Я благодаря карбюратору с женой познакомился)) Друг попросил помочь своей знакомой с перетаскиванием мебели, а я сказал что если машину заведу, то поедем. А был мороз -37 в тот день.. Я пришёл на стоянку и завёл почти без труда)) Уже 17 лет вместе)) В честь этого снова купил карбюратор, но в виде Нивы)
Когда-то давно у меня был автомобиль ВАЗ-21074 карбюраторный, естественно, так вот я пошёл его запускать в -37 вообще без всякой надежды на благоприятный исход, но капец край в этот момент нужна была машина. Ну да я поиграл педалью газа, пару минут померз на улице, наблюдая как сторожа на парковке (платная парковка была) таскали "катюшу" от одной инжекторной машины к другой в тщетных попытках запуститься. Когда я первый раз провернул двигатель своей семеры первый раз в течение 6-8 секунд на меня, конечно же, никто и внимания не обратил. Зато после 40 секундного отстоя я повторно повернул ключ в замке зажигания и прямо с первых оборотов она запустилась это надо было видеть рожи остальных!😂 Карбюратор я обслуживать, настраивать и регулировать умею хорошо
Да. Та же ситуация часто. Только у меня ещё пара японцев. Но в морозы под 40 всегда зубилу свою завожу. Главное масло 5-30 или 0-30 ( летом лью 5-40 или 10-40) и аккумулятор живой. Всё.
Но на Жигулях, и инжекторных Нивах также, есть особенность. Нежелательно заводить мотор на густом масле. Срежет привод маслонасоса. Так называемый грибок. И привет клин мотора если не заметить вовремя. Про другие моторы такого не слышал. Так что вам повезло. Либо масло было хорошее залито.
@@Андрей-у4з5м Был прикол Машинка фольксваген Туран. Там вся электроника отрубалась при -20 градусах. Правда или нет не знаю. Но такие авто у нас стояли без движения в морозы. Типо прошивка сделана для безопасности. В каком то журнале упоминалось. А так у М2140 написано -40 и +40.
@@astra4616 Ну да. Про грибок я знал и на масле не экономил! 5W40 с допуском SN лил (на момент 2006 это был последний допуск, который существовал) естественно слышал и не раз как мне говорили в гараже, когда менял масло в движке, нахрена я лью в Жигули такое дорогое масло?
З года назад, карбюраторная семера без танцев с бубнами (подогревами, паяльными лампрами и прочее), температура запуска -42 градуса, масло полусинтетика 5w30. Ехать нужно было, буквально вопрос жизни и смерти. Не подвел жигуленок, спасибо ему за это. Двиг проворачивался, как будто там нигрол был залит. И даже при наличии иномарки жигуль не продал. У первого спортейджа (бензинового) самое холодное-37 градусов.
Лет 15 назад была ВАЗ-2107 2004г.в. карбюратор. Использовал только по выходным. В любой мороз (28-37 градусов) заводилась с полтыка. Аккум не снимал, ни каких танцев с бубном.
@@Vladimir-y4d2e причем дико дефорсирован. Если не ошибаюсь , когда ставили его на легковые авто, там мощность была более 150л.с. Для спортейджа оставили только 128л.с. мощности.
Ставлю лайк, как всегда! Отвечу досрочно, до завершения просмотра видео... При исправном двигателе в принципе не важно, карб или впрыск... С карбюратором просто сложнее было в плане алгоритма действий водителя. Сначала надо было бензин насосом подкачать в карбюратор. Потом с помощью педали акселератора накачать (точнее набрызгать) во впускной коллектор бензина. После этого вытянуть подсос. (закрыть воздушную заслонку в карбюраторе) Да закрывать её надо было по разному. То полностью, то нет.. И вот с этим бывали проблемы. То педалью перекачал, то подсос передержал или наоборот не дозакрыл до необходимого. А насколько его закрывать, полностью или нет, зависело от температуры воздуха... И вот если с чем-то не угадал, двигатель сразу не завёлся, свечи залил, то всё... Начинаются танцы с бубном!) На впрыске всего этого алгоритма нет. Просто ключ повернул и всё! А так, в принципе, у опытного водителя исправный двигатель заведётся любой... Из собственного опыта: Моим первым личным авто был запорожец. Сороковка. Живу я в Сибири. На Алтае. Морозами под 30, а то и ниже нас не удивить. Из моторных масел у нас в ту пору было либо дизельное, либо автол. Зэпр мой, понятное дело, был на автоле. Но этот автол при минус 20 уже так замерзал, что коленвал кикстартером провернуть было невозможно. В общем у меня в поддоне двигателя были установлены два полукиловатных кипятильника. Ими я подогревал масло. Сами же цилиндры были, понятное дело, ледяными. Двигатель - то воздушного охлаждения. А масло нагревалось в минус 30 не особо сильно. Только что жидкое было. Сам блок оно не нагревало. Так вот. Заводился он у меня и при минус 30, и при минус 40... С первой, максимум со второй попытки... Другое дело, что печка в этом "гениальном" автомобиле зимой отказывалась работать нормально... Поэтому ниже минус 30 я его уже не заводил. Но это только из-за печки и замерзающих тормозов и сцепления... Сам же мотор заводился... Как-то так...
Печка там нормальная, просто постигать её "философию" очень долго. А ещё у нас на луазе (при такой же печке) стоял отворот на подогрев двигателя. Отличная машина была, но пару раз с этой печкой его чуть не спалили))
@@user-mb29068 В какой местности это было?... Может у вас теплее или буранов таких нет?... Три года был у меня зэпр. И три года зимой печка ипала мозги...
@@miliivanya Архангельская область, 2 дня такой мороз держался, но ветра не было. Кстати ещё момент, запустить запустили, а масло в редукторах греть все равно пришлось, даже на прогретом двигателе, с места уехать не могли. И ещё, у друга тоже ЛуАЗ был, вот там с печкой даже сам хозяин за 10 лет толку дать не мог. Как не настраивал и ремонтировал- все без толку. Потом поставил на него двигатель то ли с девятки, то ли с Таврии и проблема отпала сама собой. С переделкой печки на жигулевскую (в полностью самодельном корпусе).
Ой знакомо местами... :) Кипяточок на впускной коллектор, вокруг карбюратора и электроплитка под картером :) А дизельное масло в такие морозы - это жестоко, конечно :)
Моя "Победа" (с родным мотором) с карбюратором 2105 запускалась без всяких подогревов и проливов кипятком в -32. На стоянке у института она была единственной. Жигули и Москвичи стояли по домам. Было это в 92-м году. P.S. Если понимать процессы, то карбюраторная машина на морозе пускается без проблем.
@@astra4616 Да ну, лишний нагар. Я , бывало, плесну бензинчику прямо сквозь карбюратор, сняв крышку воздухофильтра, он закупоривает зазоры между закоксованными кольцами и гильзой, двигатель запускается. Потом всё-таки разобрал его, починил.
@@andrewdronsson9028 У меня такой ситуации не было. На Муравье так делал. Мотор Москвича нравился. На самоделку пойдёт. А нагар. На Оке нагар на ХХ оборотах бывает. На оборотах выгорает всё.
Я смотрел и ждал когда же разговор пойдет о читерстве. С карбюратором вы сказали. А вот про впрыск нет. Хотя тоже есть определенный алгоритм при очень холодном старте. Как вы сказали, что форсунка стоит рядом с клапаном это (минус). Кстати на старых инжекторных машинах с пусковой форсункой расположенной в рессивере впускного колектора такой проблемы не было. А на обычном впрыске в большой мороз, чтоб не залить свечи, всегда при старте нажимаю в половину газ, чтоб побольше воздуха было. Либо один раз секунды две крутнул, бензин налило, но вспышек нет. Не надо дальше до посинения пытаться крутить, только больше зальёшь. И уже со второй попытки газ в пол (включается отсечка подачи топлива и заслонка полностью открывается, так называемая продувка). И к впрыснутому ранее бензину подаешь больше воздуха. И вуаля. Всегда так завожу. Даже чужие машины заводил, хотя хозяин утверждал что не заведётся. Так что в машине надо понимать физику процесса даже если у вас и инжектор. Могу ещё несколько вариантов расказать почему плохо заводится в мороз, и как эту проблему обойти.👍👍👍👍👍. И да! Системы инжекторного впрыска разные бывают. И разные системы зажигания, что тоже не маловажную роль играет.
Имея в своё время М-2140, по части читерства я преуспел. У меня даже было правило - сколько раз перед холодным запуском надо пнуть педаль газа в зависимости от температуры воздуха. Ну а на совсем уж крайний случай были паяльная лампа и труба с заглушенным концом, насверленная для выхода горячего воздуха. Ибо по части раздолбайства я тоже преуспел. 🙂
У меня родственник много пузырей наспор выиграл заводя свой Москвич в мороз. Но факт налицо - сейчас мороз для современного авто не проблема, а раньше - надо было постараться.
да черт его знает как сейчас, сейчас уровень допуска другой, бенз другой, во многих машинах 0W или 5W, много доп приблуд, машины сложнее стали. Думаю для того уровня технологий в машинах, запуск очень очень не дурный.
Хороший видос. Актуальная тема. Когда-то и у меня была "копейка". В мороз -25 и ниже заводилась нормально. Но я прогревал её не так как все. 5-7 минут грею. За это время обычно мотор начинает спокойно, ровно работать. Глушу мотор. Спокойно сметаю с машины снег, лёд. Через 5-10 минут опять завожу. За это время мотор равномерно прогрелся, заводится легко и работает ровно. Только я не гоняю мотор лишние 10 минут. Кому-то может пригодиться.
Ну конечно ! Не проблема! Каждое корыто стоит всю зиму на прогреве! По пять раз за ночь прогревается! Когда ездили на москвичах, о таком даже не знали.
@@aleksandr8206 В моём городе о таком (постоянные ночные прогревы) даже думать странно. Морозы -25 случаются, редко бывает -27. -22 каждую зиму. Никто не держит на прогреве из знакомых и ни разу не встречал во дворах. Вы, наверное, про Сибирь говорите.
В конце сказали про дизель. Для меня оживление его в мороз это отдельная песня. Насчет дизельных легковых не знаю, не сталкивался. Год 2011, зима, село на северной окраине Владимирской области, мне 22 года, утро, будильник, на работу пора. Сразу к уличному термометру, а там минус 30. Настроение тоже сразу на минус, завтракаем, одеваемся потеплее, выдвигаемся. Пока идёшь хорошо, армейский бушлатик греет, щёки щиплет только. На работе на открытой площадке, среди других машин, стоит мой лесовоз Урал-375Д, который старше меня, но с заменённым родным ЗИЛовским мотором на дизель ЯМЗ-236. И танцы с бубном начинаются. Напротив стоянки водогрейка, из стены кран торчит с горячей водой, в помещении водогрейки шланг лежит длинный и утепленный каким -то пористым утеплителем с фольгой по всей длине, просто им обмотан. Один конец на кран, другой конец на мотор, у меня кран был врезан дополнительный со штуцером в головку цилиндров возле кабины, специально под этот шланг, чтоб горячая вода не просто через радиатор проходила и на слив, а через весь двигатель. Пускаем воду, со сливных потекло, холодная. Под поддон специальную трубу на ножках ставим, изогнутую, в нее паяльную лампу, у меня в кабине спрятанная лежала всегда, проверяем, чтоб ничего не загорелось на моторе, закрываем капот и курить в кандейку минут на 30. Выходишь - машина вся парит на морозе, вся в инее, вода уже горяченькая течет со сливных, их закрываешь, наполняешь систему. Желательно в это время еще солярку ручной помпой покачать, хуже не будет. Как наполнилась, все краны закрываешь, и быстрей в кабину, массу, сцепление и газ в пол, и на старт. Бывало АКБ подводили. Но обычно с первого раза запуск. А если нет, тащишь из теплого бокса пуско-зарядное мощное, "дурмашину", и тогда точно запуск. И потом в лес. Вечером сливаешь воду. Сколько раз помню почти от дома бежал назад, забывал, слил воду или нет, и открыл ли кран для шланга на ГБЦ или нет. А утром всё повторялось.
@@JohnDoe-kg7gn Бывало радиатор печки прихватывало, лечилось паяльной лампой на малом огне в металлическом ящике внутри кабины, основной радиатор тоже бывало прихватывало, вентилятор же на этом моторе с шестеренным приводом, всегда вращается, тут морду укутываешь как можно плотнее, а так всегда лесовозы и трелёвщики на воде у нас были, для трелёвщиков парни в лес в делянку возили воду в 50-литровых канистрах, ну там хоть дизель с пускача, а пускач двухтактник, его проще завести, со шнурки заводился, по-любому подольше им дизель покрутишь и запустишь.
@@1122-v4u Ну так автору 22, машина казённая, а не своя и запускать её здесь и сейчас (2011 год) надо тем, чем это делали предки тысячелетиями ранее. Разумеется, антифриз и котёл были бы комфортнее, но иногда безалаберность приходится компенсировать героизмом :)
@@1122-v4u КамАЗы, что пиломатериал возили готовый, оба были на тосоле, и предпусковые на них стояли родные, ну так они элита были, они на "дальняка" мотались, а мы, "лесные", и так поработаем.
Была у меня девяточка с мотором 1.1 литра. Карб сам промывал и настраивал. Для уверенного запуска всегда хватало вытянуть подсос. Минимальная температура была -30, примерно. Если уж совсем страшно, можно было педальку один раз нажать.
У старого vw 2.0 2E была читерская пятая "пусковая" форсунка, стоящая в рессивере коллектора с противоположной стороны дросселя, которая как раз давала порцию на весь коллектор при холодном старте) А в моновпрысках тех же годов, под форсункой стоит нагревательный элемент, который отключается только при достижении +60 ож. Забавные и рабочие ухищрения. Не раз было, что из всего двора я чуть ли не единственный заводился зимним утром
Семейство мех. впрысков Бош, он же известный капризностью в руках желающих продешевить на его обслуживании КЕ Ketronic и его модификации. У вас, скорее всего, был KE Motronik. Оно имело возможность быть установленным на большинство старых европейцев... Даже на том самом DeLorean стоял этот впрыск!
