nagyon jo video, de - nem ertem h miert nem lehet lemosni a retket a pumpan a nyomasszabalyzo szelep körül mielött leszeditek a szelepet - hianyzik a kijelentes, h a millas javitas elött ellenörizve lett h a vezerles helyen van - cooler hömerseklet rendben van-e (vizes coolernel meghalhat a vizpumpa is, vagy retkes lehet a cooler vagy csak szimplan levegos lehet a vizes cooler) - hianyzik szamomra hogy a diaggal elinditottatok a service regenereaciot es nem indult el/leallt/nem emelkedett a hömerseklet/a vegen meg mindig magas volt a nyomaskulonbseg a DPF-n - milyen magas kipufogonyomasokrol beszelunk
@@ePetike36 véletlen sem volt elrakva! Ez honnan jött? Tudom ki cserélte a vezérlést és soha nem hibázna ekkorát! De mint kiderült ennek nem is volt köze a hibához!
Szia! Mivel leszereltük a pumpát és lett egy új ezért felesleges lett volna tisztítgatni a dolgot! Azon kívül nem biztos, hogy jobb ha felodod a koszt és a feloldott cucc belefolyik a szabályzószelep helyére!
Sziasztok, Nagyon jó videó lett ez is csak így tovább, látszik hogy igazi szakemberek dolgoznak ebbe a muhelybe, Nagyon jól elmagyarázzátok a dolgokat hogy mindenki megértse. hajrá Interdízel
Nem kis kockázat volt a javításba. A tulajnak meg elismerésem , hogy nem ki flexelte a DPF-et és nem irtatta ki a motorvezérlőből. Sajnos én szomorúan látom ,hogy ezek a fiatal autók relatív nem nagy futás teljesítménnyel mekkora összeget el tudnak nyelni. Az utóbbi időben gondolkodtam fiatalabb autó vásárlásán de ilyeneket látva lehet , hogy az 1.9PD marad egy darabig. Tanúságosak a videók lehet belőle kis információt raktározni magunkak is .köszönöm szépen nektek . ;)
Örömmel nézem videóitokat, jó, hogy Te is Alfás vagy és tetszik,hogy jó a kapcsolatotok a Bimmer Expert legénységgel. Látszik,hogy megöregedtem mert pornó helyett a két cég videóit nézem.
Qv jóval ritkabb :D mondjuk úgy hogy giuliaba es stelvioba is 2018-ig tuti ez volt a gyakoribb motor :) nekem 2.2 disel giuliam van 2016 végi 236 ezer km-el, köszöni jól van :D 2018 utan kezdett alfanal kopni a diselek száma de addig az evjaratig több a disel a piacon :)
Pár gondolat a videóhoz: 1. Ilyen redvás, koszos motorból hatalmas vakmerőség dizel komponenst kiszedni... 2. Létezik olyan adat, ami a befecskendező szelepek korrekciós értéke, akár pillanatnyi akár hosszabb inervallum alatt... mindehez tartozik egy jelleggörbe is... 3. A partikulár szűrő telitettségének a következménye a nem normálisan felépülő turbó nyomás...(beszivott levegömeg arány alapján sokkal kisebb nyomás) 4. Az egy munka ütem alatt az első befecskendezések a pilot löket... 5. A rél cső nyomás lengése nyomás változása is érdekes dolgokat tud mutatni... És még a motor nincs megbontva 6. Kényszerregenerálás után kötelező az olajszűrő és olajcsere... További szép fényeket a videókhoz...
@@LazarPeter persze. ha alapbol ugy indulsz neki hogy az ugyfelnek eladsz egy uj pumpat akkor lehet igy csinalni. Ha valoban hibat keresel es csak meg akarod nezni hogy van-e spén, akkor en nem szedem szet ilyen retkesen. (800Ft-s fektisztito spray-t es egy fogkefet raaldozok)
@@LazarPeter Giuliakból az egyik kézi váltós QV, pálya és hegyi felfutóra optimalizálva, a másik olyan mint pl. a Tied>azzal közlekedem. 😎 Stelviokkal a csajok járnak, ahogy az lenni szokott. 😁
Ja , közben meg pofázzák ezerrel , hogy a kisember óvja --védje a környezetét EZERREL , miközben a tetves multi-cégek a " TERVEZETT ELAVULÁST " tolják !!!! Szájba.-k,.úrt egy képmutató világban élünk !!!! Nem sokáig ...........
Régebbi multijet motoroknál le lehet rögzíteni a magasnyomású fogaskerekét és vezérlés bontás nélkül ki lehet szedni a magasnyomásút. Itt már nem lehet így megoldani?
En most egy TFSI A4es Audival szívok,semmi hibakkód,mentett hiba. Mint kiderült valamiféle tuning szoftver van rajta és bármit lehúzok a motorról nem jön a csekkendzsin,ez nagyon fasza csak nem is mutat semmilyen utat,hogy merre induljak el. Az autó motorja időközönként berángat és csak tippelgetni lehet, hogy mi a baja. Első körben a gyújtótrafókat gyertyákat kicseréltem,de továbbra is fennmaradt a hiba. Én egyébként egy BMW G31el járok,ami nem eszik meg 5 liter gázolajat ,szerintem elég barátságos mikor 1000 kilométerenként kell tankolni,vagy autópályán még ritkábban és még eddig nem volt baja egy média szoftverhibán kívül. Én azt gondolom,hogy ennyi idősen már maradok a dieselnél,maximum városi használatra veszek valami kis villanyost ha veszek valaha. Ja még a filter telítettséghez hozzátartozik ha sokáig így használta, károsodhatott a turbó is a megnövekedett ellennyomás miatt,meg a nagy hőterhelés miatt. Még a porlasztókhoz annyit hozzátennék, hogy nem 200ezerre vannak ezek tervezve hanem ennyit bírnak vegyes használat mellett, ha hosszútávon használja az ember a kocsit akkor többet is elmennek. Ha belegondolsz abba a régi porlasztók is ilyenek voltak, azok amiket még fel lehetett újítani és 200 ezernél ott is kellett vele már foglalkozni mert majdnem 100 százalék, hogy valamelyik már csöcsön volt azok közül is ,csak ott nem volt DPF és csak a füstölés volt ami jelezte azt , hogy valami nincs rendben.
Kár hogy nem Budapesten vagytok, mert akkor vinnék hozzátok egy Alfa 147 JTDm-et. Eléggé rejtélyes, és csak időközönkénti hiba. Valszeg adagolóprobléma lehet, ha épp előjön...
Én azt gondolom hogy sokminden befolyásolja meddig megy el gondtalanul egy motor. Van ilyen motor ami lefutott 350-400 ezer kilométert is gond nélkül. Semmivel nem több, vagy kevesebb mint bármelyik másik dízel modell motor.
A dízel autóim védelmében vettem elektromos autót, mert 2-3 km használat az nem tesz jót a dízelnek. Viszont van 50 éves dízelem is OT-s És érdekes a 2500 cm3 5 l fogyasztása van városban. A mostani hibridek is ennyit fogyasztanak. Nos mi is a környezetvédelem?
Megnéztem a videót és pozitív az élmény de tegyünk tisztába pár dolgot. Új porlasztó ok! Új nagynyomásúval garis ok! Miért nem fért bele egy DPF specialis mosás?? De ha már kényszeregenerálás akkor a videóban nem látszik vagy nem is volt utána olajcsere ?? Mert kéne....? Nem tudom csak kérdezem. Vélemenyem szerint kenyszeregenerálás után 38 % os DPF telítettség is indokolja a DPF mosást. Vagy most jön majd a turbó stb hiba ?? Miért nem lehet egyszerre úgy megcsinálni hogy sokáig gondtalan legyen?? Értem én hogy már a ti kategóriátok is kihalóbam van de mégis nem nagy megeröltetés lenne . Kevesebb smink több önzetlenség!
Dpf mosás szerintem nem gyári technológia. Egy 200k futott Dpf sose lesz 0% os.Mosástól sem. Az olajcserét a tulaj intézte volt még javítanivaló a gépen ami nem a mi profilunk. Igazából ha mindent kicserélünk gyári újra se lesz 100% os.
@@Begami1981 Szia! Érdeklődni szeretnék, hogy dióhéjas szívósor, szelep tisztítást, koksztalanítást vállaltok-e? Illetve, ez a motor hajlamos a kokszolódásra? Ha igen, az is okozhatja a teljesítmény csökkenését? Nagyon jók a videóitok. Köszi
Sziasztok! Érdeklődni szeretnék,hogy autó átvizsgálást vállaltok-e? Elsősorban PD TDI-s kocsikat nézek,de sajnos lutri a piac manapság is. Akár diagra csak rádugni, korrekciós értékeket nézni stb... Nyilván a turbó állapotát megbontás nélkül nem lehet felmérni,de kíváncsi lennék a ti tapasztalataitokkal mik derülnének ki. Köszi a választ előre is!
Nagyon tetszik, hogy ilyen alaposak vagytok és hogy profi a műhely. Felújítani nem lehetett volna egyébként az injektorokat? Vagy ezek nem felújíthatóak?
