolgot nem értek, miért az X3, Q3hoz hasonlítottad a csomagtartónál, miközben ez egyértelműen X1 méretű autó.
17 milliótól már van Stelvio is, és... hát... az egy másik kávéház. Hosszmotor, alapból hátul hajt, sőt, mindjárt összkerekes is (Q4), 200 LE, soklengőkaros futómű, jó kormányzás, ésatöbbi...
17? jó lesz az 20nak is
@@rolandpinter2215 Nem akarom linkelni, hogy ne legyen reklám: ezen sorok írásakor, készletről azonnal elvihetően több kereskedés is hirdet Stelvio Super Q4-et 17.490.000-ért, tegnap este pedig, amikor a hozzászólást írtam, volt egy ajánlat 16.990.000-ért is. Igaz, hogy ezek szövetülésesek, de a Tonale és a Stelvio között akkora technológiai szakadék van, hogy nem tudom, mi kellene ahhoz, hogy 17-ért inkább Tonale-t akarjak venni...
Hasonló felszereltséggel inkább sokkal több.
@@szabolcs8349 A Tonale-t bevonathatod 24 karátos arannyal, akkor is egy keresztmotoros, elsőkerék-hajtású, MacPherson futóműves "átlagautó" marad. Egyszer próbálj ki egy Giuliat/Stelviot, egy másik dimenzió az a hajtáslánc.
@@mauzi_vagyok Egyébként rendszeresen próbálja, mert van neki. 😉
Egy Hybrid Honda autót használok. A kapcsolófüleket, lassításkor a fékeket mellőzve - kímélve használom. Autópályáról való behajtás, lakott területre érkezés, forgalmi lassulás, stb esetén. A hybrid autómnak a motorféke kellemesen hatásos. A fékeket alig használom, illetve tudatosan kímélem. Majd 110'000 Km után még mindig (és még sokáig) az eredeti fékek működnek a kocsiban. (az idén cseréltem először a téli és nyári gumikat) Anyagilag is megéri (számomra) az ilyenfajta közlekedési stílus. Amikor egy olyan autót vezetek, ahol nincs ez a könnyed visszaváltási lehetőség hiányérzetem van. Üdvözlettel, J.
Jó a teszt, elszomorít, hogy pont a kormányzása nem az igazi. Vegyes érzelmek, továbbra is...
A "flepnis" váltóhoz: A Giuliában elég rendszeresen használom. Annál nem kell M-be tenni, simán bele lehet nyúlni az automata váltó D módjában. Egy jobb szerpentinen bele is kell, öröm hallgatni ahogy röffenti vissza a kanyar előtt, és már lehet is nyomni... Sokszor előzés előtt is kézzel teszem vissza, illetve nagyobb gyorsítás után a váltó még további menésre számít, érdemes felpöccinteni kézzel.
Nem tudnék automatával együtt élni "flepni" nélkül. Számomra pont ez a határ. Flepni nélkül elveszi az automata az örömöt a vezetésből. A kézi váltás ezt visszacsempészi. A Giulia váltó hangolásával és reakcióidejével pedig örömforrássá teszi. Egy jó kézi váltó és a Giulia automatája közt igen hezitálnék 🙂
@@spartai1021 Mi ezen az érdekes? Újságírók, ne ez alapján válassz. :)
Te nem kevesled a Giulia-ban a motorféket? Más autóban olyan motorfék tud lenni, hogy (gázfröccs nélküli) visszaváltásnál az ember majd' kiesik a szélvédőn. A Giulia-n elveszem a gázt, és gyakorlatilag alig lassul, olyan, mintha kitartaná a gázt az adott fordulathoz. Ha visszaváltom, akkor pedig csak elkezd ordítani, de akkor is alig van fékező hatás, tartja a magas fordulatot. Lejtős úton egyfolytában fékezgetni kell, míg más autóval visszaváltok egyet és kész.