В семье две калины, обе запускаются в -40 после нескольких дней простоя. Масло на пао базе. Аккумуляторы на обеих тюмень премиум. Во дворе не одна иномарка без подогревателя не запускается в такой мороз. Карбюратор хрен запуститься в такой мороз пото, му что топливо не распыляется из жиклера должным образом как через форсунку. Гидрокрекинг 5w30 ниже -30 это уже критично. Приветствую из Северодвинска! На инжекторах могут не давать запуск в морозы датчики по t
Был случай у меня 6ка была 1.3, мороз -36 ,стоял два дня праздники были , следственно никому не было до своих коней.Ни одна иномарка не завелась. Я думал что тоже стоять буду, но надо было ехать срочно, завел со второго тыка. Рожи были у знакомых не описать.
25 лет пропагандирую в морозы "секретное средство" - чайник (термос) кипятка, для "пакетов сока" - достаточно, для 6-8цилиндров конечно надо побольше. Лить на головку блока, топливные дела (особенно у дизелей). Работает чётко, взрослые люди удивляются что раньше не знали. ...у меня правда вихрекамерные мерсодизеля и при -33° нормально заводятся при исправном всём. Один раз левым заправился - пришлось "ведро" кипятка плеснуть чтоб завёлся 3,5...
был опыт, зимой езжу на 2105 1.5 карб, так вот когда все мои коллеги не завелись в мороз -35 на своих иномарках и поехали на общественном и такси, я спокойно с второй попытки завел мотор. К слову есть летняя машина форд фокус ст2 и вот она уже заводится так себе уже в -20)
Доброго здоровья! Езжу на ГАЗ 66 (автодом) и ненарадуюсь тому, что умные люди с завода установили предпусковой подогреватель охлаждающей жидкости и масляного поддона))) Современные вебасты греют только антифриз, а отсталые советские инженеры додумались выхлопные газы подогревателя вывести в специальный кожух масляного поддона... Когда все в мороз мучаются, у меня машина заводится на горячем двигателе без танцев с бубном)))
Москвич 403, карбюратор К59 (родной!), тосол, масло Лукойл-люкс (полусинтетика), стоял на работе под забором неделю, пока я гараж ремонтировал. Когда пришла пора гнать его обратно, шандарахнули морозы от - 38 до - 44. Даже тосол загустел!!! Но, на заряженном аккумуляторе запустился с первого раза!!! А несколько мужиков поспорили между собой кто на деньги, кто на пузырь, запущу я мотор или нет! Когда узнал, ржал до усрачки!!! С тех пор прошло уже больше 15 лет, а мой 403-й запускается всё так же легко. Вообще-то зимний запуск зависит больше от аккумулятора и масла в моторе, а также от квалификации водителя.
У отца была карбюраторная е30 на m10b18. Зимой он не ездил, поэтому машина стояла всю зиму, в середине зимы он всегда ее заводил. И вот отряхаем метровый слой снега, выкапываем двери, капот, ставим аккумулятор, и она всегда заводилась. У меня же была е34 на впрыске, и как-то пришлось ее поставить на пару недель. Так же, выкапываю машину из снега, ставлю аккумулятор, и так же заводилась без проблем
Особенно теми, кто считает что даже в -15, для удачного запуска им жизненно необходимо заливать синтетическое масло 0W ну или хотя бы 5W. А "жуткие минералки типа 15W40" не дадут стартеру прокрутить мотор.
@@brucetm1696если не ошибаюсь у 15w40 проблема не в том что его не провернуть. Современные пихуны с алюминиевым блоком на таком гуталине да на морозе могут легко и непринуждённо оставить пару задиров себе. А дальше износ развивается по геометрической прогрессии. 5w и 0w льётся прежде всего чтобы мотор ходил, минимизировать вред от холодного пуска, потому что моторы очень нежные стали. А не потому что тупо не заведётся.
@@ДанилПогорелов-т9о Разве не наоборот, густое и вязкое масло не лучше защищает двигатель? Всяко же его твёрдость будет несравнима с твёрдостью поршня и стенок цилиндра.
@@JohnDoe-kg7gn когда на улице жарко, да, вы будете правы. Но зимой при холодном пуске от гуталина ничего хорошего не будет. И зимой масло редко греется выше 60-70 градусов, поэтому езда на 0-20 или 0-30 вполне оправдана. Потому что 0-20 при 60 градусах сопоставима по кинематической вязкости с 5-40 при 100 градусах (100 градусов это средняя по больнице температура масла летом в жаркую погоду) А почему в холодную погоду текучие масла лучше защищают - просто потому что раньше выйдут на то состояние при котором масло гарантированно дойдёт до всех пар трения, начнет образовываться масляный туман и т.д. Пока масло как кисель всего этого можно сказать не будет. Я не претендую на мнение эксперта и сам зимой езжу на 5-40(потому что это оптимальная вязкость чтобы ездить и зимой и летом и не выгадывать замену масла перед сезоном, меняю по километражу и своим субъективным ощущениям и всё). Но хорошо грею машину всегда перед нагрузкой, да и морозы ниже чем -20 у меня редко.
@@brucetm1696 Я не сторонник того, что вы перечислили, но однажды мне попалось масло качеством хуже некуда и в -10 где-то мотор еле ворочился... Проблема была реально в качестве масла, просто когда оттаяло - завёл, поменял масло с теми же цифрами, но другой фирмы и всё норм. Давно было, но помню, канка фиолетовая, Pilot S 10w40, до этого случая оно нормальное попадалось, не было проблем.
Первая машина была шоха 21063, купил ее 15 летней, но заводилась до - 30 без проблем, даже карб водой не поливал. Коробка переключалась мягче чем у современных.
Копейка 81ого года после 2х суток -42-43, заводилась на 5в40 ельфе. При том с первого раза, но заводилась и сразу глохла. И так трижды. А с 4 раза уже работала и не глохла)
Главная проблема карбюратора - сложное устройство (сложное в плане механики, впрыск куда как проще - из механики там одни трубки и несколько клапанов) и масса параметров, которые надо уметь правильно настраивать, и не только уметь - это надо регулярно делать. Да, правильно отрегулированный и исправный карбюратор, возможно, имеет больше шансов завести машину в сильный мороз. Проблема только в том, что на большинстве машин он или неисправный или криво отрегулированный. У меня были и те и другие машины, в принципе заводил все в самые сильные морозы. С впрыском особых проблем не было. Единственный случай был с новеньким Гетцем. Он, простояв ночь при морозе меньше 20-ти не хотел в принципе заводиться. Мотор крутился бодро, но даже вспышек не было. Довольно быстро разобрался в сути проблемы и ее решил. Оказалось что в бензонасосе там был уплотнитель - резиновое колечко, которое держало давление после насоса, и оно на морозе дубело, становилось "пластиковым" и бензин спускало назад в бак. Давление в рампе не достигало рабочих значений и двигатель либо вовсе не заводился, либо делал это неохотно (как правило, если завести машину утром, то в течении дня она заводилась, даже простояв до вечера на стоянке). Проблему легко исправил - заменил колечко на подходящее по размеру с какой-то вазовской форсунки, после этого на машине шесть лет проездил - заводилась легко в любой мороз.
Вообще хороший впрыск (особенно непосредственный) лучше: распыление бензина лучше, искра сильнее (подразумевается что у карбюраторной машины контактная система зажигания), ну и смесь лучше инжекторная машина делает, чем вручную у карбюратора.
хватит уже эти мантры про настройку карбюратора петь-там всего то 3 регулировки основные это холостой винтами качества и количества, уровень в поплавковой камере и пусковой зазор воздушной заслонки. Ну и соответственно должны быть не засраты жиклеры.
@@sever8182Ну и плюс пусковой зазор дроссельной заслонки😂 А на некоторых карбах ещё и упор дросселя на хх регулируется, ну и привод дросселя тоже смотреть нужно....
@@sever8182 Всего три? Ну да, и прикиньте количество комбинаций, которые позволяют эти регулировки. И ещё учтите что карбюратор может быть не совсем исправным, вроде и работает, но хрен отрегулируешь толком. Я вот очень редко у кого видел полностью исправный и как положено отрегулированный карбюратор. Зато впрыск вообще не надо регулировать, он просто работает и все
С карбюратором на самом деле все легко и просто. При условии, что он исправен, настроен. Нужно только подготовить всё так, чтобы при первых оборотах коленвала сразу же пошли вспышки. Москвич-412 вполне успешно запускался в минус 30. Сейчас также езжу на карбюраторной девятке, и даже в 35 мороза двигатель стартует(там уже другие вопросы по обмерзанию диффузоров в первые минуты работы, но запустить реально) Насчет масла, тут всё же очень индивидуально. Само собой, что советским автолом не пользуюсь, но уже при 10в40 запуск в 30 градусов практически невозможен без подогрева, если двигатель промерзнет на улице сутки и более плюс АКБ также простоит на морозе, потеряв часть своих параметров.(просто оставьте бутылку с 10в40 в машине и посмотрите, какой "мёд" там будет для наглядности) Поэтому, для успешного запуска до -35 всё же пользуюсь 5в40. НО, много зависит от мотора. Тот же уфимец и на "десятке" был способен крутить с достаточной для сжатия скоростью, а вот ВАЗовский переднеприводный может и крутанет лениво 2-3 оборота, но для подхвата этого не достаточно.
Год владел карбюраторной ВАЗ 21099. До этого родительская ВАЗ 2103 74-го года выпуска с карбюратором, зимой в -25 и ниже не запускалась. Авто было полностью исправным и обслуженным. Но в морозы ниже -20 запуск был очень и очень сложным, в -30, это уже были танцы с бубном и запускался мотор с огромными проблемами или вообще не заводился. А вот инжекторные мои авто без проблем с первого раза запускались все, вообще не видел проблем с запуском в -30. Самая низкая температура была -34, запустил без проблем с первой попытки. Так что я на своем опыте и наблюдениях утверждаю, что инжекторные запускаются проще и лучше в мороз, чем карбюраторные.
Была у меня 21074 93го года Зажигание электронное. Лайфхак; кипятил чайник, вылевал половину на кастрюлю фильтра сверху, оставшуюся на впуск. С первого раза запускался в любой минус не больше-30.
Самая лютая вещь это моновпрыск VAG, там под инжектором нагревательный элемент. Мы как то в -47 пассата завели без прогрева, масляный фильтр надуло как шар.
Не знаю, ребята.. Как купил V8 6 литровый с нижним распредвалом и впрыском вообще не было никогда проблем с запуском. До -39 все прекрасно стартует. (ниже не было за последние три зимы), У компьютера больше шансов грамотную смесь сделать. А кроме того все эти хаки - типа плюнуть в коллектор и пусть испаряется и на инжекторе работают (на ВАЗ 2110 делал). Но, повторюсь, на кадиллаке компьютер и без моих вмешательств идеально пускает двигатель в мороз.
Моя жизненная практика показывает, что машина с непосредственным впрыском лучше заводится в мороз по сравнению с другими типами. Первая машина была - карбюраторные жигули, очень плохо заводились. Если с вечера не отвинтить аккумулятор и не взять в дом в тепло - шансов около нуля. Да м и масла минеральные были довольно густые. Митсубиси лансер с распределенным впрыском меньше делал мозги, но крутить стартер приходилось долго. А вот шкода с непосредственным впрыском заводится с пол оборота. Ну масла 504-го допуска 0w30 - более низкотемпературные. Но другой нюанс - на морозе мотор с высоким КПД плохо прогревается. Отчасти это решается установкой 2-киловатного фена РТС, чтобы не отморозить себе всё. В салоне становится теплее. Но тогда другая беда - 140-амперного генератора становится недостаточно, чтобы заряжать аккум. Рекомендуют менять на более мощный - 180-амперный
Да не поможет тебе 180 амперный генератор. Не принимает ни 180 ни 140, ни даже 40А аккумулятор. Даже пустой АКБ берет максимум 20-25А зарядного тока. А когда аккумулятор почти полностью заряжен и осталось зарядить последние проценты, там зарядный ток вообще минимальный. Так что зарядка аккумулятора от генератора решается только длительностью поездки и ни чем больше!
потому что 120А кушает электрический фен-отопитель, 5А - фары, 10А - подогрев попы. Да и зажигание и бензонасос и мозги надо кормить. Надо же как-то доставлять бензин до ТНВД@@Alex_Obukhov
на одном из каналов делали 2х метровый впускной коллектор и там даже при плюсовой температуре бензин конденсировался и стекал по стенкам. дизель заводится от того, что при вращении коленвала в цилиндрах от сжатия повышается температура, то есть форсунки брызгают в цилиндр, в котором не минус 30, а большой плюс. то есть чем ближе форсунка к цилиндру, тем меньше бензина сконденсируется об холодные стенки. это мое мнение основано на том, что пока у меня были карбюраторные машины я испытывал проблемы с запуском зимой, при переходе на впрыск эти проблемы исчезли совсем. возможно на карбюраторе я допускал какие то ошибки, но впрыск не дает эти ошибки сделать.
Проблемы 2 на карбе 1 не отрегулирован карб 2 не правильно выставленое зажигание Если все идеально то пофиг мороз Еслиб выпускались до сих пор карбовые тачеи я б се взял и еслиб они не гнили так как гниют 🙄 то еще было бы их полно - карбюратор афигенная темя - мой опыт около ляма км на карбюраторах - с 2008 на инжекторах но просто тачек не стало либо ведра
В 90-е я заводил в любой мороз шестерку и уазик. Сначала брал кривой и проворачивал до хотя бы свободного вращения. Одновременно проливал маслянный фильтр кипятком. А перед самым пуском еще на колектор горячей водички. Пару раз топнешь газом, подсос на 3/4 и мотор отлично пускался. Иногда даже в масло приходилось с вечера бензина плескать, чтоб утром было не вязкое. Но М6 в минус 33 это гудрон.