Jók a videók,de most kiakadtam .220000km-nèl nagynyomású rendszer felújjítás.Röhög a vakbelem basszameg.A b7 2crtdi passatomba(bosch) 250000km van.A kollègáèmba 400000km.De mèg az övè is tökèletesen működik.De gondolom mindegyikre rá lehetne költeni 1-1,5milliót csak akarni kell.😂😂😂
Hejjhó! Ráncfelvarrás elötti 2019-es 280 lovas benzinesről vélemény? Típushibák? Multiair-on kívül… 145e km van a kiszemeltben. Mire számíthatok ha rendesen karbantartott?. Köszi
Csak műkedvelő vagyok, ha ostobaságot írok az ennek tudható be. Az mégis motoszkál mint gondolat hogy a fenti hibajelenség egyik okozója a szívósor/egr hűtő korommal elrakódása is lehet. Ennyi km után érdemes egy pillantást vetni a fenti elemek belsejére is.
Király lett, mondjuk ez az összeg kalkulálható és ha visszaszámoljuk 5\km. A BMW-s ismerősnél 3 misi az üzemanyag többlet akkor, szerintem egy ilyen Alfánál is lenne annyi. Megjavítva és maradt 2 misi zsebbe.
217000 km és ennyi gubanc? Én azért itt elgondolkodnék egy picit. Nekem 400.000 van a dieselembe, gyári turbó, gyári injektorok, több ismerősöm is 300.000 felett jár hasonló paraméterekkel és ők is kb 30-50 ezer km-t mennek évente, arra használják, amire való. Ez így nagyon gáz szerintem
Azért itt vedd figyelembe, hogy ez az autó azért lett javítva mert van pénze az ügyfélnek. Ha lecseréli, mint ahogy a videó elején beszéltek róla, akkor nincs javítás. Az új tulaj kiflexeli belőle a dpf szűrőt, akkor mindenki boldog lenne még sokáig. Kismegyeren értenek hozzá a srácok.
na ezért nem vennék dieselt. nekem egy fiat punto 1.2L 16V volt 23évig. idén adtam el, úgy hogy a 23év alatt SOSE hagyott az út szélén, egy szem olaj csöpögés nem volt rajta. ls alig romlott el rajta valami. a gyújtótrafó szarakodott többször egymás után, de gariba cserélték őket. FOSCH voltak (gyári). utána MAGNETI MARELLIT raktam, azzal semmi gond nem volt 12lvig, amíg el nem adtam az autót, és 50%-al olcsóbb is volt, valami 20e ft. az hogy többet eszig egy diesel, és mennyivel többet költött rá a tulaj a benzinre fölösleges számolni, mert havi szinten kell nézni. a WC papírt se számolja senki, hogy a tescosal mennyivel többet sporólt volna mint a 3 rétegű drága palírral. most toyota hibrid van. autómata, 2L 184LE pesten tavaszal 3.5Liter, 130 6liter, 160-nál 8liter eszik, dugóban szinte semmit. lehet az a balatoni dugó, vagy a pesti. úg hogy megin fölösleges lett volna dieselt venni. meg uyge ezért kell venni elektromos autót, ami a videóban is van. befecskendező lehet hibás, pumpa lehet hibás, levegő szűrő lehet hibás, turbó lehet hibás, részecske szűrő is. és ez csak ennél az autónál, és még hány ezer hibája lehet egy belsőégésűnek: kuplung, váltó, generétor, vezérlés, önindító, hengerfej, stb, stb. mondjuk a szerelőknek, ez csak jó 😉 1 millió nettó a javíts, és akkor se biztos teljesen jó lezs. egy EV-ben 3 millió egy nagy akksi csere, amire 8lv gari van. tehát megint mehet vele 8évig. a motor meg nem megy tönkre, max a golyós csapányak rajta.
folosleges szamolni? pfhuu bazmeg...... :D benzinesemmel 100e km, 6 millio ft, a diesel meg 3 misi.... 3 milka a zsebembe marad, ha a diesellel "szopok" ! annyiba meg kanyarba nincs az osszkoltsege... :D elketromos 8 evig franko. oke.. ha 3 misit rakoltok egy 3.0 dieselre, ami lancos meg automata valtos, ilyen nagynyomasuval, reszecske szurokkel stb stb, meg turbo felujitassal is, 3 ba boven megall! azt megint 13 ev! azt nem 80-nal szopok a palyan mint a sok buzerans a szelarnyekban kamionok mogott..
Több videóban feltűnt már a Fusion a háttérben. Gondolom injektor halott (zárlatos?)1.4 TDCi lesz javíthatatlan Siemensekkel. Lesz róla videó? Jó rég óta ott van. 😂
@@LazarPeter sajnos kotlák az összes, előbb-utóbb lepusztul mind, pedig amíg jók, addig nagyon szerethető kisautók. De injektor sor csere újakra az anyagi csőd.
Hellóka! Szerintem akkor fog tudni idézlek: " elég sokat megspórolni" (20.ik perc től) a vevő, ha meg sem vásárol ilyen , és egyáltalában Talján autót! Egy nagyon sok millába kerülő autó, ami 217.ezret futott csupán,és nyeli a milliókat, az mire való? Azért én rátettem volna előtte is és utána is egy erőmérő padra! Lehet fikázni a véleményemet nyugodtan, de attól nem fog változni! Amúgy jó a videód!
Ez egy másfél milliós DPF takarítás volt. Nem azt mondom, hogy nem örül a motor a vadiúj befecsiknek, pumpának, mert nyilván. De azt is tudjuk, hogy azért nem ment, mert el volt dugulva a DPF, nem azért, mert a befecskendezők nem voltak jók. A kényszerregenerálás többet árt, mint használ, akkor már inkább a mosás. Hogy miért dugult el, az meg jó kérdés, de lehet egy szarakodó EGR rendszer is az oka, ami ennyi kilométernél abszolút realitás, mint az is, hogy a DPF amúgy is cserés lenne, mert egy letört darabja már keresztbe fordult belül, ez szintén realitás. Ha az EGR és DPF 100-as, és még mindig nem jó, akkor kezdtem volna csak neki a milliót rálocsolni. Így azért ott van a dologban, hogy 10-20 ezer km múlva ugyanez lesz a szitu a kocsival.
Bennem felmerült még a szívócsonk-torok takarítás lehetősége is, 200ezer után azért lehetséges már az elrakódás, gondolom ez is meg van áldva valamifajta örvényszeleppel.
Úgyis szerelőt keresünk nincs kedved itt dolgozni? Be se kell járnod úgy látom videón keresztül is megy a diagnosztika. 😉 Keress privátban bátran. Pacsi.
@@zekeee07 Én is így gondoltam. Az EGR rendszerbe persze beleértendő. minden, ami a kipufogógázzal érintkezik. A lerakódás mindenhol ott van. Igen sok eset van a mai napig, amikor csupán szelepet takarítanak, cserélnek, de a szívosort nem, az marad eldugulva.
@@Begami1981 Nézd, amiket írtam, az tényszerű. Eldugult DPF-el nem lesz meg a teljesítmény. Az EGR rendszer fontosságát gondolom nem kell bemutatni. A DPF mosóknál nyilván Ti is tudjátok, hogy márkaszervizek garanciális autóinak szűrői is megfordulnak. Mint ahogyan azt is, hogy bizony van ahol elmondják, hogy a harmadik állóhelyzeti tisztítás után, lehet, hogy kuka a motor, és ezt aláíratják a kuncsafttal , hogy saját felelősségre. Szakmailag hiányolom az EGR rendszer teljes átvizsgálását, kitisztítását, és engedtessék meg kételkedésemnek hangot adni, miszerint a DPF eldugulásának az oka nem, pontosabban nagyrészt nem a befecskendezők állapotára vezethető vissza.
@@gyurkesz Igen elolvastam amit írtál. Nyilván nincs minden a videóban de azért endoszkóppal szoktuk ellenőrizni a szívosort. Az autó kapott 4 db új injektort illetve egy új nagynyomású szivattyút a TULAJDONOS KÉRÉSÉRE! A Dpf sem volt eldugulva csak elég sok megszakadt regeneráció volt ezért indítottuk el. 200 ezer km felett bármihez nyúlsz mindenbe tudsz hibát találni és ez nem csak az Alfára igaz.
Szóval rálocsolunk 1 gurigát és "hát ezek a 210 loerősek manapság ilyenek... különben is 2 tonna" Aztàn lehet, hogy elég lett volna egy kényszerregenerálás.. Bocsánat, eddig élvezettel és tisztelettel néztem az adásaitokat, de azért sokkolt..
Nem volt annyira rossz a injector. Amikor egy diesel nem megy 90% ban légtömegmerő baj van. Aki diagot csinálta, nem is nézte, de tuti hogy nem mondta. Alap dolog 😅😂
Szia! Ha tehetném minden nap csinálnék videót! 😃 De mivel egy ilyen videó felvétele, megvágása, stb.. iszonyat nagy meló ezért a számos teendőm mellett ennyit tudok csinálni! Meg a minőségből nem szeretnék vissza venni! De igyekszek 😉 megteszek amit tudok 😉 DeLoreant csináljuk, haladunk vele! Lassan lesz majd helyzetjelentés vele kapcsolatban
mert buták egyik legjobb kontrukció én alfákkal foglalkozom volt nekem minden alfából minden féle a dízelek is ugyan jók ha nem jobbak stelvio is lassan koptatja nálam a 400.000-et szívósornál engedett a víz engedett azt cseréltem mertˇ olcsonˇ kaptam semmi más hiba nem volt
Maga a sztori jó de biztosan eljártam volna vele ugy vagy kiszerelhetóre módositottam volna a részecskeszűrőt és évente kitakaritottam volna perzselővel vagy bármi mással.
