Долго не мог решить эту проблему с разгоном на 350 той 360.00 пока не установил родную иглу. При установке заметил отличие по конуности даже проведя пальцами. Валит с места весело.
По поводу обрати внимание на люфт заслонки ,если болтается то это лишний подсос воздуха восстанавливал выробатку покрытием МС- 2000 ,она вообще не должна болтаться ,при опущенной заслонки свети фонарикам в диффузор и смотри просвет на зазор ещё немного увеличь отверстие переходного канала примерно ,0.7-0.8мм
Ява 634 выпускается с 1974 года (в СССР с - 1975), Бизон-633 и 632 - раньше (в СССР не поставлялся). Непонятно зачем рассматривать иглу от от карбюраторов 1969 г. выпуска. Конусность иглы определяет способность мотоцикла разгоняться при открытии дросселя - когда нужна богатая смесь. Но и диаметр распылителя (дроссельного колодца), а также производительность главного жиклера так же нужно учитывать. Сравнивать иглы только по конусности некоректно. Шум на впуске при открытии дросселя свидетельствует о возросшем количестве воздуха, поступающего в цилиндры для сгорания топлива и это нормально - двигатель не "задушен".
Ну что мне ответить да ничего .не так все сложно как ты описываешь .заморачиваться играть жиклерами и заменой распылителя это только трата времени .вы пробуйте а потом скажете .
Да все верно сказано сам боролся с этим потом решил поставить карбюратор от 638 Явы установил стало ещё хуже пока не поменял иглы с широкой на узкую или наоборот было это года 2 назад работает идеальней чем на родном 634-ом едет на всех диапазонах и так же исчез этот гул который появляется на 3-4 передачи в воздухане и заводится в любую погоду без проблем
@@user-gh9wp2oz8q был в сараях запасной карб тоже от 638 но он отличался заслонкой в ней имеется маленькое отверстие одно (заслонку тоже эту поставил с отверстием просто для интереса в итоге снимать не стал) и игла другая была возможно он был предназначен для ижа или ещё чего нибудь они же с завода на них ставили явовские карбы
@@igorstepanenko9318 игла с 634 и 638 отличаются по длинне. От 638 длиннее. На работу это влиять не будет? И для чего нужно отверстие в заслонка? Видел такое
Согласен с автором, что на древних мотоциклах не только Явах, но и на других на переходных и малых режимах смесь гораздо богаче. Ковровец, ИЖ56 кроме того что имеют большую тягу на низах, можно завести в холодное время, сразу включить передачу и поехать и они при этом не глохнут. Моя 638 Ява так не может, ей нужно пару минут поработать на обогатителе, а только потом ехать. Но с тем что "раньше было лучше" я не согласен. Есть и обратная сторона обогащённой смеси: дым из выхлопных, бо́льший расход топлива, более жесткая "ударная" работа мотора. Да и нужна ли эта тяга на низах? На низких оборотах я обычно езжу по плохой дороге, при этом мотор мягко работает, нет никакого дыма, нормальный расход. А если надо ускориться я скину на одну - две передачи и поеду уже с тех оборотов, на которых мотоцикл едет на все деньги)
Думаю что это связано с тем что они больше в соответствии с эпохой для грунтовых дорог и вообще более сложных, считай прилип где ветер не обдувает, остается охлаждение смесью, так по теории.
@@user-et3uo1db2k *Мотоцикл ЯВА-350 модели 354 выпускался одновременно с мотоциклом ЯВА-250 модели 353 и отличался от него тем, что двигатель имел два цилиндра, каждый объемом по 175 см3 (58 X 65 мм). Мощность двигателя 14 л.с., карбюратор 2924Н (главный жиклер 105). Масса мотоцикла 135 кг, максимальная скорость 115 км/ч. Мотоцикл ЯВА-250 модели 353/03 производился вместо модели 353 и отличался от нее следующим: большей мощностью двигателя (12 л.с.), наличием объединенной педали переключения передач и пуска двигателя. На мотоцикле был установлен карбюратор 2926ТК (главный жиклер 102). Мотоцикл ЯВА-350 модели 354/03 (рис. 2) выпускался одновременно с мотоциклом ЯВА-250 модели 353/03 и подобен ему, но мощность двухцилиндрового двигателя составляла 16 л.с. На мотоцикле применялся карбюратор 2924ТК (главный жиклер 105). 1959 г. на этих мотоциклах центральный переключатель с замком зажигания был заменен круглым переключателем автомобильного типа, закрепленным на верхнем кожухе фары; правый и левый ящики оборудованы запорами поворотного типа, препятствующими самопроизвольному открыванию их крышек; карбюраторы 2926М11 (ЯВА-250) снабжены главным жиклером 100, а карбюраторы 2924М11 (ЯВА-350) - главным жиклером 105 или 112. С февраля 1960 г. карбюратор 2926М11 на этих моделях мотоциклов был заменен карбюратором 2926SB11 с главным жиклером 120, а карбюратор 2924М11 - карбюратором 2924SB13 с главным жиклером 125. ЖИКЛЁРОВ БЫЛА УЙМА!!!
