La verdad es que el 3+2 es viajar hacinado, la cafetería son máquinas expendedoras y en clase preferente la única opcíon es 2+2, con lo cual el asiento individual que había antes lo han quitado. Para mí es meter más gente a cualquier precio, sacrificando todas las comodidades de antes, incluso cuando viajabas en preferente y te ponían una comida o aperitivo en tu sillón, más prensa y una toallita caliente. ¡Qué tiempos!
Ya veo que hace tiempo que subistes éste video pero por si aún lees los comentarios te diré que sé exactamente esa sensación al ver un Boeing 727-200 en tu caso de AVIANCA. Yo, al igual que a ti, me recuerda cuando siendo pequeño, pasaban cerca de mi casa al estar cerca del aeropuerto, pero con los colores de IBERIA por ser aquí en España y el mismo modelo de avión al que admiro igual que tú. Un saludo amigo.
El tan comentado problema de los ruidos y las vibraciones en los vagones a gran velocidad es consecuencia de la ligereza del conjunto, que si bien es una ventaja por un lado, para este asunto es un defecto importante. Es por ello que la solidez estructural de los vagones se ve afectada. También está el tema de los trenes rodantes de 2 ruedas por cada unión de vagones típica de Talgo en vez de los clásicos de 2 bogies de 2 ejes cada uno, también debe incidir bastante en lo mismo, al igual que el hecho de ser vagones más anchos, se suma a la deficiencia estructural.
Mucho a mejorar, vibraciones, aislamientos, ruidos infernales entre vagones al cambio de vías, funcionamiento correcto de pantallas, y sobre todo donde queda la comodidad que siempre presumía renfe en sus AVE, el S 106 es como mucho un aceptable AVLO.
Creo que con el tiempo que ha pasado entre el Pato y este modelo Avril, Talgo debería haber sido capaz de innovar más, e incorporar la tracción semidistribuida con piso bajo para evitar tanta vibración y ruido que dicen tener este nuevo tren , a su vez las cabezas motrices debería tener un diseño más futurista e innovadora como lo fue con el Pato, esta composición de 3+2 y piso bajo ya está inventanda en Japón y China.
Podrías hablar de la ausencia de insonorización y suspensión. También especificar que es el tren que castiga más al viajero por ausencia de confort. La cafetería de risa, ni respeto al cliente ni al trabajador, sin comentar nuevamente el ruido. Es decir, los nuevos Talgo AVRIL son los trenes de menor confort de toda la flota.
Sinceramente mejor que hubiesen hecho todos en ancho internacional fijo en vez de un tren de rodadura desplazable (que para eso ya están con los S107) Y haber cambiado el ancho de vía entre Ourense-Santiago-A Coruña/Vigo. Y que para asturias la variante estuviese en Triple carril y hubiesen hecho una variante de Pola de Lena a Gijón o haber rectificado las curvas existentes en el trazado.
Hace más de treinta años que circulan por España trenes de alta velocidad de diferentes fabricantes, incluido talgo. No entiendo por qué tanto ruido con este modelo que es uno más. Debe ser que nos aburrimos mucho.
Será uno más, pero es muy importante que se escuche y retumbe lo mal tren que es, una apuesta de Renfe en Talgo para tener su tren insignia, súper moderno, top de confort y mil bondades más, pero al final es el peor tren fabricado por Talgo. Desastre la imagen de Talgo, se ve que ellos fabrican pero no los usan, el personal de Talgo viaja en la competencia. Y pero RENFE y el Ministerio, que ante esta falta de calidad de los trenes no está ni diciendo ni haciendo nada. Deberían cancelar el contrato, devolver todo, y buscar un proveedor de confianza y garantías.
