Super boulot, grosse préparation, j'espère que tu le feras avec les pièces qu'il te faut pour élever encore plus ton record ! Bravo chef pour ce travail de qualité !😍
Encore merci pour le travail énorme que tu as effectué dessus je me rend mieux compte dans la vidéo en tout qu'à le moteur respire bien j'ai pû l'essayer et sa envoie du lourd. À bientôt 😉
Hâte de voir la suite. Se serait un cas d'école de la préparation de continuer avec échappement, carburation et allumage.... prépa ultime pour moto d excellence par Zinzin et Cédric 😍
Tu as raison il ne faut pas s'embêter avec ses échappements sur une machine préparée. Un Joly Corsa ou SP l'aurait poussé bien plus haut dans les tours 😇
Ça bombarde mais attention les Cagiva on des compteur qui surestime largement la vrai vitesse !.. 180 c'est plutôt 160 en vrai.. et c'est déjà beaucoup !
Pour un pot sur mesure demander à mc Fly Racing c’est top 👍sinon très bonne vidéo bravo pour le boulot et ça coûte combien au client cette préparation ?
@@jiboo6850 j'ai pris un coach sportif sinon je ne me serais jamais motivé 😅 du coup sport et ré équilibrage alimentaire sur les conseil du même coach, et beaucoup de motivation pour re rentré dans mon cuir pour aller sur piste ✌️
@@zinzinpreparation bien! mais en terme de quantité de sport tu fais quoi? par semaine? quels activités? merci ps: j'ai moi aussi un bon 20kg à perdre. donc si je peux essayer ta méthode ce serait pas mal. XD
Hello, I prepared one of my cylinders the same way. Head is similar too, but I installed a RSW rod with 115mm length and a Meteor pistion with less compression height. Additional a Keihin PWK 38 (you are using a chinese knock-off) and several different exhausts, Jolly and some more. At least I have a programable ignition curve from ignitec. Testing will be this year in spring. Regards
Salut, Plus je regarde tes vidéos sur les RS. Plus j'ai envie de t'amener la mienne. J'ai une bonne base qui devrait te plaire italkit 140 et jollymoto 125. Elle aurait bien besoin d'un passage au banc et de bons réglages. Cordialement.
Your job on the admission ports is almost perfect, great job. It's true you need to enlarge the lateral transfers, I'm afraid there's little room for the rings though. There should be at least 1.5 mm per side where the ring connects, a total of 3mm per ring. You might get away with a total of 2.5mm per ring, but a ring slightly worn and you start to risk big time. I can't measure by eyes, but it seems it's less than 3mm between the front transfer and the lateral transfers, where the ring connects. I remember someone went as far as 2mm and the engine kept seizing, every time it seized in that area. Hopefully it'll work for you, but you're on the limit there.
Salut, jolie prépa, on voit le travail ! Petite question, on dirait un carbu kehin "chinois" ou c'est un vrai kehin, pas de soucis pour les réglages si c'est un adaptable ?
Salut j'ai la même 125 j'aimerais peut être faire une petite prépa car cylindre presque hs . Serait il possible dans discuter avec toi et qu'elle budget faudrait il stp . Je kiff tes vidéos.
Bonjour, je suis abonné à votre chaîne et j’adore vos vidéos ! Vous m’avez donner envie d’acheter une Rs, j’ai quelques questions. Je vais acquérir une Aprilia rs 2008 édition Spain full 34cv très propre 17000km avec tous le haut moteur refait. Question : Quand doit on changer un vilebrequin sur une rs 125 2t ? Merci pour votre réponse.
Merci pour cette vidéo, je suis également déçu par cette valve italkit, obligé de retirer le ressort de pré-contrainte car elle s'ouvrait trop tard, que conseilles-tu comme réglage ?
Excellent travail, j'adore la pertinence des infos communiquées ! J'ai remonté l'an dernier la RS 125 GP1 2002 de mon adolescence (elle était serrée) et en ai profité pour ajouter quelques pièces : kit Italkit d57mm, culasse haute compression Italkit, bielle Italkit, boite à clapets Vforce 3. Cela est venu en complément de ce qu'il y avait déjà sur la machine : échappement Gianelli (le modèle gros volume), carburateur Koso 34mm boisseau plat, valve électronique Rave1 avec boitier 7800. En effet, je trouve la différence avec la nouvelle config n'est pas si flagrante, je m'attendais à mieux. J'ai effectivement dû améliorer la finition du cylindre qui était naze comme le specimen sur lequel tu as travaillé. Je suis parti sur un TC de 13:1 également et 0.8mm de squish si je me rappelle bien. Réglages carburation effectué bien entendu. J'ai lu qu'il était impératif de monter un Jollymoto SP 111 ou Corsa 115 avec ce haut moteur, et je vois que tu déconseilles également les Gianelli et Arrow... Lequel de ces deux échappements (entre le 111 et le 115) me conseillerais tu plutôt selon ton expertise ? Merci par avance et encore bravo pour ton contenu de qualité
Salut, merci beaucoup 😁 Honnêtement aucune idée je n'ai jamais essayé cette gamme d'échappement pour le moment. Mais de ce qu'il ce dit le jollymoto corsa 115 est le meilleur.
@@zinzinpreparation Merci de ta réponse ! Dans quel coin es tu ? Si jamais je décide de la faire passer chez toi pour le plaisir d'avoir une machine d'exception...
Bonjour je suis tes vidéo depuis quelques temps je refait des moto assez ancien et la je viens d'acheter un.kx 125 de 1989 en démontant je me suis àpercu que le cylindreca était chemise mais ca était mal fait comment fait ton pour te contacter pour faire un devis approximatif bien dur car je sais que pour le travail affaire il ya un billet à sortir
salut tu aurai pu montrer l'outil avec lequel tu a retravailler les trans ! souvent un petit renvoi d'angle pneumatique je connait le snapon ou on peu mettre des fraise 1/8 ou 3,2 mm ! ben oui le prb le pot , déja avec le diag trans modifié tu a de la chance que ça marche . pour avoir un accord plus haut faut un pot + court ! mais ça outre la fabrication ces trés dur a calculer . avec un diag echap inchangé tu aura ou presque toujour le méme régime puissance max . la tu a gagné sur le couple du au remplissage couple +régime = ch
Dommage qu’il y avait pas un pot plus accordé… elle aurait vraiment braisé sec la meule 🫣mais c’est déjà pas mal sachant qu’elle est pas comprimé de dingue et que le pot est a l’ouest 🙂 J’espère pour toi que le proprio reviendra avec se qu’il faut sous la main 🫠
si on ce fie aux valeurs qu'on peut trouver sur les tdr 125 (tzr ça doit être similaire) niveau diag stock c'est pire, ça tourne sur du 110/200, pour du routier souple ça va super bien tu peut descendre a 30/40 en 6 et repartir !!! le soucis c'est que les pots sont fait soit pour du hm stock soit du gros diamètre avec des diags similaire a l'origine donc soit un truc qui chope l'accord tôt et allonge mais sans être bien violent soit un truc qui part 2000tr plus tard mais pour gagné a peine 200tr de régime max tout ça a cause des transferts qui suivent plus niveau remplissage, en gros t'a l'impression que ça marche mais c'est juste plus creux ^^ là pour le coup avec une vrai prépa c'est même pas dit qu'un pot creux qui va stock aille dessus, il va peut être juste chopé un poil plus de régime mais planté aussi sec
what kinda VHM cylinder head is this?! Never seen this one before, having a bunch of them here, but not with this extreme small compression area. could you tell me where to get?
