Unangekündigte Seilrissübung mit Alexis und Dieter (SFG-Markdorf e.V.) in der ASK 21 auf dem Flugplatz Heiligenberg. Aber erstmal haut beim Einklinken das Seil ab!
Bei uns ist es wegen einem Missverständis mal passiert, als ich eingeklinkt habe... zum Glück war es ein Missverständnis. Was ich damit meine ist, dass Der Startleiter nicht Starktklar gesagt hat, weil ich noch am einklinken war, die Winde hat dann aber schon Straff gezogen. Deshalb: WENN DIE WINDE BLINKT, KEIN SEIL ANFASSEN, UND WENN MAN EINS IN DER HAND HAT FALLEN LASSEN!
Bald kommt meine erste Seilrissübung :/ hab jetzt mit Start und Landen angefangen, da wird's wohl nicht mehr lange dauern :) Aber im SPL ist das ja eh viel einfacher geregelt, was einerseits schön ist, andererseits muss man z.B. Kurvenflug nur noch 30 min absolvieren. Da fragt man sich dann doch ob das ausreicht..
hat er doch gut gemacht..man spürt sofort seine aufregung,hat doch gut reagiert klar hier und da nochn paar verbesserungen wie die bremsklappen ziehen..er wird draus gelernt haben :-)
@MrDalachichnur solang die Speed passt spricht nix gegen Klappen in der Kurve... Besser man lernt auch mit diese Konfiguration umzugehen, als einmal bei einer Außenlandung aus Angst zu lang zu kommen... nicht überall gibt´s 1km Wiesen ;)
An Deiner Stelle wäre ich mit solchen beleidigenden Aussagen vorsichtig: 1) Ich habe BEI MEINER PRAKTISCHEN PRÜFUNG (!!!!!!!) die Klappen in der Endanflugskurve ausgefahr´n und der Prüfer sagte NIX!!! 2) Ich denke, dass Du nicht in der Lage bist über ein Video den Winkel im Steigflug abzuschätzen! 3) Lass es in Zukunft einfach bleiben, mit sowas macht man sich hier nur lächerlich!
Durch das ziehen der Bremsklappen in der Kurve, kann es zu einem Strömungsabriss an einer Tragfläche kommen. Die ASK21 verzeiht dir sehr viel. Aber mach das mal mit dem Duo oder der DG1000 etc. die antworten dir denke ich sehr schnell. Aber klar, mit der ASK21 ins Trudeln zu kommen ist eigentlich nicht möglich oder nur sehr schwer.
@@sniceone3519 ich gebe dir recht das man das nicht in einer Kurve machen sollte, aber mit den Bremsklappen verringert man nur die Höhe, mit dem Anstellwinkel die Geschwindigkeit!
Wenn sich schon alle drüber aus lassen... Klappen in ner Kurve is unter besseren Umständen manchmal ok... Aber bein ner Seilrissübung in ca. 120 Metern muss man nich alles daran setzen, direkt am T zu sitzen... meine Fluglehrer haben immer gesagt: "egal wo du landest, haupsache du machst es richtig!"
Genau genommen ist es wirklich nicht abhängig vom Speed, da hat das Buch schon Recht. Vielmehr ist es vom Anstellwinkel anhängig. Wenn der klein ist, kann man machen, was man will, das Flugzeug wird nie abkippen, ob Klappen draußen sind oder nicht. Wenn man aber Bremsklappen in der Kurve rausnimmt und gleichzeitig zu viel zieht, dann kann es passieren, dass man abkippt. Eine steile Kurve erhöht die Überziehgeschwindigkeit, dazu noch die Klappen, die auch Auftrieb vernichten... wird eng...
@247toby Ich bin fast mit dem A-Teil fertig. Das Jahr war leider um ein WE zu kurz. Also sprich noch zwei Flugtage und ich hab mein 1. Alleinflug hinter mir. Mein Muster ist der gute alte Bocian. Geile Kiste, selbst nach über 30 Jahren Einsatzzeit. Mein Heimatplatz ist Neustadt-Glewe. Wenn da Thermik ist, dann gehts aber richtig ab nach oben.
Ansich kein Problem, Klappen in der Kurve zu fahren. Für einen Anfänger kann es aber schnell zu viel werden, wenn sich das Verhalten des Flugzeugs in einer Kurve ändert, der Widerstand steigt, die Nase muss runter, während viele Flugschüler ohnehin Probleme haben, Horizontbild und Fahrt in der letzten Kurve zu halten. Daher Klappen drin lassen bis nach dem Aufrichten, hab ich auch so gelernt. Mit steigender Erfahrung ist das aber kein Problem mehr. Und das handhabt eben auch jeder Fluglehrer anders.
