Долго не мог решить эту проблему с разгоном на 350 той 360.00 пока не установил родную иглу. При установке заметил отличие по конуности даже проведя пальцами. Валит с места весело.
Да все верно сказано сам боролся с этим потом решил поставить карбюратор от 638 Явы установил стало ещё хуже пока не поменял иглы с широкой на узкую или наоборот было это года 2 назад работает идеальней чем на родном 634-ом едет на всех диапазонах и так же исчез этот гул который появляется на 3-4 передачи в воздухане и заводится в любую погоду без проблем
@@ТатьянаМаксимова-ш2у был в сараях запасной карб тоже от 638 но он отличался заслонкой в ней имеется маленькое отверстие одно (заслонку тоже эту поставил с отверстием просто для интереса в итоге снимать не стал) и игла другая была возможно он был предназначен для ижа или ещё чего нибудь они же с завода на них ставили явовские карбы
@@igorstepanenko9318 игла с 634 и 638 отличаются по длинне. От 638 длиннее. На работу это влиять не будет? И для чего нужно отверстие в заслонка? Видел такое
По поводу обрати внимание на люфт заслонки ,если болтается то это лишний подсос воздуха восстанавливал выробатку покрытием МС- 2000 ,она вообще не должна болтаться ,при опущенной заслонки свети фонарикам в диффузор и смотри просвет на зазор ещё немного увеличь отверстие переходного канала примерно ,0.7-0.8мм
Ява 634 выпускается с 1974 года (в СССР с - 1975), Бизон-633 и 632 - раньше (в СССР не поставлялся). Непонятно зачем рассматривать иглу от от карбюраторов 1969 г. выпуска. Конусность иглы определяет способность мотоцикла разгоняться при открытии дросселя - когда нужна богатая смесь. Но и диаметр распылителя (дроссельного колодца), а также производительность главного жиклера так же нужно учитывать. Сравнивать иглы только по конусности некоректно. Шум на впуске при открытии дросселя свидетельствует о возросшем количестве воздуха, поступающего в цилиндры для сгорания топлива и это нормально - двигатель не "задушен".
Ну что мне ответить да ничего .не так все сложно как ты описываешь .заморачиваться играть жиклерами и заменой распылителя это только трата времени .вы пробуйте а потом скажете .
Согласен с автором, что на древних мотоциклах не только Явах, но и на других на переходных и малых режимах смесь гораздо богаче. Ковровец, ИЖ56 кроме того что имеют большую тягу на низах, можно завести в холодное время, сразу включить передачу и поехать и они при этом не глохнут. Моя 638 Ява так не может, ей нужно пару минут поработать на обогатителе, а только потом ехать. Но с тем что "раньше было лучше" я не согласен. Есть и обратная сторона обогащённой смеси: дым из выхлопных, бо́льший расход топлива, более жесткая "ударная" работа мотора. Да и нужна ли эта тяга на низах? На низких оборотах я обычно езжу по плохой дороге, при этом мотор мягко работает, нет никакого дыма, нормальный расход. А если надо ускориться я скину на одну - две передачи и поеду уже с тех оборотов, на которых мотоцикл едет на все деньги)
Думаю что это связано с тем что они больше в соответствии с эпохой для грунтовых дорог и вообще более сложных, считай прилип где ветер не обдувает, остается охлаждение смесью, так по теории.
Здравствуй Анатолий! Возник вопрос по данной и очень важной теме. У карбюраторов с "крутым " конусом соответственно и свой колодец (эмульсионная трубка) отличительный от карбюраторов с поздней иглой и колодцем. Возможно поменять просто иглу без самого колодца ? И как это отразится на работу? Спасибо
@@МотодокторБашкирии *Мотоцикл ЯВА-350 модели 354 выпускался одновременно с мотоциклом ЯВА-250 модели 353 и отличался от него тем, что двигатель имел два цилиндра, каждый объемом по 175 см3 (58 X 65 мм). Мощность двигателя 14 л.с., карбюратор 2924Н (главный жиклер 105). Масса мотоцикла 135 кг, максимальная скорость 115 км/ч. Мотоцикл ЯВА-250 модели 353/03 производился вместо модели 353 и отличался от нее следующим: большей мощностью двигателя (12 л.с.), наличием объединенной педали переключения передач и пуска двигателя. На мотоцикле был установлен карбюратор 2926ТК (главный жиклер 102). Мотоцикл ЯВА-350 модели 354/03 (рис. 2) выпускался одновременно с мотоциклом ЯВА-250 модели 353/03 и подобен ему, но мощность двухцилиндрового двигателя составляла 16 л.с. На мотоцикле применялся карбюратор 2924ТК (главный жиклер 105). 1959 г. на этих мотоциклах центральный переключатель с замком зажигания был заменен круглым переключателем автомобильного типа, закрепленным на верхнем кожухе фары; правый и левый ящики оборудованы запорами поворотного типа, препятствующими самопроизвольному открыванию их крышек; карбюраторы 2926М11 (ЯВА-250) снабжены главным жиклером 100, а карбюраторы 2924М11 (ЯВА-350) - главным жиклером 105 или 112. С февраля 1960 г. карбюратор 2926М11 на этих моделях мотоциклов был заменен карбюратором 2926SB11 с главным жиклером 120, а карбюратор 2924М11 - карбюратором 2924SB13 с главным жиклером 125. ЖИКЛЁРОВ БЫЛА УЙМА!!!