Я в далеком 1993г. заводил Москвич-403 в -32 !!! Просто с грамотной последовательностью действий, если их можно назвать "шаманством", то так оно и есть. 1) ручная подкачка бензина лапкой бензонасоса. 2) два продолжительных, полных нажатия на педаль газа. 3)пара проворотов "кривым стартером" 4) с помощью помощника: выжим и удерживание сцепления + включение зажигания. 5) замыкание клемм втягивающего реле отверткой, чтобы исключить потери на его "пятаке". Всё... 🤷♀️ И это на " просто масле", а не на новомодных "синтетиках", без подогревов-разогревов горелками-паяльными лампами.
Правильный инжектор лучше: умеет готовить заданное обогащение смеси, свеча с большим зазором мощней искры. Инжектор начинает обогащать смесь пытаясь зажечь, и как только сигнал с датчика детонации - запускает двигатель. А если есть плазмер посверкать свечами.
Недостатки впрыска при холодном пуске это: 1) меньшее время на испарение топлива - в карбюраторе-то оно еще до попадания во впуск начинает с воздухом смешиваться, плюс путь у него до цилиндра длинный 2) вероятность не самой оптимальной настройки карт холодного пуска (поленились) или и вовсе ограничение по ним. Например, у меня ниже -33 карт нет - при более низкой температуре обогащение уже не будет увеличиваться.
Про запуск без бубна согласен. А вот про запуск с оным категорически не согласен. -42 градуса, имени того самого Цельсия. Королла. Не завелась. Какая неожиданность. Выкрутил свечи, продул цилиндры. Батарейку поставил на зарядку прям не снимая. Укрыл морду ковром и под него засунул дуньку-вентилятор. Самый обычный обогреватель. Пока прочистил свечи, пока дал им остыть, пока проматерил генерала Мороза и попил чаю, впускной грелся. А на Королле он пластиковый. Вкрутил свечи, приоткрыл заслонку газом и вуаля. Конечно грел долго впуск, но завел. Потом долго прогревал мотор и АКПП с редукторами (полноприводная была). Но поехал. И ехал 300 км до дому. Случай не единичный в моей практике. А потому зимой у меня всегда лежат коврик, зарядник, дунька-обогреватель и переноска. Ибо езжу часто и далеко. И это я к чему? А к тому, что греть и там и там придется. Разница во времени будет, да. Но суть одна и та же. А вообще, чтоб нам копья не ломать, надо врезать предпусковые подогревайки и не париться. Но персонально мне - лень.
В Москве последние лет 10 морозы сильнее 20 большая редкость. И когда они случаются, мне просто жалко насиловать моторчик. Не говоря о 30. Стараюсь в эти дни не использовать машину. Но когда всё таки приходится - в 25-27 моя тойотка инж без проблем всегда запускается. Карбюратор вспоминаю с ужасом и вовсе не от зимних запусков, а от их бесконечных регулировок. Был ещё любопытный образец ваз 2004г на инжекторе евро 0, без катализатора и с одной лямбдой или может даже без единой, так вот он круглый год был без проблем вообще, с пол тырчка заводился, но как только мороз доходил ровно до 20, он просто даже не чихал. Как будто кто то спёр модуль зажигания. Свечи заливал и было бесполезно что то делать, даже если за этот час мучений потеплеет до 18. Стоило потом поменять свечи и о чудо оно снова заводилось с пол тырчка. У меня были подозрения, что там стоял какой то ранний эбу, в котором тупо не прописали топливные карты на температуры ниже 20. Может глупость сморозил. Но ощущение было абсолютное.
Эх... У нас бы всю зиму было максимум -20) Привет из Сибири. У нас -37 зимой это штатная ситуация. В моей ситуации хоть -37, хоть -42 - закрывай морду автомобилю, накидывай автоодеяло и один фиг за руль садись. Спасает автозапуск по температуре. Авто Logan 1G 2012 года. Радует то, что сцепление и газ тросиковые - меньше шанс на морозе встать посреди дороги. На Solaris у меня в -37 залипало сцепление один раз, там стоит цилиндр вместо троса.
@@RenegatN На прошлый нг решил пригнать из Владика тачку, из самолёта вылез, уже -26, подохренел, я то в осенней курточке под -5, как с Москвы выехал, а тут сразу начал околевать. Не поехал даже смотреть варианты, было 9шт в закладках, помчал схватил у барыг перекупов ближайшую в Артёме. Состоянием после наших вёдер доволен кстати. Выехал в обед, первая ночёвка в Хабаровске. Минус 40. Вот тут я охренел ещё сильнее, машину всю ночь заводил, хотя в дорогу взял у китайцев дизельный фен, кочегарил его на полную, не хватало. В 4 утра не выдержал, решил ехать, и тут колесо разулось, а запаску барыги не того размера подсунули, хорошо, компрессор тоже в дорогу прикупил хороший, агрессор. В общем, напялил прям на месте покрышку раза с 15го. Каждая попытка была секунд по 10, больше было не выносимо, бегал внутрь греться. Чудом как то сумел обуть, сам не поверил. Поехал дальше через сутки около Благовещенска на заправке роснефть Белогорск вытекает нахрен всё масло. Замёрзла вентиляция и начало давить отовсюду. Мороз так и держался -40 ещё. Оказывается, в такой мороз надо ездить медленно, утеплить мотор, и колхозить обогрев коллектора от выхлопа как на жиге гофрой от жиги же. Скинул забитую трубку, затарил банок 5 масла, поехал потихоньку. К Чите стало теплеть где то до -20. Масло перестало течь, пришла надежда добраться домой. Ближе к Байкалу вообще жара пришла как в Москве -5. Всю Сибирь дальше ехал по кайфу, больше 20 уже не было. Ближе к дому кстати Пермь-Кострома снова почему то стало холодновато до -30. Потом Ярославль Москва уже как обычно, -5-10. Ну я так скажу, я на всю жизнь эту поездочку запомню. Ещё же чуть сдуру не поперся в Якутск, там был вообще шикарный вариант, очень жирный и недорого. Ну я оттуда бы точно живым не вернулся. Там ещё от Якутска в тундру по зимникам ещё 500км при -60. В Нюрбе.
20 лет отъездил на дизеле и могу сказать, что с дизелем картина будет абсолютно такая же, как и с карбюраторами и впрыском - все зависит от состояния двигателя и других составляющих. Я заводился и в сильные морозы, не мерял, какие именно, а мой сослуживец ездил на карбюраторе и не всякий раз мог завести свою "шаху", даже удивлялся, что я каждый день езжу, а он не может завести. Но у него дело было в густом масле, как я понял из разговора с ним - экономил он.
Вязкость и температура застывания масла мало влияет на возможность запуска. Хороший заряженный аккумулятор провернет мотор, даже если масло превратилось в желе. Только вот насос продавит это желе очень не скоро, мотор может колбасть и пять минут на сухую..
8 лет эксплуатировал легковой дизель. Дизелю в мороз нужно достаточно жидкое масло, так как тнвд механический и нужен соответствующий крутящий момент для создания давления. Тогда он запустится, при полной исправности и наличии зимнего дт. Запускал дизель 4ее1 при - 30 масло зик дизельный 5-30 со стартера без проблем. Потом таскал по двору на лямке бензинки.
Если все настроено как надо не нужно играть педалью! Подкачивать только после долгой стоянки. Проверено на трех Москвичах 412. Заводились при -40. Хваленые иномарки стояли.
Хороший в принципе видос. С удовольствием посмотрел от и до. Вспомнил как заводил свой карб, как выскакивал на светофоре «качество» подкрутить, прослезился. Сейчас понапихали под капот хренпойми чего. Чтобы масляный фильтр поменять иногда полмашины раскидать надо :(
Однозначно с системой впрыска пуск наиболее вероятен, шансов намного больше. Основное испарение бензина при минус 30, происходит на такие сжатия, а не впуска, отсюда, с системой впрыска распылённый бензин испарится намного эффективнее, чем в карбюраторе, где, залетать в цилиндры, он будет практически, в большинстве состава в жидкой фазе .......)))
С инжектором тоже можно читерить! Особенно на Самарах с евро 2, восьмиклоп запускается хоть в -40 с первого раза. Нужно просто несколько раз включить бензонасос, до запуска двс. Таким образом поднимаем давление в рампе и распыл форсунок становится лутьше. А еще если есть штатный БК, то там есть еще одна читерская функция, прогрев свечей.😉
А я могу рассказать про дизель. Как человек ездивший около 10 лет на бензинках и около 5 на дизеле, ответственно заявляю, что заводил бензинки легче. Но возможно это как-то связано с тем, что я живу в Сибири, бензин использовал соответствующий сезону (да-да, зимой и летом нужны разные, хоть бензу и не так критично), а дизель почти всегда летний (вот тут очень критично). А если серьезно, с дизелем очень важна сезонность (и их больше 2-х). Если правильно подбирать - даже не знаю что легче, а если как я, то бенз легче. Не-не, я не из принципа это делаю, просто ленивый, заправляюсь до полного и катаюсь до лампочки. А это примерно 2-2.5 месяца (бак очень большой для легковушки, у моих бензинок были в разы меньше). Холодно у нас в ноябре, а солярку зимнюю привозят в конце октября. Вот и катаюсь. Арктику к нам вообще не возят (я в "теплой" части Сибири). Как говориться "Скриньте", жду правильный ответ.
C автором согласен. На практике все сложнее. Может замерзнуть "злектроника". А на карбюраторе "залить свечи" при запуске. Однозначно у владельца карбюраторной машины больше вариантов запуска включая "кривой стартер". А сам я аккумулятор снимаю на ночь и домой несу. (Авто VW Polo хэтч. 2008 1.2. 300 000 пробега.)
Ещё до просмотра, ваз 2105 в чуть ниже чем -30 , карбюратор запускался с пол оборота при : 3 раза нажатие педали газа с последующим её удердажием нажатой и после этого высовывании подсоса , разумеется с выжитой педалью сцепления. При любой другой последовательности можно крутить стартером до усрачки . Уверенности в том, что двигатель был полностью на 100% исправен нет
Всё так, но есть нюанс.) В инжекторных машинах при повороте ключа зажигания в первое положение происходит включение бензонасоса и нагнетание рабочего давления в топливную систему от 3 до 5 бар в зависимости от модели. На некоторых машинах даже слышно работу бензонасоса. А по информации от генерального спонсора видеоролика, с ростом давления растет и температура бензина. Таким образом в инжекторный мотор всегда будет подаваться бензин более теплый и разбитый на более мелкие капельки, чем в карбюраторный, что способствует лучшему испарению бензина. Но есть ещё один нюанс. В те времена, о которых говорит Алексей в видео, карбюраторные двигатели работали на бензинах с октановыми числами 76, 80, максимум 92. Современные моторы работают на бензинах 95, 98. Чем ниже октановое число и, как следствие детонационная стойкость топлива, тем проще бензину (точнее его парам) вспыхнуть при низкой температуре.
Генеральный спонсор ничего не знает о зависимости температуры жидкости от давления, пока мы говорим о каких-то земных величинах:-) Эффективность испарения, судя по результатам, в карбюраторрных моторах всё же выше. Генеральный спонсор и это объясняет.
Один нюанс: на карбюраторном моторе меньше вероятность залить свечи. Второе: подогрев коллектора работает и в инжекторе( теплый воздух лучше испаряет бензин), вот только у большинства современных машин он сделан из пластика. И в одном согласен с автором : на впрысковой машине ездить удобнее. А то, что карбовый мотор на морозе имеет преимущество при холодном пуске, так это проверил сам, долгими годами практики.
Одним морозным утром мне удалось запустить копейку с мотором 1.2 карбюраторным при температуре -34 и очень высокой влажности (дело было в Хабаровске). Аккумулятор принес из дома, только снятый с зарядки. Мотор с первой попытки подхватил, но не смог разогнаться. Со второй попытки запустился на трёх цилиндрах, но через секунд 30 заработал уверенно на всех четырёх. Масло было какое-то дешёвое полусинтетическое 10w40. Зажигание электронное с датчиком холла. Карбюратор чистокровный копеечный (предок озона с механическим приводом открывания второй камеры). В аналогичных условиях (около -32 градусов) запускал Иж 412 с карбюратором ДААЗ 2140. Этот мотор никаких морозов не боялся, даже при такой температуре подхватывал с полбрыка и уверенно тарахтел. У меня никогда не было сомнений в том, что хорошо настроенный карбюраторный мотор даст фору многим современным автомобилям. Много раз я был в числе тех счастливчиков, которые ездят по двору и всех подкуривают
3-й год владею ауди 80, карбюратор keihin 2 , масло лью полусинтетику 5w40, машина стоит под открытым небом 24/7, проблем с запуском в мороз вообще не знаю, самый холодный день был - 38 ездил прикуривал соседей во дворе 😁 Из читерства стоит родной подогрев впускного коллектора и подогрев канала холостого хода на карбюраторе
В свое время заводил карбюраторную ВАЗ-2108 при -40. Давления масла не было, а двигатель заводился. Приходилось глушить немного ждать, и только на третий давление появлялось. Конечно, первый раз завод шел тяжело, приходилось крутить 6-8 секунд, после чего двигатель схватывался. Но в акамуляторе я был уверен, хотя он был так же холодным.
Я совсем не эксперт. Но про карбюратор расскажу. Была у меня вольво. Старая очень. В движку самому лазить было некогда, и поэтому автосервис это моё всё. Сам только расходники менял. Отъездил я на ней ггода два. И вот, когда я её продавал, у меня спросили - как карбюратор работает, нормально ? Так я узнал, что она карбюраторная ))) - что говорит о том, что если хорошо сделано на заводе, ты просто ездишь и не заморачиваешься. Сейчас у меня паджерик. Движка 4G93. Почему то горячим мотор становится только когда газуешь. На длинном светофоре в сильный мороз скидываю обороты, стрелка температуры двигателя прямо на глазах опускается. Побывал во многих автосервисах. Где то даже сказали, что этот двигатель относится к холодным двигателям. Впервые такое слышу. Если кто может что то подсказать - буду благодарен. Термостат покупал новый, по тех.пастпорту.
