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試駕過，雖然0-100有7秒但感覺不出來溫溫的，油門踩深點才稍為有貼背感，這車就一個字順，但行駛的質感真的好，開山路支稱也夠，冠儀真的厲害，說的跟我開的感受真的是一模一樣。要說缺點，大概2點，1、車價稍貴(這個價位可選的車太多了)，2、靜止時如果引擎突然開啟，引擎震動感其實有點突兀(行駛時引擎啟閉就比較無感)，除了這二點外，這車真他x的好開。
不囉嗦了🦜今天去試駕完e-power，就只有三個字：好好好。這台完勝CRV了。原因如下：1.科技配備滿滿，主被動完勝CRV2.就是安靜，發動就是電車的感覺3.足踢尾門，方便取物4.雙12點多寸大螢幕5.HUD清楚容易閱讀6.雨刷噴濺刷洗玻璃7.空間夠大，總效馬力213匹8.無里程憂慮，狂勝所有電車9.前後雙馬達，四驅動力足夠10.前擋、雙前座雙層玻璃，靜11.加油孔在右邊，又是豪車等級，加油真的不用等太久。今天太有感了，下週油價要漲，結果一堆左加油孔的車排隊排得不要不要的，我的豪車加油孔在右，沒什麼排隊就加到，太好了。優點太多了，去試駕過就知道。上回想試駕豪車品牌電車X1，結果業務態度高不可攀，好像非買他家車不可，令我搖頭啊！🤷這台車太香了🎉要入手要快不過要買要等車，約莫一年。日本國內也缺車。目前輕油電也出來了，整體也不錯，也是可以考慮。日產的車比本田好太多啦😂
+1
這樣就叫好😂
@@kenngo4539你去騎競戰吧，乖
看了你的视频，更坚定了我要购买这款车，现在已经行驶2533公里，真的很棒。谢谢你的视频，祝你们越做越好。--大陆车友留
在日本開E-POWER的NOTE，非常省油，我開出21KM/L的成效，但是引擎回充的噪音大，然後ECO就真的非常沒力~只要上坡、高速就會啟動引擎充電，但是市區就極度安靜，非常適合「上下班」😂
"油車傳動電機化"才是看這台車的角度，反而用電車的角度看它會失真，最大的差異是沒有充電的動作，不能用電車來多方分析比較，反而喜歡用油車的人角度來看它整體感受是完全不同的體驗，更省更穩更靜。提供給買油車的人另外的先擇，而不是一直拿電車來比較。
電車的充電樁一直都是痛處，只是現在電車駕駛還在催眠自己：沒事，會越來越好
前幾個月才去試駕過，一試後就喜歡上這台車。其實整體真的沒那麼不堪，就整體內裝用料跟鋪陳我個人是蠻喜歡的，開起來又安靜。而且副駕駛還有記憶椅，這在日系同級產品是很少見的。雖然150萬的價位的選擇性很多，但是就外觀那獨特性如果是我會買單。而且e-power算是全世界第一個免充電的增程式系統是Nissan目前最強的黑科技，也許有人會說到時候保養時換電池跟保養的時候就頭痛了，但我要說只要是油電車跟電車都會有這些問題，除非你只買油車
@earndmt6184酸民再造謠啊～活在平行世界是不是？40萬的跟據那來的，買不起就說
買油車，變速箱問題很大，每次選車變速箱問題就讓人頭痛
@earndmt6184 真的 這台在日本不用破百 台灣確要150 實在價錢差很多 難怪怪台灣的車業都輸給日本跟大陸了
@earndmt6184 日本東京最低時薪就算1000日幣好了，約略台幣$220相較台灣最低薪資$180，並沒有多大優勢這點優勢也被物價差距覆蓋過去了沒腦又自以為，連功課都不做只會造謠你媽知道你在這秀智商嗎?
@earndmt6184 聽你在狗屁 170~250萬日幣就是k car的級距，馬3都要280萬日幣起跳了，要造謠要臭也臭正常一點，這什麼不切實際的童言童語
这台车在大陆也刚上市我很感兴趣，最主要是价格相比本田CRV和 丰田 RAV4 有特别大的优势，只有两个配置分别 19万，20 万人民币，新台币85万左右。前几天去4S店试驾他们的车没上牌照只能内部道路走，简单的加速刹车确实很有电车的感觉。
这次大陆新奇骏价格全球最低，几乎是欧洲的半价，也只有台湾半价，配置甚至还更好，但是居然还有那么多喷子。咳。。。
@@畅舒-l4n 陸規18-26.3萬人民幣台灣只有一個版本，對標的是26.3萬頂規
@@畅舒-l4n 主要是之前三缸把品牌口碑做坏了，有些人尤其是 BYD 的粉丝攻击性太高。
冠儀專業講解都有介紹到有經驗駕駛會注意到的點,實用性高
我是香港朋友，好難得一位女仕講汽車講得那麽清楚👍🏻
我花1000買鑑賞權，得到模型車1，帽子2，桌曆1，試開二小時，座椅失去沙發工廠稱號的舒適性，不能久坐，其他普普，151.9萬可以買到其他 cp 值更高的車
剛試駕完，才給我開不到半小時。但真的好開！
我個人會比較喜歡電池容量大一些，可外接充電，平日駕駛靠電池，遠途可加油充電，這樣是電動車，又解決了里程焦慮的問題了
Nissan e-Power 是油車到電車最佳過渡模式！現今純電動車和混動／油電車的短版是充電時長不實際和充電樁少！
很多人聽到這台車吃油又有電，所以很自然歸類在油電車，就用油電車的角度去做比較，但我覺得不太對，這台車的動力僅有電力，應該是要歸類在純電動車去比較，e-power可以說是把充電樁帶著走，差不多就是掛著尿袋打手遊的意思，將較於那些需要排隊等充電樁的純電車來說這就是很強的優勢~
我開電動車，充電沒排過隊，別沒事嚇自己，現在快充樁的密度很高，幾乎跟加油站一樣在用。真的要跟電動車比，這台車的能耗，每度電能跑的里程在電動車裡面，也是後段班，日產的電機技術沒競爭力。更別說電動車不用5000km就換機油。
所以跟油車有何不同? 要不要去加油?