Bravo Zinzin pour cette grosse prépa. As tu déjà essayé le pot corsa je crois de la marque jollymoto pour ces RS ? C'est sur avec un bon allumage tu aurais sorti autre chose je pense
Pour le bas moteur pas moyen de faire un petit usinage pour passer des torique comme sur les culasse pour l'étanchéité ? j'avoue pas bcp de matières 😅.ça va respirer !!!👍
Bravo pour toutes tes vidéos fort instructives et très bien montés. Découvertes grâce à la préparation 175 dtmx... Juste une question, pourquoi tu n'utilise pas la sonde lambda AFR de ton banc ? Ça pourrais être très utile pour les réglages carburation.
Salut zinzin. Bon travail tout ça. Une question pourquoi fais tu la prépa du cylindre apres le traitement.? Dans l'autre sens ca aurait mis du traitement en debut de conduits donc plus solide a l'arrachement Tu fais ça ou le nikasil? Merci.
Super vidéo encore une fois. J'ai une Aprilia MX 125 avec le même moteur et ça donne envie. Y'a moyen de te contacter quelque part pour une prépa Zinzin? D'ailleurs si quelqu'un connait un garage ou quelqu'un dans le nord qui pourrait la régler proprement ça serait super. J'ai beau essayer de trouver , force est de constater que y'a plus personne de compétent sur le 2temps
Pour la préparation de l’admission est ce que ça se fait de la faire en « balle se golf » ? J’ai vu pas mal de prépa comme ça mais sur des voitures et apparemment ce serai vraiment pas mal. Maintenant a voir si ça marche avec les 2t 🤷🏻♂️
Salut super boulot vraiment intéressant. A combien estime tu le coup d’une prépa ou on te laisserais carte blanche pour le choix des pièces ? Le but étant le max de puissance avec un minimum de fiabilité. Cordialement yoann
Salut à toi, et bravo pour cette vidéo passionnante, la prépa est soignée et efficace. Cependant je me permettrai une petite suggestion quant au creux en bas de la courbe que tu imputes à la valve pneumatique. Si je ne me trompe pas, sur ce moteur, la valve ne couvre que la lumière principale, les boosters restant toujours pleinement ouverts. Du coup en ayant remonté les boosters à la même hauteur que la lumière principale, une fois la valve fermée, tu te retrouves toujours avec 196 degrés de diagramme d’échappement (à cause de la hauteur des boosters) ce qui est énorme comme tu l’as souligné. Donc en rehaussant les boosters, je me demande si tu n’as pas rendu la valve presque inopérante dans son rôle de régulation du diagramme…. N’hésite pas à me reprendre si je me trompe 😉 Cordialement, Mel
j'ai entendu dire qu'on passait souvent les Keihin 38 en 39,5 pour favoriser le débit entrant. tu as essayé cette solution ? quel serait l'effet d'après toi ? Plus coupleux à bas régime ?
Salut. Oui ça ce fait, mais en réalité ça dépend surtout de comment en modifier le carbu. Il y'a 1001 façon de faire, et donc autant de comportement différent. Tous ça dépend en plus du moteur auquel c'est associé. Donc comme d'habitude il faut testé pour savoir 👍
Salut zizin , je dois changer les joints de ma pompe a eau sur mon aprilia rs 125 de 2004 , tu n aurais pas une vidéo la dessus svp? car j admire le travaille que tu fais sur les aprilia 125 surtout
Dommage que tu sois ci loin de chez moi , car sur cette préparation il te manquerais juste un cdi programmable ignitec et monter un servomoteur de yamaha tdr pour piloter la valve en proportionnel plutôt que quasiment on off d’origine ou la fameuse valve italkit qui ne fonctionne absolument pas . Tu fais un superbe boulot. Le cylindre rotax max de karting ne ce monte pas dessus ? Car tu parle de diagrammes un peu trop élevé à l’échappement, sur le rotax max il y a 176 à l’échappement, contre 196 sur l’aprilia rs .
Tu utilises une sonde a oxygene sur ton banc ? Ou c'est simplement une valeur par defaut l'AFR affiché et tu fais tout a l'experience et aux tirs pour dimensionner les gicleurs ?
Salut, j'avoue ne pas comprendre, ma Rs de 98 dépasse un poil les 32cv au banc sans prepa avec le moteur Rotax. Qu'est-ce qui explique cette différence ?
Le banc différent. Et 32 cvx ça dois être au vilo, certainement pas au rouleaux comme c'est le cas chez moi 👍 Pour info, un 125 YZ stock chez moi fait difficilement 30 cvx au rouleaux.
Je me rapelle il y a 25ans en arrière, un collègue avait le cagiva mito 125 (boite 7) c'est mieux qu'un aprilia rs? plus de gain possible? Ou du pareil au même
Salut. D accord pr l arrière c certain. Mais les latéraux...besoin d aller si loin? Après attention critique pas. Joe pose la question. En tout super tap
Hello. Je suis dans l'inconnu avec ces moteurs là donc il faut essayer pour savoir 👍 ce qui fonctionne sur un moteur ne fonctionne pas forcément sur un autre 😉
Bonjour Aurelien , petite question technique , tu utilise ici sur cette 125cc ( admission par la jupe du piston ) un carburateur de 38mm , ma question , pour toi c'est la taille de carburateur idéal pour ce type de cylindre et surtout de cylindrée 125cc ? Merci pour ta réponse .
Salut. Pour du 125 oui ça me semble pas mal effectivement 👍 Après on reste sur du 125 avec des grosse section interne de cylindre. Je suis pas sur par exemple que ça soit aussi bon sur un 125 yam type tzr tdr ect.
salut moi aussi j'ai eu le coup du fusible qui claquait j'ai trouver la panne mais j'ai aussi le demmareur qui fonctionne pas j'entant le relais faire claque dans j'appuie sur le bouton mais rien ne ce passe le demmareur n'est pas mort car si je l'alliment en direct avec la batterie sans passer la le relais il tourne
@@Kaspart1 comme je vous l'ai dit ça dépend de chaque moteur. Même deux moteur totalement identiques en pièces auront des besoin différents en terme de réglages.