Мой опыт показывает, что до - 20 инжекторный мотор удобнее. Запуск с брелка и не надо мерзнуть. А вот когда ниже - 30 то запустить карбовый мотор проще. У впрысковых бывают нюансы, ввиде не прописанных карт, датчики сходят с ума из за потери контакта, либо просадка напряжения при которой неадекватно себя ведет ЭБУ, либо прописана блокировка пуска ниже какой то теипературы. Ну и залить впрысковой мотор легче.
Был у меня Москвич 412, запускался даже в -40. Секрет в простоте карбюраторного авто. Из лайфхаков аккумулятор только ночь в тепле дома держал. Накачал бензонасосом уровень в карбюратор, провернул двигатель раза 3 кривым стартером (помог так сказать стартеру и сам согрелся), вытянул подсос, выжал сцепление и вперед, ни чего больше ему не требовалось. Хватало 2х попыток запуска...
Запускал карбюраторный мотор ваз 21083 с пробегом 200000км масло 5w30 в -42 и -46 Из подготовки только АКБ стояла ночь дома на зарядке. Запускался мотор легко, но тосол превратился в кашу, еще минут сорок жамкая патрубки руками разморозил тосол в радиаторе и печке. На следующий день печку так и не разморозил пришлось ехать так, а днем теплело до -33, с работы ехал без проблем. Карбюраторную ниву с маслом 10w30 тоже заводил в -40, после запуска секунд 30 не было давления масла, уже собрался глушить как оно резко появилось с давлением за 4 очка.
В дополнение к прошлому своему коменту. Отец мой запускал двс бензиновый в минус 43. Движок от харлея установленный на аэросани. Один рывок пусковой верёвкой и все работает. И это 70хх годах 20го века в СССР, Урал. Какие были масла, свечи , бензин - представьте сами.
Карбюраторная Нива 2001г.в. масло П/С, до -40 заводится всегда без проблем даже после недельного простоя, правда АКБ снимаю и заношу домой... Главная проблема подобных машин - это не запуск двигателя, а первые км движения....))))))))))))
Раньше на некоторых автомобилях с карбюратором был впускной коллектор с электроподогревом. Был установлен обычно под карбюратором и имел выступающие ребра в полость коллектора, как радиатор. Бензин с карбюратора попадал в первую очередь на эти рёбра, наверное такие моторы запускались легко в сильный мороз, у самого такого опыта нет, но знаю что такие системы были.
Забыли сказать, что карбюраторную машину, карбюратор и коллектор можно полить горячей водо, согреть его и испарение будет . И фишка карбюраторной машины это ручное управление воздушной заслонкой. Заводил свой жигуль и в минус 45, рукояткой покрутишь мотор, если крутится то машина заведется, ну а если нет то масло надо подогревать, помню продавали подогреватели вставляли его место щупа, но для его работы нужен был хороший аккумулятор, а вообще в морозы свыше 30 аккумулятор всегда снимал и уносил домой на ночь.
Заводил в минус 40 карб на 2101, используя простой читерский метод: с вечера залил стакан бенза в масло, потом надо помаслать минуту на хх. Сразу снял аккум, отнес в тепло. Утром аккум вернул на место, ключ на старт, и "о чудо", машинка с ходу завелась.
Была у меня волга на 406 инжекторе. Инжектор самый простой, без лямбды даже. После покупки заменил дмрв и после этого в систему питания не лазил, кроме датчика заслонки которые почему-то выходили из строя часто. Так вот: всегда машинка заводилась "сполпинка", даже когда были морозы -32 пару дней
Кстати, ещё карбюраторные машины обычно имеют трамблёрное зажигание, что во впрысковых машинах большая редкость. Как сейчас помню попытку завести свой ВАЗ-2104, когда после оттепели бахнул мороз в -35°С Как назло, машина как раз эти несколько дней стояла. При попытке завести (уже вечером, в темноте) наблюдал красивую иллюминацию по инею на высоковольтных проводах. А вот "схватывания" в цилиндрах не наблюдал >_< А ещё наблюдал свежую, вполне исправную "Шкоду", которая при температуре в -38°С просто игнорировала владельца. Т.е., она просто даже не пыталась крутить стартером иди даже щелкать втягивающим. Видимо, в ECU прошита минимальная температура работы. Типа "Ты ковбой - ты и прыгай! А я себе не враг - в такую морозяку членовредительством заниматься!". ИЧСХ, данный эффект отработал как-то триггерно. В смысле, уже через сутки потеплело до -25°С, но машина признаков жизни так и не проявляла. Зато после отстоя сутки в теплом боксе прекрасно завелась и заводилась даже когда похолодало до -30°С. Вообще, "правильные действия" при попытке завестись в мороз - очень неопределенная тема. Относится ли, к примеру, промазывание силиконовым маслом высоковольтных проводов от трамблера "правильным действием", "читерством" или просто показателем того, что гражданин на эти грабли уже наступил? Или вот использование "кривого" на ВАЗ-2101 является читерством, или, таки, правильным действием? Учитывая, что данная процедура вполне себе описана в мануале. При наличии у автолюбителя богатырской силушки (и, желательно, еще выносливостюшки), предварительное прокручивание коленвала с некоторым "размятием" изрядно загустевшего масла, может неплохо поспособствовать облегчению последующего вращения коленвала стартером. А ведь скорость вращения коленвала (и, как следствие, движения поршней) может изрядно повлиять на интенсивность испарения топлива в ходе цикла сжатия. Ну а если вышеозначенные качества автолюбителя воистину богатырские - при определенном везении можно вообще без стартера завестись. Даже в -33°С >_
Заводил именно так, при минус 30 - 36 заводил карбюратор без проблем. Главное не спалить стартер, но у меня было два или три стартера, один я за зиму сжигал, ставил другой, а летом перебирал все стартеры на зиму. Карбюратор сосёт воздух с бензином при каждом обороте и ему не нужны фазы всякие, команды на форсунки, мозги отсутствуют. Воздух с бензином идут в цилиндры при любой скорости вращения коленвала, а искра поджигает тоже в любом случае, ведь датчика температуры для мозгов нет. Так что карбюратор лучше заведет мотор, чем впрыск.
На классику надо стартер редукторный, реле зарядки с регулировкой зима-лето, чтоб АКБ всегда полностью заряженная была. Зажигание электронное желательно. И кружку горячей воды на впускной коллектор. У меня до -10 и на газу заводилась, при чём ехать можно было сразу, а вот на бензине прогревал, чтоб не было провалов.
У меня были в основном карбюраторные машины и только последние 9 лет езжу на инжекторах. На карбюраторных иногда заливал свечи в мороз. Инжектор конечно рулит. В сильный мороз пользуюсь автозапуском и она всегда заводится, лишь бы аккум был хороший. Аккумулятор заряжаю 1-2 раза за зиму и проблем не знаю
Подскажите пожалуйста, что для вас сильный мороз? Я запуском бывает и летом пользуюсь, а с октября по май только им... для меня сильный мороз это -27... но это лишь потому что ниже -23 уже сопли в носу замерзают 😂. Те же -33 у нас бывают раз в три года... вроде заводил запуском, не помню. Но мне любопытно как «в Сибири»? Там сильный мороз это -38 и ниже, наверное..
Пробовал завести восьмёру в минус 44. Чтобы стартер крутил бодрее накинул на клеммы сварочные кабеля. Завести не завёл, но что самое интересное - ничего не сгорело: коммутатор, катушка, дх и тд.
У меня ваз 2111 карбюратор, заводится в -30 при условии что аккумуляьор занес в тепло. Есть разница какой бензин, на 92 заводится лучше чем 95.В Казахстане в- 30 машина не заводилась. В РОССИИ проблем не было, видно качество бензина отличается. Вообще в институте преподаватель теории двс говорил что при -25 теоретически машина заводится не обязана, потомучто бензин при такой температуре не испаряется.
Для чистоты эксперимента против карбюратора надо поставить девятку с мозгами интелма. У меня в двухтысячных был ВАЗ 21099 с этими мозгами, заводился при -36 достаточно легко, главное акум теплый из дома поставить. А вот у соседа приора с мозгами бош ниже -25 не хотела заводиться не в какую, пока движок обогревателем не подогреешь. В Боше видать прошивка европейская, для которой -26 конец жизни😂😂😂.
2109 карб. Зимой в - 35 заводилась всегда. Иногда легко, иногда покрутить надо немного. Ничего не шаманил. Просто подсос вытянул и все. Было так что после зимы, весной залило)
У прямовпрысковых двигателей есть нюанс, там давление в на форсунках не 3,5 бар, как у инжекторных, а 50, от этого пуск происходит проще, чем у инжектора, так как топливо под таким давлением именно распыляется. Однако есть нюансы: на моем авто ТНВД механический, и если аккумулятор подсажен или просто слаб, или масло сильно густое, то стартер не сможет крутануть коленвал настолько быстро, что бы механический ТНВД создал необходимое давление. И это хороший повод для эксперимента этой зимой )).
Не затронута тема типов впрыска. Есть впрыск центральный, есть по форсунке на каждый цилиндр близко возле клапана. Так вот на первое место по легкости старта я ставлю именно центральный впрыск. Потом карбюратор, если грамотно действовать, далее уже все остальное.
Когда то был ниссан террано 2,2001 г,2,7 турбодизель! Полетели мозги,дизелисты предложили переоборудовать движок под механический тнвд! В бытность былую я выходил утречком в -37,с тепленьким,заряженным аккумом,а он мне х... показал,пришлось топать до автобуса,а после переделки в условиях,близких к этим... Было два,или три вращения стартером и бодрый пуск!! Не знаю с чем это связано!! Потом,правда,он все равно заглох,благополучно съев то,что после фильтра😁,но это уже совсем другая история,замерзли мы... Кстати,делали ребята в Тольятти!
Минус 20 уаз, ДВС 410 ЗМЗ карбюратор уставший, запустился со второго раза без подогервов и тп.. масло неизвестного качества.. густое акум хороший, генератор тоже.. да и все массы все провода в норме, зажигание выставлено было нормально и карбюратор перебирался тож вполне адекватно
Очень много НО. Тут рассматривалось чуть ли не запуск на стенде) Всегда есть каки-то косяки. Например - не сильно качественное топливо, коего во времена карбюраторных авто было. И сейчас попадается.Потом, человек не каждый день (неделю) обслуживает карб. На это не было, да и нет, возможности. Вполне возможно, что карбюраторщик чего-то недокрутил, перекрутил, жиклер "засрался", поплавок не принимает должное положение и тптд. Поэтому опрос некорректен. Среднестатистический гражданин исходит из того, что сел-поехал, месяцами не озадачиваясь профилактикой системы. И помня обо всех возможных "косяках" карбюраторного авто, человек отдает предпочтение инжектору. И голосует против карба. Поэтому - да, карбюратора все "боятся" и предпочтительней впрыск с "мозгами". Который с большей степенью вероятности заведется. Потому как впрыск с мозгами если работают, то работают. И ненужно достаточно долгое время парится с обслуживанием.
Тут все пишут про карбы хвастаясь, но у меня что на инжекторной семёрке что на инжекторной четырке что на весте никогда не было проблем с запуском даже в - 40. Свежие свечи, обслуженный аккумулятор и масло 0w-30 и машина всегда зарускалась без какой либо магии и танцев с бубном
У меня была пятнашки с восьмиклапанным двигателем 2111,на масле 10w40 ,в минус 30 ,и то сейчас редко бывает,с новым исправным стартером на бензине 95 запускалась с пол тычка,даже лучше,чем в летом в жару,так и не нашел почему😀)))
С дизелем есть такой момент как парафин. Обязательное условие антигель. У дизельного мотора с механическим(!) ТНВД шансы завестись выше в сравнении с бензиновым собратом из-за адиабатного процесса - топливо не надо поджигать, оно само воспламенится в результате резкого сжатия
Инжектор дает очень мелкий распыл и бензин гораздо легче испаряется. Если надо пуститься в жеским мороз я бы попробовал воздух подогреть. Фен для волос во впуск
Сурф 130 бензинка, в коллекторе с завода стоит пусковая форсунка (удаление от цилиндров сравнимо с карбюраторным жигулем). Масло 0w40 - заводится как нефиг делать (даже с замерзжшим антифризом). Масло 5w-30 - ниже 30 маслать надо дольше , чем на нулевке, в -40 не завелся. Масло 10w-30 - в 30 градусов без котла можно даже и не пробовать заводить. ЗЫ. Живу в Сибири, где ниже -40 по ночам бывает, тут у народа либо котел (но тут все понятно с прогревом антифриза и дросселя), либо нулевка. Так что масло вносит свой вклад в вероятность запуска Зы2. Карбюраторные Жигули работали на 82 и ниже. А а -30 даже паяльная лампа на 92 уже не запускается пока чашку не прогреешь, так что ещё и топливо надо учитывать
Ауди 80 с карбюратором, с завода имела во впускном коллекторе под карбюратором испаритель,12в Под отечественные карбюраторы кооперативщики изготавливали металлизированные прокладки со встроенным нагревателем 12в.
Много прокаливать - можно поплавить... Лучше по инструкции. 2 раза ещё ладно, некоторые больше раз включают свечи, потом удивляются почему они сдохли или ещё что похуже...
На субару (двиг EJ201, МКПП) запускал двиг в -40. Движок заводился, на секунду-две поднимал обороты до 1500 и тут же глох и так несколько раз. Такое ощущение, что ЭБУ при таких температурах не понимал что происходит и не мог адекватно выставить положение клапана ХХ. В итоге, после запуска притопил педаль газа, подержал 40 сек обороты 1,5-1,8 и только тогда двигатель сам смог держать холостые .