@@mauzi_vagyok De, keveslem :-) Ilyenkor valószínűleg a multiair összenyitja a szelepeket, így spórol CO2-t, és égeti a GPF-et. Elfogadtam kompromisszumként, igazán nem zavar, csak szokatlan volt. N-ben még vitorlázik is. Nem is használom csak D-ben. :-)
@@berenyigeorge5821 Motorféknél (tolóüzemben) kvázi zéró emisszió tud lenni. Hegyen lakom, nagyon kellene a motorfék. Így nem lesz hosszú életű a fékbetét és a tárcsa. (Ráadásul, járok elektromossal is, a "B" módot és az egypedálos vezetést nagyon meg lehet szokni.)
@@mauzi_vagyok Elhiszem, így villanyos mellett pláne kontrasztos.
Hello! Havi szinten 2-3 alkalommal használom amikor megyünk a vácira durrrrrrogtatni és köpi a villllámokat! :D (B7 Passat 4 motion) :D
Szia Göbi,
Az elsö Cayman-emnél (2010-es 987 S) sokkal többet váltottam a kormányról. Abban még nem flepnik voltak, hanem túlméretes gombok a küllökön, amikkel mindkét irányba lehetett váltani. Oldaltól függetlenül: ha meghúztam visszaváltott, nyomásra pedig felkapcsolt. Az új autómon (718 GTS 4.0) már váltófülek vannak és azokat kevesebbet használom. Inkább a sport chrono tekeröjét állítom "sport" állásba, ha egy kicsit agresszívabb shift mapping-et akarok. Arról nem is beszélve, hogy ilyenkor minden visszaváltáskor ad egy kis gázfröccsöt is az automatika.
Nekem ezt az irányt látva biztos, hogy a Giulia az utolsó Alfám
egyetertek Jani!!
@5:14 Eredetileg rejtett kilinccsel terveztek azert ilyen az ablak ive. A Dodge hornet testver modell miatt lett hagyomanyos kilincses.
10 év után úgyis a kezedben marad 😂
Eredetileg teljesen más volt az az ív, a C oszlop és az ajtó is.
Szóval az az ív, nem a rejtett kilincs miatt.
7gen benzines Accordom van 2.4. Abban van D3-as opció, amit a könyv vontatásra illetve hegymenetre ajánl. Menetközben nem próbáltam behúzni, mert nem tudom hogy lehet-e vagy csak állóban. Szóval, én nem használom a D3-as opciót, hanem ha hegymenet van, akkor kipakolom Manuálisba és váltogatok én neki. Akkor is csak max 3-ig váltok fel, és sportosabb is :)
A Macan az Q5 es X3 meret kategoria. Ez inkabb Q3 es X1 meretunek nez ki. Erosen keverve vannak ezek a tesztben es a kulonbseg nem csak meretben van ezek kozott.
Mindket automban PDK van es gyakran hasznalom a manualis modot hegyi utakon mert jobb elmenyt ad. A mindennapi kozlekedesben szinte mindig hagyom hogy tegye a dolgat magatol.
Igen, ezt rosszul mérte fel Göbi, mert a Macan a Stelvio, X3 osztálya. Nem lett volna szabad velük összehasonlítani a Tonalét
Szia,
Én szerpentines, dimbes dombos helyen használom, mert automatában mindig rossz sebességbe vált... Városban lámpa előtt motorfek miatt.
Kíváncsi vagyok sikerül-e eladni idehaza 5 db-t havonta.
Sziasztok ezt az autót már Csík bemutatta nem? Mi újság a lakóautó projekttel? Köszi a választ.
Köszönöm szépen!
28:00 8 év alatt nem igazán használtam. Sokkal inkább a gázpedállal váltottam, megrúgva visszaváltott egyet vagy kettőt, lassan felengedve pedig fel.
Ebben a Tonaléban teljesen felesleges a váltófül. Nincs hozzá erő és dinamika. Sajnos, ebben az új autóban nem találni a Cuore Sportivo-t. Későbbi, erősebb modellekben talán. De a plug-in gibridben megint nem lenne értelme. A Stellantis helyében megspórolnám a Tonalékból.Elég ebbe a stick is.