Très bonne vidéo!! Quelle est l’échappement monté sur cette RS? Dans la gamme Jollymoto, il y a le 107 pour moteur origine carbu 28, le 111 sp pour moteur à préparation légère (carbu 34, bac carbone…) et le 115 corsa pour les moteurs à grosse préparation. Ce sont des échappements réputés par leurs qualités de fabrication, leurs légèretés et leurs performances… mais je pence que je ne t’apprend rien sur ce sujet 😄.
bonjour zinzin j'ai mon fils qui as une aprilia sx meme moteur que rs la moto c'est mise as vibrer et plus trop de puissance aurait tu une idee d'ou cela peut venir j'ai regarder au niveau de l'echappement il y as rien sur le piston ni sur le cylindre
Pignon d'arbre d'équilibrage et de pompe à eau cassé. Ce sont des pignons plastique qui sont à remplacer tous les 5 ans de mémoire. Il faut démonter entièrement l'embrayage pour les remplacé.
Salut j’ai une question,j’ai un allumage mvt dd digital direct et je voudrais mettre un cdi de mvt premium pour pouvoir la brider en cas de contrôle mais est ce que les cdi on les mêmes courbe?merci 👍
Salut les cdi n’ont pas les mêmes courbes donc si tu mets le cdi du premium ton allumage deviendra un mvt premium du coup tu devras te caler au point mort haut et ça marchera nickel
Salut, j’ai un échappement qui avec une prépa cylindre similaire. Celle que tu as fait plus culasse avec un rv de 14.5 squish 0.8 allumage d’origine avec le pont coupé sur le cdi et j’arrive à prendre 13000 avec plein de puissance et elle allonge même à 14000. La bielle même une italkit n’a pas trop aimé l’histoire par contre 😅 mais voilà si jamais pour un échappement qui te « débride » le moteur je pense avoir ce qu’il faut si jamais tu veux l’essayer dis moi.
Salut ! Il faudrait voir oui ça peu ce faire 👍 Après l'un des gros problèmes sur ce moteur ça reste la courbe d'allumage d'origine qui est hyper restrictive. Mais le bon allumage + le bon échappement, normalement ça doit swinguer !
petite question, l'echappement posé sur la moto n'a pas des diagrammes trop bas comparé a ceux du cylindre ? sur la courbe, comme tu le dis toi meme, ca n'as clairement pas le comportement d'un 2 temps, autant la valve doit jouer un minimum, avec 196° a l'echappement sur le cylindre, la puissance devrait etre plutôt perchée aux alentours des 13.000/13.500 tr/min non ? En tout cas je découvre ta chaine avec cette vidéo et jolie boulot sur le cylindre, c'est pas courant de voir un niveau de finition aussi "poussée" sur ces "petit" moteurs, et ca fait plaisir!
Salut merci à toi ✌️ Alors pour un pot on ne parle pas de diagrammes d'échappement mais plutôt de régime d'accord 👍 Et effectivement ce type d'échappement s'accorde a régime qui n'est pas adéquat à la prepa du moteur ce qui fait qu'il me limite clairement dans les possibilités d'évolution. Parfois en bidouillant un peu on arrive à décaler cette plage d'accord mais la rien a faire 😔 D'où le fait qu'il faille le changé complètement. Bienvenue à toi ✌️
@@zinzinpreparation Je suis un peu rincé, je suis d'une époque ou les kit qui prenaient le plus de tours c'était encore le Metrakit Pro race 70 xD et après le permis je suis vite passé sur les préparation voitures, mais depuis peu, je me réintéresse pas mal aux petites préparations, et je dois dire que c'est devenus complètement fou hahaha. J'ai toujours ma XR6 d'époque avec son top rose que j'avais préparé maison, piston blue saphir D50 mono segments, adm 133 et échappement 196 pour s'alligner avec mon échappement MK pro race 70, un carbu de 24 stage 6 (type Kenhin qu'on appelais ca) boite a clapet V Force, ca marchais bien, le seul truck c'était que j'était limité par l'allumage, je n'avais pas les connaissance a l'époque pour en monter un et le régler, et c'était protégé comme un secret de polichinelle ... peut ètre qu'un jour je finirais cette prépa haha.
@@r3tr0xsky49 ca en a choqué plus d'un effectivement, surtout ou tout le monde ne jurai que par du Hebo Manston ou du metrakit pro race, les mecs jouaient de l'embrayage comme pas possible pour partir alors que je partais sur le couple et qu'a 7500/8000 je commençais avoir le gros de la puissance! le pire c'est que c'était un cylindre que j'avais récupéré gratuit a cause d'un serrage aux 4 coins, un petit tour chez mon usineur préféré de l'époque et un piston blue saphir en D50 et le montage tourne toujours aujourd'hui ^^ je sort avec de temps en temps
Hi. Nicw work but I don't understand any word :( I have stock RS 125 in mint condition and would like to spend 200€ budget to make it faster. It is full power version with 28mm carb. What would you recommand to do first? Tnx
Salut, j’ai une question, est ce que les kit 70 en fonte de chez ebay a 44eu sont de meme qualité et performante que le naraku de chez maxiscoot pour mbk??
Bonjour, Vous êtes sur que c'est pas l'allumage (EFI sur ces modèles), plus que le pot, qui "bride" le régime max? Il me semble que sur les versions avec l'EFI Piaggo, l'allumage est limité à 10500 tours avant débridage et 12 000 après débridage. Peut être essayer avec un autre allumage pour voir (Zeeltronic)? Les versions pré euro 3 (les rondes avant 2007) avec le CDI (et pas l'EFI) prennent plus de tours il me semble. L'année 2006 étant "spéciale, euro 2 avec CDI, mais à priori 12 000 trs max également. Faudra pouvoir comparer les courbes d'allumage entre toutes ces versions rotax 122 CDi, euro 2 CDI et Euro 3 EFI.
Il y a des documentations qui montrent les courbes d’avance de ces cdi. Moi j’ai une tuono 2003 zeeltronic full power d’origine et avec un polini préparé et pot d’origine encore pour l’instant ainsi qu’un carbu de 35 je monte à 12500 tr minutes mais on sent qu’à partir de 12 elle chute un peu la puissance déjà. J’avais premièrement un autre polini 154 encore plus retravaillé et là 13000 on les prenait avec un pic a 12500 environ car au delà on sentait encore une fois une chute… donc je pense que les cdi de ces nouvelles rs sont bridés… parcontre il en a fait une avec un programmable et il a pas eu de meilleur résultat
Celle-ci est un 2006 donc €2. Les €3 efi sont arrivés en 2007. Ce model est un peu batard car nouvelles forme mais ancienne technologie sauf le compteur. C'est la seul année à être comme ça.