das ist mir auch mal passiert habs seil in der hand pilot macht sich grad fertig plötzlich seil zieht an mein Fuß war zwischen Seil und LS4 Rumpf eingeklemmt zum glück hat der pilot schnell reagiert und geklinkt
Ich denke mal die haben das alles schon mal durchgesprochen ;) Der Fluglehrer hat ihn gefragt was er jetzt macht, weil er selbst kaum Zeit hätte um noch eingreifen zu können wenn der Flugschüler einen Fehler macht. Selbst wenn der Lehrer noch vorher gefragt hat,was macht man bei einem Seilriss ab welcher höhe, heißt das noch lange nicht, dass er auch richtig reagiert!
woooow, hut ab Du bist aber schon extrem weit in der Segelflugausbildung. Für dein Ausbildungsstand hast du aber sehr intelligente Beiträge zu bieten. Warum hat man dich eigtl nicht gleich zum Fluglehrer gemacht??So wie du redest könnte man fast meinen du kannst schon alles... .. Ach ja, in Neustadt-Glewe ist das bestimmt geil bei Thermik wenns da nach oben geht. Wir kennen das so gar nicht, bei uns gehts immer runter bei Thermik
was dass denn fürn verein, wo der windenfahrer einfach mal aus lust und laune das seil einzieht. Da kann auch schnell mal´n finger weg sein!
kann schnell mal passieren bei mehreren Trommeln, aus Versehen die falsche gekuppelt, wo gehobelt wird, fallen auch mal Späne
sagt er ja: Hat aus versehen die Bremse schon aufgemacht
i realize Im kind of off topic but does anybody know of a good place to stream new tv shows online?
@Callum Emery i use Flixzone. Just google for it :)
Bei uns ist es wegen einem Missverständis mal passiert, als ich eingeklinkt habe... zum Glück war es ein Missverständnis. Was ich damit meine ist, dass Der Startleiter nicht Starktklar gesagt hat, weil ich noch am einklinken war, die Winde hat dann aber schon Straff gezogen. Deshalb: WENN DIE WINDE BLINKT, KEIN SEIL ANFASSEN, UND WENN MAN EINS IN DER HAND HAT FALLEN LASSEN!
Bald kommt meine erste Seilrissübung :/ hab jetzt mit Start und Landen angefangen, da wird's wohl nicht mehr lange dauern :)
Aber im SPL ist das ja eh viel einfacher geregelt, was einerseits schön ist, andererseits muss man z.B. Kurvenflug nur noch 30 min absolvieren. Da fragt man sich dann doch ob das ausreicht..
Das meiste lernt man eh nach Scheinerhalt ;) Wie ists ergangen, 3 Jahre ist der Anfang ja nun her?
War alles gut, Seilrissübungen sollten immer unangekündigt kommen sonst ist die Übung sinnlos.
Haha jaja, erinnert mich an meine Ausbildung, die typische stimme der Fluglehrer :)
HOPP! :D
es gibt auf youtube soo viele leute, die meinen sowas beurteilen zu können.
deine kommentare könnten nicht besser formuliert sein, wirklich klasse:)
0:26 lol :D
bist du der Fluglehrer der hinten drin sitzt?
ich denk mal der Fluglehrer wird seine Lehrmethoden selber kennen und er weiß was er macht...
hat er doch gut gemacht..man spürt sofort seine aufregung,hat doch gut reagiert klar hier und da nochn paar verbesserungen wie die bremsklappen ziehen..er wird draus gelernt haben :-)
Eure Hauptradlagerung macht aber schöne Geräusche :D
Bei unserer 21 auch
@MrDalachichnur
solang die Speed passt spricht nix gegen Klappen in der Kurve...
Besser man lernt auch mit diese Konfiguration umzugehen, als einmal bei einer Außenlandung aus Angst zu lang zu kommen...
nicht überall gibt´s 1km Wiesen ;)
Very……VERY good instructor! 👍Great way to teach a student glider pilot about “the unexpected things to come”. 💪
Haha! Erstmal Kurve eingeleitet, und dann: Platzrunde?
Tja, muss wohl jetzt! Einfach herrlich...
nice ihr habt ein Kuller an der 21 ^^ wir net :(
Wir haben nichtmal eine ._.
Naja wir HABEN einen aber ich vergesse jedes Mal den ins Auto zu packen hahaha
@@GR-il7jx Dito : )
die Klappen niemals in der letzten Kurve ausfahren
Halt stop
Wieso so steil?
An Deiner Stelle wäre ich mit solchen beleidigenden Aussagen vorsichtig:
1) Ich habe BEI MEINER PRAKTISCHEN PRÜFUNG (!!!!!!!) die Klappen in der Endanflugskurve ausgefahr´n und der Prüfer sagte NIX!!!
2) Ich denke, dass Du nicht in der Lage bist über ein Video den Winkel im Steigflug abzuschätzen!
3) Lass es in Zukunft einfach bleiben, mit sowas macht man sich hier nur lächerlich!
Durch das ziehen der Bremsklappen in der Kurve, kann es zu einem Strömungsabriss an einer Tragfläche kommen. Die ASK21 verzeiht dir sehr viel. Aber mach das mal mit dem Duo oder der DG1000 etc. die antworten dir denke ich sehr schnell. Aber klar, mit der ASK21 ins Trudeln zu kommen ist eigentlich nicht möglich oder nur sehr schwer.