Nekem ez az autó csalódás, még alfásként is! Nem is értem a koncepciót! Kamu kipufogó, mikor a futószalag-testvér modell Dodge Horneteten meg ott van a kettős kivezetés ugyanazon a helyen? Az ára pedig a Stelvioéval van pariban, ami egy sokkal nagyobb, jobb autó, így maguktól veszik el a piacot, nem hogy a konkurenciától
13:32 húgoddal értek egyet. A fekete tetőkárpit jó! ;)
Nagyon nem csípem ezeket a műanyag kutyaólakat, de az Alfa még ezt is kívánatossá tudta tenni. Hiányoltam az SZ és RZ említését a hármas tagolású lámpánál. Azonnal az ugrott be. Már-már rákívántam mikor elhangzott hogy halott a kormány. Hogy mi? Egy Alfának? Basszus birtokoltam is jópárat, vezettem is 33-tól kezdve és mindben imádnivaló volt a versenyautós azonnaliság. Halott kormány. Innentől egy Forintot sem ér.
Jó volt az adás de a savanyú cukros zacskó végig zörgött mint ha moziban lettem volna 30 évvel ezelött. :) Mi volt az az álandó zörgés?
Beszart a fő mikrifon és a belső action cam hangját kellett használni, az meg zörög. Bocsánat, de mire észrevettük már nem tudtuk újra felvenni.
@@doki_tanjaadvanture6523 Jó volt a műsor csak ez feltűnt, nem leszólás volt, inkább egy flash back érzés vissza a múltba :)
Citroen Grand Picasso 2,0 HDI, hagyományos hatfokozatú automata; a váltót D-ben hagyva, országúton, előzés előtt rendszeresen visszaváltok a füllel
Gyerekkorom óta Alfa rajongóként nagyon nehéz elfogadni ezt a jövőt😪
En is vennek inkabb egy szep 166 ost vagy egy Brebat 🙃
@@spanifej nekem a picit régebbiek a kedvenceim,155,75 gtv, gtv6🙂
Valahogy eletben kell tartani a markat. Erre van igeny. A suvra.
haat, ennek a tesztnek hatasara sem kivantam ra a Tonalera, pedig csipem Gobit.. marad a Giulia 🤪
Nekem nagyon bejon a Tonale formaja es ez a zold szin nagyon kihozza a formajat
En azt nem szeretem, hogy ha manualba teszem a valtot nagyon sok gyartonal forditva van a + meg a -. Biztos van ertelme, de szamomra csak zavaro, hogy ha elore tolom akkor valt fel ahelyett, hogy vissza valtana, mint egy rendes szeki valto :D.
Melyik elektromos kormány ad az útról visszajelzést?
olasz nyelvi alapműveltség: speciale = 'specsale'
Imádom Göbit, ahogy dicsérve elmondta, hogy a formán és a márkanéven kívül szar minden! Megjegyzem ez az autó is teljesen érdektelen számomra, de miatta szívesen megnéztem, és jó volt!
Sajnos a SzpikZont megint nem tudtam nézni a Kolos miatt, de majd legközelebb. 👍
Ti jöttetek vasärnap Szegedröl ezzel az autoval ?
Ha ez megy az amerikai piacra is, akkor ezt akár becézhetik Alfa Romeo Lábujjkörömnek is :)
Tánya egészen belejött a kamerázásba. 👍
Az én GT-ben vannak váltófülek. Szinte soha nem használom automata módban, mindig én váltok.
Szia, amíg hideg a motor autóban, ha felmelegedett kézi karokat használom 😀
reflexből be akartam zárni. 😅 14:51
"Csík, a világító Csík"
Kerestem Csikóst de nem láttam.
Váltófül? OctaviaRs ill Golf gti van most, vétel után kipróbáltam, de szinte soha nem használom… persze, az egy dsg…😉
Én használom a váltót keziben ha pl Cseszneknel gurulós lefele és a sorban nem akarom a féket nyomni végig. Így motorfeket kihasználom
Már zöldben is van Mazda CX5? Tök jó!