Essaye de mettre le cdi zeeltronic et cassé le pont qu’il y a derrière car il y a déjà une limitation de l’avance à l’allumage entre 5000 et 7000 a cause des normes antipollution mais ça fait un trou énorme dans cette place de régime… j’ai cassé ce pont et ça a nettement amélioré ce trou à 5000
salut , j'ai un 140 italkit (pas très puissant mais accélére fort ) prépa par mes soins diag admin bas origine echap haut transfer arriere elargit il prend 13000 ,puis coupe brutalement (un mur ) model 122 2005 avec et sans clavette. gicleur 160 en full . anciennement avec mon paupol modifié juste modif de l'angle des conduits externe montant + élargissement sans toucher à l'echap + 1 mn de cale à l'embase , j'ai gagné en allonge , pas en puissance le moteur prennait 12000 en 6 em tres facilement et 180 au compteur apres modif + changement diametre silencieux j'ai pris 600 trs avec transmission origine . l'italkit 140 avec diag rehaussé à l'echap + 13000 en 5 em et 11500/12000 en 6em , il peine ,obligé , je vais mettre un pignon avec une dent en moins ça devrait compenser le manque de puissance !
@@zinzinpreparation slt donc tes objectifs à allumage ne sont pas atteins le cdi est débridable en perçant avec un petit foret , un trous afin de couper une piste ,j'ai le mode opératoire et le forum apprilia ne fonctionne plus .. bien à toi .
Super boulot, grosse préparation, j'espère que tu le feras avec les pièces qu'il te faut pour élever encore plus ton record !
Bravo chef pour ce travail de qualité !😍
Salut Zinzin 👋
J'ai trop hâte de la revoir avec un autre échappement. Ça va cracher des flammes.
Bonne continuation mon copain ✌️
Bonne vidéo mec ! 🤩
Ca fait toujours plaisir ce genre de format de A à Z avec les tests au banc à la fin
Merci pour cette super vidéo, et le travail réalisé, vive le 2 temps
Bonne vidéo et aussi tres beau travail sur le sylindre bon courrage pour la suite
Tjs taf au top mec!!!
La plupart des gars qui s'improvisent préparateurs captent rien à la cohérence, le 2temps !!!!❤❤🤘
Bravo pour la passion que tu nous partage!👍
Es t il possible de faire une prepa sur 125 aprilia tuono
Avec un bon jolly moto ca devrait le faire! Content que tu as préparé une RS ca fait plaisir 😘👌
Super vidéo avec une belle machine bravo !!!
Super vidéo comme d'habitude :)
Bonne vidéo,bon boulot, comme d hab 👍🔥
Passionnant, j'adore 👍
Trop fort comment tu a ouvert les transferts latéraux ça devrais respiré grave 😉😉😉
Encore merci pour le travail énorme que tu as effectué dessus je me rend mieux compte dans la vidéo en tout qu'à le moteur respire bien j'ai pû l'essayer et sa envoie du lourd. À bientôt 😉
Ravi que ça te plaise cédric 😊
Oui la vidéo aide vraiment à ce rendre compte 😅 j'en ai passé des heures dans ce moulin 😂
Allez Cédric fais-lui plaisir avec les pièces qu'il demande, on a tous hâte de voir le vrai potentiel de la machine dans les mains de ce sorcier !😉🥰
Hâte de voir la suite. Se serait un cas d'école de la préparation de continuer avec échappement, carburation et allumage.... prépa ultime pour moto d excellence par Zinzin et Cédric 😍
Super boulot tu gères
Toujours au top 👍👍👍
beau travaille sur rotax 122 !!!!
Exelent !! 👍👍
Tu as raison il ne faut pas s'embêter avec ses échappements sur une machine préparée.
Un Joly Corsa ou SP l'aurait poussé bien plus haut dans les tours 😇
Merci auré pour ce film de A à Z 💪🏻
Ça bombarde les 125 2 t routière 😍 je monte à 180 avec ma 125 cagiva mito
Ça bombarde mais attention les Cagiva on des compteur qui surestime largement la vrai vitesse !.. 180 c'est plutôt 160 en vrai.. et c'est déjà beaucoup !
@@espritenduro2900 oui ça c’est vrai ! Mais on a fait le test et c’est bien 180 au compteur d’une xsara 2.0 hdi 🤘🏻😉
@@editamv2491 ah ok, c'est pas la vitesse gps non plus.. mais c'est déjà plus précis^^
@@editamv2491 bon ça fait du 160-165, c'est pas mal déjà.
@@Sh4dowHunter07 carrément ! C’est triste comparé à maintenant les pauvres 125 4 t qu’ils nous font ..
Pour un pot sur mesure demander à mc Fly Racing c’est top 👍sinon très bonne vidéo bravo pour le boulot et ça coûte combien au client cette préparation ?
Great video! how much vcc and squish have you left in the vhm head?
Salut il y a des échappement Jolly moto pour RS 125, IL me semble qu' il sont bien !?
Gros et beau boulot
Bonjour. Top ton travail. Tu as un MP pour des questions particulières?
Cdt
Très beau travail
Avec un allumage électronique à avance variable et un pot Jolly moto corso vu la carburation.!
Tu en penses quoi
Super taf👍
Propre la prépa du cylindre 👌
Tu as maigri 😉
Merci 😊
Oui 20kg de moins ça ce voit un peu hein ? 🤣🤣🤣
@@zinzinpreparation est-ce que je peux te demander comment tu as fait?
@@jiboo6850 j'ai pris un coach sportif sinon je ne me serais jamais motivé 😅 du coup sport et ré équilibrage alimentaire sur les conseil du même coach, et beaucoup de motivation pour re rentré dans mon cuir pour aller sur piste ✌️
@@zinzinpreparation bien! mais en terme de quantité de sport tu fais quoi? par semaine? quels activités? merci
ps: j'ai moi aussi un bon 20kg à perdre. donc si je peux essayer ta méthode ce serait pas mal. XD
Hello, I prepared one of my cylinders the same way. Head is similar too, but I installed a RSW rod with 115mm length and a Meteor pistion with less compression height. Additional a Keihin PWK 38 (you are using a chinese knock-off) and several different exhausts, Jolly and some more. At least I have a programable ignition curve from ignitec. Testing will be this year in spring. Regards
I have similar set up as you what hp you getting you from uk
@@T.T.G. hello, the engine is ready for installation. I hope to see 40hp on the dyno, that's the target
ça c'est du taff comme on l'aime !! ;)
Je serais curieux de voir ce que ça donnerais avec un petit PVL et un échap' qui va bien ;)
Oui à mon avis ça dois encore être autre chose 😅
Il faut un échappement jolly moto
si seulement KRM pouvez nous sortir un ptit pot pour ce rotax (bouteille à la mer 😁)
Vous conseillez quoi comme pot pour 125 bien prepa
Salut Zinzin
Pourrais-tu communiquer la liste des pièces que tu as utilisées pour cette préparation stp ?
