Olomouc - Chalupki 365 003-3
Вставка
- Опубліковано 22 сер 2024
- Směna 20.3.2024 s loko 365 003-3 z Olomouce do Chalupek, ložený vlak plynovek 1950t
Přehled nejčastějších otázek, kterými mě pořád dokola bombardujete a na který už mě nebaví odpovídat :
1. které lokomotivy jsi někdy řídil?
Takže z dieselových jsou to 700, 701, 702, 703, 704, 710, 711, 720, 721, 725, 730, 740, 742, 749, 750, 770, 771, 892 z elektrických 110, 111, 121, 122, 140, 141, 181, 182, 183, 162, 163, 186, 193 (383), 242, 365,
2. u jakého dopravce jezdíš?
Podle lokomotiv a jejich nátěru to asi není pro někoho zcela evidentní :) takže IDS Cargo. Před tím jsem jezdil u firem ODOS a.s. Sož Bohumín a před tím u ĆD a ČSD.
3. jaké lokomotivy máš nejraději?
Ty už nejezdí, jsou to lokomotivy parní. Nejradší mám Všudybylku 354.1, Mikádo 387.0, což byly symboly prvorepublikové techniky a také Šlechtičnu, neboli Pětasedmu 475.1, vyrobenou krátce po válce v době, když ještě v této zemi nevládli komunisti.
4. které lokomotivy nejradši řídíš?
V podstatě je mi to jedno, ale mám celkově radši starší lokomotivy, kde opravdu strojvedoucí ještě řídí. Ty nové moderní, co je řídí počítač a pod už jsou nuda a naučí se s nimi jezdit cvičená opice. Nicméně mají jiné výhody jako například pohodlí pro strojvedoucího, sedačky, klimatizace, odpružení, vybavenost stanoviště a pod což na starších loko, kde se v létě potíte a v zimě všude táhne není. Ale těchto loko si ještě užiju dosytosti, zatím co těm starším, zejména řadám 121 a 140 už zvoní hrana v podobě ETCS a taky přepnutí na střídavou napájecí soustavu (uvidíme co bude dřív) proto si každýho svezení na nich vážím, protože vím, že už to nebude dlouho trvat a přijde doba, kdy to bude naposled a jednou budu koukat jen tady na videa..
5. jel jsi tehdy a tehdy tam a tam....Asi bych to dohledal, ale pro mne naprosto zbytečná otázka a zbytečně strávený čas a chléb levnější potom stejně nebude.
6. nevíte, kdy pojede ta a ta lokomotiva přes XYZ....nevím, děje se to víceméně náhodně a nemůžu to nijak ani ovlivnit a nerozhoduji o tom, kam která lokomotiva a kdy pojede. Vím třeba den předem, že něco někam pojede, ale i to se stejně může klidně změnit. Ad hoc provoz v nákladní dopravě se děje víceméně náhodným objevováním vlaků na hranicích a nebo závisí na nakládce, vykládce ve výchozích, cílových stanicích. Přeprava nákladu je samozřejmě sjednána, ovšem zpoždění nákladního vlaku v řádech hodin, desítek hodin a nebo i dnů, není žádný problém. Není se čemu divit v dnešní společnosti, když politické body tato doprava nepřináší, ty přináší vyhazování peněz za slevy a elektrizace nesmyslných lokálek do nikam.
7. jak strojvedoucí na postrku pozná, jak má tlačit a brzdit a kolik a jak ví, kde jsou stahovačky atp.? Musí také mačkat tlačítko bdělosti?
Strojvedoucí postrku pouze reguluje tažnou sílu lokomotivy a reguluje jí tak, aby vlak jel stanovenou rychlostí. Měl by znát trať a tak ví, kdy je trať do stoupání a je třeba tlačit a kdy je klesání a tlačit netřeba, ale pomáhá i s rozjezdem vlaku. Brzdění vlaku obstarává pouze vozidlo v čele vlaku. Každá lokomotiva má v obvodu, který zprostředkovává výkon lokomotivy tlakový spínač, který při poklesu tlaku o víc jak cca 0,5bar vypíná výkon lokomotivy, takže se nestane, že by postrková lokomotiva stále tlačila, kdyby se strojvedoucímu něco stalo. Strojvedoucí činné postrkové lokomotivy musí být také zpraven rozkazem o výlukách a mimořádnostech na trati a tak ví, kde jsou stahovačky a obyčejně není nutné, aby tlačil přesně až k návěsti stáhni sběrač, takže se opravdu nemusí koukat o okna. Stojvedoucí vlakové a postrkové lokomotivy může komunikovat vysílačkou, je to vhodné pro úplnou optimalizaci jízdy, ale není to nutné. Vlakový zabezpečovač je v poloze postrk, u Mirelu v poloze ZAV, závěs a v těchto polohách není nutné mačkat tlačítko bdělosti.