Ez nagyon nem CX 5… Ki kell próbálni.
Nagyon jol beszelsz Gobi a japan auto formatervezoi hattal ultek a design oran es be vokt dugva a fuluk. Japan autok egyszeruen ocsmanyak
Tanja is szerepelhetne 😁😁😁
Azért így összekeveredni az X 3-al meg a Macannal. Göbi bácsi, minden rendben van? Nem szoktál ilyesmiket csinálni…
Olyan volt ez a teszt, mintha a fele hiányzott volna. Nagyon gyenge volt. Motorról kicsit többet, hibrid hajtásról, fogyasztásról, futóműről egyáltalán valamit mondhattál volna…
Menj el a szalonba,ha szeretnèd megvenni.
Apu tepsiformájú limuzinja vagyok.
Négy, szőnyegbecsavart hullával a csomagtartómban.
Indításkor, ha hideg a motor kézzel váltok, hogy ne ugorjon nagyon 2000 fölé az automatika miatt a fordulatszám, máskülönben a pedállal nagyon finoman kéne játszani. Minden más helyzetben hagyom automatán. Egy 1.5dci Renault Mégane III-ról van szó.
"Kezi" valtasmodot rengeteget hasznalom. Orszaguti autozasnal kanyar elott beteszem, nem valt fel a kanyarban. Elozes elott visszateszem. Jo sportosat autozni en nem tudok enelkul. Ja, es varosban, motorfek miatt visszavaltogatok.
Váltókomment: 2év alatt 1x használtam amikor kipróbáltam..
Sajnálom, hogy egy ilyen kiváló tesztet beárnyékol a csapnivaló hangminőség. Nem is értem...
Az Alfások nevezik ezt tojástartó felninek is. 😃
Speedline!
Nem ezt nevezik tojástartónak, hanem sok kislyukút
@@pplaciii Nem.
@@matyusv Ja tényleg, rosszul emlékeztem, pedig Alfáztam régen.
8:55 Alfa romeo az olasz auto : Made in Malaysia hmmm Tudom tudom már manapság ez van minden gyártónál , de engem akkor is zavar. Régen vettél Olasz autót az olasz volt. Ha Maláj autót akanék azt vennék és nem Alfa Romeo jelzésűt. Tudom már a német sem német, a Toyota is Törökben, Audi Györben bla bla.....Hol vannak azok a régi szép idők amikor még tudtad az igazán ott gyártották ahol volt a márka.
Ha minden alkatrészt nyugat európában gyártanának dupla annyi lenne az autók ára ... Kőszegen is volt kábel gyár .. Delphi itthon gyárt nagyon sok elektromos alkatrészt autókhoz, a Bosch is gyárt itthon ... Mi a különbség hogy Deutschland, Hungary vagy Malaysia? Betanított munkás megcsinálja úgy, ahogy a munkautasításban a mérnökök leírják ... én kuplunggyárban dolgozom, német konszern szombathelyi gyára, ugyanazt a minőséget tudjuk mint a németek, nagyobb darabszámmal, harmad annyi fizetésért. Ráadásul a szombathelyi gyárban a mérnökök a fejlesztések 70%-áért felelősek, míg a németországi mérnökök már alig 30%-ot tesznek bele a fejlesztésekbe. Szóval nincs ezzel gond hogy valami nem full made in olasz, vagy német vagy francia ... 2006-os Chrysler Grand Voyagerem van, amerikai típus, ausztriában gyártott, olasz dízelmotorral, valeo(francia) és bosch(német) elektromos alkatrészekkel .. 2006-ról beszélünk, ez nem mai dolog.
@@kobzol69 Ebben igazad van de az is érdekes, régen nem ez volt. Régen is meg tudták venni az autókat. Mondjuk régen egyszerűbbek is voltak igaz. De megvettél egy Alfát tudtad olasz csődört vettél. HA megvettél egy BMW vagy 250D Mernyót tudtad német prémiumot vettél. MAi napig szépek a 250D is! MInőség volt a bizalom és megbizhatóság és luxus jelképei voltak ezek az autók. Épp emiatt amit írtál lett fos minden márka. Emiatt vesznek VW helyett inkább Skodát, mert ugyanaz a család de sokkal olcsóbb a Skodálatos. Emiatt hódít a Hyunday és más keleti márka. Olcsóbban adják és az ő autóik sem rosszabbak.