@@user-et3uo1db2k парень, кажется мне, что ты мало инфы читал про Явы и теперь случайно сделал "открытие"....))) Ты в курсе, что старушка на 20 кило легче??))) Что у нее колеса резина 16" ,а у 634 резина 18"?))) А передаточные числа какие??
@@yuriyromanchenko285 , вот это Вы правильно написали!!! 👍👍👍 Интересно Ваше мнение узнать. А ну-ка расскажите пожалуйста, как вес мотоцикла, диаметр колёс и, особенно, передаточные числа влияют на размеры жиклёра в карбюраторе? Сделайте нам, пожалуйста, "открытие"....)))
Здравствуй Анатолий! Возник вопрос по данной и очень важной теме. У карбюраторов с "крутым " конусом соответственно и свой колодец (эмульсионная трубка) отличительный от карбюраторов с поздней иглой и колодцем. Возможно поменять просто иглу без самого колодца ? И как это отразится на работу? Спасибо
А что с длинной самой иглы. У меня стоит игла на 2 мм длиннее других. Она от старого карбюратора. Так с ней движок и работает лучше, чем с другими новыми. Меньше переливает. Хотя покупал новые, думал лучше будет, а хрен. Почему никто про длину не говорит?
Брал китайскую новодельную иглу , она толще всех , вставлял в сверлильный станок и допилевал наждачной бумагой , и опытным путём добился хорошей работы двигателя на всех режимах!
Спасибо за информацию. Буду сошлифовывать и экспериментировать.
Очень дельная информация вобще об иглах .спосибо👍
Спасибо за подсказку
Молодец больше таких мастеров.
Молодец что сравнил уважаю такие видео👍
Долго не мог решить эту проблему с разгоном на 350 той 360.00 пока не установил родную иглу. При установке заметил отличие по конуности даже проведя пальцами. Валит с места весело.
А я думал откуда этот звук от воздушка) спасибо будем пробовать
Спасибо, тоже самое попробую ваш совет
По поводу обрати внимание на люфт заслонки ,если болтается то это лишний подсос воздуха восстанавливал выробатку покрытием МС- 2000 ,она вообще не должна болтаться ,при опущенной заслонки свети фонарикам в диффузор и смотри просвет на зазор ещё немного увеличь отверстие переходного канала примерно ,0.7-0.8мм
Старушка 140 по спидометру... До сих пор на 360.00 катаюсь...
Две последние Иглы похожие стоят на карбе от 638 Явы. Но она длиннее чем игла от карба явы 634
Я думал уснёшь пока разказываешь))
Здраствуйте!!!спасибо за ценную информацию!! Расскажите еще про винт качевства. Их много, и как понять какой куда....??
добрый день! сделайте , пожалуйста ролик по иглам к-62, к-65 д.
Ява 634 выпускается с 1974 года (в СССР с - 1975), Бизон-633 и 632 - раньше (в СССР не поставлялся). Непонятно зачем рассматривать иглу от от карбюраторов 1969 г. выпуска. Конусность иглы определяет способность мотоцикла разгоняться при открытии дросселя - когда нужна богатая смесь. Но и диаметр распылителя (дроссельного колодца), а также производительность главного жиклера так же нужно учитывать. Сравнивать иглы только по конусности некоректно. Шум на впуске при открытии дросселя свидетельствует о возросшем количестве воздуха, поступающего в цилиндры для сгорания топлива и это нормально - двигатель не "задушен".
Ну что мне ответить да ничего .не так все сложно как ты описываешь .заморачиваться играть жиклерами и заменой распылителя это только трата времени .вы пробуйте а потом скажете .
Моё дело показать а доказывать это дело уже ваше ,не нравится не принимайте идите дальше и по своему.
Да все верно сказано сам боролся с этим потом решил поставить карбюратор от 638 Явы установил стало ещё хуже пока не поменял иглы с широкой на узкую или наоборот было это года 2 назад работает идеальней чем на родном 634-ом едет на всех диапазонах и так же исчез этот гул который появляется на 3-4 передачи в воздухане и заводится в любую погоду без проблем
На карб с 638 от чего иглу подбирал?
@@user-gh9wp2oz8q был в сараях запасной карб тоже от 638 но он отличался заслонкой в ней имеется маленькое отверстие одно (заслонку тоже эту поставил с отверстием просто для интереса в итоге снимать не стал) и игла другая была возможно он был предназначен для ижа или ещё чего нибудь они же с завода на них ставили явовские карбы
@@igorstepanenko9318 игла с 634 и 638 отличаются по длинне. От 638 длиннее. На работу это влиять не будет? И для чего нужно отверстие в заслонка? Видел такое
Согласен с автором, что на древних мотоциклах не только Явах, но и на других на переходных и малых режимах смесь гораздо богаче. Ковровец, ИЖ56 кроме того что имеют большую тягу на низах, можно завести в холодное время, сразу включить передачу и поехать и они при этом не глохнут. Моя 638 Ява так не может, ей нужно пару минут поработать на обогатителе, а только потом ехать.