@@sniceone3519 ich gebe dir recht das
man das nicht in einer Kurve machen sollte, aber mit den Bremsklappen verringert man nur die Höhe, mit dem Anstellwinkel die Geschwindigkeit!
Wenn sich schon alle drüber aus lassen... Klappen in ner Kurve is unter besseren Umständen manchmal ok... Aber bein ner Seilrissübung in ca. 120 Metern muss man nich alles daran setzen, direkt am T zu sitzen... meine Fluglehrer haben immer gesagt: "egal wo du landest, haupsache du machst es richtig!"
Also zuerst darf er die Klappen nicht rausnehmen wegen zu geringer höhe und dann 2 sekunden danach IN DER KURVE schon??!!!
jaja...der fluglehrer hockt sich rein, ooooh seilriss!!! du fliegst. is aber jedes mal wieder lustig wenn man nicht drauf vorbereitet is :D
Genau genommen ist es wirklich nicht abhängig vom Speed, da hat das Buch schon Recht. Vielmehr ist es vom Anstellwinkel anhängig. Wenn der klein ist, kann man machen, was man will, das Flugzeug wird nie abkippen, ob Klappen draußen sind oder nicht. Wenn man aber Bremsklappen in der Kurve rausnimmt und gleichzeitig zu viel zieht, dann kann es passieren, dass man abkippt.
Eine steile Kurve erhöht die Überziehgeschwindigkeit, dazu noch die Klappen, die auch Auftrieb vernichten... wird eng...
@247toby Ich bin fast mit dem A-Teil fertig. Das Jahr war leider um ein WE zu kurz. Also sprich noch zwei Flugtage und ich hab mein 1. Alleinflug hinter mir.
Mein Muster ist der gute alte Bocian. Geile Kiste, selbst nach über 30 Jahren Einsatzzeit. Mein Heimatplatz ist Neustadt-Glewe. Wenn da Thermik ist, dann gehts aber richtig ab nach oben.
@GliderJo das mein ich aber auch. Dann wären bei uns zumindestens die nächsten Alleinflüge gestrichen.
Man watt sind hier für Klugscheisser.
unsre is auch so lang aber wir ham zwei und eine 800m Motorbahn (gras)
Seit ihr verrückt? IN DER KURVE KLAPPEN? BEI DER HÖHE?
Ich habe gelernt das die klappen erst nach der letzten Kurve raus kommen und NIE in der Kurve
Ansich kein Problem, Klappen in der Kurve zu fahren. Für einen Anfänger kann es aber schnell zu viel werden, wenn sich das Verhalten des Flugzeugs in einer Kurve ändert, der Widerstand steigt, die Nase muss runter, während viele Flugschüler ohnehin Probleme haben, Horizontbild und Fahrt in der letzten Kurve zu halten. Daher Klappen drin lassen bis nach dem Aufrichten, hab ich auch so gelernt. Mit steigender Erfahrung ist das aber kein Problem mehr. Und das handhabt eben auch jeder Fluglehrer anders.
das ist mir auch mal passiert habs seil in der hand pilot macht sich grad fertig plötzlich seil zieht an mein Fuß war zwischen Seil und LS4 Rumpf eingeklemmt zum glück hat der pilot schnell reagiert und geklinkt
Darum dürfen wir am Platz das Seil nur anfassen wenn die Winde aus ist und wenn sie an ist blinkt sie
wieviele kilometer ist eigentlich so ein seil?
Kommt drauf an, meistens variiert es nach Platzlänge. Bei uns ist es ca. 1300m lang
Ich denke mal die haben das alles schon mal durchgesprochen ;) Der Fluglehrer hat ihn gefragt was er jetzt macht, weil er selbst kaum Zeit hätte um noch eingreifen zu können wenn der Flugschüler einen Fehler macht. Selbst wenn der Lehrer noch vorher gefragt hat,was macht man bei einem Seilriss ab welcher höhe, heißt das noch lange nicht, dass er auch richtig reagiert!
woooow, hut ab
Du bist aber schon extrem weit in der Segelflugausbildung.
Für dein Ausbildungsstand hast du aber sehr intelligente Beiträge zu bieten. Warum hat man dich eigtl nicht gleich zum Fluglehrer gemacht??So wie du redest könnte man fast meinen du kannst schon alles...
..
Ach ja, in Neustadt-Glewe ist das bestimmt geil bei Thermik wenns da nach oben geht. Wir kennen das so gar nicht, bei uns gehts immer runter bei Thermik
@247toby DANKE DANKE DANKE. Endlich mal einer der was davon wirklich versteht. Hast du schon den Schein?
Also ich würd ma sagen scheiße reagierrt^^
Der Ton hört sich bei mir an, als sei da bei der Landung gerade eine Atombombe hochgegangen :) Zum Video: war doch super! Vielen dank!!!