Всем добрый день✌️. Тема конечно благодатная для срача🤗. Это как : шипы/не шипы , 5w40/ 5w30 ну и так далее😂😂😂. Тут даже один коментатор отметился с " недостаточно электрики стало". Понятно куда хотел дискуссию увести😋😉. Имел опыт и карба и впрыска и дизеля. Автор все правильно говорит , только это в идеальных условиях. Чуть перекачал педаль и все - топливо по стенкам стекло и попало на свечи🤷♂️. И не будет искры от слова вообще. Честно сказать впрыск не подводил ниразу. Конечно авто по недели не стояло. Но 2-3 суток было. И обычный впрыск норм и непосредственный был ( двигун семейства GR), но тоже норм. Воздушная заслонка опять таки.. не дозакрыл - фиаско. Если автоматическая , то вообще 🤦🤦🤦. Это как с системой стабилизации на авто. Нужна/не нужна. Наверное человек с постоянным опытом ( повторюсь именно с постоянным) экстемального вождения и находящийся всегда в режиме " полной боевой готовности" - может переиграть систему стабилизации. А 99% всех остальных , даже не успеют сказать ОЙ , когда она им потребуется. Не говоря уже а контрмерах. Кстати и дизелятор заводил при - 28 . У нас в сред полосе даже это дохрена. Так что мое имхо - впрыск и не париться🤷♂️. Заведется в 99% . А 1% так он и у карба есть( см выше про педаль и заслонку). И про масло тоже. Найдутся те кто скажет да я на старом срветском масле завожусь норм. Ну я хз🤷♂️. Зачем насиловать двигун... . В мороз такое масло не защищает вообще. Надо по сезону. Двиг спасибо скажет
По моему при исправном АКБ и свечах накаливания при прочих равных будет завести дизель. При сжатии воздуха температура в камере сгорания поднимается до ±700'. И в принципе падение температуры воздуха на 60' понизит температуру сжатого воздуха тоже на 60'. Что может вполне компенсировать работа свечей накаливания. Но тк степень сжатия у дизеля выше двигатель более требователен к АКБ.
Топливо в мороз замерзает. Если не лить присадку антигель или топливо "Арктика" то никуда ты не поедешь. + На морозе аккумулятор сильно теряет стартерный ток. Моя бенз на севшем аккумуляторе завелась, так как для возгорания не нужно быстро сжимать топливо. Когда-то ЗИЛы можно было заводить ручным стартером, двигателю нужно было чуть чуть.
Я благодаря карбюратору с женой познакомился)) Друг попросил помочь своей знакомой с перетаскиванием мебели, а я сказал что если машину заведу, то поедем. А был мороз -37 в тот день.. Я пришёл на стоянку и завёл почти без труда)) Уже 17 лет вместе)) В честь этого снова купил карбюратор, но в виде Нивы)
Когда-то давно у меня был автомобиль ВАЗ-21074 карбюраторный, естественно, так вот я пошёл его запускать в -37 вообще без всякой надежды на благоприятный исход, но капец край в этот момент нужна была машина. Ну да я поиграл педалью газа, пару минут померз на улице, наблюдая как сторожа на парковке (платная парковка была) таскали "катюшу" от одной инжекторной машины к другой в тщетных попытках запуститься. Когда я первый раз провернул двигатель своей семеры первый раз в течение 6-8 секунд на меня, конечно же, никто и внимания не обратил. Зато после 40 секундного отстоя я повторно повернул ключ в замке зажигания и прямо с первых оборотов она запустилась это надо было видеть рожи остальных!😂
Карбюратор я обслуживать, настраивать и регулировать умею хорошо
Да. Та же ситуация часто. Только у меня ещё пара японцев. Но в морозы под 40 всегда зубилу свою завожу. Главное масло 5-30 или 0-30 ( летом лью 5-40 или 10-40) и аккумулятор живой. Всё.
Но на Жигулях, и инжекторных Нивах также, есть особенность. Нежелательно заводить мотор на густом масле. Срежет привод маслонасоса. Так называемый грибок. И привет клин мотора если не заметить вовремя. Про другие моторы такого не слышал. Так что вам повезло. Либо масло было хорошее залито.
@@Андрей-у4з5м Был прикол Машинка фольксваген Туран. Там вся электроника отрубалась при -20 градусах. Правда или нет не знаю. Но такие авто у нас стояли без движения в морозы. Типо прошивка сделана для безопасности. В каком то журнале упоминалось. А так у М2140 написано -40 и +40.
@@astra4616 Ну да. Про грибок я знал и на масле не экономил! 5W40 с допуском SN лил (на момент 2006 это был последний допуск, который существовал) естественно слышал и не раз как мне говорили в гараже, когда менял масло в движке, нахрена я лью в Жигули такое дорогое масло?
@@astra4616 понятно.
З года назад, карбюраторная семера без танцев с бубнами (подогревами, паяльными лампрами и прочее), температура запуска -42 градуса, масло полусинтетика 5w30. Ехать нужно было, буквально вопрос жизни и смерти. Не подвел жигуленок, спасибо ему за это. Двиг проворачивался, как будто там нигрол был залит. И даже при наличии иномарки жигуль не продал. У первого спортейджа (бензинового) самое холодное-37 градусов.
Лет 15 назад была ВАЗ-2107 2004г.в. карбюратор. Использовал только по выходным. В любой мороз (28-37 градусов) заводилась с полтыка. Аккум не снимал, ни каких танцев с бубном.
Простите, а какая у вам влажность была? И авто у вас под открытым небом стояла или под новесом? 🤔🤔🤔🤔
Первый спрптейдж, это древний двигатель от мазды
@@Vladimir-y4d2e причем дико дефорсирован. Если не ошибаюсь , когда ставили его на легковые авто, там мощность была более 150л.с. Для спортейджа оставили только 128л.с. мощности.
Ставлю лайк, как всегда! Отвечу досрочно, до завершения просмотра видео... При исправном двигателе в принципе не важно, карб или впрыск... С карбюратором просто сложнее было в плане алгоритма действий водителя. Сначала надо было бензин насосом подкачать в карбюратор. Потом с помощью педали акселератора накачать (точнее набрызгать) во впускной коллектор бензина. После этого вытянуть подсос. (закрыть воздушную заслонку в карбюраторе) Да закрывать её надо было по разному. То полностью, то нет.. И вот с этим бывали проблемы. То педалью перекачал, то подсос передержал или наоборот не дозакрыл до необходимого. А насколько его закрывать, полностью или нет, зависело от температуры воздуха... И вот если с чем-то не угадал, двигатель сразу не завёлся, свечи залил, то всё... Начинаются танцы с бубном!)
На впрыске всего этого алгоритма нет. Просто ключ повернул и всё!
А так, в принципе, у опытного водителя исправный двигатель заведётся любой...
Из собственного опыта:
Моим первым личным авто был запорожец. Сороковка. Живу я в Сибири. На Алтае. Морозами под 30, а то и ниже нас не удивить.
Из моторных масел у нас в ту пору было либо дизельное, либо автол.
Зэпр мой, понятное дело, был на автоле. Но этот автол при минус 20 уже так замерзал, что коленвал кикстартером провернуть было невозможно. В общем у меня в поддоне двигателя были установлены два полукиловатных кипятильника. Ими я подогревал масло. Сами же цилиндры были, понятное дело, ледяными. Двигатель - то воздушного охлаждения. А масло нагревалось в минус 30 не особо сильно. Только что жидкое было. Сам блок оно не нагревало.
Так вот. Заводился он у меня и при минус 30, и при минус 40... С первой, максимум со второй попытки... Другое дело, что печка в этом "гениальном" автомобиле зимой отказывалась работать нормально... Поэтому ниже минус 30 я его уже не заводил. Но это только из-за печки и замерзающих тормозов и сцепления... Сам же мотор заводился... Как-то так...
Печка там нормальная, просто постигать её "философию" очень долго. А ещё у нас на луазе (при такой же печке) стоял отворот на подогрев двигателя. Отличная машина была, но пару раз с этой печкой его чуть не спалили))
@@user-mb29068 В какой местности это было?... Может у вас теплее или буранов таких нет?... Три года был у меня зэпр. И три года зимой печка ипала мозги...
@@miliivanya Архангельская область, 2 дня такой мороз держался, но ветра не было. Кстати ещё момент, запустить запустили, а масло в редукторах греть все равно пришлось, даже на прогретом двигателе, с места уехать не могли. И ещё, у друга тоже ЛуАЗ был, вот там с печкой даже сам хозяин за 10 лет толку дать не мог. Как не настраивал и ремонтировал- все без толку. Потом поставил на него двигатель то ли с девятки, то ли с Таврии и проблема отпала сама собой. С переделкой печки на жигулевскую (в полностью самодельном корпусе).
Запорожец заводится в любую погоду, как-то так (если мотор чистый). ☺️😏
Ой знакомо местами... :) Кипяточок на впускной коллектор, вокруг карбюратора и электроплитка под картером :)
А дизельное масло в такие морозы - это жестоко, конечно :)
Моя "Победа" (с родным мотором) с карбюратором 2105 запускалась без всяких подогревов и проливов кипятком в -32. На стоянке у института она была единственной. Жигули и Москвичи стояли по домам. Было это в 92-м году. P.S. Если понимать процессы, то карбюраторная машина на морозе пускается без проблем.
Соглашусь. М2140 с Озоном запускался в любую погоду. До -27 спокойно. Но нужен аккумулятор.
@@astra4616 И ещё нормальная компрессия. Иначе и в тёплое время он не очень-то заводился.
@@andrewdronsson9028 Можно масла капнуть.
@@astra4616 Да ну, лишний нагар. Я , бывало, плесну бензинчику прямо сквозь карбюратор, сняв крышку воздухофильтра, он закупоривает зазоры между закоксованными кольцами и гильзой, двигатель запускается. Потом всё-таки разобрал его, починил.
@@andrewdronsson9028 У меня такой ситуации не было. На Муравье так делал. Мотор Москвича нравился. На самоделку пойдёт. А нагар. На Оке нагар на ХХ оборотах бывает. На оборотах выгорает всё.
Я смотрел и ждал когда же разговор пойдет о читерстве. С карбюратором вы сказали. А вот про впрыск нет. Хотя тоже есть определенный алгоритм при очень холодном старте. Как вы сказали, что форсунка стоит рядом с клапаном это (минус). Кстати на старых инжекторных машинах с пусковой форсункой расположенной в рессивере впускного колектора такой проблемы не было. А на обычном впрыске в большой мороз, чтоб не залить свечи, всегда при старте нажимаю в половину газ, чтоб побольше воздуха было. Либо один раз секунды две крутнул, бензин налило, но вспышек нет. Не надо дальше до посинения пытаться крутить, только больше зальёшь. И уже со второй попытки газ в пол (включается отсечка подачи топлива и заслонка полностью открывается, так называемая продувка). И к впрыснутому ранее бензину подаешь больше воздуха. И вуаля. Всегда так завожу. Даже чужие машины заводил, хотя хозяин утверждал что не заведётся. Так что в машине надо понимать физику процесса даже если у вас и инжектор. Могу ещё несколько вариантов расказать почему плохо заводится в мороз, и как эту проблему обойти.👍👍👍👍👍. И да! Системы инжекторного впрыска разные бывают. И разные системы зажигания, что тоже не маловажную роль играет.
Про отсечку топлива не знал, спасибо, может пригодится!
@@KarpovVM Да, я тоже был удивлён, но это, похоже, практически все инжекторные ЭБУ умеют делать. Иногда даже в мануале упоминается.
Имея в своё время М-2140, по части читерства я преуспел. У меня даже было правило - сколько раз перед холодным запуском надо пнуть педаль газа в зависимости от температуры воздуха. Ну а на совсем уж крайний случай были паяльная лампа и труба с заглушенным концом, насверленная для выхода горячего воздуха. Ибо по части раздолбайства я тоже преуспел. 🙂
Москвич можно было ещё в сильные морозы хотя и тяжело кривым покрутить. А с помощником он ещё и стартеру помогал
@@nikart6869 Верно. В морозы я кривым масло разгонял по нутру двигателя, покручивая его по мере прогрева паяльной лампой.
Наверное все жители северных регионов в плане читерства преуспели - мороз не редкость, а ехать нужно.
У меня родственник много пузырей наспор выиграл заводя свой Москвич в мороз. Но факт налицо - сейчас мороз для современного авто не проблема, а раньше - надо было постараться.
да черт его знает как сейчас, сейчас уровень допуска другой, бенз другой, во многих машинах 0W или 5W, много доп приблуд, машины сложнее стали. Думаю для того уровня технологий в машинах, запуск очень очень не дурный.
Вопрос спорный - сейчас стоит датчик температуры, по показаниям которого эбу просто не даст завести мотор
Хороший видос. Актуальная тема.
Когда-то и у меня была "копейка".
В мороз -25 и ниже заводилась нормально.
Но я прогревал её не так как все. 5-7 минут грею. За это время обычно мотор начинает спокойно, ровно работать. Глушу мотор. Спокойно сметаю с машины снег, лёд. Через 5-10 минут опять завожу.
За это время мотор равномерно прогрелся, заводится легко и работает ровно.
Только я не гоняю мотор лишние 10 минут.
Кому-то может пригодиться.
Ну конечно ! Не проблема!
Каждое корыто стоит всю зиму на прогреве! По пять раз за ночь прогревается! Когда ездили на москвичах, о таком даже не знали.
@@aleksandr8206 В моём городе о таком (постоянные ночные прогревы) даже думать странно. Морозы -25 случаются, редко бывает -27. -22 каждую зиму.
Никто не держит на прогреве из знакомых и ни разу не встречал во дворах.
Вы, наверное, про Сибирь говорите.