Y dale con ""muy alta velocidad"", son trenes de alta velocidad y punto. El muy no existe, en tanto en cuanto su vel.max son 300 Km/h. Ni siquiera es cierto ese 330 km/h que llevan pintado ya que solo se ha certificado ciertos sistemas, no todo el tren, para esa velocidad, que por cierto ya tenian otros de la Red española que son simplemente de Alta velocidad. La ligereza y la alta velocidad no se llevan bien. Los Talgo no son un prodigio ni de estabilidad ni de ausencia de vibraciones o bandazos, sino mas bien todo lo contrario. No es un compromiso de Talgo con medios ambientes ni nada, es que solo saben construir vagones con rodales, con todas las ventajas y enormes inconvenientes que conlleva.
Basura de tren. Cero confort, asientos incómodos, enormes ruidos y vibraciones y poca fiabilidad. Mucho mejores los s102/112 (pato) y el s100 (los primeros AVE estrenados en 1992).
De lo peor que he visto en alta velocidad.. asientos estrechisimos en filas de tres, en lugar de los espacios de dos asientos enfrentados con mesa central...peor que un cercanías de los viejos!!! Retrasos de hasta casi 3 horas en la línea Castelló-Xixon... Han hecho que no coja nunca más un tren de alta velocidad...prefiero circular en MD más cómodo que en esta lata de sardinas agujereada.
La verdad es que el 3+2 es viajar hacinado, la cafetería son máquinas expendedoras y en clase preferente la única opcíon es 2+2, con lo cual el asiento individual que había antes lo han quitado. Para mí es meter más gente a cualquier precio, sacrificando todas las comodidades de antes, incluso cuando viajabas en preferente y te ponían una comida o aperitivo en tu sillón, más prensa y una toallita caliente. ¡Qué tiempos!
Gracias por el vídeo y por toda la información técnica aportada.
Muchas gracias. Video muy instructivo
que veamos muchos de este modelo en todas las rutas españolas, e internacionales
Ya veo que hace tiempo que subistes éste video pero por si aún lees los comentarios te diré que sé exactamente esa sensación al ver un Boeing 727-200 en tu caso de AVIANCA.
Yo, al igual que a ti, me recuerda cuando siendo pequeño, pasaban cerca de mi casa al estar cerca del aeropuerto, pero con los colores de IBERIA por ser aquí en España y el mismo modelo de avión al que admiro igual que tú.
Un saludo amigo.
El tan comentado problema de los ruidos y las vibraciones en los vagones a gran velocidad es consecuencia de la ligereza del conjunto, que si bien es una ventaja por un lado, para este asunto es un defecto importante. Es por ello que la solidez estructural de los vagones se ve afectada. También está el tema de los trenes rodantes de 2 ruedas por cada unión de vagones típica de Talgo en vez de los clásicos de 2 bogies de 2 ejes cada uno, también debe incidir bastante en lo mismo, al igual que el hecho de ser vagones más anchos, se suma a la deficiencia estructural.
4.40 una pasada la cabina
Mucho a mejorar, vibraciones, aislamientos, ruidos infernales entre vagones al cambio de vías, funcionamiento correcto de pantallas, y sobre todo donde queda la comodidad que siempre presumía renfe en sus AVE, el S 106 es como mucho un aceptable AVLO.
Muy buen video. Suscrito. Habla de Extremadura
Creo que con el tiempo que ha pasado entre el Pato y este modelo Avril, Talgo debería haber sido capaz de innovar más, e incorporar la tracción semidistribuida con piso bajo para evitar tanta vibración y ruido que dicen tener este nuevo tren , a su vez las cabezas motrices debería tener un diseño más futurista e innovadora como lo fue con el Pato, esta composición de 3+2 y piso bajo ya está inventanda en Japón y China.
👌
Podrías hablar de la ausencia de insonorización y suspensión. También especificar que es el tren que castiga más al viajero por ausencia de confort. La cafetería de risa, ni respeto al cliente ni al trabajador, sin comentar nuevamente el ruido. Es decir, los nuevos Talgo AVRIL son los trenes de menor confort de toda la flota.