這台是電動車，汽油引擎沒有參與動力輸出，我不會拿來跟油車比~這台說穿了就是把發電的成本轉到消費者身上直接承擔，其他則是跟電動車一樣，缺點當然是多了維修保養和發電的費用，優點就是不用等充電樁、不用等充電時間，不過前面有人說現在充電樁普及了，這台的唯一優勢似乎就沒這麼明顯了，就看大家怎麼取捨了~(若不是電動車是未來一定要走到的趨勢，誰想把油車換掉！)
問題你說的優勢，代價是要花很多錢，平常要跟油車一樣需要保養，油費比電費還高
@@綠茶-o4n 不意外~電動車本就不是為了省錢而存在的，環保這兩個字本來就是用錢堆出來的，想要有電動車的特性又不想有缺電焦慮，代價就是要花很多很多錢@@ 這款車只是提供這樣的選擇而已~
電動車的行駛質感，卻沒有電動車的里程焦慮，算是一台可以滿足不同需求取向的產品。
好特別的定位！沒有電油車省油，但是重點不用充電！150萬市場定位，可能稍微觀望…感謝冠儀專業講解～
裕隆不會開價，這車開在135萬，絕對會賣爆
@@ucfg5113 不用你操心，已經賣爆，等車超久
@@favoriteyumi也不到賣爆吧...不也才600台的首發而已...
来大陆，低配100万台币，高配120万台币，还有大幅度优惠，因为这种车在大陆就认为这车太垃圾了。
PHEV才要充電，這台油耗光是一般Hybrid 油電車一公升平均26公里的油耗都打不過，價錢又賣太高。這台在國外只要70萬初，台灣卻賣151.9萬
你會發現 油電 = 電油 = 電動超充 現階段其實被默定為 三者平衡..就是消耗里程油費與超充電費支出 差沒幾塊錢 .. 這種階段性提高里程.. 與油/超充電費平衡 營銷策略 會維持一段時間 也不會一種系統黑馬超前突出 .... 是怕會一面倒 迫害資本市場平衡 .. 終究最吃虧還是消費者 默默買單
還多了一堆要維護的設備😅
精闢分析
以一輛四輪驅動，百公里加速7秒多的休旅車來說，他的油耗真的是不錯…如果未來有國產化，二驅版，油耗更好，價位再壓低一點話，應該會更好
價位低一點，配備不要少會更香
@earndmt6184 在台灣，哪輛車，跟美國，日本，大陸相比，不是都這樣貴嗎？
@@yuder1026 在欧洲也是这样。
我的3.5老車，每一公升98汽油，實際綜合跑10.X 公里，舒適度還有，寧靜與平穩度還有，這台epower，油耗與稅金無法吸引我，售價也不夠吸引我，小容量電池的健康與耐操持久度是我不放心的一個點，所以買它來開，我覺得不自在。
這種油耗真的不值得揹負一個電力系統的未來維修負擔
的確，如果只是開幾年就要脫手可以買，但如果是要開很久的話不如買1.5T的就好了
這台電池超貴
今天試駕完，覺得小貴而已，但是質感真的沒話講
雖然e-power係純電驅, 但不能以電車比較, 它是入油的, 應該以油車比較e-power比油車慳油, 比電車不用花時間充電, 定位是要花點時間理解
要速度有kuga 要稅金便宜有crv要cp值有mg要漏水有rav4
哈哈哈，最後一個，讚！
可憐的酸民
豐田真的好可憐😂那些雙水冷車，然後車主還超護航，是有多喜歡雙水冷系統😂還要尾門修不好的真慘
150公里，用電車算法就是以model3 SR+ 最便宜的離峰充電 150/7*2=43元的移動成本，最貴的43*5=215元。為何要搞的這麼難算。一公里等於要花0.2866元，也就是一元跑3公里多。 E-POWER以官方數據30/17=1.76元，比起純電差了六倍的錢，這台加6000元的油，純電只要花1000元。沒有要投資超充樁，當然會有里程焦慮，不知道要請消費者先買電動車，還是等車廠先建超充樁。這過渡時期推出這怪怪的產品，好像沒什麼人買單。既然配額賣光了，明年再廣告就好了。不知道大家對純電到底是有多怕。不就里程衰退到八成，買LR就好了。其實只要會蹭電，只需要付停車費，以上的一度2元也不用了，電池愈大蹭的愈多。若以正常5元算，充個70度就350了，可以帶孩子逛夜市了。還在用油錢發電。
電動車開到換車，實際上真的也只會掉10%，真的不用擔心
等到想要換車時，就知道二手車價的高低，省下的電費差價還不夠智商稅……。電動車Gogoro就是一個不爭的事實。
開這一部車就是不用算里程也不用安排充電點它就是贏電車這一點
給不會顧車不會換機油加水箱水，只懂加汽油那種的人開的
就是不想開電車，很多醫院可以停下地下室，永遠不用擔心沒電的爽度真的超爽。
日產在油電大戰中選了一條特別的路
正屆換車的時期剛好這台出來，原本手癢要入手但後排質感真的讓我卻步，不是不好而是太過平庸，150萬買的後排如此陽春(指座椅質感與乘坐品質設定)，低於135萬才是合理價格...等小改款再看看吧! 可惜了這部好車
不如等中古車價跌破100萬再來考慮
卖点是有电车的驾驶感受，没有电车到处找允电站和等允电的烦恼和里程焦虑，前后双电机四驱系统比任何带锁的机械变速箱的油车强大，钮力达30公斤每米。
我是BMW i3增程版車主，現在增程版已經可以改掛電動牌了。想請問一下：既然x-Trail power就像BMW i3增程版一樣都以電能驅動車輛，為何沒有去跟能源局申請掛電動牌?當初BMW 總代理不懂i3增程的燒油充電原理，所以無法說服能源局掛電動牌，後來外匯i3增程版因為阿爾卑斯的努力，反倒外匯增程全部都可以掛電動牌了。 E-power應該可以比照辦理才對。
因為e power沒有大電池，無法充電也無法不開增程移動
我買了才來看介紹，好詳細的解說！日本買便宜很多，但日本養車費很貴⋯🤦🏻♀️它還有一個厲害的模式是雪地山路，也是許多在日本的人買這台車的目的，適合冬天跑雪山活動。不過台灣用不到就是～
😂😂😂台灣有颱風遇到就知道
我覺得這台並不是讓他省油，而是讓她把油轉換成電，讓大家有無里程憂慮的電車行駛感覺😊
100分
阿就是油車啊，且還這麼貴。
真的開過其他純油1.5T就會知道，18.5很省了，還是全時四驅的驅動模式
山路就算是1.0t polo也跑不出來18.5，真的非常省了，這油耗大概只輸那種節能取向的前驅1.8油電
這樣子叫脫褲子放屁
比較好奇的是引擎排氣量可以縮小到什麼程度一樣可以供應給電動驅動馬達的使用電流量作為使用
要看你的馬達跟電池
簡單說就是每5000或1萬公里要回廠保養換機油的電動車
這價格還好呀地瓜330還比這個貴內裝質感還比較差都是進口平價品牌
老了，但口齒更清晰、專業能力更完備，已經是一個合格的汽車講評員。
這台車是厲害在他的引擎是把引擎效率最大化的車子不然以這種車型車重怎麼可能會有這油耗表現...