@@zsoltsvelta szerintem meg a környezet védelem! Az ilyen mentalitás miatt üldözik a dieseleket mindenhol! Pedig ha normálisan meg vannak csinálva akkor semmi baj nincs velük
@@LazarPeter milyen környezet védelem én már tizenévesen saját erdőket telepitettem ,meg szelektiven gyűjtöttem a hladékot mikor még hire se volt ennek,de mindegy.
Haver opelja rángat, már fél autót kicserélték neki, de a kocsi nem lett jobb! Mindenki csak találgat az ember meg tolja bele a lóvét!Kicserélik benne még a jó alkatrészt is,annak az árát miért én fizessem ki ha nem azzal volt a probléma? Katasztrófa amiket hallani! Tisztelet a kivételnek!
Dízel / benzines. Itt ugye elhangzott, hogy az élvezeti értéke ugyan annyi olyan 8:50-nél. Nincs is azzal semmi baj, ha valaki számára nincs különbség, viszont annyira egy dízel fan se legyen elvakult, hogy azt gondolja, hogy esetleg más számára se lenne különbség. Egy benzines mindig kultúráltabban és csendesebben fog járni, mint ehy hasonló hengerszámú dízel és kevésbé rázza az autót is, egyszóval jóval inkább a prémiumabb érzést erősíti. Nekünk is van 20d és 20i is és mind a kettőt imádjuk, de azt ne mondja senki, hogy élvezeti értékben nincs különbség. Különbség VAN, de valaki számára az a külónbség nem ér annyit, mint amennyit a fogyasztáson spórol. 2020 évi Countryman 20d: 6,7 legyártástól számított átlag fogyasztása. g21 20i :7,4. Nekünk ez a minimális különbség belefér a benzines komfortjáért cserébe kérdés nélkül. Nagyobb tempónál (160-190) nem látok különbséget a fogyasztásban. Egyiket sem spórolósan vezetem. Az hogy valaki 5 év alatt 3 millió különbözetet talált a kasszánál, az nem biztos hogy hasonló hengerürtartalom és teljesítmény és súly esetében valósult meg, szóval erre a körhintára nem ülnék fel elsőre. Van helye a dízelnek, jó a dízel, de ne legyünk elvakultak és essünk át a ló túloldalára. Szeretném megélni, hogy az emberek bátran vesznek benzinest, és ne féljenek a fogyasztásától, de ugyanakkor vegyenek bátran dízelt is, és ne hagyják magukat félrevezetni a dízel mizériáktól. ( van 20d-vel szerelt 2014es cooper SD-m is a mindennapokra, egy csepp korom se jön ki belőle, csak megkapja a prémium üzemanyagot és minden évben a rendes olajat, szűrőket, kötelező dolgokat. Soha semmi baja nem volt!)
Sok disel fannak az is lehet komfort, hogy alacsony tartomànyban húz az autó,vagy is nlmagas nyomaték alacsony fordulaton! A mai diselek is sokkal csendesebbek màr mint 10 -20 éves tàrsaik! Aki pedig laikusként benzinpàrti(ebből van több) Az pontosan azért mert a disel a mumusert tele van extra alkatrészel ami elrettenti a felhasznàlót,csak hogy napjainkra ez is megvâltozott mert màr pl. egy kis benzines 2014-es Quashqaiban is kettőstömegű lendkerék ami a legfőbb elrettentés szokott lenni köreimben! Akkor arról nem is hogy 2018 tól minden benzines autóban van részecskeszűrő,ugyanakkor megtalàlható ezekben is turbó , injektor! Nem kötözködés csak a valósàg az hogy a legtöbben kölcséghatékonysàgot fenntartva vàlasztanak autót!
van persze... de azert 2.0 benzin meg 2.0 dieselnel semmilyen elvezeti ertekrol nem lehet beszelni... :D azert amikor a 2.0 dieslbol at ulok a 3.0-ba, az mas vilag. v6 azert az... de nezhetem a benzin v6 ot is. hangba masabb nyilvan, de... ja, amit itt irtak, a denessel jobb szeretek menni, mert alulrol vegig huz. mig a benzines az :/
Nem lehet ezt úgy megoldani, hogy egy plusz injektor lenne a DPF előtt külön erre a célra? Amikor kell, akkor az is kapna üzemanyagot, tudna regenerálni, és mindenki boldog. Csak laikusként kérdezem. Mert ha tényleg ennyi a baj, és az autó amúgy ezen kívül jól működne, akkor ez egy sokkal olcsóbb megoldás lenne. Persze csak elméletben.
pl a D4D Dcat egy ötödik befecskendezővel operál. Azzal annyival jobb a helyzet, hogy akár városban is beveti, ha már nagyon nagy a baj, jön a fehér füst.
@@gyurkeszA hirtelen gondolatom az volt, hogy utólag beépíteni valahova egy plusz befecskendezőt valahova, akár a kipufogóba. De most így belegondolva nem tudom mennyire realis ez a dolog. Biztos nem lenne egyszerű megoldani hogy az az egy befecskendező pont akkor és úgy működjön ahogy kell. De az is lehet hogy ez csak nekem űrtudomány és aki ért a programozáshoz, annak egyszerű dolog.
@@KisZoltán1 Sajnos ez nem ilyen egyszerű. Ezeket a rendszereket a tervezőasztalon évek alatt sem sikerült tökéletesre fejleszteni, el is hagyták őket mára.
@@LazarPetervan BMW ismerősöm azok is igazi pénzt temetők, de annyiban jobbak hogy lehet tudni a típushibákat és azokat meg lehet előzni. Az alfáknál meg bármi is történhet bármikor
@@LazarPeternem a stílussal, a hangerővel volt gond, a parbeszedes részekhez képest hangos volt, főleg az elején, de ez sokszor előfordúl más csatornánál is.
Ezeket a mostani ultra bonyolult és kihegyezett autókat csak a tervező mérnökök ismerik igazán. De azt a tudást nem osztogatják sehol az utcán. Ezért csak találgat-cserélget minden szerelő a hibakódok ( ha van ) alapján.
Ez azért nekem érdekes! Elviszem a szerelőhöz az autót de nem biztos benne hogy az a probléma csak sejti!? Felhívja a tulajt megkérdezi mi legyen de ugyebár a tulaj nem autószerelő honnan tudná ezt a dolgot főleg hogy mint itt is 1 millió forintról van szó!? Nem a szerelőnek kellene biztosat mondani!? Én pont így jártam remegett az audi a4 kormánya kikanyarodáskor lassú forduláskor elvittem szerelőhöz azt mondta ki kell cserélni a komplett első futómű szettet ami több mint fél millió forint volt de utána ugyanúgy megmaradt a probléma!!! Azt a választ kaptam hogy egy kicsit jobb lett és hogy sokminden okozhatja ezt! Megkérdeztem hogy mi a következő lépés és akkor azt mondták hogy cseréljünk szervószivattyút ami megint csak nem olcsó! Na ott volt az a pont amikor azt mondtam hogy elég! Újítsam fel az autót es majd mikor ráköltök 2-3 milliót talán majd megszűnik a baj amivel odavittem! Sajnos a mai világban a szerelők 10 százaléka hogyha tudja mit is csinál a többi csak próbálkozik és találgat! Ebből a videóból nekem ez jött le! Pedig ennél profibb műhely nem sok van szerintem és itt sem biztosak a dolgukban! Akkor hová vigye az ember kérdezem én!?
Nem tudom mivel foglalkozol civilben de ebben a szakmában nem sok olyan van,hogy 100%. Illetve ha van a defektes kerékben egy szeg akkor az a hiba. 😉 Az autó hibakódmentes volt a gondos tulajt zavarta pár dolog ezért került hozzánk. Az Alfa szervíz 3.5 milliós ajánlatot adott...
@@Begami1981 Azért itt 1 millió forintról van szó és hogyha nem jön be akkor a szerelő széttárja a kezét és ennyi! Semmi felelősség mert a tulaj dönt ugyebár!! Az meg hogy az alfa szalon milyen árat mondott az lényegtelen szerintem mert ez nem mentene fel benneteket!? Felelősséget senki sem vállal ez az ami nem tetszik!
Szerintem nem ugyanazt a videót néztük. Egyik alkatrész sem lett feleslegesen kicserélve. Csak nem volt egyértelmű hibakód ami pirosan villogjon,hogy cseréljük ki! A tulaj döntötte el a dolgot mint mindig.
@@LazarPeter Számomra ez olyan volt mint a tippmix vagy bejön vagy nem😉 Ez csak az én véleményem és tapasztalatom a szerelőkkel kapcsolatosan! Nem a ti műhelyeteket akarom becsmérelni de én ilyennel már megjártam és ezt le is írtam! Nekem sosem volt gondom azzal hogy ennyit vagy annyit ki kell fizetni hogyha a munka jól becsületesen meg van csinálva! Ahol dolgoztok egyébként látszik hogy nagyon komoly műhely tiszta rendezett! Amit írtam nem sértésnek szántam csak tapasztalataimat írtam le!
Az az igazság, hogy egy 2-300000 km-nél többet szaladt átlag dízelen már csak a DPF kiiktatás segít. Nem hinném, hogy sok olyan tulaj van, aki meg tudja engedni magának, hogy megtartsa a DPF-et. Én láttam már sok mindent és a DPF-es autóimat legkésőbb 150000 km-nél cserélem. Biztosan vannak kivételek, de a nagy átlag az ilyen.