Merci et bonne journée à toi
Manque plus qu’un pot MR et au top
Bravo !
Où habitez vous ?
Envie de faire préparer une 125 bera 2 temps pour avoir plus de couple à bas régime
Salut,
Plus je regarde tes vidéos sur les RS.
Plus j'ai envie de t'amener la mienne.
J'ai une bonne base qui devrait te plaire italkit 140 et jollymoto 125.
Elle aurait bien besoin d'un passage au banc et de bons réglages.
Cordialement.
Hey salut tu pourrai faire une vidéo pour savoir quand un stator et mort 😉
Your job on the admission ports is almost perfect, great job. It's true you need to enlarge the lateral transfers, I'm afraid there's little room for the rings though. There should be at least 1.5 mm per side where the ring connects, a total of 3mm per ring. You might get away with a total of 2.5mm per ring, but a ring slightly worn and you start to risk big time. I can't measure by eyes, but it seems it's less than 3mm between the front transfer and the lateral transfers, where the ring connects. I remember someone went as far as 2mm and the engine kept seizing, every time it seized in that area. Hopefully it'll work for you, but you're on the limit there.
Thanks a lot.
The engine uses a single ring piston.
he passes right in the middle of the rear transfer. so no risk for this one.
@@zinzinpreparation oh I see, you've changed the piston configuration completely, makes sense. Good job
Hâte de voir la suite, PVL Bidalot, pot Jollymoto ou TXT 😝, et une valve digne de ce nom 👌
Salut, jolie prépa, on voit le travail ! Petite question, on dirait un carbu kehin "chinois" ou c'est un vrai kehin, pas de soucis pour les réglages si c'est un adaptable ?
combien tu veut pour monté mon kit MVT 75 carbu 24 plolini vilo mvt et pot s'race sur carter nu allumage origine ou ducati sur tzr am6 ?
Salut j'ai la même 125 j'aimerais peut être faire une petite prépa car cylindre presque hs .
Serait il possible dans discuter avec toi et qu'elle budget faudrait il stp .
Je kiff tes vidéos.
Bonjour, je suis abonné à votre chaîne et j’adore vos vidéos !
Vous m’avez donner envie d’acheter une Rs, j’ai quelques questions.
Je vais acquérir une Aprilia rs 2008 édition Spain full 34cv très propre 17000km avec tous le haut moteur refait.
Question :
Quand doit on changer un vilebrequin sur une rs 125 2t ?
Merci pour votre réponse.
Merci pour cette vidéo, je suis également déçu par cette valve italkit, obligé de retirer le ressort de pré-contrainte car elle s'ouvrait trop tard, que conseilles-tu comme réglage ?
Pareil pour moi, et je superpose les deux ressort fourni avec. Ça fonctionne avec la molette desserrer à fond chez moi.
🔥
Terrible le boulot de FOLIE ! Allez la prochaine vidéo c est pour mon moteur ? 😉👍😍
Y'a une autre vidéo en rabe encore mais en tous cas oui celle d'après la prochaine sera ton moteur 🤫
Salut c'est combien le prix pour que tu le fasse sur une autre aprilia rs125 stp ?
Excellent travail, j'adore la pertinence des infos communiquées ! J'ai remonté l'an dernier la RS 125 GP1 2002 de mon adolescence (elle était serrée) et en ai profité pour ajouter quelques pièces : kit Italkit d57mm, culasse haute compression Italkit, bielle Italkit, boite à clapets Vforce 3.
Cela est venu en complément de ce qu'il y avait déjà sur la machine : échappement Gianelli (le modèle gros volume), carburateur Koso 34mm boisseau plat, valve électronique Rave1 avec boitier 7800.
En effet, je trouve la différence avec la nouvelle config n'est pas si flagrante, je m'attendais à mieux. J'ai effectivement dû améliorer la finition du cylindre qui était naze comme le specimen sur lequel tu as travaillé. Je suis parti sur un TC de 13:1 également et 0.8mm de squish si je me rappelle bien. Réglages carburation effectué bien entendu.
J'ai lu qu'il était impératif de monter un Jollymoto SP 111 ou Corsa 115 avec ce haut moteur, et je vois que tu déconseilles également les Gianelli et Arrow...
Lequel de ces deux échappements (entre le 111 et le 115) me conseillerais tu plutôt selon ton expertise ?
Merci par avance et encore bravo pour ton contenu de qualité
Salut, merci beaucoup 😁
Honnêtement aucune idée je n'ai jamais essayé cette gamme d'échappement pour le moment. Mais de ce qu'il ce dit le jollymoto corsa 115 est le meilleur.
@@zinzinpreparation Merci de ta réponse ! Dans quel coin es tu ? Si jamais je décide de la faire passer chez toi pour le plaisir d'avoir une machine d'exception...
@@Petermaler66 je suis en Ille et vilaine proche de Rennes 👍
dommage pour la ligne !! il y a encore du potentiel la dessous
Bonjour je suis tes vidéo depuis quelques temps je refait des moto assez ancien et la je viens d'acheter un.kx 125 de 1989 en démontant je me suis àpercu que le cylindreca était chemise mais ca était mal fait comment fait ton pour te contacter pour faire un devis approximatif bien dur car je sais que pour le travail affaire il ya un billet à sortir
Hola Buenas!
Motor: castrol MTX 10W40 vs Motul 10W40 ?
Aceite mezcla separado : castrol power Racing 1 vs Motul 710 ?
Gracias!
salut tu aurai pu montrer l'outil avec lequel tu a retravailler les trans ! souvent un petit renvoi d'angle pneumatique je connait le snapon ou on peu mettre des fraise 1/8 ou 3,2 mm ! ben oui le prb le pot , déja avec le diag trans modifié tu a de la chance que ça marche . pour avoir un accord plus haut faut un pot + court ! mais ça outre la fabrication ces trés dur a calculer . avec un diag echap inchangé tu aura ou presque toujour le méme régime puissance max . la tu a gagné sur le couple du au remplissage couple +régime = ch
Dommage qu’il y avait pas un pot plus accordé… elle aurait vraiment braisé sec la meule 🫣mais c’est déjà pas mal sachant qu’elle est pas comprimé de dingue et que le pot est a l’ouest 🙂
J’espère pour toi que le proprio reviendra avec se qu’il faut sous la main 🫠
29:47 la valve italkit marche bien sans le ressort externe.