Que inconvenientes conlleva?
vibraciones anormales en los de rodadura desplazable
Sinceramente mejor que hubiesen hecho todos en ancho internacional fijo en vez de un tren de rodadura desplazable (que para eso ya están con los S107) Y haber cambiado el ancho de vía entre Ourense-Santiago-A Coruña/Vigo. Y que para asturias la variante estuviese en Triple carril y hubiesen hecho una variante de Pola de Lena a Gijón o haber rectificado las curvas existentes en el trazado.
no nos vendan la palabra: Muy alta velocidad cuando esta limitado a 300 KM/H!!!!.....por lo demás todo correcto!...
Después de probarlo, creo que vuelvo al Alvia y ave pato. No hay mejora en los tiempos a Galicia, y es mas incomodo y „apretado”
Hace más de treinta años que circulan por España trenes de alta velocidad de diferentes fabricantes, incluido talgo. No entiendo por qué tanto ruido con este modelo que es uno más. Debe ser que nos aburrimos mucho.
O que hay que hacerle la propaganda
Por ser el primero de muy alta velocidad para poder cambiar de ancho iberico y internacional.
Será uno más, pero es muy importante que se escuche y retumbe lo mal tren que es, una apuesta de Renfe en Talgo para tener su tren insignia, súper moderno, top de confort y mil bondades más, pero al final es el peor tren fabricado por Talgo. Desastre la imagen de Talgo, se ve que ellos fabrican pero no los usan, el personal de Talgo viaja en la competencia. Y pero RENFE y el Ministerio, que ante esta falta de calidad de los trenes no está ni diciendo ni haciendo nada. Deberían cancelar el contrato, devolver todo, y buscar un proveedor de confianza y garantías.
Este nuevo Talgo AVRIL, o lo mejoran o será uno más, pero nunca mejor de lo que ya hay.
Y dale con ""muy alta velocidad"", son trenes de alta velocidad y punto. El muy no existe, en tanto en cuanto su vel.max son 300 Km/h. Ni siquiera es cierto ese 330 km/h que llevan pintado ya que solo se ha certificado ciertos sistemas, no todo el tren, para esa velocidad, que por cierto ya tenian otros de la Red española que son simplemente de Alta velocidad. La ligereza y la alta velocidad no se llevan bien. Los Talgo no son un prodigio ni de estabilidad ni de ausencia de vibraciones o bandazos, sino mas bien todo lo contrario. No es un compromiso de Talgo con medios ambientes ni nada, es que solo saben construir vagones con rodales, con todas las ventajas y enormes inconvenientes que conlleva.
Totalmente de acuerdo contigo!
no he sentido ningún bandazo ni en los 130/730 ni en el avril. sí en los 121 de caf. y lo de que no se llevan bien te lo has inventado simplemente
😂😂😂😂😂😂😂
🤡🤡🤡🤡
Creyéndote los titulares de la prensa amarilla?
El MUY ALTA VELOCIDAD SI ES. Lo establece la UIC, y cuando supera los 330, ya son de MUY ALTA VELOCIDAD.
Pero Talgo Avril tiene muchas problemas.
Basura de tren. Cero confort, asientos incómodos, enormes ruidos y vibraciones y poca fiabilidad. Mucho mejores los s102/112 (pato) y el s100 (los primeros AVE estrenados en 1992).
luego vendran los trenes mayo y como estos politicos son unos ineptos lo ponen con v jajaja
Vaya publireportage, ¿no? =D
De lo peor que he visto en alta velocidad.. asientos estrechisimos en filas de tres, en lugar de los espacios de dos asientos enfrentados con mesa central...peor que un cercanías de los viejos!!!
Retrasos de hasta casi 3 horas en la línea Castelló-Xixon...
Han hecho que no coja nunca más un tren de alta velocidad...prefiero circular en MD más cómodo que en esta lata de sardinas agujereada.
Lo del retraso habrá sido circunstancial.