Itt jön be az, hogy akinek nincs pénze megjavíttatni rendesen az ne vegyen olyan autót, plusz a környezetvédelem (rákot okoz a koromrészecske), nem véletlen találtak ki. Ugyanez a probléma gondot okoz majd a (direkt befecskendezésű) benzineseknel is.
@@fileferenc7920 Azt gondolom te sem gondolod komolyan, hogy az átlagos magyar autótulajdonos olyan kondícióban tudja tartani az autóját, hogy 300000 km után is használható legyen DPF-el. 10-ből talán egy. A minap egy csilivili Volvo XC 90 állt előttem a lámpánál az utolsó generációból és olyan füstfelhővel indult, hogy abban DPF-nek nyoma sem volt.A benzineseknél kicsit árnyaltabb a kép, mivel nagyságrendekkel kevesebb szilárd részecske képződik és az idő előrehaladtával, valamint a kilométerek szaporodásával nem romlik drasztikusan a helyzet, ha megfelelő karbantartást kap.
Aki partikukár szűrő kiikattása mellett kampányol az bűncselekmény...! Pár évet csücsülhet is miatta... Teljesen illegális a motor vezérlő átalakítása, manipulálása, átirása... Sokan ezt addig nem veszik kellően komolyan amíg nem náluk kopogtat a jard... és nem nehéz bebizonyítani ki rendelete meg...! Egyetértek, aki DPF-es autót vesz és nincs pénze az autót normális gyári műszaki állapotban tartani az vagy adja el motor hibásan, azonnal meg is venném... vagy meg se vegye...! Teljesen abnormális az, hogy valaki azzal érvel, hogy nincs pénze 10ből csak 1 tulajnak van pénze normális állapotban tartani az autóját... ezeknek ott van a Suzuki 1.3 benzines motorcsaládja, megbízható, olcsó és a világból ki lehet vele menni...
@@szabolcs8349 az is örök érvényű szabály, ha majomra jut, jusson banánra is. Tavasszal adtam el 9,5 éves Opel Zafi Toureremet 190.000 km-el, ésaki megvette, mondta, hogy hason korban ilyen állapotút még nem látott. Az összes autómat úgy adtam el, hogy rendben volt. Ha valami zörgött, rögtön futottam vele szervízbe. Helyette Xceedet vettem, de csak átmenetileg, mert Tonalet szeretnék vásárolni (Stelviot nem érem el újonnan, illetve annyit nem adok autóért). A részecskeszűrőnek nem lenne baja, ha tankolásonként legalább 1x, de inkább többször kimenne az autópályára regenerálni és hagyni, hogy befejezze. Dízelt városi forgalomra NEM VESZÜNK, hacsak nem járunk hetente autópályán. Megtanultam.
@@zsoltsvelta Ez azert gyato, es konstukcio fuggo is. Regen 1.9 PD-m volt, nagyon megbizhato volt, tenyleg kiment a vilagbol, most meg 2.4 szivo benzines es ez is brutalisan megbizhato. 10 000enkent kapja a friss olajat meg szuroket es ennyi, soha semmi! Teny turbo nincs, reszecskeszuro nincs, ez azert sokat segit a koltsegek normalisan tartasaban.
nagyon jo video, de
- nem ertem h miert nem lehet lemosni a retket a pumpan a nyomasszabalyzo szelep körül mielött leszeditek a szelepet
- hianyzik a kijelentes, h a millas javitas elött ellenörizve lett h a vezerles helyen van
- cooler hömerseklet rendben van-e (vizes coolernel meghalhat a vizpumpa is, vagy retkes lehet a cooler vagy csak szimplan levegos lehet a vizes cooler)
- hianyzik szamomra hogy a diaggal elinditottatok a service regenereaciot es nem indult el/leallt/nem emelkedett a hömerseklet/a vegen meg mindig magas volt a nyomaskulonbseg a DPF-n
- milyen magas kipufogonyomasokrol beszelunk
Simán a vezérlés volt egy foggal(nem fokkal) elrakva.
És most jól lett visszarakva...
haat 1 milla beleboritasa elött en is leellenöriztem volna...
@@ePetike36 véletlen sem volt elrakva! Ez honnan jött? Tudom ki cserélte a vezérlést és soha nem hibázna ekkorát! De mint kiderült ennek nem is volt köze a hibához!
ha végig nézed a videót, akkor láthatod, hogy milyen állapotban voltak a befecskendezők a mérés után
Sziasztok! A nyomásszabályzó szelep kivétele előtt nem kell eltakarítani a környező részeket? Ki-be szerelésnél nem kerülhet bele szennyeződés?
Szia!
Mivel leszereltük a pumpát és lett egy új ezért felesleges lett volna tisztítgatni a dolgot!
Azon kívül nem biztos, hogy jobb ha felodod a koszt és a feloldott cucc belefolyik a szabályzószelep helyére!
Sziasztok, Nagyon jó videó lett ez is csak így tovább, látszik hogy igazi szakemberek dolgoznak ebbe a muhelybe, Nagyon jól elmagyarázzátok a dolgokat hogy mindenki megértse. hajrá Interdízel
Szia! Köszönjük szépen! Örülök, hogy tetszik 😊🤛🏻
@@LazarPeter
Szia!
Érdeklődnék, hogy dióhéjas szívósor, szelep tisztítást, koksztalanítást vállaltok-e?
Nagyon jók a videóitok.
Köszi
@@Max_Lucky Szia! Köszönjük szépen! Dióhéjas tisztítás nálunk nincs!
Nagyon jó és informatív videó volt.
És rajtam ne múljon hogy meglegyen a 10K feliratkozó, már nyomtam is rá.
Remélem még lesznek ALFA-s részek.
Köszönjük szépen! 😊
Ha hoznak javítani alfákat akkor még lesznek 😉
Nem kis kockázat volt a javításba. A tulajnak meg elismerésem , hogy nem ki flexelte a DPF-et és nem irtatta ki a motorvezérlőből. Sajnos én szomorúan látom ,hogy ezek a fiatal autók relatív nem nagy futás teljesítménnyel mekkora összeget el tudnak nyelni. Az utóbbi időben gondolkodtam fiatalabb autó vásárlásán de ilyeneket látva lehet , hogy az 1.9PD marad egy darabig. Tanúságosak a videók lehet belőle kis információt raktározni magunkak is .köszönöm szépen nektek . ;)
Mi is köszönjük! Örülök, hogy tetszik 😊
Örömmel nézem videóitokat, jó, hogy Te is Alfás vagy és tetszik,hogy jó a kapcsolatotok a Bimmer Expert legénységgel. Látszik,hogy megöregedtem mert pornó helyett a két cég videóit nézem.
@@blaisecastleman2330 oh! Köszönjük szépen a Bimmeres srácok nevében is! 😊😉
Qv jóval ritkabb :D mondjuk úgy hogy giuliaba es stelvioba is 2018-ig tuti ez volt a gyakoribb motor :) nekem 2.2 disel giuliam van 2016 végi 236 ezer km-el, köszöni jól van :D 2018 utan kezdett alfanal kopni a diselek száma de addig az evjaratig több a disel a piacon :)
Igazad van! Csak tényleg ritkán látni! 😊😉
Pár gondolat a videóhoz:
1. Ilyen redvás, koszos motorból hatalmas vakmerőség dizel komponenst kiszedni...
2. Létezik olyan adat, ami a befecskendező szelepek korrekciós értéke, akár pillanatnyi akár hosszabb inervallum alatt... mindehez tartozik egy jelleggörbe is...
3. A partikulár szűrő telitettségének a következménye a nem normálisan felépülő turbó nyomás...(beszivott levegömeg arány alapján sokkal kisebb nyomás)
4. Az egy munka ütem alatt az első befecskendezések a pilot löket...
5. A rél cső nyomás lengése nyomás változása is érdekes dolgokat tud mutatni...
És még a motor nincs megbontva
6. Kényszerregenerálás után kötelező az olajszűrő és olajcsere...
További szép fényeket a videókhoz...
"1. Ilyen redvás, koszos motorból hatalmas vakmerőség dizel komponenst kiszedni..." Én is rögtön felszisszentem amikor ezt megláttam.
Reagálunk a lejárató kommentekre | Ezt nem hiszem el, hogy ilyen van?! #csakadiesel
ua-cam.com/video/NrAmxlYrt0A/v-deo.html
@@istvanvarju1134 remélem nem ijedtél meg nagyon! 😜
A pumpa le lett szerelve és zsír újat kapott! Ha végig nézted a videót láthattad! 🤓
@@LazarPeter persze. ha alapbol ugy indulsz neki hogy az ugyfelnek eladsz egy uj pumpat akkor lehet igy csinalni. Ha valoban hibat keresel es csak meg akarod nezni hogy van-e spén, akkor en nem szedem szet ilyen retkesen. (800Ft-s fektisztito spray-t es egy fogkefet raaldozok)
@@ePetike36 és a feloldott kosz jobban bele megy a szelep helyére mert nem tudsz minden hova normálisan befújni!
Helló! Cool lett a teszt és igazán jól el mondtál mindent!