看了大多人的問題，總結就是一堆人口袋不夠深覺得盤🫣 這輛買來當公司車還不錯啊 感覺很有趣
女车神讲车比起其他车评人更突出， 后座空间， 安静，油耗 ， 尤其这部车的特点，epower 完完全全让我能理解。- 希望加入测试夜间车灯视距
價格要壓下來 如果每次踩油門都有滿滿扭力的話 又不用怕里程焦慮 這台還是可以考慮入手
都買發電機型的電車，還再烤慮油會吃太多？吹下去就對了！
有去試駕 真的很棒
我又來看腿了~♥️😍
看起來~~
介紹很棒
期待下次可以有北高油耗測試😁
那你可以不用期待了， 馬達驅動的電動車高速行駛是罩門。 走走停停才是強項。😂
车评说的很认真详细专业、我听得很明白、谢谢、
看完這台介紹，真的完全滅火， 電池才2.1 kw. 基本上電池本身就是一直在充放電， 很懷疑這樣電池壽命會多久。
反正8年保固這樣才可以換新電池....🤣
電池不會壞只會衰退，衰退不在保固範圍吧，2-3年後就知道問題了
真的很棒的一台車，本來是我第一選擇，後來因為外型跟動力選擇了CX60 33T
這集不止美腿，連髮型還特別讚👍超氣質可愛
那瓶藍色水壺真討厭。
X-Trail e-POWER 迴響蠻大的～近日也有捕獲 Kicks e-POWER 測試車，期待更多車型導入油電動力！
業務說年底發
加油！用愛發電，
我覺得最大的優勢是沒有大電池吧車重也會減輕很多用料也不錯才這麼貴缺點就是車標和造型囉（今天如果是infiniti就不會被罵貴了😂）
扣除進口的相關費用 這種價位很合理 日系有其他車款有相同配備嗎
你好像搞不清楚它會貴是因為關稅
@@dylanpan7821 零件進口組裝也要關稅啊，你以為國產就不用稅歐？台灣人工貴還是日本人工貴？你看哪幾台國產車是鋁合金地盤？
@@黎晏豪 汽車關稅是17.5% 其他物品關稅是5% .你告訴我現在那一個汽車製造國家人工比台灣貴的?
好古老的想法
尷尬的定位! 以電車定位要繳燃料稅牌照稅，但以油電車來說不夠省油~然後價格超級不美麗~如果降價個10萬或許更有競爭力~然後一個重點 冠儀並沒有把IONIQ5賣了買這台 就知道這台的定位了~
降１０萬 你會出手嗎
@@陳大光-k6r 如果有 可以列入購車名單
外觀老古板 ，油耗很普通 ， 內裝不怎麼樣 ，越野很厲害 。
這台有點雷聲大，雨點小主要是油耗水準太普通了賣150萬這個價格 要真的愛電車又不想充電的人才會願意入手~
這種客群應該會去買真正的油電車就好了
適合只懂加汽油，不想換機油等等瑣事的人
想問冠儀，他在高速公路的噪音如何呢？輪拱噪音？風切聲？ 冠儀主觀認為呢(好奇)
2度多的電池！對電機系統的妥善率要求很高！
對控溫也要求很高，看2年後了
拉麵地湯汁不灑出來的前提之下一定得加洋菜粉🤣
講解的很清楚，口條不錯😊😊😊
我很需求的AC 100(110) / 150W供電台版被閹了，實在太可惜了。因這在外可以直接用上很多的AC家電，尤其我很需求在郊外、深山車宿與煮食，不過我還是訂購了。
這東西如果用在電動車上AKA. V2L
想知道~這e-power車子引擎若是掛了,或者是完全沒油沒法加油,或是電池壞了,車子是否還能跑?時速最高到多少?
擔心這個幹嘛？反正動不了就直接打電話叫拖車好嗎？
若車子都已經壞引擎, 即使能開也也不要再開, 這太不安全了; 這台是電驅動所以電池壞了肯定不會動.
感覺還是蠻吃油的，只是開類電車的感覺還不錯
其實賣的好就不用一直買廣告，拿數據出來就好。再來一方面說配額滿了，卻又要推，那可能代表飢餓行銷，並且獲利良多。我真心覺得它沒有不好，重點是價位太爛還被端...國民車硬要上架高檔車定位...價值觀混淆的裕日...
完全認同。
可以查一下泰國crv ehev價錢也差不多. 應該說現在國民車價格帶拉高了.
台灣人有錢 所以所有車在台灣 都貴太多了
油耗真的不行，連 Honda 的 e:HEV 都不如，更別拿 Toyota 的 Hybrid 相比了，e-Power 的 X-Trail 在台灣連政府的油耗補助都拿不到，加上全車進口，售價 151W，我想大概只有不缺錢，或者預算很多又很有愛的才會考慮吧。 真要說，電池小顆也許有個好處，就是之後維修替換上可能比較省 ~
只看油耗不看車重我也是吐了
請問會有嘉偉哥的詳細試駕影片嗎?
講的很清楚
自帶發電機的電動車~~真希望有像VERYCA廂型車的版本
X-trail這外觀從第一代開始到現在實在俗氣，其他我都覺得還不錯。我人生第一部車也是nissan
電池只有2度10公里就做一次循環開5萬公里表示電池循環了5000次很好奇電池可以撐多久
這個目前都未知，主要是因為台灣溼度高又熱。
Toyota油電系統也是大概這個電量，還有疑問嗎？
Rav4 1.8度，Fit ehev 0.8度，Civic ehev 1度
鑑賞家下單的有10年20萬公里保固
基本上這些油電車除非刻意濫用EV模式否則大致上仍然以引擎的高效率功況做主要輸出剩下與其實路況相差的馬力交由電池多除少補
不是很盤 是超級盤!
@賴品諺 其實他也想領啊！只是油耗比較差，領不到
@@lovewacoal ㄟ.....這個車型他是日本進口的 還未國產化 才無法減免稅金
@@劉家銘-g3h 貨物稅減半領不到，就是因為油耗沒有19公里，google都找的到，這跟有沒有國產沒有關係
為什麼要電動車？因為環保。以環保角度看這台車，cp值非常高。
我還真不相信有人買電動車是以環保為考量，你是綠色和平組織的人？
我是說這台車比純電車環保。鋰電池是很不環保的。用這樣的技術做出來的電動車鋰電池比純電車小很多。發電效率還會再提昇，不產生CO2的引擎也在發展中；如氫氣引擎氨氣引擎。如果順利發展並達到經濟性，就能取代純電車。
上次冠儀用CRV 5.5測同路段，每公升還能跑16.15公里，Xtrail 油電才跑18.53公里，不符預期，但車價高出30多萬，CP 值真的不高。
這台還是開爽的成分多, 要CP值應該選MG中國車.