В конце сказали про дизель. Для меня оживление его в мороз это отдельная песня. Насчет дизельных легковых не знаю, не сталкивался. Год 2011, зима, село на северной окраине Владимирской области, мне 22 года, утро, будильник, на работу пора. Сразу к уличному термометру, а там минус 30. Настроение тоже сразу на минус, завтракаем, одеваемся потеплее, выдвигаемся. Пока идёшь хорошо, армейский бушлатик греет, щёки щиплет только. На работе на открытой площадке, среди других машин, стоит мой лесовоз Урал-375Д, который старше меня, но с заменённым родным ЗИЛовским мотором на дизель ЯМЗ-236. И танцы с бубном начинаются. Напротив стоянки водогрейка, из стены кран торчит с горячей водой, в помещении водогрейки шланг лежит длинный и утепленный каким -то пористым утеплителем с фольгой по всей длине, просто им обмотан. Один конец на кран, другой конец на мотор, у меня кран был врезан дополнительный со штуцером в головку цилиндров возле кабины, специально под этот шланг, чтоб горячая вода не просто через радиатор проходила и на слив, а через весь двигатель. Пускаем воду, со сливных потекло, холодная. Под поддон специальную трубу на ножках ставим, изогнутую, в нее паяльную лампу, у меня в кабине спрятанная лежала всегда, проверяем, чтоб ничего не загорелось на моторе, закрываем капот и курить в кандейку минут на 30. Выходишь - машина вся парит на морозе, вся в инее, вода уже горяченькая течет со сливных, их закрываешь, наполняешь систему. Желательно в это время еще солярку ручной помпой покачать, хуже не будет. Как наполнилась, все краны закрываешь, и быстрей в кабину, массу, сцепление и газ в пол, и на старт. Бывало АКБ подводили. Но обычно с первого раза запуск. А если нет, тащишь из теплого бокса пуско-зарядное мощное, "дурмашину", и тогда точно запуск. И потом в лес. Вечером сливаешь воду. Сколько раз помню почти от дома бежал назад, забывал, слил воду или нет, и открыл ли кран для шланга на ГБЦ или нет. А утром всё повторялось.
А не бывало, что от холодного металла вода замерзала и вставала пробкой? Минус 30 всё ж не шутки.
@@JohnDoe-kg7gn Бывало радиатор печки прихватывало, лечилось паяльной лампой на малом огне в металлическом ящике внутри кабины, основной радиатор тоже бывало прихватывало, вентилятор же на этом моторе с шестеренным приводом, всегда вращается, тут морду укутываешь как можно плотнее, а так всегда лесовозы и трелёвщики на воде у нас были, для трелёвщиков парни в лес в делянку возили воду в 50-литровых канистрах, ну там хоть дизель с пускача, а пускач двухтактник, его проще завести, со шнурки заводился, по-любому подольше им дизель покрутишь и запустишь.
А антифриз залить и электрокотел поставить не судьба была? Копеечные детали...
@@1122-v4u Ну так автору 22, машина казённая, а не своя и запускать её здесь и сейчас (2011 год) надо тем, чем это делали предки тысячелетиями ранее.
Разумеется, антифриз и котёл были бы комфортнее, но иногда безалаберность приходится компенсировать героизмом :)
@@1122-v4u КамАЗы, что пиломатериал возили готовый, оба были на тосоле, и предпусковые на них стояли родные, ну так они элита были, они на "дальняка" мотались, а мы, "лесные", и так поработаем.
Была у меня девяточка с мотором 1.1 литра. Карб сам промывал и настраивал. Для уверенного запуска всегда хватало вытянуть подсос. Минимальная температура была -30, примерно. Если уж совсем страшно, можно было педальку один раз нажать.
У старого vw 2.0 2E была читерская пятая "пусковая" форсунка, стоящая в рессивере коллектора с противоположной стороны дросселя, которая как раз давала порцию на весь коллектор при холодном старте)
А в моновпрысках тех же годов, под форсункой стоит нагревательный элемент, который отключается только при достижении +60 ож.
Забавные и рабочие ухищрения. Не раз было, что из всего двора я чуть ли не единственный заводился зимним утром
Семейство мех. впрысков Бош, он же известный капризностью в руках желающих продешевить на его обслуживании КЕ Ketronic и его модификации. У вас, скорее всего, был KE Motronik. Оно имело возможность быть установленным на большинство старых европейцев... Даже на том самом DeLorean стоял этот впрыск!
В семье две калины, обе запускаются в -40 после нескольких дней простоя. Масло на пао базе. Аккумуляторы на обеих тюмень премиум. Во дворе не одна иномарка без подогревателя не запускается в такой мороз. Карбюратор хрен запуститься в такой мороз пото, му что топливо не распыляется из жиклера должным образом как через форсунку. Гидрокрекинг 5w30 ниже -30 это уже критично. Приветствую из Северодвинска! На инжекторах могут не давать запуск в морозы датчики по t
Был случай у меня 6ка была 1.3, мороз -36 ,стоял два дня праздники были , следственно никому не было до своих коней.Ни одна иномарка не завелась. Я думал что тоже стоять буду, но надо было ехать срочно, завел со второго тыка. Рожи были у знакомых не описать.
Зимой, в морозы из всех достижений человечества лучшим считаю предпусковой подогреватель двигателя.
25 лет пропагандирую в морозы "секретное средство" - чайник (термос) кипятка, для "пакетов сока" - достаточно, для 6-8цилиндров конечно надо побольше.
Лить на головку блока, топливные дела (особенно у дизелей).
Работает чётко, взрослые люди удивляются что раньше не знали.
...у меня правда вихрекамерные мерсодизеля и при -33° нормально заводятся при исправном всём. Один раз левым заправился - пришлось "ведро" кипятка плеснуть чтоб завёлся 3,5...
был опыт, зимой езжу на 2105 1.5 карб, так вот когда все мои коллеги не завелись в мороз -35 на своих иномарках и поехали на общественном и такси, я спокойно с второй попытки завел мотор. К слову есть летняя машина форд фокус ст2 и вот она уже заводится так себе уже в -20)
Доброго здоровья! Езжу на ГАЗ 66 (автодом) и ненарадуюсь тому, что умные люди с завода установили предпусковой подогреватель охлаждающей жидкости и масляного поддона)))
Современные вебасты греют только антифриз, а отсталые советские инженеры додумались выхлопные газы подогревателя вывести в специальный кожух масляного поддона... Когда все в мороз мучаются, у меня машина заводится на горячем двигателе без танцев с бубном)))
Это же надо уметь так надолго простую мысль растягивать, которую можно выразить в двух предложениях
Зато подробно и попутно можно узнать много чего интересного
Это же блогерство! Отдельное искусство. Без такого умения роликов сделать не получится.
Грамотное об'яснение. А я все думал,почему мои "жучки", разные были,в любой мороз заводились без проблем,в отличии от нынешнего Ниссана.
Москвич 403, карбюратор К59 (родной!), тосол, масло Лукойл-люкс (полусинтетика), стоял на работе под забором неделю, пока я гараж ремонтировал. Когда пришла пора гнать его обратно, шандарахнули морозы от - 38 до - 44. Даже тосол загустел!!!
Но, на заряженном аккумуляторе запустился с первого раза!!!
А несколько мужиков поспорили между собой кто на деньги, кто на пузырь, запущу я мотор или нет! Когда узнал, ржал до усрачки!!!
С тех пор прошло уже больше 15 лет, а мой 403-й запускается всё так же легко.
Вообще-то зимний запуск зависит больше от аккумулятора и масла в моторе, а также от квалификации водителя.
У отца была карбюраторная е30 на m10b18. Зимой он не ездил, поэтому машина стояла всю зиму, в середине зимы он всегда ее заводил. И вот отряхаем метровый слой снега, выкапываем двери, капот, ставим аккумулятор, и она всегда заводилась. У меня же была е34 на впрыске, и как-то пришлось ее поставить на пару недель. Так же, выкапываю машину из снега, ставлю аккумулятор, и так же заводилась без проблем
Ой что сейчас начнётся... Очень благодатная тема для высказывания мнений уважаемыми экспертами.
Особенно теми, кто считает что даже в -15, для удачного запуска им жизненно необходимо заливать синтетическое масло 0W ну или хотя бы 5W.
А "жуткие минералки типа 15W40" не дадут стартеру прокрутить мотор.
@@brucetm1696если не ошибаюсь у 15w40 проблема не в том что его не провернуть. Современные пихуны с алюминиевым блоком на таком гуталине да на морозе могут легко и непринуждённо оставить пару задиров себе. А дальше износ развивается по геометрической прогрессии.
5w и 0w льётся прежде всего чтобы мотор ходил, минимизировать вред от холодного пуска, потому что моторы очень нежные стали. А не потому что тупо не заведётся.
@@ДанилПогорелов-т9о Разве не наоборот, густое и вязкое масло не лучше защищает двигатель? Всяко же его твёрдость будет несравнима с твёрдостью поршня и стенок цилиндра.
@@JohnDoe-kg7gn когда на улице жарко, да, вы будете правы. Но зимой при холодном пуске от гуталина ничего хорошего не будет.
И зимой масло редко греется выше 60-70 градусов, поэтому езда на 0-20 или 0-30 вполне оправдана.
Потому что 0-20 при 60 градусах сопоставима по кинематической вязкости с 5-40 при 100 градусах (100 градусов это средняя по больнице температура масла летом в жаркую погоду)
А почему в холодную погоду текучие масла лучше защищают - просто потому что раньше выйдут на то состояние при котором масло гарантированно дойдёт до всех пар трения, начнет образовываться масляный туман и т.д. Пока масло как кисель всего этого можно сказать не будет.
Я не претендую на мнение эксперта и сам зимой езжу на 5-40(потому что это оптимальная вязкость чтобы ездить и зимой и летом и не выгадывать замену масла перед сезоном, меняю по километражу и своим субъективным ощущениям и всё). Но хорошо грею машину всегда перед нагрузкой, да и морозы ниже чем -20 у меня редко.
@@brucetm1696 Я не сторонник того, что вы перечислили, но однажды мне попалось масло качеством хуже некуда и в -10 где-то мотор еле ворочился... Проблема была реально в качестве масла, просто когда оттаяло - завёл, поменял масло с теми же цифрами, но другой фирмы и всё норм. Давно было, но помню, канка фиолетовая, Pilot S 10w40, до этого случая оно нормальное попадалось, не было проблем.
Первая машина была шоха 21063, купил ее 15 летней, но заводилась до - 30 без проблем, даже карб водой не поливал. Коробка переключалась мягче чем у современных.
Копейка 81ого года после 2х суток -42-43, заводилась на 5в40 ельфе. При том с первого раза, но заводилась и сразу глохла. И так трижды. А с 4 раза уже работала и не глохла)
Главная проблема карбюратора - сложное устройство (сложное в плане механики, впрыск куда как проще - из механики там одни трубки и несколько клапанов) и масса параметров, которые надо уметь правильно настраивать, и не только уметь - это надо регулярно делать. Да, правильно отрегулированный и исправный карбюратор, возможно, имеет больше шансов завести машину в сильный мороз. Проблема только в том, что на большинстве машин он или неисправный или криво отрегулированный.
У меня были и те и другие машины, в принципе заводил все в самые сильные морозы. С впрыском особых проблем не было. Единственный случай был с новеньким Гетцем. Он, простояв ночь при морозе меньше 20-ти не хотел в принципе заводиться. Мотор крутился бодро, но даже вспышек не было. Довольно быстро разобрался в сути проблемы и ее решил. Оказалось что в бензонасосе там был уплотнитель - резиновое колечко, которое держало давление после насоса, и оно на морозе дубело, становилось "пластиковым" и бензин спускало назад в бак. Давление в рампе не достигало рабочих значений и двигатель либо вовсе не заводился, либо делал это неохотно (как правило, если завести машину утром, то в течении дня она заводилась, даже простояв до вечера на стоянке).
Проблему легко исправил - заменил колечко на подходящее по размеру с какой-то вазовской форсунки, после этого на машине шесть лет проездил - заводилась легко в любой мороз.
Вообще хороший впрыск (особенно непосредственный) лучше: распыление бензина лучше, искра сильнее (подразумевается что у карбюраторной машины контактная система зажигания), ну и смесь лучше инжекторная машина делает, чем вручную у карбюратора.
хватит уже эти мантры про настройку карбюратора петь-там всего то 3 регулировки основные это холостой винтами качества и количества, уровень в поплавковой камере и пусковой зазор воздушной заслонки. Ну и соответственно должны быть не засраты жиклеры.
@@sever8182Ну и плюс пусковой зазор дроссельной заслонки😂
А на некоторых карбах ещё и упор дросселя на хх регулируется, ну и привод дросселя тоже смотреть нужно....
@@sever8182 быстро все там загаживается почему-то
@@sever8182 Всего три? Ну да, и прикиньте количество комбинаций, которые позволяют эти регулировки. И ещё учтите что карбюратор может быть не совсем исправным, вроде и работает, но хрен отрегулируешь толком. Я вот очень редко у кого видел полностью исправный и как положено отрегулированный карбюратор.
Зато впрыск вообще не надо регулировать, он просто работает и все
С карбюратором на самом деле все легко и просто. При условии, что он исправен, настроен. Нужно только подготовить всё так, чтобы при первых оборотах коленвала сразу же пошли вспышки. Москвич-412 вполне успешно запускался в минус 30. Сейчас также езжу на карбюраторной девятке, и даже в 35 мороза двигатель стартует(там уже другие вопросы по обмерзанию диффузоров в первые минуты работы, но запустить реально)
Насчет масла, тут всё же очень индивидуально. Само собой, что советским автолом не пользуюсь, но уже при 10в40 запуск в 30 градусов практически невозможен без подогрева, если двигатель промерзнет на улице сутки и более плюс АКБ также простоит на морозе, потеряв часть своих параметров.(просто оставьте бутылку с 10в40 в машине и посмотрите, какой "мёд" там будет для наглядности) Поэтому, для успешного запуска до -35 всё же пользуюсь 5в40. НО, много зависит от мотора. Тот же уфимец и на "десятке" был способен крутить с достаточной для сжатия скоростью, а вот ВАЗовский переднеприводный может и крутанет лениво 2-3 оборота, но для подхвата этого не достаточно.
Год владел карбюраторной ВАЗ 21099. До этого родительская ВАЗ 2103 74-го года выпуска с карбюратором, зимой в -25 и ниже не запускалась. Авто было полностью исправным и обслуженным. Но в морозы ниже -20 запуск был очень и очень сложным, в -30, это уже были танцы с бубном и запускался мотор с огромными проблемами или вообще не заводился. А вот инжекторные мои авто без проблем с первого раза запускались все, вообще не видел проблем с запуском в -30. Самая низкая температура была -34, запустил без проблем с первой попытки. Так что я на своем опыте и наблюдениях утверждаю, что инжекторные запускаются проще и лучше в мороз, чем карбюраторные.
Была у меня 21074 93го года
Зажигание электронное.
Лайфхак; кипятил чайник, вылевал половину на кастрюлю фильтра сверху, оставшуюся на впуск. С первого раза запускался в любой минус не больше-30.