Köszi szépen! :)
Két Stelvio (+ 2 Giulia>fertőzés, na. :) ) is van a családi flottában, de dízelt eszembe se jutna venni egyikből sem. Amúgy kajakok vagytok, gratula!
Az szép kis flotta! ;) Köszönjük szépen
@@LazarPeter Giuliakból az egyik kézi váltós QV, pálya és hegyi felfutóra optimalizálva, a másik olyan mint pl. a Tied>azzal közlekedem. 😎 Stelviokkal a csajok járnak, ahogy az lenni szokott. 😁
De jó, hogy semmi sem újítható fel, vagy javítható, csak is új alkatrésszel. 😀 Ki van ez találva.
Sajnos nagyon ez a világ van! De szerintem örüljünk még ezek vannak mert afelé haladunk, hogy lassan az sem lesz 🙁
Ja , közben meg pofázzák ezerrel , hogy a kisember óvja --védje a környezetét EZERREL , miközben a tetves multi-cégek a " TERVEZETT ELAVULÁST " tolják !!!! Szájba.-k,.úrt egy képmutató világban élünk !!!! Nem sokáig ...........
ja,,ismerek én olyan esztergályost aki szinkrongyűrűt is legyártott ,mert recsegett a váltó,máshol arra is váltócsere --váltócsere volt a javítás!!!
Régebbi multijet motoroknál le lehet rögzíteni a magasnyomású fogaskerekét és vezérlés bontás nélkül ki lehet szedni a magasnyomásút. Itt már nem lehet így megoldani?
Ha fele ennyiszer mondtad volna el, hogy QV-d van, akkor is megértettük volna😂
Ez számomra idegesítő volt.
Mennyi a limit? 😁Mert akkor legközelebb annyiszor mondom ami még nem idegesít!!! ;)
En most egy TFSI A4es Audival szívok,semmi hibakkód,mentett hiba. Mint kiderült valamiféle tuning szoftver van rajta és bármit lehúzok a motorról nem jön a csekkendzsin,ez nagyon fasza csak nem is mutat semmilyen utat,hogy merre induljak el. Az autó motorja időközönként berángat és csak tippelgetni lehet, hogy mi a baja. Első körben a gyújtótrafókat gyertyákat kicseréltem,de továbbra is fennmaradt a hiba. Én egyébként egy BMW G31el járok,ami nem eszik meg 5 liter gázolajat ,szerintem elég barátságos mikor 1000 kilométerenként kell tankolni,vagy autópályán még ritkábban és még eddig nem volt baja egy média szoftverhibán kívül. Én azt gondolom,hogy ennyi idősen már maradok a dieselnél,maximum városi használatra veszek valami kis villanyost ha veszek valaha. Ja még a filter telítettséghez hozzátartozik ha sokáig így használta, károsodhatott a turbó is a megnövekedett ellennyomás miatt,meg a nagy hőterhelés miatt. Még a porlasztókhoz annyit hozzátennék, hogy nem 200ezerre vannak ezek tervezve hanem ennyit bírnak vegyes használat mellett, ha hosszútávon használja az ember a kocsit akkor többet is elmennek. Ha belegondolsz abba a régi porlasztók is ilyenek voltak, azok amiket még fel lehetett újítani és 200 ezernél ott is kellett vele már foglalkozni mert majdnem 100 százalék, hogy valamelyik már csöcsön volt azok közül is ,csak ott nem volt DPF és csak a füstölés volt ami jelezte azt , hogy valami nincs rendben.
Kár hogy nem Budapesten vagytok, mert akkor vinnék hozzátok egy Alfa 147 JTDm-et. Eléggé rejtélyes, és csak időközönkénti hiba. Valszeg adagolóprobléma lehet, ha épp előjön...
Én azt gondolom hogy sokminden befolyásolja meddig megy el gondtalanul egy motor.
Van ilyen motor ami lefutott 350-400 ezer kilométert is gond nélkül.
Semmivel nem több, vagy kevesebb mint bármelyik másik dízel modell motor.
Itt Svájcban szeretik a dízeleket,ebből az Alfából is a használt oldal kínálatának kb.20%-a dizel,a QV aránya csak pár %-al több ennél.
Szuper! Akkor van remény :) ;)
A dízel autóim védelmében vettem elektromos autót, mert 2-3 km használat az nem tesz jót a dízelnek. Viszont van 50 éves dízelem is OT-s És érdekes a 2500 cm3 5 l fogyasztása van városban. A mostani hibridek is ennyit fogyasztanak. Nos mi is a környezetvédelem?
Na igen! 😉
Megnéztem a videót és pozitív az élmény de tegyünk tisztába pár dolgot. Új porlasztó ok! Új nagynyomásúval garis ok! Miért nem fért bele egy DPF specialis mosás?? De ha már kényszeregenerálás akkor a videóban nem látszik vagy nem is volt utána olajcsere ?? Mert kéne....? Nem tudom csak kérdezem. Vélemenyem szerint kenyszeregenerálás után 38 % os DPF telítettség is indokolja a DPF mosást. Vagy most jön majd a turbó stb hiba ?? Miért nem lehet egyszerre úgy megcsinálni hogy sokáig gondtalan legyen?? Értem én hogy már a ti kategóriátok is kihalóbam van de mégis nem nagy megeröltetés lenne . Kevesebb smink több önzetlenség!
Dpf mosás szerintem nem gyári technológia. Egy 200k futott Dpf sose lesz 0% os.Mosástól sem. Az olajcserét a tulaj intézte volt még javítanivaló a gépen ami nem a mi profilunk. Igazából ha mindent kicserélünk gyári újra se lesz 100% os.
@@Begami1981
Szia!
Érdeklődni szeretnék, hogy dióhéjas szívósor, szelep tisztítást, koksztalanítást vállaltok-e?
Illetve, ez a motor hajlamos a kokszolódásra?
Ha igen, az is okozhatja a teljesítmény csökkenését?
Nagyon jók a videóitok.
Köszi
@@Max_Lucky Szia! Dióhéjas tisztítást nem csinálunk. Mindegyik hajlamos de ezt a típust nem igazán ismerem viszonylag ritkán fordul meg nálunk.
@@Begami1981
Köszönöm
Miért ez a hangnem?
Sziasztok!
Érdeklődni szeretnék,hogy autó átvizsgálást vállaltok-e?
Elsősorban PD TDI-s kocsikat nézek,de sajnos lutri a piac manapság is.
Akár diagra csak rádugni, korrekciós értékeket nézni stb...
Nyilván a turbó állapotát megbontás nélkül nem lehet felmérni,de kíváncsi lennék a ti tapasztalataitokkal mik derülnének ki.
Köszi a választ előre is!
Szia!
Van rá lehetőség!
az info@interdiesel.hu ra írj egy emailt Bélafi Gábor kollégám válaszoni fog! Vagy keress minket telefonon
Nagyon tetszik, hogy ilyen alaposak vagytok és hogy profi a műhely.
Felújítani nem lehetett volna egyébként az injektorokat? Vagy ezek nem felújíthatóak?
Örülök, hogy tetszik! 😊
Sajnos nem lehet ezeket felújítani
Jók a videók,de most kiakadtam .220000km-nèl nagynyomású rendszer felújjítás.Röhög a vakbelem basszameg.A b7 2crtdi passatomba(bosch) 250000km van.A kollègáèmba 400000km.De mèg az övè is tökèletesen működik.De gondolom mindegyikre rá lehetne költeni 1-1,5milliót csak akarni kell.😂😂😂
Hamarosan kopogtat a cp4 nálatok is bátyus.😁😁
Idő kérdése! ;)
Megköszönhetjük a kiváló minőségű üzemanyagoknak, amiket itthon eladnak nekünk...
A 90es évek óta csak prémium üzemanyagot táncolok, soha nem volt gondom az üzemanyag rendszerrel.
Hejjhó!
Ráncfelvarrás elötti 2019-es 280 lovas benzinesről vélemény? Típushibák? Multiair-on kívül… 145e km van a kiszemeltben. Mire számíthatok ha rendesen karbantartott?. Köszi
Hello! Mi csak dieselekkel foglalkozunk!
Csak műkedvelő vagyok, ha ostobaságot írok az ennek tudható be. Az mégis motoszkál mint gondolat hogy a fenti hibajelenség egyik okozója a szívósor/egr hűtő korommal elrakódása is lehet. Ennyi km után érdemes egy pillantást vetni a fenti elemek belsejére is.
A Touaregemen ez segitett azonnal.
Király lett, mondjuk ez az összeg kalkulálható és ha visszaszámoljuk 5\km. A BMW-s ismerősnél 3 misi az üzemanyag többlet akkor, szerintem egy ilyen Alfánál is lenne annyi. Megjavítva és maradt 2 misi zsebbe.
Ez így van! De annyit azért még hozzá tennék, hogy a benzines BMW sem az örökkévalóságnak lett tervezve! ;) :)
külön tetszik hogy a tulaj is foglalkozik a dolgokkal!
Igyekszem!! 🤛🏻😊 Köszönöm
@@LazarPeter ismerem az alfa tulaját Gyurit és csak jókat hallottam! Sok sikert a jövőben! Csak így tovább! Ja! És jók a videók!👌✌️
@@tamasczombos8850 nagyon szépen köszönjük! 😊🤛🏻
Igyvan ☝️ nemvezetjóra ha mindenki szerelgeti az autót☝️ olyan stilustalan lesz☝️
Nagyon jo video lett. A BMW utan szerintem ez is felejtos :-) jo , hogy megcsinaltad ezt a videot!