如果是房車 油耗應該可以到20
如果單純市區的話，它省油應該就會高出CRV5.5許多
@@yuder1026 如果跟國外的CRV 油電版相較，應該還是本田的系統較省油。
@@chenbenjamin6649 MG價格很殺，但妥善率? 若跟福特一樣，小毛病不斷，恐怕市佔率有限。
煞車拉麵湯不灑出來的話，Nissan epower推翻牛頓！哈哈
這台車如果電池在大一些，應該會更省油😆😆😆
想請教大家一個疑問~~既然引擎只是用來發電,為甚麼要加TRUBO? 這樣不是會增加引擎溫度及維保成本嗎?
用來發電也要發電量夠，不用1.5T就至少要用2.0NA或是2.5NA才能提供足夠的電
因為vc-turbo可以低轉速就有足夠扭力發電, 比較安靜
轉速要夠高而且扭力要夠平均發電機的發電量供給才會足夠，因為他是純電推如果在高速下耗電量會變很耗電，所以才需要用Trubo低速就可以爆發高扭的特性來確保發電量的足夠！
完勝CRV6.如果我沒買TUCSON L.我會考慮這台.但是國產車預算如果無上限.反而考慮TUCSON L油電版
TUCSON L油電版 開價真的太香，出乎人意料
e-power和e-4ORCE的评价怎么样？为什么1.5VC涡轮增压器评价低，销售减少了吗？请回复。
請問可以純電行駛嗎？純電行駛的哩程數是多少？
可以，好像2-3公里，印象中
記得要比就要都四驅一起比喔不然沒意義
我還是買插電的油電混動好了。我在北美，這裡的rav4 prime真的好香喔。可惜沒有車庫來插電
Nissan 吊打老大哥 Infinite ，想要買Infinite 看到Nissan Xtrail 的配備遠遠優於QX50 ，200萬真的花不下去
差了一個世代，沒辦法。新款QX60內裝跟配備就有更新世代了，相信不久後QX50也會跟上腳步（我也在等qx50改款）
降10萬並加通風椅加不用等一年，我會加入我必買名單之一。
好奇是不是電池太小顆,所以油耗不是太漂亮?？？
肯定是的😊
跟電池沒關係，隔音玻璃 隔音棉 四輪驅動大動力馬達 大鋁圈 哪台零百加速七秒 四輪驅動 油耗到18的
不是，是缺少直連檔位，導致中高速段引擎效率最好的區間損耗過多能源在發電機上，本田的immd就比epower好，主要就是能用引擎進行巡航
太貴.... 不然挺喜歡的 KICKS 跟X翠 EPOWER 定價都太扯.... 關稅+貨物稅+廠商利潤 ...... 好車變鳥車 希望阿斗 能規劃未來EPOWER系統能國組化 至少能降10%費用
想請問主持人為什麼空調溫度要調最低風量也調最低？（什麼車都這樣設定）😊
最耗油的狀況
如果X-Trail汽油耗盡，但是電量又是在20%以下，但是仍有電力情況，請問車子能動嗎?
不能 這台要有油才能動
很想試開一下
我要等這台 e - 4orce 四驅 6 / 7 人座版 。
請問馬達與電池保固
只看標題 e-POWER 就是電動 為何要做油耗? 真是一個噱頭亮點!
這台車嫌的人越多越好, 不然真正懂的人反而都排不到車.
😅😅😅😊😊😊😊而而安按喔。誒。😊😊
引擎啟動不耗油?外星科技?
系統結構上，簡單一句話解釋，就是不帶直驅模式的eHEV
這種需要換機油嗎
SERENA加滿油後外國測試可跑很遠
載著發電機的電動車？
所以它的牌照稅和燃料稅是繳多少？
引擎，電池，馬達，若修都起來一定很燒錢！哈....快跳坑吧！
因为它没有变速箱当然不用换油喽
跟altima 一樣 後面都是鹵素燈 不知道在省什麼
說真的為了省一丁點油開個車要這麼累會開心嗎
去試開就會知道這台車的設計不是以省油為優先，行駛質感才是這台車的重點
如果這台的純電行駛里程高一點或是電量有個20度的話應該會好賣很多
20度不敢奢求，10度就好……
那就是插電式油電了，功能取向不同，電池沒有重量嗎？背越重的電池越耗油
20度是不用~5~7度我覺得是合理，畢竟都背引擎在發電了何必再背一堆重得要死的電池，取向不同夠用就好...2度真的有點少就是了
@@阿尼-y4y 如果你知道TOYOTA RAV4也是一樣容量的電池，你還會覺得太小嗎?