SALUT A TOUS JE POSSEDE UNE TUAREG ARPILIA WIND ET J AIDES SOUCIS DE VALVE PNEUMATIQUE? TU PRECONNISE QUOI ???
si on ce fie aux valeurs qu'on peut trouver sur les tdr 125 (tzr ça doit être similaire) niveau diag stock c'est pire, ça tourne sur du 110/200, pour du routier souple ça va super bien tu peut descendre a 30/40 en 6 et repartir !!! le soucis c'est que les pots sont fait soit pour du hm stock soit du gros diamètre avec des diags similaire a l'origine donc soit un truc qui chope l'accord tôt et allonge mais sans être bien violent soit un truc qui part 2000tr plus tard mais pour gagné a peine 200tr de régime max tout ça a cause des transferts qui suivent plus niveau remplissage, en gros t'a l'impression que ça marche mais c'est juste plus creux ^^ là pour le coup avec une vrai prépa c'est même pas dit qu'un pot creux qui va stock aille dessus, il va peut être juste chopé un poil plus de régime mais planté aussi sec
On verra à l'occasion et on avisera 😊
@@zinzinpreparation ou trouver un pot de honda rs stock ^^
what kinda VHM cylinder head is this?! Never seen this one before, having a bunch of them here, but not with this extreme small compression area. could you tell me where to get?
I do it myself on my lathe 👍
Bravo Zinzin pour cette grosse prépa. As tu déjà essayé le pot corsa je crois de la marque jollymoto pour ces RS ?
C'est sur avec un bon allumage tu aurais sorti autre chose je pense
Non jamais, mais j'ai hâte de pouvoir l'essayer justement 😁
J ai les cote d un pot jolly moto si ca peu sevir😊
Pour le bas moteur pas moyen de faire un petit usinage pour passer des torique comme sur les culasse pour l'étanchéité ? j'avoue pas bcp de matières 😅.ça va respirer !!!👍
Ça aurait pu effectivement, mais j'y ai pensé que après ^^
Bravo pour toutes tes vidéos fort instructives et très bien montés. Découvertes grâce à la préparation 175 dtmx... Juste une question, pourquoi tu n'utilise pas la sonde lambda AFR de ton banc ? Ça pourrais être très utile pour les réglages carburation.
Merci beaucoup 😊 par ce que je n'en ai pas besoin du tout 👍 et en plus les sondes n'aiment pas du tous l'huile brûlé 😅
@@zinzinpreparation Je n'avais pas pensé aux spécificités du 2T ...
Salut zinzin. Bon travail tout ça.
Une question pourquoi fais tu la prépa du cylindre apres le traitement.?
Dans l'autre sens ca aurait mis du traitement en debut de conduits donc plus solide a l'arrachement
Tu fais ça ou le nikasil?
Merci.
Merci beaucoup ✌️
Par ce que les mecs qui ebavure les cylindres sont des crassou, et il aurait mi en vrac tous mes paramètres.
Super vidéo encore une fois. J'ai une Aprilia MX 125 avec le même moteur et ça donne envie. Y'a moyen de te contacter quelque part pour une prépa Zinzin? D'ailleurs si quelqu'un connait un garage ou quelqu'un dans le nord qui pourrait la régler proprement ça serait super. J'ai beau essayer de trouver , force est de constater que y'a plus personne de compétent sur le 2temps
essaye bentech dans le 62
@@berurier02 merci pour l'info. c'est pas trop loin en +
Pour la préparation de l’admission est ce que ça se fait de la faire en « balle se golf » ? J’ai vu pas mal de prépa comme ça mais sur des voitures et apparemment ce serai vraiment pas mal. Maintenant a voir si ça marche avec les 2t 🤷🏻♂️
Certains aiment d'autre non.
Moi je suis pas totalement contre ^^
Salut super boulot vraiment intéressant. A combien estime tu le coup d’une prépa ou on te laisserais carte blanche pour le choix des pièces ?
Le but étant le max de puissance avec un minimum de fiabilité.
Cordialement yoann
Difficile à dire, généralement les pièces on me les fournis...
Salut à toi, et bravo pour cette vidéo passionnante, la prépa est soignée et efficace.
Cependant je me permettrai une petite suggestion quant au creux en bas de la courbe que tu imputes à la valve pneumatique.
Si je ne me trompe pas, sur ce moteur, la valve ne couvre que la lumière principale, les boosters restant toujours pleinement ouverts.
Du coup en ayant remonté les boosters à la même hauteur que la lumière principale, une fois la valve fermée, tu te retrouves toujours avec 196 degrés de diagramme d’échappement (à cause de la hauteur des boosters) ce qui est énorme comme tu l’as souligné.
Donc en rehaussant les boosters, je me demande si tu n’as pas rendu la valve presque inopérante dans son rôle de régulation du diagramme….
N’hésite pas à me reprendre si je me trompe 😉
Cordialement,
Mel
Salut. Oui et non car cette valve a le même comportement sur un moteur stock 🙄
@@zinzinpreparation au temps pour moi alors : c’est une bouse….. 😅
Salut. Alors que faudrait il comme pot ou autre pour faire avancer plus ce super moteur
Certainement un jollymoto sp, sinon après ce sera sur sur mesure ^^
Combien coûte une prépa comme sa
j'ai entendu dire qu'on passait souvent les Keihin 38 en 39,5 pour favoriser le débit entrant. tu as essayé cette solution ? quel serait l'effet d'après toi ? Plus coupleux à bas régime ?
Salut. Oui ça ce fait, mais en réalité ça dépend surtout de comment en modifier le carbu. Il y'a 1001 façon de faire, et donc autant de comportement différent.
Tous ça dépend en plus du moteur auquel c'est associé.
Donc comme d'habitude il faut testé pour savoir 👍
Salut zizin , je dois changer les joints de ma pompe a eau sur mon aprilia rs 125 de 2004 , tu n aurais pas une vidéo la dessus svp? car j admire le travaille que tu fais sur les aprilia 125 surtout
Salut. Non dsl je n'ai pas ça
Dommage que tu sois ci loin de chez moi , car sur cette préparation il te manquerais juste un cdi programmable ignitec et monter un servomoteur de yamaha tdr pour piloter la valve en proportionnel plutôt que quasiment on off d’origine ou la fameuse valve italkit qui ne fonctionne absolument pas . Tu fais un superbe boulot. Le cylindre rotax max de karting ne ce monte pas dessus ? Car tu parle de diagrammes un peu trop élevé à l’échappement, sur le rotax max il y a 176 à l’échappement, contre 196 sur l’aprilia rs .