Köszi szépen 😊
Ez még nem a cp4 megvezetet dugattyús szivattyú?Pedig már 2017-es gyártás.
Még ebbe nem az van!
Miben tér el a kényszerregenerálás az autó által futtatott menet közbeni regenerálástól? Miért kell cserélni a kényszerített program után az olajat?
Mert bedolgoza az üzemanyagot az olajtérbe regenerálásnál,zanzásítva ennyi a lényeg! Sajnos ezért faxág a dpf!
217000 km és ennyi gubanc? Én azért itt elgondolkodnék egy picit. Nekem 400.000 van a dieselembe, gyári turbó, gyári injektorok, több ismerősöm is 300.000 felett jár hasonló paraméterekkel és ők is kb 30-50 ezer km-t mennek évente, arra használják, amire való. Ez így nagyon gáz szerintem
És akkor most mit csináljon aki így járt akassza föl magát?
Azért itt vedd figyelembe, hogy ez az autó azért lett javítva mert van pénze az ügyfélnek. Ha lecseréli, mint ahogy a videó elején beszéltek róla, akkor nincs javítás. Az új tulaj kiflexeli belőle a dpf szűrőt, akkor mindenki boldog lenne még sokáig. Kismegyeren értenek hozzá a srácok.
Én is a 100HP mellett, tartók egy 1.3 jtd Puntot. -1,5L kb, de 4500-at megyek havonta!
Teljesen megértem! :)
Az az érdekes, hogy ebben 20 év múlva is 220 ezer lesz!
:) De ezzel minden használt autó így jár! :)
Aztán jön az hogy szarolasz stb közben 3 millió km benne van 😂
@@SunyiPvp Aztán mikor a régi "szarolasz"motorháztetejét felnyitottad,Bosch meg Denso komponensek mosolyogtak vissza rád.😅
Tényleg sokkal jobb lett a hangja! Gondolom a kipufogó szagán is érezni a változást.
Persze! Nagyon zsír lett 😉
meg gondolom a tulaj pénztárcája is könnyebb lett pár g-al,ilyen drága javításnál már biztos behallucinálta hogy jobb lett😂😂
Hát amire 200ezer után ennyit rá kell locsolni, arra nekem senki ne mondja, hogy jó konstrukció. A bosch sem a régi már...
na ezért nem vennék dieselt. nekem egy fiat punto 1.2L 16V volt 23évig. idén adtam el, úgy hogy a 23év alatt SOSE hagyott az út szélén, egy szem olaj csöpögés nem volt rajta. ls alig romlott el rajta valami. a gyújtótrafó szarakodott többször egymás után, de gariba cserélték őket. FOSCH voltak (gyári). utána MAGNETI MARELLIT raktam, azzal semmi gond nem volt 12lvig, amíg el nem adtam az autót, és 50%-al olcsóbb is volt, valami 20e ft. az hogy többet eszig egy diesel, és mennyivel többet költött rá a tulaj a benzinre fölösleges számolni, mert havi szinten kell nézni. a WC papírt se számolja senki, hogy a tescosal mennyivel többet sporólt volna mint a 3 rétegű drága palírral. most toyota hibrid van. autómata, 2L 184LE pesten tavaszal 3.5Liter, 130 6liter, 160-nál 8liter eszik, dugóban szinte semmit. lehet az a balatoni dugó, vagy a pesti. úg hogy megin fölösleges lett volna dieselt venni. meg uyge ezért kell venni elektromos autót, ami a videóban is van. befecskendező lehet hibás, pumpa lehet hibás, levegő szűrő lehet hibás, turbó lehet hibás, részecske szűrő is. és ez csak ennél az autónál, és még hány ezer hibája lehet egy belsőégésűnek: kuplung, váltó, generétor, vezérlés, önindító, hengerfej, stb, stb. mondjuk a szerelőknek, ez csak jó 😉 1 millió nettó a javíts, és akkor se biztos teljesen jó lezs. egy EV-ben 3 millió egy nagy akksi csere, amire 8lv gari van. tehát megint mehet vele 8évig. a motor meg nem megy tönkre, max a golyós csapányak rajta.
folosleges szamolni? pfhuu bazmeg...... :D benzinesemmel 100e km, 6 millio ft, a diesel meg 3 misi.... 3 milka a zsebembe marad, ha a diesellel "szopok" ! annyiba meg kanyarba nincs az osszkoltsege... :D elketromos 8 evig franko. oke.. ha 3 misit rakoltok egy 3.0 dieselre, ami lancos meg automata valtos, ilyen nagynyomasuval, reszecske szurokkel stb stb, meg turbo felujitassal is, 3 ba boven megall! azt megint 13 ev! azt nem 80-nal szopok a palyan mint a sok buzerans a szelarnyekban kamionok mogott..
Több videóban feltűnt már a Fusion a háttérben. Gondolom injektor halott (zárlatos?)1.4 TDCi lesz javíthatatlan Siemensekkel. Lesz róla videó? Jó rég óta ott van. 😂
Ha egyszer megrendelik a javítást akkor kész lesz! De videó tuti nem lesz róla 😅😜
@@LazarPeter sajnos kotlák az összes, előbb-utóbb lepusztul mind, pedig amíg jók, addig nagyon szerethető kisautók. De injektor sor csere újakra az anyagi csőd.
"Hogy működik vagy jó az nem ugyanaz"
Ezt felírom.
:)
Csinaltok külön DPF tisztitast is ?
Kiszerelve nem! Elég kétes a dolog!
Hellóka! Szerintem akkor fog tudni idézlek: " elég sokat megspórolni" (20.ik perc től) a vevő, ha meg sem vásárol ilyen , és egyáltalában Talján autót! Egy nagyon sok millába kerülő autó, ami 217.ezret futott csupán,és nyeli a milliókat, az mire való? Azért én rátettem volna előtte is és utána is egy erőmérő padra! Lehet fikázni a véleményemet nyugodtan, de attól nem fog változni! Amúgy jó a videód!
Értesz hozzá!!
És te? Ugyan mennyire!!?@@matyusv
Ez egy másfél milliós DPF takarítás volt. Nem azt mondom, hogy nem örül a motor a vadiúj befecsiknek, pumpának, mert nyilván. De azt is tudjuk, hogy azért nem ment, mert el volt dugulva a DPF, nem azért, mert a befecskendezők nem voltak jók. A kényszerregenerálás többet árt, mint használ, akkor már inkább a mosás. Hogy miért dugult el, az meg jó kérdés, de lehet egy szarakodó EGR rendszer is az oka, ami ennyi kilométernél abszolút realitás, mint az is, hogy a DPF amúgy is cserés lenne, mert egy letört darabja már keresztbe fordult belül, ez szintén realitás. Ha az EGR és DPF 100-as, és még mindig nem jó, akkor kezdtem volna csak neki a milliót rálocsolni. Így azért ott van a dologban, hogy 10-20 ezer km múlva ugyanez lesz a szitu a kocsival.
Bennem felmerült még a szívócsonk-torok takarítás lehetősége is, 200ezer után azért lehetséges már az elrakódás, gondolom ez is meg van áldva valamifajta örvényszeleppel.
Úgyis szerelőt keresünk nincs kedved itt dolgozni? Be se kell járnod úgy látom videón keresztül is megy a diagnosztika. 😉 Keress privátban bátran. Pacsi.
@@zekeee07 Én is így gondoltam. Az EGR rendszerbe persze beleértendő. minden, ami a kipufogógázzal érintkezik. A lerakódás mindenhol ott van. Igen sok eset van a mai napig, amikor csupán szelepet takarítanak, cserélnek, de a szívosort nem, az marad eldugulva.
@@Begami1981 Nézd, amiket írtam, az tényszerű. Eldugult DPF-el nem lesz meg a teljesítmény. Az EGR rendszer fontosságát gondolom nem kell bemutatni. A DPF mosóknál nyilván Ti is tudjátok, hogy márkaszervizek garanciális autóinak szűrői is megfordulnak. Mint ahogyan azt is, hogy bizony van ahol elmondják, hogy a harmadik állóhelyzeti tisztítás után, lehet, hogy kuka a motor, és ezt aláíratják a kuncsafttal , hogy saját felelősségre. Szakmailag hiányolom az EGR rendszer teljes átvizsgálását, kitisztítását, és engedtessék meg kételkedésemnek hangot adni, miszerint a DPF eldugulásának az oka nem, pontosabban nagyrészt nem a befecskendezők állapotára vezethető vissza.
@@gyurkesz Igen elolvastam amit írtál. Nyilván nincs minden a videóban de azért endoszkóppal szoktuk ellenőrizni a szívosort. Az autó kapott 4 db új injektort illetve egy új nagynyomású szivattyút a TULAJDONOS KÉRÉSÉRE! A Dpf sem volt eldugulva csak elég sok megszakadt regeneráció volt ezért indítottuk el. 200 ezer km felett bármihez nyúlsz mindenbe tudsz hibát találni és ez nem csak az Alfára igaz.
Szóval rálocsolunk 1 gurigát és "hát ezek a 210 loerősek manapság ilyenek... különben is 2 tonna" Aztàn lehet, hogy elég lett volna egy kényszerregenerálás.. Bocsánat, eddig élvezettel és tisztelettel néztem az adásaitokat, de azért sokkolt..