@@siemenhuang 沒研究Toyota耶，連它是怎麼混合驅動的我都不知道，我是覺得2度的容量會造成引擎啟閉頻率過於頻繁，這樣對於引擎是好的嗎？ 尤其這顆又是三缸，啟閉瞬間對於引擎腳等耗材的震動消耗都是巨量的相對於一段時間的平順持續性發動，不知道我的解釋你是否能理解，我還是希望後排座椅品質能更突出一些，電容量多一些減緩引擎啟閉次數，車體及輪距能寬一點，售價再低一些，這樣產品就很完美了。我是支持Nissan的造車工藝，自己也買過Nissan的車，對他們家的造車品質跟科技含量都有很棒的體會，但萬年不變的缺憾就是車體都偏窄（Altima跟新仙草有好一點）、新車給的周邊配備都給的很不乾脆，舊車有的功能新車都摘掉，比如後視鏡下潛功能...都要到車子賣到中後期為了延長銷售生命才慢慢加回來，這也是我不想在新車階段就購入Nissan的原因之一，看後續改款吧！ 不然這台4驅的XTrail epower真的是口袋名單忘了說，這台的地盤很有料，這是Nissan會在消費者看不到的地方鋪好料的證明，不會考慮Toyota是它們造車理念多數跟Nissan相左，T牌會在看不見的地方節省成本
這台有四輪驅動！讚👍休旅車就是要有四輪驅動！😂
Honda IMMD 和 Nissan E Power 是一样的吧？？ 两个都不需要充电和没有变速箱。。。
不一樣IMMD 有引擎傳動軸.高速用引擎
電池壞了、好像不能靠引擎單獨驅動？！
把它當高性能四驅油車，非常省油
聽說年底國產~~應該會有純油版本跟二驅吧~~重點是降價吧~~重點是降價
國產只有前驅，四驅還是進口
試駕過，雖然0-100有7秒但感覺不出來溫溫的，油門踩深點才稍為有貼背感，這車就一個字順，但行駛的質感真的好，開山路支稱也夠，冠儀真的厲害，說的跟我開的感受真的是一模一樣。要說缺點，大概2點，1、車價稍貴(這個價位可選的車太多了)，2、靜止時如果引擎突然開啟，引擎震動感其實有點突兀(行駛時引擎啟閉就比較無感)，除了這二點外，這車真他x的好開。
不囉嗦了🦜今天去試駕完e-power，就只有三個字：好好好。這台完勝CRV了。原因如下：
1.科技配備滿滿，主被動完勝CRV
2.就是安靜，發動就是電車的感覺
3.足踢尾門，方便取物
4.雙12點多寸大螢幕
5.HUD清楚容易閱讀
6.雨刷噴濺刷洗玻璃
7.空間夠大，總效馬力213匹
8.無里程憂慮，狂勝所有電車
9.前後雙馬達，四驅動力足夠
10.前擋、雙前座雙層玻璃，靜
11.加油孔在右邊，又是豪車等級，加油真的不用等太久。今天太有感了，下週油價要漲，結果一堆左加油孔的車排隊排得不要不要的，我的豪車加油孔在右，沒什麼排隊就加到，太好了。
優點太多了，去試駕過就知道。
上回想試駕豪車品牌電車X1，結果業務態度高不可攀，好像非買他家車不可，令我搖頭啊！🤷
這台車太香了🎉要入手要快
不過要買要等車，約莫一年。日本國內也缺車。
目前輕油電也出來了，整體也不錯，也是可以考慮。日產的車比本田好太多啦😂
+1
+1
+1
這樣就叫好😂
@@kenngo4539你去騎競戰吧，乖
看了你的视频，更坚定了我要购买这款车，现在已经行驶2533公里，真的很棒。谢谢你的视频，祝你们越做越好。--大陆车友留
在日本開E-POWER的NOTE，非常省油，我開出21KM/L的成效，但是引擎回充的噪音大，然後ECO就真的非常沒力~只要上坡、高速就會啟動引擎充電，但是市區就極度安靜，非常適合「上下班」😂
"油車傳動電機化"才是看這台車的角度，反而用電車的角度看它會失真，最大的差異是沒有充電的動作，不能用電車來多方分析比較，反而喜歡用油車的人角度來看它整體感受是完全不同的體驗，更省更穩更靜。提供給買油車的人另外的先擇，而不是一直拿電車來比較。
電車的充電樁一直都是痛處，只是現在電車駕駛還在催眠自己：沒事，會越來越好
前幾個月才去試駕過，一試後就喜歡上這台車。其實整體真的沒那麼不堪，就整體內裝用料跟鋪陳我個人是蠻喜歡的，開起來又安靜。而且副駕駛還有記憶椅，這在日系同級產品是很少見的。雖然150萬的價位的選擇性很多，但是就外觀那獨特性如果是我會買單。而且e-power算是全世界第一個免充電的增程式系統是Nissan目前最強的黑科技，也許有人會說到時候保養時換電池跟保養的時候就頭痛了，但我要說只要是油電車跟電車都會有這些問題，除非你只買油車
@earndmt6184酸民再造謠啊～活在平行世界是不是？40萬的跟據那來的，買不起就說
買油車，變速箱問題很大，每次選車變速箱問題就讓人頭痛
@earndmt6184 真的 這台在日本不用破百 台灣確要150 實在價錢差很多 難怪怪台灣的車業都輸給日本跟大陸了
@earndmt6184 日本東京最低時薪就算1000日幣好了，約略台幣$220
相較台灣最低薪資$180，並沒有多大優勢
這點優勢也被物價差距覆蓋過去了
沒腦又自以為，連功課都不做只會造謠
你媽知道你在這秀智商嗎?
@earndmt6184 聽你在狗屁 170~250萬日幣就是k car的級距，馬3都要280萬日幣起跳了，要造謠要臭也臭正常一點，這什麼不切實際的童言童語
这台车在大陆也刚上市我很感兴趣，最主要是价格相比本田CRV和 丰田 RAV4 有特别大的优势，只有两个配置分别 19万，20 万人民币，新台币85万左右。前几天去4S店试驾他们的车没上牌照只能内部道路走，简单的加速刹车确实很有电车的感觉。
这次大陆新奇骏价格全球最低，几乎是欧洲的半价，也只有台湾半价，配置甚至还更好，但是居然还有那么多喷子。咳。。。
@@畅舒-l4n 陸規18-26.3萬人民幣
台灣只有一個版本，對標的是26.3萬頂規
@@畅舒-l4n 主要是之前三缸把品牌口碑做坏了，有些人尤其是 BYD 的粉丝攻击性太高。
冠儀專業講解都有介紹到有經驗駕駛會注意到的點,實用性高
我是香港朋友，好難得一位女仕講汽車講得那麽清楚👍🏻
我花1000買鑑賞權，得到模型車1，帽子2，桌曆1，試開二小時，座椅失去沙發工廠稱號的舒適性，不能久坐，其他普普，151.9萬可以買到其他 cp 值更高的車
剛試駕完，才給我開不到半小時。但真的好開！
我個人會比較喜歡電池容量大一些，可外接充電，平日駕駛靠電池，遠途可加油充電，這樣是電動車，又解決了里程焦慮的問題了
Nissan e-Power 是油車到電車最佳過渡模式！現今純電動車和混動／油電車的短版是充電時長不實際和充電樁少！
很多人聽到這台車吃油又有電，所以很自然歸類在油電車，就用油電車的角度去做比較，但我覺得不太對，這台車的動力僅有電力，應該是要歸類在純電動車去比較，e-power可以說是把充電樁帶著走，差不多就是掛著尿袋打手遊的意思，將較於那些需要排隊等充電樁的純電車來說這就是很強的優勢~
我開電動車，充電沒排過隊，別沒事嚇自己，現在快充樁的密度很高，幾乎跟加油站一樣在用。真的要跟電動車比，這台車的能耗，每度電能跑的里程在電動車裡面，也是後段班，日產的電機技術沒競爭力。更別說電動車不用5000km就換機油。
所以跟油車有何不同? 要不要去加油?