Tu utilises une sonde a oxygene sur ton banc ? Ou c'est simplement une valeur par defaut l'AFR affiché et tu fais tout a l'experience et aux tirs pour dimensionner les gicleurs ?
Tous au ressenti en 2temps 👍
L'afr afficher est une valeurs totalement incohérente puisque la sonde n'est même pas allumé 👍
Salut, j'avoue ne pas comprendre, ma Rs de 98 dépasse un poil les 32cv au banc sans prepa avec le moteur Rotax. Qu'est-ce qui explique cette différence ?
Le banc différent. Et 32 cvx ça dois être au vilo, certainement pas au rouleaux comme c'est le cas chez moi 👍
Pour info, un 125 YZ stock chez moi fait difficilement 30 cvx au rouleaux.
Vraiment top cette prépa 👍 et sur route ça donne quoi les impressions du proprio ?
Regarde dans Les commentaire il est passé par la 👍
Je me rapelle il y a 25ans en arrière, un collègue avait le cagiva mito 125 (boite 7) c'est mieux qu'un aprilia rs? plus de gain possible? Ou du pareil au même
C'est équivalent 👍
Ha ben c pas les 53 chevaux de la derby a Zarco…. Mais bon c bien quand même 👏
Salut. D accord pr l arrière c certain.
Mais les latéraux...besoin d aller si loin?
Après attention critique pas. Joe pose la question.
En tout super tap
Hello. Je suis dans l'inconnu avec ces moteurs là donc il faut essayer pour savoir 👍 ce qui fonctionne sur un moteur ne fonctionne pas forcément sur un autre 😉
yep un coucou . tu as déjà essayer du joly moto en échap ?
Jamais non. Mais j'aimerais beaucoup.
Bonjour Aurelien , petite question technique , tu utilise ici sur cette 125cc ( admission par la jupe du piston ) un carburateur de 38mm , ma question , pour toi c'est la taille de carburateur idéal pour ce type de cylindre et surtout de cylindrée 125cc ? Merci pour ta réponse .
Salut. Pour du 125 oui ça me semble pas mal effectivement 👍
Après on reste sur du 125 avec des grosse section interne de cylindre.
Je suis pas sur par exemple que ça soit aussi bon sur un 125 yam type tzr tdr ect.
@@zinzinpreparation Merci Aurelien pour ta réponse .👍
salut moi aussi j'ai eu le coup du fusible qui claquait j'ai trouver la panne mais j'ai aussi le demmareur qui fonctionne pas j'entant le relais faire claque dans j'appuie sur le bouton mais rien ne ce passe le demmareur n'est pas mort car si je l'alliment en direct avec la batterie sans passer la le relais il tourne
slt j'ai eu la meme panne ,facile à trouver , réponds moi si tu veux .
@@olliemix1584 tu veut que je te réponde quoi
vidéo sympa ! Quel réglage la vanne italkit fonctionne-t-elle mieux ?
Merci. Ça dépend de chaque moteur... Il faut essayer ✌️
@@zinzinpreparation en stock quel niveau du neuf me conseillez vous? Salut
@@Kaspart1 comme je vous l'ai dit ça dépend de chaque moteur. Même deux moteur totalement identiques en pièces auront des besoin différents en terme de réglages.
@@zinzinpreparation c'est ça merci✌🏻
bonjour il fau pas oublier cet machine été brider permise 125 a 15 chevreau
Très bonne vidéo!! Quelle est l’échappement monté sur cette RS? Dans la gamme Jollymoto, il y a le 107 pour moteur origine carbu 28, le 111 sp pour moteur à préparation légère (carbu 34, bac carbone…) et le 115 corsa pour les moteurs à grosse préparation. Ce sont des échappements réputés par leurs qualités de fabrication, leurs légèretés et leurs performances… mais je pence que je ne t’apprend rien sur ce sujet 😄.
Merci beaucoup ✌️
Oui effectivement c'est au corsa que je pensais aussi 👍
@@zinzinpreparation c’est un Jollymoto 107 qui est monté dessus actuellement?
@@loic2258 non un gianelli. Pourtant je le dit dans la vidéo... 😅
@@zinzinpreparation ah désolé je ne l’avais pas entendu 🙏🏼
Un des trois jollymoto est la réponse !
saperlipopette 🎉😂
Tu aurais du envoyer au nikasil après la préparation je pense
Non car la plus part du temps les mecs ebavure les cylindres comme des crassou, et il foirent tous les diagrammes.
bonjour zinzin j'ai mon fils qui as une aprilia sx meme moteur que rs la moto c'est mise as vibrer et plus trop de puissance aurait tu une idee d'ou cela peut venir j'ai regarder au niveau de l'echappement il y as rien sur le piston ni sur le cylindre
Pignon d'arbre d'équilibrage et de pompe à eau cassé. Ce sont des pignons plastique qui sont à remplacer tous les 5 ans de mémoire. Il faut démonter entièrement l'embrayage pour les remplacé.
@@zinzinpreparation merci de ta reponse je vais regarder sa
super video !! tu a deja preparer un cylindre de 125 yz ?
Oui il y'a quelques années 👍
j ai une 125 yz de 1997 que je retape je voudrais tirer un peut de plus de perf c est jouable ?
Il faudrait plutôt monter la Valve des Rotax Max Evo qui est commandé par electrovane.
Salut j’ai une question,j’ai un allumage mvt dd digital direct et je voudrais mettre un cdi de mvt premium pour pouvoir la brider en cas de contrôle mais est ce que les cdi on les mêmes courbe?merci 👍
@@mini44350 ok merci et mettre un régulateur de régime ?
@@mini44350 le mvt premium n’a pas une avance fixe
Salut les cdi n’ont pas les mêmes courbes donc si tu mets le cdi du premium ton allumage deviendra un mvt premium du coup tu devras te caler au point mort haut et ça marchera nickel
Mvt dd avec cdi programable ou alors artek k2 qui ont déjà un cdi à avance variable
trop du lourd on a pas le matos
le cylindre de karting est juste 5mm plus bas du a leur bielle plus courte il me semble ...
Toute à fait. Mais il ne peu pas ce monté sur ce bas moteur.
Ca fonctionne vraiment cette valve car j’en ai une et quand j’accélère a vide rien ne se passe visuellement. Quelqu’un peut m’aider ? Merci
Salut, j’ai un échappement qui avec une prépa cylindre similaire. Celle que tu as fait plus culasse avec un rv de 14.5 squish 0.8 allumage d’origine avec le pont coupé sur le cdi et j’arrive à prendre 13000 avec plein de puissance et elle allonge même à 14000. La bielle même une italkit n’a pas trop aimé l’histoire par contre 😅 mais voilà si jamais pour un échappement qui te « débride » le moteur je pense avoir ce qu’il faut si jamais tu veux l’essayer dis moi.