Végignézted a videót?
Ezzel kellet volna kezdeni, kész le húzás nem tudtak haha 2x zseton 🎥
Egy ilyen javításnál kimostam volna az üzemanyag tartályt is.
Miért is?! :) A pumpa nem volt ledarálódva és az üa. szűrő is tiszta volt! Ezen az üa. tanrtályt leszedni nem 10 perc.
???
@@reginafesus9824 !!!!
@@LazarPeter Ha leszeditek akkor sem lehet kitakarítani gyári állapotra. Rengeteg idő meg szenvedés árán tisztább lesz valamivel.
Fejlodott evek alatt a DPF technologia? Jobb egy 2015 utanni reszecskeszuro mint pl egy 2010-es? Altalaban veve, nem Alfa specifikus a kerdesem.
Nem volt annyira rossz a injector. Amikor egy diesel nem megy 90% ban légtömegmerő baj van. Aki diagot csinálta, nem is nézte, de tuti hogy nem mondta. Alap dolog 😅😂
Peti lehetne gyakrabban video DeLorean-nal mizu?
Szia!
Ha tehetném minden nap csinálnék videót! 😃 De mivel egy ilyen videó felvétele, megvágása, stb.. iszonyat nagy meló ezért a számos teendőm mellett ennyit tudok csinálni! Meg a minőségből nem szeretnék vissza venni! De igyekszek 😉 megteszek amit tudok 😉
DeLoreant csináljuk, haladunk vele! Lassan lesz majd helyzetjelentés vele kapcsolatban
Jók vagytok! 😉
Köszönjük szépen :)
Sajnos volt hozzá “szerencsém”
Dízelt venni Alfából, felér egy büntetéssel 😢
Ha egy 2.2 i-dtec-nél kiiktatom a dpf-t kell félnem a műszaki vizsga miatt?
Hát előbb - utóbb erre szerintem majd rámegy a hatóság! De egyenlőre nem nézik
Mennyibe kerül nálatok egy bosch magasnyomású i-dtec baj megelőzési felujítás?
@@elerik7520 kérnénk szépen egy alvázszámot az info@interdiesel.hu ra. Ott tudunk árajánlatokat csinálni! ;)
Ha lenne annyi pènzem hogy uj diesel autot vehetnèk, azonnal kiköttetnèm a dpf-et mindent ami visszavezeti a szart a motorba. Na lehet szidni.
mondjuk orulok hogy nincs penzed ilyesmire.. :D
Miert vesznek alfat dizellel ?
mert buták egyik legjobb kontrukció én alfákkal foglalkozom volt nekem minden alfából minden féle a dízelek is ugyan jók ha nem jobbak stelvio is lassan koptatja nálam a 400.000-et szívósornál engedett a víz engedett azt cseréltem mertˇ olcsonˇ kaptam semmi más hiba nem volt
Volvo 5hengerest még nem láttam nálatok még a háttérben sem...
Maga a sztori jó de biztosan eljártam volna vele ugy vagy kiszerelhetóre módositottam volna a részecskeszűrőt és évente kitakaritottam volna perzselővel vagy bármi mással.
Vannak igényesebb tulajok ennél 😜
@@LazarPeter lehet de a kreativitás az első
@@zsoltsvelta szerintem meg a környezet védelem! Az ilyen mentalitás miatt üldözik a dieseleket mindenhol!
Pedig ha normálisan meg vannak csinálva akkor semmi baj nincs velük
@@LazarPeter milyen környezet védelem én már tizenévesen saját erdőket telepitettem ,meg szelektiven gyűjtöttem a hladékot mikor még hire se volt ennek,de mindegy.
A részecske szűrőnek semmi baja. Az injektorok miatt sok volt a megszakadt regeneráció. A perzselőt hagyjuk meg a disznóknak. 😀
Persze hogy jól mozog az úton, mert ez alfa.
De, hogy még ez is! Azon meglepődtem :D ;)
Hosszú utazósra mai napig dízel kell. Nincs jobb.
Szerintem is 😊
Haver opelja rángat, már fél autót kicserélték neki, de a kocsi nem lett jobb! Mindenki csak találgat az ember meg tolja bele a lóvét!Kicserélik benne még a jó alkatrészt is,annak az árát miért én fizessem ki ha nem azzal volt a probléma? Katasztrófa amiket hallani! Tisztelet a kivételnek!
Dízel / benzines. Itt ugye elhangzott, hogy az élvezeti értéke ugyan annyi olyan 8:50-nél. Nincs is azzal semmi baj, ha valaki számára nincs különbség, viszont annyira egy dízel fan se legyen elvakult, hogy azt gondolja, hogy esetleg más számára se lenne különbség. Egy benzines mindig kultúráltabban és csendesebben fog járni, mint ehy hasonló hengerszámú dízel és kevésbé rázza az autót is, egyszóval jóval inkább a prémiumabb érzést erősíti. Nekünk is van 20d és 20i is és mind a kettőt imádjuk, de azt ne mondja senki, hogy élvezeti értékben nincs különbség. Különbség VAN, de valaki számára az a külónbség nem ér annyit, mint amennyit a fogyasztáson spórol. 2020 évi Countryman 20d: 6,7 legyártástól számított átlag fogyasztása. g21 20i :7,4. Nekünk ez a minimális különbség belefér a benzines komfortjáért cserébe kérdés nélkül. Nagyobb tempónál (160-190) nem látok különbséget a fogyasztásban. Egyiket sem spórolósan vezetem. Az hogy valaki 5 év alatt 3 millió különbözetet talált a kasszánál, az nem biztos hogy hasonló hengerürtartalom és teljesítmény és súly esetében valósult meg, szóval erre a körhintára nem ülnék fel elsőre. Van helye a dízelnek, jó a dízel, de ne legyünk elvakultak és essünk át a ló túloldalára. Szeretném megélni, hogy az emberek bátran vesznek benzinest, és ne féljenek a fogyasztásától, de ugyanakkor vegyenek bátran dízelt is, és ne hagyják magukat félrevezetni a dízel mizériáktól. ( van 20d-vel szerelt 2014es cooper SD-m is a mindennapokra, egy csepp korom se jön ki belőle, csak megkapja a prémium üzemanyagot és minden évben a rendes olajat, szűrőket, kötelező dolgokat. Soha semmi baja nem volt!)
Sok disel fannak az is lehet komfort, hogy alacsony tartomànyban húz az autó,vagy is nlmagas nyomaték alacsony fordulaton! A mai diselek is sokkal csendesebbek màr mint 10 -20 éves tàrsaik! Aki pedig laikusként benzinpàrti(ebből van több) Az pontosan azért mert a disel a mumusert tele van extra alkatrészel ami elrettenti a felhasznàlót,csak hogy napjainkra ez is megvâltozott mert màr pl. egy kis benzines 2014-es Quashqaiban is kettőstömegű lendkerék ami a legfőbb elrettentés szokott lenni köreimben! Akkor arról nem is hogy 2018 tól minden benzines autóban van részecskeszűrő,ugyanakkor megtalàlható ezekben is turbó , injektor! Nem kötözködés csak a valósàg az hogy a legtöbben kölcséghatékonysàgot fenntartva vàlasztanak autót!
van persze... de azert 2.0 benzin meg 2.0 dieselnel semmilyen elvezeti ertekrol nem lehet beszelni... :D azert amikor a 2.0 dieslbol at ulok a 3.0-ba, az mas vilag. v6 azert az... de nezhetem a benzin v6 ot is. hangba masabb nyilvan, de...
ja, amit itt irtak, a denessel jobb szeretek menni, mert alulrol vegig huz. mig a benzines az :/
Nem lehet ezt úgy megoldani, hogy egy plusz injektor lenne a DPF előtt külön erre a célra? Amikor kell, akkor az is kapna üzemanyagot, tudna regenerálni, és mindenki boldog. Csak laikusként kérdezem. Mert ha tényleg ennyi a baj, és az autó amúgy ezen kívül jól működne, akkor ez egy sokkal olcsóbb megoldás lenne. Persze csak elméletben.
pl a D4D Dcat egy ötödik befecskendezővel operál. Azzal annyival jobb a helyzet, hogy akár városban is beveti, ha már nagyon nagy a baj, jön a fehér füst.
@@gyurkeszA hirtelen gondolatom az volt, hogy utólag beépíteni valahova egy plusz befecskendezőt valahova, akár a kipufogóba. De most így belegondolva nem tudom mennyire realis ez a dolog. Biztos nem lenne egyszerű megoldani hogy az az egy befecskendező pont akkor és úgy működjön ahogy kell. De az is lehet hogy ez csak nekem űrtudomány és aki ért a programozáshoz, annak egyszerű dolog.
@@KisZoltán1 Sajnos ez nem ilyen egyszerű. Ezeket a rendszereket a tervezőasztalon évek alatt sem sikerült tökéletesre fejleszteni, el is hagyták őket mára.
@@gyurkesz plusz koltseg miatt hagytak el az 5. injektort. most lehet hogy majd megint jön. (elonye h nem folyik az olajba)
Inkább egy Diesel, mint egy 3 hengeres turbós benzines.
Így van :)
Aki Alfát vesz számoljon vele, hogy ezek igazi pénztemetők.