這台是電動車，汽油引擎沒有參與動力輸出，我不會拿來跟油車比~
這台說穿了就是把發電的成本轉到消費者身上直接承擔，其他則是跟電動車一樣，缺點當然是多了維修保養和發電的費用，優點就是不用等充電樁、不用等充電時間，不過前面有人說現在充電樁普及了，這台的唯一優勢似乎就沒這麼明顯了，就看大家怎麼取捨了~
(若不是電動車是未來一定要走到的趨勢，誰想把油車換掉！)
問題你說的優勢，代價是要花很多錢，平常要跟油車一樣需要保養，油費比電費還高
@@綠茶-o4n 不意外~
電動車本就不是為了省錢而存在的，環保這兩個字本來就是用錢堆出來的，想要有電動車的特性又不想有缺電焦慮，代價就是要花很多很多錢@@
這款車只是提供這樣的選擇而已~
電動車的行駛質感，卻沒有電動車的里程焦慮，算是一台可以滿足不同需求取向的產品。
好特別的定位！沒有電油車省油，但是重點不用充電！150萬市場定位，可能稍微觀望…感謝冠儀專業講解～
裕隆不會開價，這車開在135萬，絕對會賣爆
@@ucfg5113 不用你操心，已經賣爆，等車超久
@@favoriteyumi也不到賣爆吧...不也才600台的首發而已...
来大陆，低配100万台币，高配120万台币，还有大幅度优惠，因为这种车在大陆就认为这车太垃圾了。
PHEV才要充電，這台油耗光是一般Hybrid 油電車一公升平均26公里的油耗都打不過，價錢又賣太高。這台在國外只要70萬初，台灣卻賣151.9萬
你會發現 油電 = 電油 = 電動超充 現階段其實被默定為 三者平衡..就是消耗里程油費與超充電費支出 差沒幾塊錢 .. 這種階段性提高里程.. 與油/超充電費平衡 營銷策略 會維持一段時間 也不會一種系統黑馬超前突出 .... 是怕會一面倒 迫害資本市場平衡 .. 終究最吃虧還是消費者 默默買單
還多了一堆要維護的設備😅
精闢分析
以一輛四輪驅動，百公里加速7秒多的休旅車來說，他的油耗真的是不錯…
如果未來有國產化，二驅版，油耗更好，價位再壓低一點話，應該會更好
價位低一點，配備不要少會更香
@earndmt6184 在台灣，哪輛車，跟美國，日本，大陸相比，不是都這樣貴嗎？
@@yuder1026 在欧洲也是这样。
我的3.5老車，每一公升98汽油，實際綜合跑10.X 公里，舒適度還有，寧靜與平穩度還有，這台epower，油耗與稅金無法吸引我，售價也不夠吸引我，小容量電池的健康與耐操持久度是我不放心的一個點，所以買它來開，我覺得不自在。
這種油耗真的不值得揹負一個電力系統的未來維修負擔
的確，如果只是開幾年就要脫手可以買，但如果是要開很久的話不如買1.5T的就好了
這台電池超貴
今天試駕完，覺得小貴而已，但是質感真的沒話講
雖然e-power係純電驅, 但不能以電車比較, 它是入油的, 應該以油車比較
e-power比油車慳油, 比電車不用花時間充電, 定位是要花點時間理解
要速度有kuga
要稅金便宜有crv
要cp值有mg
要漏水有rav4
哈哈哈，最後一個，讚！
可憐的酸民
豐田真的好可憐😂那些雙水冷車，然後車主還超護航，是有多喜歡雙水冷系統😂還要尾門修不好的真慘
150公里，用電車算法就是以model3 SR+ 最便宜的離峰充電 150/7*2=43元的移動成本，最貴的43*5=215元。為何要搞的這麼難算。一公里等於要花0.2866元，也就是一元跑3公里多。 E-POWER以官方數據30/17=1.76元，比起純電差了六倍的錢，這台加6000元的油，純電只要花1000元。沒有要投資超充樁，當然會有里程焦慮，不知道要請消費者先買電動車，還是等車廠先建超充樁。這過渡時期推出這怪怪的產品，好像沒什麼人買單。既然配額賣光了，明年再廣告就好了。不知道大家對純電到底是有多怕。不就里程衰退到八成，買LR就好了。其實只要會蹭電，只需要付停車費，以上的一度2元也不用了，電池愈大蹭的愈多。若以正常5元算，充個70度就350了，可以帶孩子逛夜市了。還在用油錢發電。
電動車開到換車，實際上真的也只會掉10%，真的不用擔心
等到想要換車時，就知道二手車價的高低，省下的電費差價還不夠智商稅……。電動車Gogoro就是一個不爭的事實。
開這一部車就是不用算里程也不用安排充電點
它就是贏電車這一點
給不會顧車不會換機油加水箱水，只懂加汽油那種的人開的
就是不想開電車，很多醫院可以停下地下室，永遠不用擔心沒電的爽度真的超爽。
日產在油電大戰中選了一條特別的路
正屆換車的時期剛好這台出來，原本手癢要入手但後排質感真的讓我卻步，不是不好而是太過平庸，150萬買的後排如此陽春(指座椅質感與乘坐品質設定)，低於135萬才是合理價格...等小改款再看看吧! 可惜了這部好車
不如等中古車價跌破100萬再來考慮
卖点是有电车的驾驶感受，没有电车到处找允电站和等允电的烦恼和里程焦虑，前后双电机四驱系统比任何带锁的机械变速箱的油车强大，钮力达30公斤每米。
我是BMW i3增程版車主，現在增程版已經可以改掛電動牌了。想請問一下：既然x-Trail power就像BMW i3增程版一樣都以電能驅動車輛，為何沒有去跟能源局申請掛電動牌?
當初BMW 總代理不懂i3增程的燒油充電原理，所以無法說服能源局掛電動牌，後來外匯i3增程版因為阿爾卑斯的努力，反倒外匯增程全部都可以掛電動牌了。 E-power應該可以比照辦理才對。
因為e power沒有大電池，無法充電也無法不開增程移動
我買了才來看介紹，好詳細的解說！日本買便宜很多，但日本養車費很貴⋯🤦🏻♀️
它還有一個厲害的模式是雪地山路，也是許多在日本的人買這台車的目的，適合冬天跑雪山活動。不過台灣用不到就是～
😂😂😂
台灣有颱風
遇到就知道
我覺得這台並不是讓他省油，而是讓她把油轉換成電，讓大家有無里程憂慮的電車行駛感覺😊
100分
阿就是油車啊，且還這麼貴。
真的開過其他純油1.5T就會知道，18.5很省了，還是全時四驅的驅動模式
山路就算是1.0t polo也跑不出來18.5，真的非常省了，這油耗大概只輸那種節能取向的前驅1.8油電
這樣子叫脫褲子放屁
比較好奇的是引擎排氣量可以縮小到什麼程度
一樣可以供應給電動驅動馬達的使用電流量作為使用
要看你的馬達跟電池
簡單說就是每5000或1萬公里要回廠保養換機油的電動車
這價格還好呀
地瓜330還比這個貴
內裝質感還比較差
都是進口平價品牌
老了，但口齒更清晰、專業能力更完備，已經是一個合格的汽車講評員。
這台車是厲害在他的引擎
是把引擎效率最大化的車子
不然以這種車型車重怎麼可能會有這油耗表現...