Salut ! Il faudrait voir oui ça peu ce faire 👍
Après l'un des gros problèmes sur ce moteur ça reste la courbe d'allumage d'origine qui est hyper restrictive.
Mais le bon allumage + le bon échappement, normalement ça doit swinguer !
petite question, l'echappement posé sur la moto n'a pas des diagrammes trop bas comparé a ceux du cylindre ? sur la courbe, comme tu le dis toi meme, ca n'as clairement pas le comportement d'un 2 temps, autant la valve doit jouer un minimum, avec 196° a l'echappement sur le cylindre, la puissance devrait etre plutôt perchée aux alentours des 13.000/13.500 tr/min non ?
En tout cas je découvre ta chaine avec cette vidéo et jolie boulot sur le cylindre, c'est pas courant de voir un niveau de finition aussi "poussée" sur ces "petit" moteurs, et ca fait plaisir!
Salut merci à toi ✌️
Alors pour un pot on ne parle pas de diagrammes d'échappement mais plutôt de régime d'accord 👍
Et effectivement ce type d'échappement s'accorde a régime qui n'est pas adéquat à la prepa du moteur ce qui fait qu'il me limite clairement dans les possibilités d'évolution.
Parfois en bidouillant un peu on arrive à décaler cette plage d'accord mais la rien a faire 😔
D'où le fait qu'il faille le changé complètement.
Bienvenue à toi ✌️
@@zinzinpreparation Je suis un peu rincé, je suis d'une époque ou les kit qui prenaient le plus de tours c'était encore le Metrakit Pro race 70 xD et après le permis je suis vite passé sur les préparation voitures, mais depuis peu, je me réintéresse pas mal aux petites préparations, et je dois dire que c'est devenus complètement fou hahaha.
J'ai toujours ma XR6 d'époque avec son top rose que j'avais préparé maison, piston blue saphir D50 mono segments, adm 133 et échappement 196 pour s'alligner avec mon échappement MK pro race 70, un carbu de 24 stage 6 (type Kenhin qu'on appelais ca) boite a clapet V Force, ca marchais bien, le seul truck c'était que j'était limité par l'allumage, je n'avais pas les connaissance a l'époque pour en monter un et le régler, et c'était protégé comme un secret de polichinelle ... peut ètre qu'un jour je finirais cette prépa haha.
@@R4ptOr15 tas du en faire hallu plus d'un à l'époque... le xr6 d'origine marchait bien et était magnifique!
@@r3tr0xsky49 ca en a choqué plus d'un effectivement, surtout ou tout le monde ne jurai que par du Hebo Manston ou du metrakit pro race, les mecs jouaient de l'embrayage comme pas possible pour partir alors que je partais sur le couple et qu'a 7500/8000 je commençais avoir le gros de la puissance! le pire c'est que c'était un cylindre que j'avais récupéré gratuit a cause d'un serrage aux 4 coins, un petit tour chez mon usineur préféré de l'époque et un piston blue saphir en D50 et le montage tourne toujours aujourd'hui ^^ je sort avec de temps en temps
🤛😝👍🏴☠
Moi qui pensait que les rs125 étaient à admission rotative...
C est qui Manouel 🎉😂
Hi. Nicw work but I don't understand any word :(
I have stock RS 125 in mint condition and would like to spend 200€ budget to make it faster. It is full power version with 28mm carb. What would you recommand to do first? Tnx
Change exhaust 👍 you can put arrow or gianelli.
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Salut, j’ai une question, est ce que les kit 70 en fonte de chez ebay a 44eu sont de meme qualité et performante que le naraku de chez maxiscoot pour mbk??
Salut 👋
Bonjour,
Vous êtes sur que c'est pas l'allumage (EFI sur ces modèles), plus que le pot, qui "bride" le régime max? Il me semble que sur les versions avec l'EFI Piaggo, l'allumage est limité à 10500 tours avant débridage et 12 000 après débridage.
Peut être essayer avec un autre allumage pour voir (Zeeltronic)? Les versions pré euro 3 (les rondes avant 2007) avec le CDI (et pas l'EFI) prennent plus de tours il me semble. L'année 2006 étant "spéciale, euro 2 avec CDI, mais à priori 12 000 trs max également.
Faudra pouvoir comparer les courbes d'allumage entre toutes ces versions rotax 122 CDi, euro 2 CDI et Euro 3 EFI.
Il y a des documentations qui montrent les courbes d’avance de ces cdi. Moi j’ai une tuono 2003 zeeltronic full power d’origine et avec un polini préparé et pot d’origine encore pour l’instant ainsi qu’un carbu de 35 je monte à 12500 tr minutes mais on sent qu’à partir de 12 elle chute un peu la puissance déjà. J’avais premièrement un autre polini 154 encore plus retravaillé et là 13000 on les prenait avec un pic a 12500 environ car au delà on sentait encore une fois une chute… donc je pense que les cdi de ces nouvelles rs sont bridés… parcontre il en a fait une avec un programmable et il a pas eu de meilleur résultat
Celle-ci est un 2006 donc €2.
Les €3 efi sont arrivés en 2007.
Ce model est un peu batard car nouvelles forme mais ancienne technologie sauf le compteur.
C'est la seul année à être comme ça.
Essaye de mettre le cdi zeeltronic et cassé le pont qu’il y a derrière car il y a déjà une limitation de l’avance à l’allumage entre 5000 et 7000 a cause des normes antipollution mais ça fait un trou énorme dans cette place de régime… j’ai cassé ce pont et ça a nettement amélioré ce trou à 5000
salut , j'ai un 140 italkit (pas très puissant mais accélére fort ) prépa par mes soins diag admin bas origine echap haut transfer arriere elargit il prend 13000 ,puis coupe brutalement (un mur ) model 122 2005 avec et sans clavette. gicleur 160 en full . anciennement avec mon paupol modifié juste modif de l'angle des conduits externe montant + élargissement sans toucher à l'echap + 1 mn de cale à l'embase , j'ai gagné en allonge , pas en puissance le moteur prennait 12000 en 6 em tres facilement et 180 au compteur apres modif + changement diametre silencieux j'ai pris 600 trs avec transmission origine . l'italkit 140 avec diag rehaussé à l'echap + 13000 en 5 em et 11500/12000 en 6em , il peine ,obligé , je vais mettre un pignon avec une dent en moins ça devrait compenser le manque de puissance !
@@zinzinpreparation slt donc tes objectifs à allumage ne sont pas atteins le cdi est débridable en perçant avec un petit foret , un trous afin de couper une piste ,j'ai le mode opératoire et le forum apprilia ne fonctionne plus .. bien à toi .