Pomiglianoban készül, Olaszországban. Nem úgy, mint a Mercedes, Kecskeméten, vagy a BMW Debrecenben, vagy Kínában, egy szóval, idegen országban. Legalább ebbe nem érdemes belekötni, mert ezt az oalszok még otthon gyártják. Az más kérdés, hogy a Dodge-ot is ugyanott. De ez már legyen probléma az amerikai nacionalistáknak :D
@@mesasartworks Ebben is van igazság. Bàr engem ilyesmi veszély nem fenyeget sajnos, mert nincs pénzem új autora. 🤣
Soha nem használom a váltófüleket (audi a7)
Beteg világ....17,5millió
5éve ennyit egy házért se adtam volna.....
Nem mondom hogy nem drága de a fizetésünk is szar hozzá sajnos. Külföldön megveszik.
Életem végéig élnék ebből a pénzből 😉
@@128laci7 Ilyen öreg vagy, hogy csak pár éved van hátra?
Nekem valahogy nem tetszik. Olyan mintha orra akarna bukni. Ez a felni is, azokkal a kis pálcikákkal pluszban, nekem gagyi hatást kelt, mint az olcsó játékautókon. Nem elszólni akarom, mert a nagy testvére, és amúgy az Alfák tetszenek. De valahogy ezt mióta bemutatták, nem tudom elfogadni.
@@garazsgeza5728 azt nem tudom.
SPECIáLE!!
Ez x1 méret, nem x3
Ez a csomagtér méret nem fér a fejembe. Ha tényleg elhazudják és nem annyi, azt hogy lehet így eladni? Tudja valaki ezt miért lehet így megcsinálni?
Göbi szemre mondta. Nyilván ha a nemzetközi standard méretezéssel számolsz, akkor kijön.
Ja a családok megveszik szürke tetőkárpittal és két hét múlva az összes kosz rajta. Persze a feketén is ott van de azon nem látszik. Praktikusabb és jobban prémium hatású a fekete tető! És csoki állóbb!
Váltás kormányfüllel, vagy váltókarral?
Felfelé túlnyomórészt váltókarral, lefelé váltókarral, vagy korményfüllel váltok. :)
Miért van deja vu érzésem?
A kormány embléma miért nem színes????
@Göbi: összeségében nem tudtad eladni az autót.
Csikos szia:ff
Inkább az olaszokat kéne elvinni japánba egy gyárba hogy hátha ragad rájuk valami autogyartás terén😁
Nem csak a külsö számit...
Motorháztetönél a hézag mekkora??
Kicsi is meg drága is ez...
A teszt jo lett mint mindig!
Számít ez valamit? Használtam már japán autót, de valahogy nem tudtam szeretni, pedig ott aztán tűpontosak voltak az illesztések..
@@szabolcs8349 számit uj autonál meg pláne
Nem nagy az a hézag, nézz meg egy 6-os Mazdát...
Mi a baj a hézaggal? Életedben nem láttál még Tonalét. :)
Japánba egyszer ment az Alfa, úgy hívták azt a Nisannal közös projektet, hogy Alfa Arna. Olasz volt a motorja, de a kaszni japán, amit japánok raktak össze és pár év alatt elporladt. Az Alfa tovább lépett, de a japán autók (főleg a Mazdák) még ma is úgy rohadnak, mint döglött kecske, kopár albán hegyoldalon.
Ebben az(ár) kategóriában a 130 lóerő vicc!! Még a Suzuki is ennyi lóerőt kínál.
