Два года предифартного состояния на грани нервного срыва... и тут нахожу этот видос. Пол часа работы... и вуаля, мы в дамках !!! Братан, держи кардан ! ))
Держу братан! Ну ты особо то не радуйся. Если опять начнется надо всё-таки вскрывать плату и пропаивать силовые ключи и разъем на плате. Брак всего этого качество и количество припоя на деталях. Конечно если не забито раздувочное отверстие в камере воспламенения. Было пару раз. Забивало мусоринкой и ни как не разжигался. Если разжигался то работал хорошо. Пыль кусками из крыльчатки отваливается и забивает отверстие. Потом уже вывел впуск трубкой и напялил нулевик на шланг...
@@andrue1977 После вскрытия "пациента" стоял перед делемой - ковырять компауд, либо заколхозить перемычку. Решил испытать судьбу и остановился на втором варианте. Я 30 лет проработал радиотехником, по этому второй вариант реализовать не проблема. Ещё раз спасибо за идею.Всего доброго.
@@andrue1977приветствую! подскажите пожалуйста вначале дымел эбешпихер не воспламенялся заменил сетку ,свеча наколяется сейчас вообще ни каких признаков не подаёт,стоит попробовать таким методом как у вас?
Недавно взял машину дизельную , а там ебешпехер стоит , обрадовался . Оказалось не работает, немного огорчился. После недельного копания интернета попалось ваше видео. Проблема один к одному еще и крыльчатка нагнетателя заклинила, думал что мозги повело. Сопротивление на клеме нагнетателя было больше чем у вас. Работы на час. Припаял также "варварски" . Решил подкинуть проверить, так он на остатках топлива завёлся. Я рад что подогреватель теперь работает 🙂. Спасибо за обзор данной проблемы.
Дуже вдячний за відео. Помилка 30 просто діставала і не працював нормально котел. Так само 5 ом на масі вентилятора. З'єднав маси, пропаяв, наразі все ок, вентилятор працює коректно. Ще раз дякую!
Спасибо за видео! Завтра буду лечить. В ЭБУ вычитал ошибку по цепи нагнетателя. Проблема - периодический незапуск отопителя. Постучу по нему и он заводится. Если было несколько неудачных попыток завестись, потом минут 15 дымит несгоревшей соляркой.
@@andrue1977 благодарю! Мне дотянуть до лета, а там переберу) Подпайка 14 контакта ничего не дала, потому, я просто прогрел паяльником пин, в надежде, что припой нагреется и прихватится (вроде получилось, потому что заработало) Дополнительно пришлось-таки снять автономку и почистить сеточку-испаритель и наглухо забитый воздушный канал сбоку форсунки.
@@Mamkin_inJener прогрев пина не даст ни чего. Там на плате нечего расправлять. Припоя нет от слова совсем. В этом то и проблема... Мне хватило на год ровно
@@andrue1977 я в любом случае буду перебирать эту шарманку. Мне по фен-шую нужно менять горелку, ввиду прогара сетки-испарителя в ней, испаритель вокруг свечи и пропаивать блок управления. Но это уже летом, потому что у меня тут нету ни гаража, ни инструмента, ни возможности быстро что-то докупить. Насчёт пайки провода "-" от нагнетателя к минусу свечи, у меня не получилось, потому что в моем случае, управление нагнетателем осуществляется как раз через минусовой провод и при его замыкании, нагнетатель крутится постоянно и очень быстро 😁
Подскажите пожалуйста куда рить ,Отопитель eberspacher D5S-f перестал работать ошибки 01490.и 02251Самое страшное что заежаю на СТО они ввобще не знают что єто говорят купи новую в зборе.
Друг я тебе очень рад помочь, но я не с пец в этих штуках. Мой шпехер считывает ошибки пультом и они двух значные. Я даже не могу предположить что с твоей штукой.если ты с Расии, то ищи на Авито. Они сейчас новые по цене ремонта старой...
Не надолго все это, лучше отремонтировать нормально, ремонт 1000 гривен не такие большие деньги, но только лудильщикам не давать. Там масса нагнетателя идет отдельной линией через диод, для гашения индукции, и немцы не зря так сделали. Но ваш блок на процесоре нек, в нем этот метод еще прокатит , но все равно потом выскочит эта проблема.
@@ВладимирЕгоров-з8з Задержал с ответом. У меня тоже самое было. Проблема и решение описано на видео. В любом случае надо снимать и прежде чем делать трепанацию на разъёме с ЭБУ проверить все сопротивления приборов. Свечи накала, насоса и ТД на соответствие действительности. ЭБУ на обмен стоит на Авито около 5000 р.. Сломаться вряд-ли что то могло именно в мозгах. Детали в них уже с X кратным запасом по мощности, а вот технология сборки плат хромает. Или припой не качественный( на это жаловался и Ниссан с кан шинами вечная проблема в контактных группах) и видимо не обошло стороной и эбешпехер. Надо разобрать и тщательно все пропасть, содрав лаковое покрытие мест пайки
Это штатный с УАЗ патриот. Ставится на заводе. Был переставлен как доп оборудование. Насос был вынесен на заводе ближе к Баку, но внутри есть штатное место. У эбершпехера верхняя пластмассовая крышка состоит из двух частей. В одной помпа в другой топливный насос. Так он становится полностью автономен. В штатных вариантах этих крыжек нет и насосы вынесены наружу, а так же отсутствует жёлтый провод запуска котла, но в плате есть место. Надо ковырять. Это плохо тем что после ремонта его невозможно запустить в ремонтной мастерской. Только подключив на штатное место в авто
Если не запустился 10 раз подряд то засыпает. Так то один предохранитель у меня. Что бы он работал ему надо три провода. Красный + черный - и на жёлтый подать плюс для запуска. Збросить ошибки можно пультом, или если нет такого пульта то включаем как обычно на запуск и сразу выдираем предохранитель...