Самая лютая вещь это моновпрыск VAG, там под инжектором нагревательный элемент. Мы как то в -47 пассата завели без прогрева, масляный фильтр надуло как шар.
Даже перепускной клапан не спас? Страшно представить, что там потом в масляной системе плавало...
@@JohnDoe-kg7gn не, нифига не помогло. Его отдавило от уплотнения в итоге и масло потекло под машину. Тогда и заглушили
Не знаю, ребята.. Как купил V8 6 литровый с нижним распредвалом и впрыском вообще не было никогда проблем с запуском. До -39 все прекрасно стартует. (ниже не было за последние три зимы), У компьютера больше шансов грамотную смесь сделать. А кроме того все эти хаки - типа плюнуть в коллектор и пусть испаряется и на инжекторе работают (на ВАЗ 2110 делал). Но, повторюсь, на кадиллаке компьютер и без моих вмешательств идеально пускает двигатель в мороз.
У меня тоже был такой V8, только 8-и-литровый. Не Кадди, а Олдс (те же GM-яйца). Заводился очень тяжело даже не в сильные морозы.
@@luarluarwick8304 инжектор?
@@MsRomanFed Карбюратор.
@@luarluarwick8304 карбюратор настраивать - талант нужен)) Мне очень повезло, у меня был друг по кличке "карбюратор" )
Моя жизненная практика показывает, что машина с непосредственным впрыском лучше заводится в мороз по сравнению с другими типами. Первая машина была - карбюраторные жигули, очень плохо заводились. Если с вечера не отвинтить аккумулятор и не взять в дом в тепло - шансов около нуля. Да м и масла минеральные были довольно густые. Митсубиси лансер с распределенным впрыском меньше делал мозги, но крутить стартер приходилось долго. А вот шкода с непосредственным впрыском заводится с пол оборота. Ну масла 504-го допуска 0w30 - более низкотемпературные. Но другой нюанс - на морозе мотор с высоким КПД плохо прогревается. Отчасти это решается установкой 2-киловатного фена РТС, чтобы не отморозить себе всё. В салоне становится теплее. Но тогда другая беда - 140-амперного генератора становится недостаточно, чтобы заряжать аккум. Рекомендуют менять на более мощный - 180-амперный
Да не поможет тебе 180 амперный генератор. Не принимает ни 180 ни 140, ни даже 40А аккумулятор. Даже пустой АКБ берет максимум 20-25А зарядного тока. А когда аккумулятор почти полностью заряжен и осталось зарядить последние проценты, там зарядный ток вообще минимальный. Так что зарядка аккумулятора от генератора решается только длительностью поездки и ни чем больше!
@@Alex_Obukhov для АГМ аккумуляторов вроде ток зарядный в норме - 15-18А
@@andreyrenteev4412 Ну не 180 же.
потому что 120А кушает электрический фен-отопитель, 5А - фары, 10А - подогрев попы. Да и зажигание и бензонасос и мозги надо кормить. Надо же как-то доставлять бензин до ТНВД@@Alex_Obukhov
на одном из каналов делали 2х метровый впускной коллектор и там даже при плюсовой температуре бензин конденсировался и стекал по стенкам. дизель заводится от того, что при вращении коленвала в цилиндрах от сжатия повышается температура, то есть форсунки брызгают в цилиндр, в котором не минус 30, а большой плюс. то есть чем ближе форсунка к цилиндру, тем меньше бензина сконденсируется об холодные стенки. это мое мнение основано на том, что пока у меня были карбюраторные машины я испытывал проблемы с запуском зимой, при переходе на впрыск эти проблемы исчезли совсем. возможно на карбюраторе я допускал какие то ошибки, но впрыск не дает эти ошибки сделать.
Проблемы 2 на карбе
1 не отрегулирован карб
2 не правильно выставленое зажигание
Если все идеально то пофиг мороз
Еслиб выпускались до сих пор карбовые тачеи я б се взял и еслиб они не гнили так как гниют 🙄 то еще было бы их полно - карбюратор афигенная темя - мой опыт около ляма км на карбюраторах - с 2008 на инжекторах но просто тачек не стало либо ведра
В 90-е я заводил в любой мороз шестерку и уазик. Сначала брал кривой и проворачивал до хотя бы свободного вращения. Одновременно проливал маслянный фильтр кипятком. А перед самым пуском еще на колектор горячей водички. Пару раз топнешь газом, подсос на 3/4 и мотор отлично пускался. Иногда даже в масло приходилось с вечера бензина плескать, чтоб утром было не вязкое. Но М6 в минус 33 это гудрон.
Я в далеком 1993г. заводил Москвич-403 в -32 !!!
Просто с грамотной последовательностью действий, если их можно назвать "шаманством", то так оно и есть.
1) ручная подкачка бензина лапкой бензонасоса.
2) два продолжительных, полных нажатия на педаль газа.
3)пара проворотов "кривым стартером"
4) с помощью помощника: выжим и удерживание сцепления + включение зажигания.
5) замыкание клемм втягивающего реле отверткой, чтобы исключить потери на его "пятаке".
Всё... 🤷♀️
И это на " просто масле", а не на новомодных "синтетиках", без подогревов-разогревов горелками-паяльными лампами.
Правильный инжектор лучше: умеет готовить заданное обогащение смеси, свеча с большим зазором мощней искры. Инжектор начинает обогащать смесь пытаясь зажечь, и как только сигнал с датчика детонации - запускает двигатель.
А если есть плазмер посверкать свечами.
Недостатки впрыска при холодном пуске это:
1) меньшее время на испарение топлива - в карбюраторе-то оно еще до попадания во впуск начинает с воздухом смешиваться, плюс путь у него до цилиндра длинный
2) вероятность не самой оптимальной настройки карт холодного пуска (поленились) или и вовсе ограничение по ним. Например, у меня ниже -33 карт нет - при более низкой температуре обогащение уже не будет увеличиваться.
Про запуск без бубна согласен. А вот про запуск с оным категорически не согласен. -42 градуса, имени того самого Цельсия. Королла. Не завелась. Какая неожиданность. Выкрутил свечи, продул цилиндры. Батарейку поставил на зарядку прям не снимая. Укрыл морду ковром и под него засунул дуньку-вентилятор. Самый обычный обогреватель. Пока прочистил свечи, пока дал им остыть, пока проматерил генерала Мороза и попил чаю, впускной грелся. А на Королле он пластиковый. Вкрутил свечи, приоткрыл заслонку газом и вуаля. Конечно грел долго впуск, но завел. Потом долго прогревал мотор и АКПП с редукторами (полноприводная была). Но поехал. И ехал 300 км до дому. Случай не единичный в моей практике. А потому зимой у меня всегда лежат коврик, зарядник, дунька-обогреватель и переноска. Ибо езжу часто и далеко.
И это я к чему? А к тому, что греть и там и там придется. Разница во времени будет, да. Но суть одна и та же. А вообще, чтоб нам копья не ломать, надо врезать предпусковые подогревайки и не париться. Но персонально мне - лень.
В Москве последние лет 10 морозы сильнее 20 большая редкость. И когда они случаются, мне просто жалко насиловать моторчик. Не говоря о 30. Стараюсь в эти дни не использовать машину. Но когда всё таки приходится - в 25-27 моя тойотка инж без проблем всегда запускается. Карбюратор вспоминаю с ужасом и вовсе не от зимних запусков, а от их бесконечных регулировок. Был ещё любопытный образец ваз 2004г на инжекторе евро 0, без катализатора и с одной лямбдой или может даже без единой, так вот он круглый год был без проблем вообще, с пол тырчка заводился, но как только мороз доходил ровно до 20, он просто даже не чихал. Как будто кто то спёр модуль зажигания. Свечи заливал и было бесполезно что то делать, даже если за этот час мучений потеплеет до 18. Стоило потом поменять свечи и о чудо оно снова заводилось с пол тырчка. У меня были подозрения, что там стоял какой то ранний эбу, в котором тупо не прописали топливные карты на температуры ниже 20. Может глупость сморозил. Но ощущение было абсолютное.
Эх... У нас бы всю зиму было максимум -20) Привет из Сибири.
У нас -37 зимой это штатная ситуация. В моей ситуации хоть -37, хоть -42 - закрывай морду автомобилю, накидывай автоодеяло и один фиг за руль садись. Спасает автозапуск по температуре.
Авто Logan 1G 2012 года. Радует то, что сцепление и газ тросиковые - меньше шанс на морозе встать посреди дороги. На Solaris у меня в -37 залипало сцепление один раз, там стоит цилиндр вместо троса.
@@RenegatN
На прошлый нг решил пригнать из Владика тачку, из самолёта вылез, уже -26, подохренел, я то в осенней курточке под -5, как с Москвы выехал, а тут сразу начал околевать. Не поехал даже смотреть варианты, было 9шт в закладках, помчал схватил у барыг перекупов ближайшую в Артёме. Состоянием после наших вёдер доволен кстати. Выехал в обед, первая ночёвка в Хабаровске. Минус 40. Вот тут я охренел ещё сильнее, машину всю ночь заводил, хотя в дорогу взял у китайцев дизельный фен, кочегарил его на полную, не хватало. В 4 утра не выдержал, решил ехать, и тут колесо разулось, а запаску барыги не того размера подсунули, хорошо, компрессор тоже в дорогу прикупил хороший, агрессор. В общем, напялил прям на месте покрышку раза с 15го. Каждая попытка была секунд по 10, больше было не выносимо, бегал внутрь греться. Чудом как то сумел обуть, сам не поверил. Поехал дальше через сутки около Благовещенска на заправке роснефть Белогорск вытекает нахрен всё масло. Замёрзла вентиляция и начало давить отовсюду. Мороз так и держался -40 ещё. Оказывается, в такой мороз надо ездить медленно, утеплить мотор, и колхозить обогрев коллектора от выхлопа как на жиге гофрой от жиги же. Скинул забитую трубку, затарил банок 5 масла, поехал потихоньку. К Чите стало теплеть где то до -20. Масло перестало течь, пришла надежда добраться домой. Ближе к Байкалу вообще жара пришла как в Москве -5. Всю Сибирь дальше ехал по кайфу, больше 20 уже не было. Ближе к дому кстати Пермь-Кострома снова почему то стало холодновато до -30. Потом Ярославль Москва уже как обычно, -5-10.
Ну я так скажу, я на всю жизнь эту поездочку запомню. Ещё же чуть сдуру не поперся в Якутск, там был вообще шикарный вариант, очень жирный и недорого. Ну я оттуда бы точно живым не вернулся. Там ещё от Якутска в тундру по зимникам ещё 500км при -60. В Нюрбе.
Во всех инжекторных есть лямбда, не может не быть.
Может не быть. E36 M50B20, в комплектации отсутствует катализатор, лямбды нет, даже одной, евро 0.@@luarluarwick8304
Начал ролик, с доброе утро! Закончил спокойно й ночи! 😊
20 лет отъездил на дизеле и могу сказать, что с дизелем картина будет абсолютно такая же, как и с карбюраторами и впрыском - все зависит от состояния двигателя и других составляющих. Я заводился и в сильные морозы, не мерял, какие именно, а мой сослуживец ездил на карбюраторе и не всякий раз мог завести свою "шаху", даже удивлялся, что я каждый день езжу, а он не может завести. Но у него дело было в густом масле, как я понял из разговора с ним - экономил он.
время ах...х историй
Вязкость и температура застывания масла мало влияет на возможность запуска. Хороший заряженный аккумулятор провернет мотор, даже если масло превратилось в желе. Только вот насос продавит это желе очень не скоро, мотор может колбасть и пять минут на сухую..
@@Seryoga1977 Я же написал, что экономил он! Возможно, во всём, не только на масле.
@@directx711 Это плохо?
чучуть быстрого старта в заборник и заведётся дизель без проблем-главное что бы масло не камнем было😀
8 лет эксплуатировал легковой дизель. Дизелю в мороз нужно достаточно жидкое масло, так как тнвд механический и нужен соответствующий крутящий момент для создания давления. Тогда он запустится, при полной исправности и наличии зимнего дт. Запускал дизель 4ее1 при - 30 масло зик дизельный 5-30 со стартера без проблем. Потом таскал по двору на лямке бензинки.
Если все настроено как надо не нужно играть педалью! Подкачивать только после долгой стоянки. Проверено на трех Москвичах 412. Заводились при -40. Хваленые иномарки стояли.
Хороший в принципе видос. С удовольствием посмотрел от и до. Вспомнил как заводил свой карб, как выскакивал на светофоре «качество» подкрутить, прослезился. Сейчас понапихали под капот хренпойми чего. Чтобы масляный фильтр поменять иногда полмашины раскидать надо :(
можно ещё жопу камнем вытирать, а то придумали какую то бумагу
Однозначно с системой впрыска пуск наиболее вероятен, шансов намного больше.
Основное испарение бензина при минус 30, происходит на такие сжатия, а не впуска, отсюда, с системой впрыска распылённый бензин испарится намного эффективнее, чем в карбюраторе, где, залетать в цилиндры, он будет практически, в большинстве состава в жидкой фазе .......)))
С инжектором тоже можно читерить! Особенно на Самарах с евро 2, восьмиклоп запускается хоть в -40 с первого раза. Нужно просто несколько раз включить бензонасос, до запуска двс. Таким образом поднимаем давление в рампе и распыл форсунок становится лутьше. А еще если есть штатный БК, то там есть еще одна читерская функция, прогрев свечей.😉
А я могу рассказать про дизель. Как человек ездивший около 10 лет на бензинках и около 5 на дизеле, ответственно заявляю, что заводил бензинки легче. Но возможно это как-то связано с тем, что я живу в Сибири, бензин использовал соответствующий сезону (да-да, зимой и летом нужны разные, хоть бензу и не так критично), а дизель почти всегда летний (вот тут очень критично).