BMW jobb?! 😜
@@LazarPetervan BMW ismerősöm azok is igazi pénzt temetők, de annyiban jobbak hogy lehet tudni a típushibákat és azokat meg lehet előzni. Az alfáknál meg bármi is történhet bármikor
biztos borzalmas nagy rutinod van benne...Az én Alfám 27 éves és nem értek veled egyet.
Dpf ki,+ írni kell rá,mèg 40 lovat meg 50nm-t.😁
Ezért tartunk ott ahol tartunk! Ilyen hozzá állás miatt utálják a dieseleket sajnos! :(
@@LazarPeter Meg lehet írni szèpen füst nèlkül is,csak Ikarus szag lessz mögötte hipó szag helyett.😁
Szerintem nem feltétlenül előnyös ez az ordító techno disco a videókban, kifejezetten zavaró.
A szerelős részeknél szerintem feldobja a videót, de kíváncsi vagyok más véleményére is! ;)
@@LazarPeternem a stílussal, a hangerővel volt gond, a parbeszedes részekhez képest hangos volt, főleg az elején, de ez sokszor előfordúl más csatornánál is.
@@fileferenc7920 pedig igyekszem oda figyelni erre! Lehet az a baj, hogy én alapból hangosan hallgatom a zenét és nem tűnik fel 😅😃
Az a baj Peti,hogy szar zenéket hallgatsz xD retro techno disco .. hatás vadász zenét akarsz de nem adja ki :D
Ezeket a mostani ultra bonyolult és kihegyezett autókat csak a tervező mérnökök ismerik igazán. De azt a tudást nem osztogatják sehol az utcán. Ezért csak találgat-cserélget minden szerelő a hibakódok ( ha van ) alapján.
Amihez nem èrtetek ne csináljátok
Miből jutottál erre a következtetésre?! 😅
Ez azért nekem érdekes! Elviszem a szerelőhöz az autót de nem biztos benne hogy az a probléma csak sejti!? Felhívja a tulajt megkérdezi mi legyen de ugyebár a tulaj nem autószerelő honnan tudná ezt a dolgot főleg hogy mint itt is 1 millió forintról van szó!? Nem a szerelőnek kellene biztosat mondani!? Én pont így jártam remegett az audi a4 kormánya kikanyarodáskor lassú forduláskor elvittem szerelőhöz azt mondta ki kell cserélni a komplett első futómű szettet ami több mint fél millió forint volt de utána ugyanúgy megmaradt a probléma!!! Azt a választ kaptam hogy egy kicsit jobb lett és hogy sokminden okozhatja ezt! Megkérdeztem hogy mi a következő lépés és akkor azt mondták hogy cseréljünk szervószivattyút ami megint csak nem olcsó! Na ott volt az a pont amikor azt mondtam hogy elég! Újítsam fel az autót es majd mikor ráköltök 2-3 milliót talán majd megszűnik a baj amivel odavittem! Sajnos a mai világban a szerelők 10 százaléka hogyha tudja mit is csinál a többi csak próbálkozik és találgat! Ebből a videóból nekem ez jött le! Pedig ennél profibb műhely nem sok van szerintem és itt sem biztosak a dolgukban! Akkor hová vigye az ember kérdezem én!?
Nem tudom mivel foglalkozol civilben de ebben a szakmában nem sok olyan van,hogy 100%. Illetve ha van a defektes kerékben egy szeg akkor az a hiba. 😉 Az autó hibakódmentes volt a gondos tulajt zavarta pár dolog ezért került hozzánk. Az Alfa szervíz 3.5 milliós ajánlatot adott...
@@Begami1981 Azért itt 1 millió forintról van szó és hogyha nem jön be akkor a szerelő széttárja a kezét és ennyi! Semmi felelősség mert a tulaj dönt ugyebár!! Az meg hogy az alfa szalon milyen árat mondott az lényegtelen szerintem mert ez nem mentene fel benneteket!? Felelősséget senki sem vállal ez az ami nem tetszik!
@@tamaskorcsok2795 bele kerültek az alkatrészek! Jó lett a kocsi! Mindenki boldog! Mi a baj? 😃
Szerintem nem ugyanazt a videót néztük. Egyik alkatrész sem lett feleslegesen kicserélve. Csak nem volt egyértelmű hibakód ami pirosan villogjon,hogy cseréljük ki! A tulaj döntötte el a dolgot mint mindig.
@@LazarPeter Számomra ez olyan volt mint a tippmix vagy bejön vagy nem😉 Ez csak az én véleményem és tapasztalatom a szerelőkkel kapcsolatosan! Nem a ti műhelyeteket akarom becsmérelni de én ilyennel már megjártam és ezt le is írtam! Nekem sosem volt gondom azzal hogy ennyit vagy annyit ki kell fizetni hogyha a munka jól becsületesen meg van csinálva! Ahol dolgoztok egyébként látszik hogy nagyon komoly műhely tiszta rendezett! Amit írtam nem sértésnek szántam csak tapasztalataimat írtam le!
Az az igazság, hogy egy 2-300000 km-nél többet szaladt átlag dízelen már csak a DPF kiiktatás segít. Nem hinném, hogy sok olyan tulaj van, aki meg tudja engedni magának, hogy megtartsa a DPF-et. Én láttam már sok mindent és a DPF-es autóimat legkésőbb 150000 km-nél cserélem. Biztosan vannak kivételek, de a nagy átlag az ilyen.
Itt jön be az, hogy akinek nincs pénze megjavíttatni rendesen az ne vegyen olyan autót, plusz a környezetvédelem (rákot okoz a koromrészecske), nem véletlen találtak ki. Ugyanez a probléma gondot okoz majd a (direkt befecskendezésű) benzineseknel is.
@@fileferenc7920 Azt gondolom te sem gondolod komolyan, hogy az átlagos magyar autótulajdonos olyan kondícióban tudja tartani az autóját, hogy 300000 km után is használható legyen DPF-el. 10-ből talán egy. A minap egy csilivili Volvo XC 90 állt előttem a lámpánál az utolsó generációból és olyan füstfelhővel indult, hogy abban DPF-nek nyoma sem volt.A benzineseknél kicsit árnyaltabb a kép, mivel nagyságrendekkel kevesebb szilárd részecske képződik és az idő előrehaladtával, valamint a kilométerek szaporodásával nem romlik drasztikusan a helyzet, ha megfelelő karbantartást kap.
Aki partikukár szűrő kiikattása mellett kampányol az bűncselekmény...!
Pár évet csücsülhet is miatta...
Teljesen illegális a motor vezérlő átalakítása, manipulálása, átirása...
Sokan ezt addig nem veszik kellően komolyan amíg nem náluk kopogtat a jard... és nem nehéz bebizonyítani ki rendelete meg...!
Egyetértek, aki DPF-es autót vesz és nincs pénze az autót normális gyári műszaki állapotban tartani az vagy adja el motor hibásan, azonnal meg is venném... vagy meg se vegye...! Teljesen abnormális az, hogy valaki azzal érvel, hogy nincs pénze 10ből csak 1 tulajnak van pénze normális állapotban tartani az autóját... ezeknek ott van a Suzuki 1.3 benzines motorcsaládja, megbízható, olcsó és a világból ki lehet vele menni...
@@szabolcs8349 az is örök érvényű szabály, ha majomra jut, jusson banánra is.
Tavasszal adtam el 9,5 éves Opel Zafi Toureremet 190.000 km-el, ésaki megvette, mondta, hogy hason korban ilyen állapotút még nem látott. Az összes autómat úgy adtam el, hogy rendben volt. Ha valami zörgött, rögtön futottam vele szervízbe. Helyette Xceedet vettem, de csak átmenetileg, mert Tonalet szeretnék vásárolni (Stelviot nem érem el újonnan, illetve annyit nem adok autóért).
A részecskeszűrőnek nem lenne baja, ha tankolásonként legalább 1x, de inkább többször kimenne az autópályára regenerálni és hagyni, hogy befejezze. Dízelt városi forgalomra NEM VESZÜNK, hacsak nem járunk hetente autópályán. Megtanultam.
Tegyetek bele motor upot 😂
Traktor...
Nem kel a viszhangokra halgatni a diesel mindig jobb auto.mindig
#csakadiesel 😜
Vannak bajok a dobozban 😆
@@shadowdoom6477 van benzinesem is de soha nem lessz olyan megbízható mint a Diesel
@@zsoltsvelta miből?!
@@zsoltsvelta Ez azert gyato, es konstukcio fuggo is.
Regen 1.9 PD-m volt, nagyon megbizhato volt, tenyleg kiment a vilagbol, most meg 2.4 szivo benzines es ez is brutalisan megbizhato.
10 000enkent kapja a friss olajat meg szuroket es ennyi, soha semmi! Teny turbo nincs, reszecskeszuro nincs, ez azert sokat segit a koltsegek normalisan tartasaban.
Dpf kiflexel,kivált,egr ledugóz,kiír.
Szivesen
BNV-S izsmerőzsnek: akinek van pénze majomra legyen pénze banánra...
Akinek van pénze majomra,legyen banánra is
Az autó azért nem jó mert Alfa, amit csak szerelemből tart az ember legtöbbször. :)
ja más markanal még nem volt ilyen ...
Tök jó ez az alfa! A nagy németekből nem csinál senki vidót a youtubon.... :D ;) Ja, de!!!
jó ügyfél ez,,, semmi baja a kocsinak de szedjük szét aztán had ketyegjen az óradíj.. semmié kifizet 100misit lazán :)
olasz szarok :)