Но с тем что "раньше было лучше" я не согласен. Есть и обратная сторона обогащённой смеси: дым из выхлопных, бо́льший расход топлива, более жесткая "ударная" работа мотора. Да и нужна ли эта тяга на низах? На низких оборотах я обычно езжу по плохой дороге, при этом мотор мягко работает, нет никакого дыма, нормальный расход. А если надо ускориться я скину на одну - две передачи и поеду уже с тех оборотов, на которых мотоцикл едет на все деньги)
Думаю что это связано с тем что они больше в соответствии с эпохой для грунтовых дорог и вообще более сложных, считай прилип где ветер не обдувает, остается охлаждение смесью, так по теории.
Задушены иглой Явы молодых годов, но у них главные жиклеры более производительны, а толку ж мало!)
Я что то разницы в жиклерах не видел у всех 115 жиклер.
@@user-et3uo1db2k *Мотоцикл ЯВА-350 модели 354 выпускался одновременно с мотоциклом ЯВА-250 модели 353 и отличался от него тем, что двигатель имел два цилиндра, каждый объемом по 175 см3 (58 X 65 мм). Мощность двигателя 14 л.с., карбюратор 2924Н (главный жиклер 105). Масса мотоцикла 135 кг, максимальная скорость 115 км/ч.
Мотоцикл ЯВА-250 модели 353/03 производился вместо модели 353 и отличался от нее следующим: большей мощностью двигателя (12 л.с.), наличием объединенной педали переключения передач и пуска двигателя. На мотоцикле был установлен карбюратор 2926ТК (главный жиклер 102).
Мотоцикл ЯВА-350 модели 354/03 (рис. 2) выпускался одновременно с мотоциклом ЯВА-250 модели 353/03 и подобен ему, но мощность двухцилиндрового двигателя составляла 16 л.с. На мотоцикле применялся карбюратор 2924ТК (главный жиклер 105).
1959 г. на этих мотоциклах центральный переключатель с замком зажигания был заменен круглым переключателем автомобильного типа, закрепленным на верхнем кожухе фары; правый и левый ящики оборудованы запорами поворотного типа, препятствующими самопроизвольному открыванию их крышек; карбюраторы 2926М11 (ЯВА-250) снабжены главным жиклером 100, а карбюраторы 2924М11 (ЯВА-350) - главным жиклером 105 или 112. С февраля 1960 г. карбюратор 2926М11 на этих моделях мотоциклов был заменен карбюратором 2926SB11 с главным жиклером 120, а карбюратор 2924М11 - карбюратором 2924SB13 с главным жиклером 125.
ЖИКЛЁРОВ БЫЛА УЙМА!!!
@@user-et3uo1db2k парень, кажется мне, что ты мало инфы читал про Явы и теперь случайно сделал "открытие"....)))
Ты в курсе, что старушка на 20 кило легче??)))
Что у нее колеса резина 16" ,а у 634 резина 18"?)))
А передаточные числа какие??
@@yuriyromanchenko285 , вот это Вы правильно написали!!! 👍👍👍 Интересно Ваше мнение узнать. А ну-ка расскажите пожалуйста, как вес мотоцикла, диаметр колёс и, особенно, передаточные числа влияют на размеры жиклёра в карбюраторе? Сделайте нам, пожалуйста, "открытие"....)))
Здравствуй Анатолий! Возник вопрос по данной и очень важной теме. У карбюраторов с "крутым " конусом соответственно и свой колодец (эмульсионная трубка) отличительный от карбюраторов с поздней иглой и колодцем. Возможно поменять просто иглу без самого колодца ? И как это отразится на работу? Спасибо
а подумать так сложно?
Меняйте просто иглу , с острым конусом будет лёгкое обогащение в момент разгона с холостых на среднюю но не будет тупить.
@@kotborkaбери и думай,ехать нужно.)
У них как и у нас похоже шел развал и они это чувствовали и делали лижбы как
Не продаете иглы хорошего качества ???
ЗДРАВСТВУЙТЕ.С КОКОГО ВЫ ГОРОДА??
Стерлитамак
Сделай иглу из вольфрамового электрода
Точнее???
@@zigandarov дозирующую иглу
@@user-hv1uk2pv2z точне приминял? Не стачивается?
@@zigandarov алмазом стачивай
А что с длинной самой иглы. У меня стоит игла на 2 мм длиннее других. Она от старого карбюратора. Так с ней движок и работает лучше, чем с другими новыми. Меньше переливает. Хотя покупал новые, думал лучше будет, а хрен. Почему никто про длину не говорит?
Ты серий длину по пазам о не общую если положитьпо верхним пазам один в один то длина должна быть одинаковыми
@@user-et3uo1db2k Говорю длиней остальных на 2 мм
@@sanches2575 предлогаешь по мерить ?
@@user-et3uo1db2k померь длину
У тебя что не было чистого листа без диагональной полосы..
Ява 360 не едет 140 колёса малы и мощность меньше
Брал китайскую новодельную иглу , она толще всех , вставлял в сверлильный станок и допилевал наждачной бумагой , и опытным путём добился хорошей работы двигателя на всех режимах!
Причем здесь иглы от разных карбюраторов? Там даже разные газовые ручки
А причем тут газовые ручки?)))))