Así es un viaje en el TALGO AVRIL | Simulación comercial del AVE S-106
Вставка
- Опубліковано 6 жов 2024
- Viajando en el nuevo AVE S-106 de Madrid a A Coruña. El Avril es el tren de alta velocidad más avanzado de Talgo y entra en circulación el día 21 de mayo.
🚄 Información diaria sobre ferrocarriles: www.vialibre-f...
📔 Revista mensual: www.vialibre-f... 📔
📱 REDES 📱
¿Eres nuevo?, suscríbete: / @revistavialibre
Twitter: / revistavialibre
Facebook: / 100063655446843
Magnifico video!!!espero ver el proximo video👍gracias y un cordial saludo😊
Estaría bien que describieran las facilidades de este modelo de tren para personas con movilidad reducida que van en silla de ruedas y similares. Gracias
muy buena evolución de calidad y edición en los videos, magnifico!
Genial✌
en este video que asiento y coche escogiste? porque tienes buenas vistas, un saludoo
Can this train ride in France? Will the train run at the connection Madrid-Marseille?
It is an approval process. Maybe , the end of 2024.
Buen vídeo.
¿Cómo de cómodos son los asientos en comparación con otros trenes AVE?
¿Y qué tal el tema del traqueteo y el ruido en el interior del tren: ha solucionado Talgo estos temas propios de las series 102/112, 130 y 730?
Saludos.
Gracias por tus preguntas, en el siguiente video explicaremos en profundidad todos los aspectos del S-106.
No he podido probarlos en primera persona aún, pero los asientos parecen ser los mismos que pusieron a las últimas 2 ramas Talgo VII butacas remolcadas, así como a los coches ex-preferente y ex-cafetería de los S-112 AVLO, asientos que tenían muy mala fama entre los viajeros, llegando a apodar "el destrozaespaldas" a esas 2 ramas Talgo VII por la dureza y falta de ergonomía. Pinta fatal ese tema...
Las vibraciones se siguen dando, pero según tengo entendido ahora son más verticales que horizontales, menos notorias en los salones de viajeros pero más en el coche cafetería y el área de las puertas de entrada/salida.
Todo esto es lo que he oído, no se hasta que punto será verdad pero de ser cierto todo esto, pinta fatal
@@myurkomk3158 Espero que no sea del todo cierto y sea más cómodo de lo que parece a simple vista. Porque en apariencia pinta como un tren mediocre (perfecto para viajes low cost) pero al que han querido adornar con pantallas individuales, cafetería y personal de abordo paseándose con el carrito ofreciendo bebidas a los pasajeros para justificar el precio del viaje.
Es muy de agradecer que menciones claramente los PROBLEMAS CRÓNICOS DE TODOS LOS TRENES TALGO : EL TRAQUETEO Y EL RUIDO.
Casi nadie se atreve a hacerlo.
Esperemos a ver el Avril
Que pena!! Con lo que era Talgo hace 20 años!!!
Hola! Quería saber si cada asiento tiene enchufe para cargador o puerto USB, y si cada coche tiene baño, parece obvio pero nunca he viajado en AVE😅😅
Si, la mayoría de trenes tienen cargador usb entre los dos asientos o en algún sitio pero si hay, luego lo del baño me parece que no en todos los coches, siempre suelen estar al lado de la cafetería-bar.
Cada asiento tiene un enchufe, y en las pantallas multimedia hay incorporado un puerto USB-A, entiendo que con ese propósito (aunque la ubicación no me parece la mejor y seguramente sea carga lenta).
Hay algunos coches que no tienen baño en los AVRIL, pero si es el caso, en el siguiente coche lo tendrás (los coches Talgo son cortos, así que no importa realmente), así que no es problema
Mientras tanto en regionales y cercanías... =D
El caso es quejarse, típico del españolito que no se conforma con nada,así nos va
Los S-106 y S-106.5 ("AVRIL") del vídeo son sólo los primeros en llegar de la renovación de flota.
Son 347 Cercanías (280 de ancho ibérico, 38 FEVE y 29 en ancho internacional) que tienen que llegar en los próximos años y que tendrán como destinos al menos Comunidad de Madrid, Barcelona, Región de Murcia, Asturies y Cantabria.
Para Media Distancia hay 67 nuevos (60 entre anchos ibérico e internacional y 7 FEVE). Además, se estando reformando 6 ex-Larga distancia para destinarlos a Regionales: 73 incorporaciones en total.
Y esto son datos de 2023, igual hasta han adjudicado algo más :D
Así que no nos quejemos antes de tiempo jajaja, paciencia, a partir del año que viene empiezan a llegar los primeros si nada se tuerce...