@@МотодокторБашкирии парень, кажется мне, что ты мало инфы читал про Явы и теперь случайно сделал "открытие"....))) Ты в курсе, что старушка на 20 кило легче??))) Что у нее колеса резина 16" ,а у 634 резина 18"?))) А передаточные числа какие??
@@yuriyromanchenko285 , вот это Вы правильно написали!!! 👍👍👍 Интересно Ваше мнение узнать. А ну-ка расскажите пожалуйста, как вес мотоцикла, диаметр колёс и, особенно, передаточные числа влияют на размеры жиклёра в карбюраторе? Сделайте нам, пожалуйста, "открытие"....)))
А что с длинной самой иглы. У меня стоит игла на 2 мм длиннее других. Она от старого карбюратора. Так с ней движок и работает лучше, чем с другими новыми. Меньше переливает. Хотя покупал новые, думал лучше будет, а хрен. Почему никто про длину не говорит?
Брал китайскую новодельную иглу , она толще всех , вставлял в сверлильный станок и допилевал наждачной бумагой , и опытным путём добился хорошей работы двигателя на всех режимах!
Спасибо за информацию. Буду сошлифовывать и экспериментировать.
Долго не мог решить эту проблему с разгоном на 350 той 360.00 пока не установил родную иглу. При установке заметил отличие по конуности даже проведя пальцами. Валит с места весело.
Спасибо за подсказку
Очень дельная информация вобще об иглах .спосибо👍
Молодец больше таких мастеров.
Да все верно сказано сам боролся с этим потом решил поставить карбюратор от 638 Явы установил стало ещё хуже пока не поменял иглы с широкой на узкую или наоборот было это года 2 назад работает идеальней чем на родном 634-ом едет на всех диапазонах и так же исчез этот гул который появляется на 3-4 передачи в воздухане и заводится в любую погоду без проблем
На карб с 638 от чего иглу подбирал?
@@ТатьянаМаксимова-ш2у был в сараях запасной карб тоже от 638 но он отличался заслонкой в ней имеется маленькое отверстие одно (заслонку тоже эту поставил с отверстием просто для интереса в итоге снимать не стал) и игла другая была возможно он был предназначен для ижа или ещё чего нибудь они же с завода на них ставили явовские карбы
@@igorstepanenko9318 игла с 634 и 638 отличаются по длинне. От 638 длиннее. На работу это влиять не будет? И для чего нужно отверстие в заслонка? Видел такое
А я думал откуда этот звук от воздушка) спасибо будем пробовать
Спасибо, тоже самое попробую ваш совет
Молодец что сравнил уважаю такие видео👍
По поводу обрати внимание на люфт заслонки ,если болтается то это лишний подсос воздуха восстанавливал выробатку покрытием МС- 2000 ,она вообще не должна болтаться ,при опущенной заслонки свети фонарикам в диффузор и смотри просвет на зазор ещё немного увеличь отверстие переходного канала примерно ,0.7-0.8мм
Старушка 140 по спидометру... До сих пор на 360.00 катаюсь...
Ява 634 выпускается с 1974 года (в СССР с - 1975), Бизон-633 и 632 - раньше (в СССР не поставлялся). Непонятно зачем рассматривать иглу от от карбюраторов 1969 г. выпуска. Конусность иглы определяет способность мотоцикла разгоняться при открытии дросселя - когда нужна богатая смесь. Но и диаметр распылителя (дроссельного колодца), а также производительность главного жиклера так же нужно учитывать. Сравнивать иглы только по конусности некоректно. Шум на впуске при открытии дросселя свидетельствует о возросшем количестве воздуха, поступающего в цилиндры для сгорания топлива и это нормально - двигатель не "задушен".
Ну что мне ответить да ничего .не так все сложно как ты описываешь .заморачиваться играть жиклерами и заменой распылителя это только трата времени .вы пробуйте а потом скажете .
Моё дело показать а доказывать это дело уже ваше ,не нравится не принимайте идите дальше и по своему.
добрый день! сделайте , пожалуйста ролик по иглам к-62, к-65 д.
Я думал уснёшь пока разказываешь))
Согласен с автором, что на древних мотоциклах не только Явах, но и на других на переходных и малых режимах смесь гораздо богаче. Ковровец, ИЖ56 кроме того что имеют большую тягу на низах, можно завести в холодное время, сразу включить передачу и поехать и они при этом не глохнут. Моя 638 Ява так не может, ей нужно пару минут поработать на обогатителе, а только потом ехать.
Но с тем что "раньше было лучше" я не согласен. Есть и обратная сторона обогащённой смеси: дым из выхлопных, бо́льший расход топлива, более жесткая "ударная" работа мотора. Да и нужна ли эта тяга на низах? На низких оборотах я обычно езжу по плохой дороге, при этом мотор мягко работает, нет никакого дыма, нормальный расход. А если надо ускориться я скину на одну - две передачи и поеду уже с тех оборотов, на которых мотоцикл едет на все деньги)
Думаю что это связано с тем что они больше в соответствии с эпохой для грунтовых дорог и вообще более сложных, считай прилип где ветер не обдувает, остается охлаждение смесью, так по теории.