@@АлександрГижицкий-э7ь да. Все отлично работает. Не стал вскрывать и пропаивать. Не вижу смысла. Это или дефект робота на сборке платы либо нарушена технология производства.
Два года предифартного состояния на грани нервного срыва... и тут нахожу этот видос. Пол часа работы... и вуаля, мы в дамках !!! Братан, держи кардан ! ))
Держу братан! Ну ты особо то не радуйся. Если опять начнется надо всё-таки вскрывать плату и пропаивать силовые ключи и разъем на плате. Брак всего этого качество и количество припоя на деталях. Конечно если не забито раздувочное отверстие в камере воспламенения. Было пару раз. Забивало мусоринкой и ни как не разжигался. Если разжигался то работал хорошо. Пыль кусками из крыльчатки отваливается и забивает отверстие. Потом уже вывел впуск трубкой и напялил нулевик на шланг...
@@andrue1977 После вскрытия "пациента" стоял перед делемой - ковырять компауд, либо заколхозить перемычку. Решил испытать судьбу и остановился на втором варианте. Я 30 лет проработал радиотехником, по этому второй вариант реализовать не проблема. Ещё раз спасибо за идею.Всего доброго.
@@andrue1977приветствую! подскажите пожалуйста вначале дымел эбешпихер не воспламенялся заменил сетку ,свеча наколяется сейчас вообще ни каких признаков не подаёт,стоит попробовать таким методом как у вас?
@@АлександрАксенов-о5э хуже не будет...
@@andrue1977 спасибо, буду пробовать
Недавно взял машину дизельную , а там ебешпехер стоит , обрадовался . Оказалось не работает, немного огорчился. После недельного копания интернета попалось ваше видео. Проблема один к одному еще и крыльчатка нагнетателя заклинила, думал что мозги повело. Сопротивление на клеме нагнетателя было больше чем у вас. Работы на час. Припаял также "варварски" . Решил подкинуть проверить, так он на остатках топлива завёлся. Я рад что подогреватель теперь работает 🙂. Спасибо за обзор данной проблемы.
Дуже вдячний за відео. Помилка 30 просто діставала і не працював нормально котел.
Так само 5 ом на масі вентилятора. З'єднав маси, пропаяв, наразі все ок, вентилятор працює коректно.
Ще раз дякую!
На здоров'я...
Спасибо за видео!
Завтра буду лечить. В ЭБУ вычитал ошибку по цепи нагнетателя.
Проблема - периодический незапуск отопителя. Постучу по нему и он заводится.
Если было несколько неудачных попыток завестись, потом минут 15 дымит несгоревшей соляркой.
Попробуйте. Но вскрывать все равно придется. Может через год или меньше или больше.
@@andrue1977 благодарю! Мне дотянуть до лета, а там переберу)
Подпайка 14 контакта ничего не дала, потому, я просто прогрел паяльником пин, в надежде, что припой нагреется и прихватится (вроде получилось, потому что заработало)
Дополнительно пришлось-таки снять автономку и почистить сеточку-испаритель и наглухо забитый воздушный канал сбоку форсунки.
@@Mamkin_inJener прогрев пина не даст ни чего. Там на плате нечего расправлять. Припоя нет от слова совсем. В этом то и проблема... Мне хватило на год ровно
@@andrue1977 я в любом случае буду перебирать эту шарманку. Мне по фен-шую нужно менять горелку, ввиду прогара сетки-испарителя в ней, испаритель вокруг свечи и пропаивать блок управления.
Но это уже летом, потому что у меня тут нету ни гаража, ни инструмента, ни возможности быстро что-то докупить.
Насчёт пайки провода "-" от нагнетателя к минусу свечи, у меня не получилось, потому что в моем случае, управление нагнетателем осуществляется как раз через минусовой провод и при его замыкании, нагнетатель крутится постоянно и очень быстро 😁
@@Mamkin_inJener у тебя другой пжд значит. А прогар сетки это как. Если дырка из камеры воспламенения в горелку то это так и должно быть...
Где первую часть найти?
ua-cam.com/video/Ryfm8v8w574/v-deo.htmlsi=lPavvLbG7RmR4Oh5
Подскажите пожалуйста куда рить ,Отопитель eberspacher D5S-f перестал работать ошибки 01490.и 02251Самое страшное что заежаю на СТО они ввобще не знают что єто говорят купи новую в зборе.