看了大多人的問題，總結就是一堆人口袋不夠深覺得盤🫣 這輛買來當公司車還不錯啊 感覺很有趣
女车神讲车比起其他车评人更突出， 后座空间， 安静，油耗 ， 尤其这部车的特点，epower 完完全全让我能理解。
- 希望加入测试夜间车灯视距
價格要壓下來 如果每次踩油門都有滿滿扭力的話 又不用怕里程焦慮 這台還是可以考慮入手
都買發電機型的電車，還再烤慮油會吃太多？吹下去就對了！
有去試駕 真的很棒
我又來看腿了~♥️😍
看起來~~
介紹很棒
期待下次可以有北高油耗測試😁
那你可以不用期待了， 馬達驅動的電動車高速行駛是罩門。 走走停停才是強項。😂
车评说的很认真详细专业、我听得很明白、谢谢、
看完這台介紹，真的完全滅火， 電池才2.1 kw. 基本上電池本身就是一直在充放電， 很懷疑這樣電池壽命會多久。
反正8年保固這樣才可以換新電池....🤣
電池不會壞只會衰退，衰退不在保固範圍吧，2-3年後就知道問題了
真的很棒的一台車，本來是我第一選擇，後來因為外型跟動力選擇了CX60 33T
這集不止美腿，連髮型還特別讚👍超氣質可愛
那瓶藍色水壺真討厭。
X-Trail e-POWER 迴響蠻大的～近日也有捕獲 Kicks e-POWER 測試車，期待更多車型導入油電動力！
業務說年底發
加油！用愛發電，
我覺得最大的優勢是沒有大電池吧
車重也會減輕很多
用料也不錯才這麼貴
缺點就是車標和造型囉
（今天如果是infiniti就不會被罵貴了😂）
扣除進口的相關費用 這種價位很合理 日系有其他車款有相同配備嗎
你好像搞不清楚它會貴是因為關稅
@@dylanpan7821 零件進口組裝也要關稅啊，你以為國產就不用稅歐？台灣人工貴還是日本人工貴？你看哪幾台國產車是鋁合金地盤？
@@黎晏豪 汽車關稅是17.5% 其他物品關稅是5% .你告訴我現在那一個汽車製造國家人工比台灣貴的?
好古老的想法
尷尬的定位! 以電車定位要繳燃料稅牌照稅，但以油電車來說不夠省油~然後價格超級不美麗~如果降價個10萬或許更有競爭力~然後一個重點 冠儀並沒有把IONIQ5賣了買這台 就知道這台的定位了~
降１０萬 你會出手嗎
@@陳大光-k6r 如果有 可以列入購車名單
外觀老古板 ，油耗很普通 ， 內裝不怎麼樣 ，越野很厲害 。
這台有點雷聲大，雨點小
主要是油耗水準太普通了
賣150萬這個價格 要真的愛電車又不想充電的人
才會願意入手~
這種客群應該會去買真正的油電車就好了
適合只懂加汽油，不想換機油等等瑣事的人
想問冠儀，他在高速公路的噪音如何呢？輪拱噪音？風切聲？ 冠儀主觀認為呢(好奇)
2度多的電池！對電機系統的妥善率要求很高！
對控溫也要求很高，看2年後了
拉麵地湯汁不灑出來的前提之下一定得加洋菜粉🤣
講解的很清楚，口條不錯😊😊😊
我很需求的AC 100(110) / 150W供電台版被閹了，實在太可惜了。因這在外可以直接用上很多的AC家電，尤其我很需求在郊外、深山車宿與煮食，不過我還是訂購了。
這東西如果用在電動車上AKA. V2L
想知道~這e-power車子引擎若是掛了,或者是完全沒油沒法加油,或是電池壞了,車子是否還能跑?時速最高到多少?
擔心這個幹嘛？反正動不了就直接打電話叫拖車好嗎？
若車子都已經壞引擎, 即使能開也也不要再開, 這太不安全了; 這台是電驅動所以電池壞了肯定不會動.
感覺還是蠻吃油的，只是開類電車的感覺還不錯
其實賣的好就不用一直買廣告，拿數據出來就好。再來一方面說配額滿了，卻又要推，那可能代表飢餓行銷，並且獲利良多。我真心覺得它沒有不好，重點是價位太爛還被端...國民車硬要上架高檔車定位...價值觀混淆的裕日...
完全認同。
可以查一下泰國crv ehev價錢也差不多. 應該說現在國民車價格帶拉高了.
台灣人有錢 所以所有車在台灣 都貴太多了
油耗真的不行，連 Honda 的 e:HEV 都不如，更別拿 Toyota 的 Hybrid 相比了，
e-Power 的 X-Trail 在台灣連政府的油耗補助都拿不到，加上全車進口，
售價 151W，我想大概只有不缺錢，或者預算很多又很有愛的才會考慮吧。
真要說，電池小顆也許有個好處，就是之後維修替換上可能比較省 ~
只看油耗不看車重我也是吐了
請問會有嘉偉哥的詳細試駕影片嗎?
講的很清楚
自帶發電機的電動車~~
真希望有像VERYCA廂型車的版本
X-trail這外觀從第一代開始到現在實在俗氣，其他我都覺得還不錯。我人生第一部車也是nissan
電池只有2度
10公里就做一次循環
開5萬公里表示電池循環了5000次
很好奇電池可以撐多久
這個目前都未知，主要是因為台灣溼度高又熱。
Toyota油電系統也是大概這個電量，還有疑問嗎？
Rav4 1.8度，Fit ehev 0.8度，Civic ehev 1度
鑑賞家下單的有10年20萬公里保固
基本上這些油電車
除非刻意濫用EV模式
否則大致上仍然以引擎的高效率功況做主要輸出
剩下與其實路況相差的馬力交由電池多除少補
不是很盤 是超級盤!
@賴品諺 其實他也想領啊！只是油耗比較差，領不到
@@lovewacoal ㄟ.....這個車型他是日本進口的 還未國產化 才無法減免稅金
@@劉家銘-g3h 貨物稅減半領不到，就是因為油耗沒有19公里，google都找的到，這跟有沒有國產沒有關係
為什麼要電動車？因為環保。以環保角度看這台車，cp值非常高。
我還真不相信有人買電動車是以環保為考量，你是綠色和平組織的人？
我是說這台車比純電車環保。鋰電池是很不環保的。用這樣的技術做出來的電動車鋰電池比純電車小很多。發電效率還會再提昇，不產生CO2的引擎也在發展中；如氫氣引擎氨氣引擎。如果順利發展並達到經濟性，就能取代純電車。
上次冠儀用CRV 5.5測同路段，每公升還能跑16.15公里，Xtrail 油電才跑18.53公里，不符預期，但車價高出30多萬，CP 值真的不高。
這台還是開爽的成分多, 要CP值應該選MG中國車.