8. jakou točíš kamerou?
Je to Panasonic HC-V180EP-K www.alza.cz/pa... + 128GB paměťová karta na cca 11 hod videa. Kameru napájím ADATA P20000D Power Bank 20000mAh www.alza.cz/ad...
Od 5.5.2023 je to Panasonic VX1
Budu nadále doplňovat...
Prosím nepište, že chcete pohled na trať, a nebo pohled na panel, dříve jsem dělal videa jedině s pohledem na trať, všichni chtěli pohled "na panel" a teď zase všichni chtějí pohled na trať. Dělám dle svého uvážení a podle možnosti, chuti a nálady.
![Andy - Dvoudenka 1.part [Chudobřežka, Č.Třebová - Nymburk]](http://i.ytimg.com/vi/2AZEFBsFlvM/mqdefault.jpg)
Pejane konecne sme sa dockali noveho vide dakujeme!
Nádherné video 👍👍👍Ďakujem Vám veľmi pekne!!!
Parádne počasie, krásna krajina, ďakujem aj za komentár na akúkoľvek tému 🇨🇿🇨🇿🇸🇰🇸🇰Ex bratislavčan, vodič autobusov a tatroviek. Krásny deň prajem všetkým priaznivcom železníc 🚂🚃🚃
Paráda, moc díky!!!
No konečně! 🙂
zdar, zase je na co koukat, díky
Krásné video jako vždycky Pejane
Obrovské díky za krásné video a za to, že jste takový jaký jste. Vaše videa potěší v této těžké době.
Jen tak dal Pejane jako vzdy paradni💪😁
super dík za video škoda, že není lék na kopr. Poslal bych vám ho aby bylo další co nejdříve
Kolem té 100 se Belgičanka kolébá jako kachna, to už jsem si všimnul i u jiných této řady. Držím palce aby Vás to nekolébalo! Videa máte zajímavá a pěkná vč. komentářů, tak hlavně hodně zdraví a těším se na další!!!!!!!! 😀😀😀
Vectron se klepe už v 80ti KMH a je to ještě horší než Belgičance
ty si komplet mimo.. Vectrona si videl maximalne na obrazku ;)@@milanpliva3694
Nice vidéo thank you !
Dík za video.
Interesting video and cab view. Good work.
Pejane, díky moc. Co takhle dostat chuť na trasu Břeclav - Kúty (- Štúrovo) ? Postup prací na hraničním úseku by jistě zajímal více lidí (mne tedy určitě).Ať se daří. KL
Snad už to nikdo jinde nezmiňoval. Pokud si toho někdo všímavý všimnul. Okolo rychlosti 70 km/h začíná klesat tažná síla, aniž by ji strojvedoucí měnil. Mašinka se pravděpodobně dostává na maximální výkon 2900 kW a se vzrůstající rychlostí klesá tažná síla, výkon už dál neroste. Tak jen jako zajímavost, mašina jede na maximální výkon a je hezky využitá. Snad to nepletu a je to výkon v kW lomeno tažná síla v kN a měla by vyjít zhruba rychlost v m/s.
Jinak osobně typuji, že se jedná o hezky naložený vlak, 1500 tun? takový dobrý limit Belgičanky? Jinak hezky se u videí relaxuje. Má to i dobrý zvuk. A Belgičanka hezky šumí, ventilátory, taková pohoda.
Při rozjezdu je vždy tažná síla nejvyšší a potom klesá, vizi trakční charakteristika, ideální má tvar hypoerboly www.google.com/search?client=firefox-b-d&q=trak%C4%8Dn%C3%AD+charakteristika#vhid=tj-hz_-_yJYh2M&vssid=l
koukám , že to místy pěkně houpe :(
59:53
Kdo vám dává zakázky na přepravu vlakû? Jako firmě IDS
Zákazník? Prostě máte firmu, chcete něco odněkud přepravit, tak kouknete na internet, najdete si nějakého dopravce a vyberete podle vašich kritérií, třeba jestli váš vlak pojede barevnější lokomotivou, jestli pojede rychle a nebo vás bude zajímat cena přepravy :) Uzavřete smlouvu, buď jen na jeden vlak, nebo na přepravu pár tisíc tun něčeho z bodu A do bodu B a je to.
EX SNCB BELGIUM S 12 !
Yes