Друг я тебе очень рад помочь, но я не с пец в этих штуках. Мой шпехер считывает ошибки пультом и они двух значные. Я даже не могу предположить что с твоей штукой.если ты с Расии, то ищи на Авито. Они сейчас новые по цене ремонта старой...
Расскажите как привязали к старлайну?
У сигнализацией есть допканалы которые управляются с брелка. Что бы запустить ебершпехер нужно простота провод активатор подать плюс
Не надолго все это, лучше отремонтировать нормально, ремонт 1000 гривен не такие большие деньги, но только лудильщикам не давать.
Там масса нагнетателя идет отдельной линией через диод, для гашения индукции, и немцы не зря так сделали.
Но ваш блок на процесоре нек, в нем этот метод еще прокатит , но все равно потом выскочит эта проблема.
Работает второй год каждое рабочее утро даже летом
@@andrue1977 Це добре, нехай працює, але якщо що не так і з'являться проблеми, зробім краще, буде ніж новий працювати.
@@romanrustam начнет мозги телебенить расковыряем и пропаяем. Вот и весь ремон
Так проблема то в чём?
В комментах полное описание. Для вас в двух словах. Не качественный припой в малом количестве...
Извините за ТОРМОЗю спасибо за разъяснение.@@andrue1977
На прадо штатный ебешпрехер сначала стал глохнуть через пять минут работы потом через одну минуту, а теперь вообще молчит. Ошибки не показывает?
@@ВладимирЕгоров-з8з здравствуйте. Это был вопрос?
@andrue1977 ну да если знаете подскажите пожалуйста
@@ВладимирЕгоров-з8з Задержал с ответом. У меня тоже самое было. Проблема и решение описано на видео. В любом случае надо снимать и прежде чем делать трепанацию на разъёме с ЭБУ проверить все сопротивления приборов. Свечи накала, насоса и ТД на соответствие действительности. ЭБУ на обмен стоит на Авито около 5000 р.. Сломаться вряд-ли что то могло именно в мозгах. Детали в них уже с X кратным запасом по мощности, а вот технология сборки плат хромает. Или припой не качественный( на это жаловался и Ниссан с кан шинами вечная проблема в контактных группах) и видимо не обошло стороной и эбешпехер. Надо разобрать и тщательно все пропасть, содрав лаковое покрытие мест пайки
@@andrue1977 спасибо за ответ, уже проделал эту процедуру
Это тоже самое что поставить жучек вместо предохранителя. Потом люди удивляются почему машина загорелась от отопителя. Убрали защиту по минусу.
Для таких как вы есть русский сервис по ремонту, или разводу на бабки.
В это блоке нет защиты по минусу, тут все будет работать адекватно пока не перегорит минус на свечу.
@@romanrustam Да масса свечи и нагнетателя намертво на массе. Все остальное отдельно. В деталях не разбирался, но припоя на плате кот наплакал...
Это штатный или доп оборудование? Насос топливный стоит внутри или отдельно?
Это штатный с УАЗ патриот. Ставится на заводе. Был переставлен как доп оборудование. Насос был вынесен на заводе ближе к Баку, но внутри есть штатное место. У эбершпехера верхняя пластмассовая крышка состоит из двух частей. В одной помпа в другой топливный насос. Так он становится полностью автономен. В штатных вариантах этих крыжек нет и насосы вынесены наружу, а так же отсутствует жёлтый провод запуска котла, но в плате есть место. Надо ковырять. Это плохо тем что после ремонта его невозможно запустить в ремонтной мастерской. Только подключив на штатное место в авто
@@andrue1977 На сколько я понял в штатном как раз всё внутри: помпа и топливный насос.
@@Alexvan82 в точности наоборот
@@andrue1977 все запускается в нормальных мастерских) любой блок .
@@Alexvan82 в бензиновых версиях насос всегда вынесен наружу
20 ампер на старте
а если просто не включается сколько предов за него отвечает , ошибок нет
Если не запустился 10 раз подряд то засыпает. Так то один предохранитель у меня. Что бы он работал ему надо три провода. Красный + черный - и на жёлтый подать плюс для запуска. Збросить ошибки можно пультом, или если нет такого пульта то включаем как обычно на запуск и сразу выдираем предохранитель...
@@andrue1977 пред находится под капотом?
Пульта нету. Вообще ноль реакции , ничего не происходит. Не звуков, не щелчков.
@@andrue1977 где находятся эти преды???? Под капотом???
@@warbubler А раньше работал? Как? Какая машина?
@@andrue1977на какое время выдергивать пред ?Добрый день 😅
А дайте первую часть
Не крепится ссылка. Перейдите на канал найдите видео с эбешпехером
Ebetspacher ошибка 30
@@andrue1977 сейчас все также работает?масса свечи это следующий провод в этом ряду?
@@АлександрГижицкий-э7ь да. Все отлично работает. Не стал вскрывать и пропаивать. Не вижу смысла. Это или дефект робота на сборке платы либо нарушена технология производства.
@@АлександрГижицкий-э7ь первый провод масса нагнетателя второй свечи(он толстый)