如果是房車 油耗應該可以到20
如果單純市區的話，它省油應該就會高出CRV5.5許多
@@yuder1026 如果跟國外的CRV 油電版相較，應該還是本田的系統較省油。
@@chenbenjamin6649 MG價格很殺，但妥善率? 若跟福特一樣，小毛病不斷，恐怕市佔率有限。
煞車拉麵湯不灑出來的話，Nissan epower推翻牛頓！哈哈
這台車如果電池在大一些，應該會更省油😆😆😆
想請教大家一個疑問~~既然引擎只是用來發電,為甚麼要加TRUBO? 這樣不是會增加引擎溫度及維保成本嗎?
用來發電也要發電量夠，不用1.5T就至少要用2.0NA或是2.5NA才能提供足夠的電
因為vc-turbo可以低轉速就有足夠扭力發電, 比較安靜
轉速要夠高而且扭力要夠平均發電機的發電量供給才會足夠，因為他是純電推如果在高速下耗電量會變很耗電，所以才需要用Trubo低速就可以爆發高扭的特性來確保發電量的足夠！
完勝CRV6.如果我沒買TUCSON L.我會考慮這台.但是國產車預算如果無上限.反而考慮TUCSON L油電版
TUCSON L油電版 開價真的太香，出乎人意料
e-power和e-4ORCE的评价怎么样？
为什么1.5VC涡轮增压器
评价低，销售减少了吗？请回复。
請問可以純電行駛嗎？純電行駛的哩程數是多少？
可以，好像2-3公里，印象中
記得要比就要都四驅一起比喔不然沒意義
我還是買插電的油電混動好了。
我在北美，這裡的rav4 prime真的好香喔。
可惜沒有車庫來插電
Nissan 吊打老大哥 Infinite ，想要買Infinite 看到Nissan Xtrail 的配備遠遠優於QX50 ，200萬真的花不下去
差了一個世代，沒辦法。新款QX60內裝跟配備就有更新世代了，相信不久後QX50也會跟上腳步（我也在等qx50改款）
降10萬並加通風椅加不用等一年，我會加入我必買名單之一。
好奇是不是電池太小顆,所以油耗不是太漂亮?？？
肯定是的😊
跟電池沒關係，隔音玻璃 隔音棉 四輪驅動大動力馬達 大鋁圈
哪台零百加速七秒 四輪驅動 油耗到18的
不是，是缺少直連檔位，導致中高速段引擎效率最好的區間損耗過多能源在發電機上，本田的immd就比epower好，主要就是能用引擎進行巡航
太貴.... 不然挺喜歡的 KICKS 跟X翠 EPOWER 定價都太扯.... 關稅+貨物稅+廠商利潤 ...... 好車變鳥車
希望阿斗 能規劃未來EPOWER系統能國組化 至少能降10%費用
想請問主持人為什麼空調溫度要調最低風量也調最低？（什麼車都這樣設定）😊
最耗油的狀況
如果X-Trail汽油耗盡，但是電量又是在20%以下，但是仍有電力情況，請問車子能動嗎?
不能 這台要有油才能動
很想試開一下
我要等這台 e - 4orce 四驅 6 / 7 人座版 。
請問馬達與電池保固
只看標題 e-POWER 就是電動 為何要做油耗? 真是一個噱頭亮點!
這台車嫌的人越多越好, 不然真正懂的人反而都排不到車.
😅😅😅😊😊😊😊而而安按喔。誒。😊😊
引擎啟動不耗油?外星科技?
系統結構上，簡單一句話解釋，就是不帶直驅模式的eHEV
這種需要換機油嗎
SERENA加滿油後外國測試可跑很遠
載著發電機的電動車？
所以它的牌照稅和燃料稅是繳多少？
引擎，電池，馬達，若修都起來一定很燒錢！哈....快跳坑吧！
因为它没有变速箱当然不用换油喽
跟altima 一樣 後面都是鹵素燈 不知道在省什麼
說真的為了省一丁點油開個車要這麼累會開心嗎
去試開就會知道這台車的設計不是以省油為優先，行駛質感才是這台車的重點
如果這台的純電行駛里程高一點或是電量有個20度的話應該會好賣很多
20度不敢奢求，10度就好……
那就是插電式油電了，功能取向不同，電池沒有重量嗎？背越重的電池越耗油
20度是不用~5~7度我覺得是合理，畢竟都背引擎在發電了何必再背一堆重得要死的電池，取向不同夠用就好...2度真的有點少就是了
@@阿尼-y4y 如果你知道TOYOTA RAV4也是一樣容量的電池，你還會覺得太小嗎?
@@siemenhuang 沒研究Toyota耶，連它是怎麼混合驅動的我都不知道，我是覺得2度的容量會造成引擎啟閉頻率過於頻繁，這樣對於引擎是好的嗎？ 尤其這顆又是三缸，啟閉瞬間對於引擎腳等耗材的震動消耗都是巨量的相對於一段時間的平順持續性發動，不知道我的解釋你是否能理解，我還是希望後排座椅品質能更突出一些，電容量多一些減緩引擎啟閉次數，車體及輪距能寬一點，售價再低一些，這樣產品就很完美了。我是支持Nissan的造車工藝，自己也買過Nissan的車，對他們家的造車品質跟科技含量都有很棒的體會，但萬年不變的缺憾就是車體都偏窄（Altima跟新仙草有好一點）、新車給的周邊配備都給的很不乾脆，舊車有的功能新車都摘掉，比如後視鏡下潛功能...都要到車子賣到中後期為了延長銷售生命才慢慢加回來，這也是我不想在新車階段就購入Nissan的原因之一，看後續改款吧！ 不然這台4驅的XTrail epower真的是口袋名單
忘了說，這台的地盤很有料，這是Nissan會在消費者看不到的地方鋪好料的證明，不會考慮Toyota是它們造車理念多數跟Nissan相左，T牌會在看不見的地方節省成本
這台有四輪驅動！讚👍
休旅車就是要有四輪驅動！😂
Honda IMMD 和 Nissan E Power 是一样的吧？？ 两个都不需要充电和没有变速箱。。。
不一樣IMMD 有引擎傳動軸.高速用引擎
電池壞了、好像不能靠引擎單獨驅動？！
把它當高性能四驅油車，非常省油
聽說年底國產~~應該會有純油版本跟二驅吧~~重點是降價吧~~重點是降價
國產只有前驅，四驅還是進口