@@myurkomk3158 Serán insuficientes. La inmensa mayoría del material de cercanías adquirido está pensado para las relaciones con más viajeros en Madrid y Barcelona. Por no hablar del mantenimiento absolutamente insuficiente, externalizado y precario de estas unidades con respecto a las de alta velocidad.
@@Villarreal863 ¿Que me quejo por nada? Trabajo como ferroviario en Cataluña. Te invito a que trabajes aquí durante un año para que veas las movidas que pasan casi a diario y para que veas la coordinación y lo estupendo que funciona todo =D
@@victorlegrand3208 Cataluña siempre a tenido el mismo problema, no es nuevo,algo tendrá que ver el gobierno regional con el problema,ese es el problema de tener a 17 gobiernos chupando del bote y el catalán más aun
Pues no pinta mal el tren... Los asientos no se giran en sentido de la marcha 😅
Se sabe ya el motivo del retraso en sus pruebas-certificacion?
Buenos días, los asientos sí se giran en sentido de la marcha. Gracias!
@@RevistaViaLibre no quiero llevaros la contraria, seguramente lo habéis comprobado, pero tengo reserva de finales de mes, y la ida me la da en sentido de la marcha, pero el regreso no, por lo que entiendo que no se giran. Gracias
Los asientos se pueden girar, pero no se hace en segunda clase por decisión de Renfe. En primera, de hecho, sí se hace en todos los que es posible
Si hay mejora en las generalidades del tren, pero en confort hemos perdido y con creces. Los asientos tipo baquet y duros, apoyanalgas escaso y el asiento no se reclina (y hablo en clase confort!). El tren se mueve y traquetea mucho y mas que los anteriores. En definitiva, esperemos que la llegada de este tren ayude a mas frecuencias y mas plazas disponibles y, de ser posible, en una reduccion de los trayectos gracias a su mayor velocidad.
Espero que haya más videos, porque no sale na ...
Lo interesante sería saber los tiempos, porque tengo entendido que han hecho un frankestein con las supuestas vías de alta velocidad a Galicia no está totalmente terminadas o adaptadas a la alta velocidad deberían tardar en torno a las 3 horas justas a a Coruña o Vigo y si es a Santiago u Ourense en torno a las 2 horas, 2 horas y algo.
Estos datos se corresponde con respecto a la distancia del tramo, si no llegan a esos tiempos es que algo raro hay o en la supuesta línea de alta velocidad o en los trenes
Es AV con todas las letras, salvo en el último tramo que hay que terminar y donde se sigue utilizando la convencional (Taboadela - Ourense, de algo menos de 10km). Por el resto, Madrid - Santiago es línea de Alta Velocidad de nueva construcción a 300km/h y Vigo - Santiago - A Coruña, línea de Alta Velocidad reformada a partir de una línea convencional, 200km/h de máxima. Todo salvo el mencionado tramo de 10km cumple los condicionantes para ser Alta Velocidad según la UIC, e incluso el tramo Taboadela - Ourense se podría contabilizar como excepción (y creo que así se hace).
Que se cambie de ancho es otra cosa, si se hizo Galicia desde Ourense (ahora Taboadela) en ibérico fue para facilitar el tráfico de mercancías. Pero no hay nada "raro", es AV pura y dura salvo el citado tramo de 10km, y los tiempos de viaje son adecuados.
Las obras de los 17 kms. de la nueva variante de Taboadela, o variante exterior de Ourense, siguen avanzando. Viaductos y túneles en distintos grados de ejecución hasta el momento. Algún subtramo todavía sobre el papel. Con retrasos. Los fondos next generation condicionan para 2026 el inicio operativo de la variante.
Asimismo, se vienen las obras para completar los 34 kms. de la segunda vía de la plataforma entre Pedralba y Vilavella, en la frontera Zamora Ourense, abierta como vía única hasta ahora.
Por lo demás, vía(s), plataformas, sensores de vía, sistemas ERTMS, telecomunicaciones, superestructura y catenarias acondicionadas a estandares de alta velocidad ferroviaria. En ambos anchos.
Todos rn las vias del norte. En el sur que esta mas poblado se distribuiran los trenes mas viejos. No problem.
En el sur no hacen falta trenes de ancho variable porque todas las vías son de alta velocidad en ancho UIC y 25Kv, estos trenes son especiales para poder circular por otros anchos de vía y tensión de catenaria que hay en la linea de Galicia y Asturias, usarlos en el sur sería desaprovecharlos.