Здраствуйте!!!спасибо за ценную информацию!! Расскажите еще про винт качевства. Их много, и как понять какой куда....??
Две последние Иглы похожие стоят на карбе от 638 Явы. Но она длиннее чем игла от карба явы 634
Здравствуй Анатолий! Возник вопрос по данной и очень важной теме. У карбюраторов с "крутым " конусом соответственно и свой колодец (эмульсионная трубка) отличительный от карбюраторов с поздней иглой и колодцем. Возможно поменять просто иглу без самого колодца ? И как это отразится на работу? Спасибо
а подумать так сложно?
Меняйте просто иглу , с острым конусом будет лёгкое обогащение в момент разгона с холостых на среднюю но не будет тупить.
@@kotborkaбери и думай,ехать нужно.)
Задушены иглой Явы молодых годов, но у них главные жиклеры более производительны, а толку ж мало!)
Я что то разницы в жиклерах не видел у всех 115 жиклер.
@@МотодокторБашкирии *Мотоцикл ЯВА-350 модели 354 выпускался одновременно с мотоциклом ЯВА-250 модели 353 и отличался от него тем, что двигатель имел два цилиндра, каждый объемом по 175 см3 (58 X 65 мм). Мощность двигателя 14 л.с., карбюратор 2924Н (главный жиклер 105). Масса мотоцикла 135 кг, максимальная скорость 115 км/ч.
Мотоцикл ЯВА-250 модели 353/03 производился вместо модели 353 и отличался от нее следующим: большей мощностью двигателя (12 л.с.), наличием объединенной педали переключения передач и пуска двигателя. На мотоцикле был установлен карбюратор 2926ТК (главный жиклер 102).
Мотоцикл ЯВА-350 модели 354/03 (рис. 2) выпускался одновременно с мотоциклом ЯВА-250 модели 353/03 и подобен ему, но мощность двухцилиндрового двигателя составляла 16 л.с. На мотоцикле применялся карбюратор 2924ТК (главный жиклер 105).
1959 г. на этих мотоциклах центральный переключатель с замком зажигания был заменен круглым переключателем автомобильного типа, закрепленным на верхнем кожухе фары; правый и левый ящики оборудованы запорами поворотного типа, препятствующими самопроизвольному открыванию их крышек; карбюраторы 2926М11 (ЯВА-250) снабжены главным жиклером 100, а карбюраторы 2924М11 (ЯВА-350) - главным жиклером 105 или 112. С февраля 1960 г. карбюратор 2926М11 на этих моделях мотоциклов был заменен карбюратором 2926SB11 с главным жиклером 120, а карбюратор 2924М11 - карбюратором 2924SB13 с главным жиклером 125.
ЖИКЛЁРОВ БЫЛА УЙМА!!!
@@МотодокторБашкирии парень, кажется мне, что ты мало инфы читал про Явы и теперь случайно сделал "открытие"....)))
Ты в курсе, что старушка на 20 кило легче??)))
Что у нее колеса резина 16" ,а у 634 резина 18"?)))
А передаточные числа какие??
@@yuriyromanchenko285 , вот это Вы правильно написали!!! 👍👍👍 Интересно Ваше мнение узнать. А ну-ка расскажите пожалуйста, как вес мотоцикла, диаметр колёс и, особенно, передаточные числа влияют на размеры жиклёра в карбюраторе? Сделайте нам, пожалуйста, "открытие"....)))
ЗДРАВСТВУЙТЕ.С КОКОГО ВЫ ГОРОДА??
Стерлитамак
А что с длинной самой иглы. У меня стоит игла на 2 мм длиннее других. Она от старого карбюратора. Так с ней движок и работает лучше, чем с другими новыми. Меньше переливает. Хотя покупал новые, думал лучше будет, а хрен. Почему никто про длину не говорит?
Ты серий длину по пазам о не общую если положитьпо верхним пазам один в один то длина должна быть одинаковыми
@@МотодокторБашкирии Говорю длиней остальных на 2 мм
@@sanches2575 предлогаешь по мерить ?
@@МотодокторБашкирии померь длину
Не продаете иглы хорошего качества ???
У них как и у нас похоже шел развал и они это чувствовали и делали лижбы как
У тебя что не было чистого листа без диагональной полосы..
Сделай иглу из вольфрамового электрода
Точнее???
@@zigandarov дозирующую иглу
@@ИванНиколаев-л2т точне приминял? Не стачивается?
@@zigandarov алмазом стачивай
Ява 360 не едет 140 колёса малы и мощность меньше
Брал китайскую новодельную иглу , она толще всех , вставлял в сверлильный станок и допилевал наждачной бумагой , и опытным путём добился хорошей работы двигателя на всех режимах!
Причем здесь иглы от разных карбюраторов? Там даже разные газовые ручки
А причем тут газовые ручки?)))))