@@garazsgeza5728 aki 15 16 millió forint értékű autót vásárol annak mindegy
Újabb telefingott műanyag zacskó 😄👍 Egy ilyen remek es nagy múltú autógyártót megalázni ezekkel a haszontalan szerepjáró suvokkal, siralmas 😭
Alfaskent is sajnos adom a véleményed. Ebből már nem szívesen integetnék a többieknek. Tökéletesen illik ide hogy olyan mint a zsiráf. Szép szép de otthonra nem kéne.
Ha az az ára hogy ezek a suvok mentik meg az Alfát akkor bánja fene csak férjek meg a kínálat mellett a Giulia. 😁 Ja meg csinálhatnának egy fasza kombit mint a 159 SW. ( Bár egyikre se telne) 😃
A teszt jó volt, a kocsi nem győzött meg. 1.9 PDTI Octaviát hajtok kb 8 éve, DSG váltóval. Talán 2x ha manuálisba kapcsoltam... NEM KELL! A vontatást, vagy hegyre menetet is simán megoldja a váltó. Volt egy A150 Merci is a családban CVT-vel, azt mindig automatában használtuk C (comfort) beállítással. A legújabb pedig, Fiat 500x 1.33 (111kw). Abban is egy 6-os dupla kuplungos váltó van, és azt se kapcsoltuk manuálba... Nekem az Octavia DSG váltója még közel 300e km után is jobban tetszik. Rántások, különnösebb gondolkodások nélkül teszi a dolgát. Vezettem pár flepnis kocsit is, az 1.6TDI Octavianál néha kierőszakoltam a visszaváltást előzéseknél.
Az én tapasztalatom szerint a DSG váltó valami katasztrófa! Ahol dolgozom a céges autók Octáviák, elég sokat megyek velük, mindig morgok a lassú, nehézkes váltások miatt. A saját autóm egy Alfa Giulia, 8 gangos ZF, na az váltó, jópár prémium szedánban van, de az Alfa hangolta be a legtökéletesebben, egyszerűen csodás. Volt szerencsém tesztvezetni a Tonalét, annak a váltója valahol a kettő között van.
@@imremarton5195 ahogy említettem, 1.6-os TDI mellé nekem se jött be. A többi mellé nekem tetszik. Műszakilag még hála Istennek nem kellett egyiket se orvosolni. Egyébként sportkocsiba, sportos vezetőhöz én se raknám...
@@zoliszabo7257 Remélem a ZF is tartós lesz! :-))
Hogy lehet így feküdni a kocsiban🤦🏻🤣
Nekem végig az az érzésem volt, hogy Göbi nagyon próbálja dicsérni, pedig nem lett ez olyan jó, sőt.. A formán kívül sok minden nem szól mellette. Főleg nem a vezetési élmény. Ez már csak a nevében Alfa.
Ezt nem kell dícsérni, ez ma a kategóriájában az egyik legjobb autó.
@@szabolcs8349 maximum a legszebb. De olcsóbb konkurencia bőven van ilyen jó sőt kívülről még extrémebb is példaként HYUNDAI TUCSON
@@norbertnorbert4513 De így felszerelve, már azok sem olcsóbbak.
@@matyusv full Hybrid 15 millió Ft és az ráadásul 230 lóerős nem pedig 130 mind egy Suzuki
Emiatt az autó miatt, én szégyenlem magam az Alfa Romeo helyett. Én is vezettem közel 2000 km-et a 160LE verziót, szánalmas egy szerkezet és egyet tudok érteni Göbivel>ezért a döglött hal kormányzásért kukoricán térdepelés jár a mérnököknek. Októberben az USA-ban kipróbálom a 2L-es összkerekes verziót, hátha árnyalja a képet, bár venni ilyet (SUV>Stupid Useless Vehicle) véletlenül sem szándékozom.
ez x1 kategoria nem x3
17 millio, 130 loerő? Ez vicc? Nemaaa
Heritidzs...beszartam.
Na így kell kinyirni az Alfát, kulturáltan. Fujjjj
Kinyirni? Ez es a stelvio tartja eletben a markat. Mivel a suvra van igeny. Kenytelenek ilyen autokat csinalni