Hola buenas tardes, veo que los Avril tienen la velocidad comercial 330 km /h llegarán a circular a esa velocidad o nos quedaremos en 300 km h?en Marruecos su tren "AL BORAQ" va a 320 km h!!! Tengo entendido que el operador francés Le Train va comprar Talgos Avriles, sabe alguien a que velocidad máxima circularán por vías francesas? Gracias un saludo desde Torrevieja
En España no pueden pasar de 300km/h por limitaciones legales de velocidad en la infraestructura. Por vías francesas circularán a 320km/h salvo algún imprevisto de última hora
En un periodo de tiempo circularon a 310 Km/h en ETCS Nivel 2 en la LAV Madrid - Barcelona, para una segunda fase en tramos a 320 Km/h, pero no sé exactamente por qué lo cancelaron. Ahora van en ETCS Nivel 1, pero lo van a volver a cambiar a Nivel 2.. Los trenes podrían alcanzar los 320 Km/h en algunos tramos de la infraestructura nada más.
Si pero tengo entendido que han alcanzado los 360 km entre ourense y Santiago de Compostela y se supone no han podido correr más por tema del trazado, cuanto podrían alcanzar en rectas de muchos kilómetros si lo permiten las vías y catenaria?
@@julioherrero7093 En pruebas de homologación los AVRIL han cogido esa velocidad. Los Siemens Velaro en la LAV Madrid - Barcelona alcanzaron los 404 km/h, pero otra cosa es la velocidad comercial. Los AVRIL están homologados para 330 km/h para ambos anchos. Pues supongo que serán 364 km/h, y supongo que es por un tema de potencia de los motores que lleva, porque ni en pruebas anteriores, desde el 2014, superaron ese límite. Posiblemente en la LAV Madrid Galicia haya tramos donde los trenes puedan superar los 300 Km/h, pero no lo aprueba ADIF por la relación de consumo energético y ahorro tiempo, y también desgaste grande de la infraestructura.
@@jlbuenomeandro muchas gracias, yo sigo en mi opinión que la rodadura Talgo de ruedas guiadas independientes ángulo cero rueda carril mínimo desgaste ruedas rieles , se pueden alcanzar velocidades muy altas y con un bajo consumo de electricidad en relación a otros trenes de alta velocidad, yo he viajado desde el Talgo II hasta el AVE Pato y tenemos una joya de tren y creo podríamos tener el mejor tren del mundo de muy alta velocidad y bajo consumo de electricidad, un saludo desde Torrevieja, un admirador del Talgo
Gran video!!! Personalmente no puedo con las cabezas tractoras, no me pueden resultar más feas, sosas y mal acabadas (por no hablar de la transición cabeza tractora-vagón). Tampoco puedo con la falta absoluta de limpieza de estos trenes por fuera, son nuevos y están cubiertos de mierda acumulada de kms y kms que luego costará más quitar (no solo este tren del video sino otros mas de la serie)
Respecto a las cabezas tractoras estoy totalmente de acuerdo. Rompen con el conjunto del tren y le dan aspecto anticuado. Los responsables de la estética del tren han hecho un trabajo pésimo. ¡Y no lo corrigen!
El mejor ave fabricado por talgo
Estas seguro...?
@@davidplamoreno4482 ¿El mejor de Talgo?
@@mariadelmarjimenezarroyo ¿El mejor AVE de RENFE?
¿Superior al ICE3, a Alsthom...?
@@josemiguelherreromediavill339 si. Esto es un hito de la ingeniería. Muy alta velocidad, versatilidad y capacidad
Casi nada de espacio para dejar maletas grandes. Esto ya parece avión con tres asientos juntos.
He viajado dos veces en 106 AVLO con rodadura desplazable. Ha sido patético y decepcionante.. Talgo se ha pasado con sus pretensiones y ha creado un trasto nuevo que ha nacido viejo, y RENFE se lo va comer con patatas. No puede mantener el regimen a 300 km/h en los tramos autorizados porque se para. Los asientos son muy estrechos; los de los extremos (filas 1 y 10) no se reclinan y la banqueta se abate cuando te pones en pie, ¡como si fuera un vulgar tren de cercanías! Los pasillos tambien son muy estrechos. Alguna puerta exterior no se abre o no se cierra. Las puertas entrecoches se abren automáticamente en las paradas pero no se cierran después, para que el ruido ensordecedor de los rodales se note por todo el tren.......Faltan las vibraciones para completar el cuadro......Se creen que transportan ganado.
UNA AUTÉNTICA PATATA... QUE DESASTRE