А если серьезно, с дизелем очень важна сезонность (и их больше 2-х). Если правильно подбирать - даже не знаю что легче, а если как я, то бенз легче. Не-не, я не из принципа это делаю, просто ленивый, заправляюсь до полного и катаюсь до лампочки. А это примерно 2-2.5 месяца (бак очень большой для легковушки, у моих бензинок были в разы меньше). Холодно у нас в ноябре, а солярку зимнюю привозят в конце октября. Вот и катаюсь. Арктику к нам вообще не возят (я в "теплой" части Сибири).
Как говориться "Скриньте", жду правильный ответ.
C автором согласен. На практике все сложнее. Может замерзнуть "злектроника". А на карбюраторе "залить свечи" при запуске. Однозначно у владельца карбюраторной машины больше вариантов запуска включая "кривой стартер". А сам я аккумулятор снимаю на ночь и домой несу. (Авто VW Polo хэтч. 2008 1.2. 300 000 пробега.)
Ещё до просмотра, ваз 2105 в чуть ниже чем -30 , карбюратор запускался с пол оборота при : 3 раза нажатие педали газа с последующим её удердажием нажатой и после этого высовывании подсоса , разумеется с выжитой педалью сцепления. При любой другой последовательности можно крутить стартером до усрачки .
Уверенности в том, что двигатель был полностью на 100% исправен нет
10 лет владея карбовыми жигами -35 не проблема и -40не проблема -всегда заводилась 😊 так что все щависит от настроек -0а вот инжетор ..х.з.
Всё так, но есть нюанс.)
В инжекторных машинах при повороте ключа зажигания в первое положение происходит включение бензонасоса и нагнетание рабочего давления в топливную систему от 3 до 5 бар в зависимости от модели. На некоторых машинах даже слышно работу бензонасоса. А по информации от генерального спонсора видеоролика, с ростом давления растет и температура бензина. Таким образом в инжекторный мотор всегда будет подаваться бензин более теплый и разбитый на более мелкие капельки, чем в карбюраторный, что способствует лучшему испарению бензина. Но есть ещё один нюанс. В те времена, о которых говорит Алексей в видео, карбюраторные двигатели работали на бензинах с октановыми числами 76, 80, максимум 92. Современные моторы работают на бензинах 95, 98. Чем ниже октановое число и, как следствие детонационная стойкость топлива, тем проще бензину (точнее его парам) вспыхнуть при низкой температуре.
Генеральный спонсор ничего не знает о зависимости температуры жидкости от давления, пока мы говорим о каких-то земных величинах:-)
Эффективность испарения, судя по результатам, в карбюраторрных моторах всё же выше. Генеральный спонсор и это объясняет.
Согласен. Тупанул.( С ростом давления растет не температура жидкости, а температура кипения жидкости.
Надо пообщаться со спонсором побольше@@golosoff
А по-моему, это кайф - настраивать карбюратор))
Под пивко в гараже? Этак неделю:-)
@@golosoff без допинга)) Дзэн же!
Один нюанс: на карбюраторном моторе меньше вероятность залить свечи. Второе: подогрев коллектора работает и в инжекторе( теплый воздух лучше испаряет бензин), вот только у большинства современных машин он сделан из пластика. И в одном согласен с автором : на впрысковой машине ездить удобнее. А то, что карбовый мотор на морозе имеет преимущество при холодном пуске, так это проверил сам, долгими годами практики.
Одним морозным утром мне удалось запустить копейку с мотором 1.2 карбюраторным при температуре -34 и очень высокой влажности (дело было в Хабаровске). Аккумулятор принес из дома, только снятый с зарядки. Мотор с первой попытки подхватил, но не смог разогнаться. Со второй попытки запустился на трёх цилиндрах, но через секунд 30 заработал уверенно на всех четырёх. Масло было какое-то дешёвое полусинтетическое 10w40. Зажигание электронное с датчиком холла. Карбюратор чистокровный копеечный (предок озона с механическим приводом открывания второй камеры). В аналогичных условиях (около -32 градусов) запускал Иж 412 с карбюратором ДААЗ 2140. Этот мотор никаких морозов не боялся, даже при такой температуре подхватывал с полбрыка и уверенно тарахтел. У меня никогда не было сомнений в том, что хорошо настроенный карбюраторный мотор даст фору многим современным автомобилям. Много раз я был в числе тех счастливчиков, которые ездят по двору и всех подкуривают
3-й год владею ауди 80, карбюратор keihin 2 , масло лью полусинтетику 5w40, машина стоит под открытым небом 24/7, проблем с запуском в мороз вообще не знаю, самый холодный день был - 38 ездил прикуривал соседей во дворе 😁
Из читерства стоит родной подогрев впускного коллектора и подогрев канала холостого хода на карбюраторе
В свое время заводил карбюраторную ВАЗ-2108 при -40. Давления масла не было, а двигатель заводился. Приходилось глушить немного ждать, и только на третий давление появлялось. Конечно, первый раз завод шел тяжело, приходилось крутить 6-8 секунд, после чего двигатель схватывался. Но в акамуляторе я был уверен, хотя он был так же холодным.
Я совсем не эксперт. Но про карбюратор расскажу. Была у меня вольво. Старая очень. В движку самому лазить было некогда, и поэтому автосервис это моё всё. Сам только расходники менял. Отъездил я на ней ггода два. И вот, когда я её продавал, у меня спросили - как карбюратор работает, нормально ? Так я узнал, что она карбюраторная ))) - что говорит о том, что если хорошо сделано на заводе, ты просто ездишь и не заморачиваешься.
Сейчас у меня паджерик. Движка 4G93. Почему то горячим мотор становится только когда газуешь. На длинном светофоре в сильный мороз скидываю обороты, стрелка температуры двигателя прямо на глазах опускается. Побывал во многих автосервисах. Где то даже сказали, что этот двигатель относится к холодным двигателям. Впервые такое слышу. Если кто может что то подсказать - буду благодарен. Термостат покупал новый, по тех.пастпорту.
Мой опыт показывает, что до - 20 инжекторный мотор удобнее. Запуск с брелка и не надо мерзнуть.
А вот когда ниже - 30 то запустить карбовый мотор проще.
У впрысковых бывают нюансы, ввиде не прописанных карт, датчики сходят с ума из за потери контакта, либо просадка напряжения при которой неадекватно себя ведет ЭБУ, либо прописана блокировка пуска ниже какой то теипературы. Ну и залить впрысковой мотор легче.
Был у меня Москвич 412, запускался даже в -40. Секрет в простоте карбюраторного авто. Из лайфхаков аккумулятор только ночь в тепле дома держал. Накачал бензонасосом уровень в карбюратор, провернул двигатель раза 3 кривым стартером (помог так сказать стартеру и сам согрелся), вытянул подсос, выжал сцепление и вперед, ни чего больше ему не требовалось. Хватало 2х попыток запуска...
Запускал карбюраторный мотор ваз 21083 с пробегом 200000км масло 5w30 в -42 и -46
Из подготовки только АКБ стояла ночь дома на зарядке. Запускался мотор легко, но тосол превратился в кашу, еще минут сорок жамкая патрубки руками разморозил тосол в радиаторе и печке. На следующий день печку так и не разморозил пришлось ехать так, а днем теплело до -33, с работы ехал без проблем. Карбюраторную ниву с маслом 10w30 тоже заводил в -40, после запуска секунд 30 не было давления масла, уже собрался глушить как оно резко появилось с давлением за 4 очка.
В дополнение к прошлому своему коменту.
Отец мой запускал двс бензиновый в минус 43. Движок от харлея установленный на аэросани. Один рывок пусковой верёвкой и все работает. И это 70хх годах 20го века в СССР, Урал.
Какие были масла, свечи , бензин - представьте сами.
Карбюраторная Нива 2001г.в. масло П/С, до -40 заводится всегда без проблем даже после недельного простоя, правда АКБ снимаю и заношу домой... Главная проблема подобных машин - это не запуск двигателя, а первые км движения....))))))))))))
По ГОСТу исправный(!) автомобиль на карбе обязан заводиться при -26°C.
При -27°С и ниже это уже вероятность.
До -34°С довольно высокая
Что за гост?
Раньше на некоторых автомобилях с карбюратором был впускной коллектор с электроподогревом. Был установлен обычно под карбюратором и имел выступающие ребра в полость коллектора, как радиатор. Бензин с карбюратора попадал в первую очередь на эти рёбра, наверное такие моторы запускались легко в сильный мороз, у самого такого опыта нет, но знаю что такие системы были.
Забыли сказать, что карбюраторную машину, карбюратор и коллектор можно полить горячей водо, согреть его и испарение будет . И фишка карбюраторной машины это ручное управление воздушной заслонкой. Заводил свой жигуль и в минус 45, рукояткой покрутишь мотор, если крутится то машина заведется, ну а если нет то масло надо подогревать, помню продавали подогреватели вставляли его место щупа, но для его работы нужен был хороший аккумулятор, а вообще в морозы свыше 30 аккумулятор всегда снимал и уносил домой на ночь.
Заводил в минус 40 карб на 2101, используя простой читерский метод: с вечера залил стакан бенза в масло, потом надо помаслать минуту на хх. Сразу снял аккум, отнес в тепло. Утром аккум вернул на место, ключ на старт, и "о чудо", машинка с ходу завелась.
Моя пятёрка карбюратор, заводилась в -35 ,на полностью вытащенном подсосе, с первого оборота, но если не завелась с первого оборота, то 3.14здец 😂
Есть такое, если не заводится с первого оборота, можно идти гулять на свежем воздухе
У меня есть вольво и ока,вот я тоже думаю,что ока -это машина судного дня и всегда выручит
Была у меня волга на 406 инжекторе. Инжектор самый простой, без лямбды даже. После покупки заменил дмрв и после этого в систему питания не лазил, кроме датчика заслонки которые почему-то выходили из строя часто. Так вот: всегда машинка заводилась "сполпинка", даже когда были морозы -32 пару дней
Кстати, ещё карбюраторные машины обычно имеют трамблёрное зажигание, что во впрысковых машинах большая редкость.
Как сейчас помню попытку завести свой ВАЗ-2104, когда после оттепели бахнул мороз в -35°С
Как назло, машина как раз эти несколько дней стояла. При попытке завести (уже вечером, в темноте) наблюдал красивую иллюминацию по инею на высоковольтных проводах.
А вот "схватывания" в цилиндрах не наблюдал >_<
А ещё наблюдал свежую, вполне исправную "Шкоду", которая при температуре в -38°С просто игнорировала владельца. Т.е., она просто даже не пыталась крутить стартером иди даже щелкать втягивающим. Видимо, в ECU прошита минимальная температура работы. Типа "Ты ковбой - ты и прыгай! А я себе не враг - в такую морозяку членовредительством заниматься!". ИЧСХ, данный эффект отработал как-то триггерно. В смысле, уже через сутки потеплело до -25°С, но машина признаков жизни так и не проявляла. Зато после отстоя сутки в теплом боксе прекрасно завелась и заводилась даже когда похолодало до -30°С.
Вообще, "правильные действия" при попытке завестись в мороз - очень неопределенная тема.
Относится ли, к примеру, промазывание силиконовым маслом высоковольтных проводов от трамблера "правильным действием", "читерством" или просто показателем того, что гражданин на эти грабли уже наступил?
Или вот использование "кривого" на ВАЗ-2101 является читерством, или, таки, правильным действием? Учитывая, что данная процедура вполне себе описана в мануале.
При наличии у автолюбителя богатырской силушки (и, желательно, еще выносливостюшки), предварительное прокручивание коленвала с некоторым "размятием" изрядно загустевшего масла, может неплохо поспособствовать облегчению последующего вращения коленвала стартером. А ведь скорость вращения коленвала (и, как следствие, движения поршней) может изрядно повлиять на интенсивность испарения топлива в ходе цикла сжатия. Ну а если вышеозначенные качества автолюбителя воистину богатырские - при определенном везении можно вообще без стартера завестись. Даже в -33°С >_
Заводил именно так, при минус 30 - 36 заводил карбюратор без проблем. Главное не спалить стартер, но у меня было два или три стартера, один я за зиму сжигал, ставил другой, а летом перебирал все стартеры на зиму. Карбюратор сосёт воздух с бензином при каждом обороте и ему не нужны фазы всякие, команды на форсунки, мозги отсутствуют. Воздух с бензином идут в цилиндры при любой скорости вращения коленвала, а искра поджигает тоже в любом случае, ведь датчика температуры для мозгов нет. Так что карбюратор лучше заведет мотор, чем впрыск.
На классику надо стартер редукторный, реле зарядки с регулировкой зима-лето, чтоб АКБ всегда полностью заряженная была. Зажигание электронное желательно. И кружку горячей воды на впускной коллектор. У меня до -10 и на газу заводилась, при чём ехать можно было сразу, а вот на бензине прогревал, чтоб не было провалов.
Классные модельки!👍
У меня были в основном карбюраторные машины и только последние 9 лет езжу на инжекторах. На карбюраторных иногда заливал свечи в мороз. Инжектор конечно рулит. В сильный мороз пользуюсь автозапуском и она всегда заводится, лишь бы аккум был хороший. Аккумулятор заряжаю 1-2 раза за зиму и проблем не знаю
Подскажите пожалуйста, что для вас сильный мороз? Я запуском бывает и летом пользуюсь, а с октября по май только им... для меня сильный мороз это -27... но это лишь потому что ниже -23 уже сопли в носу замерзают 😂. Те же -33 у нас бывают раз в три года... вроде заводил запуском, не помню. Но мне любопытно как «в Сибири»? Там сильный мороз это -38 и ниже, наверное..
Пробовал завести восьмёру в минус 44. Чтобы стартер крутил бодрее накинул на клеммы сварочные кабеля. Завести не завёл, но что самое интересное - ничего не сгорело: коммутатор, катушка, дх и тд.
У меня ваз 2111 карбюратор, заводится в -30 при условии что аккумуляьор занес в тепло. Есть разница какой бензин, на 92 заводится лучше чем 95.В Казахстане в- 30 машина не заводилась. В РОССИИ проблем не было, видно качество бензина отличается. Вообще в институте преподаватель теории двс говорил что при -25 теоретически машина заводится не обязана, потомучто бензин при такой температуре не испаряется.
Спасибо за познавательный ролик! Зимой проверим . 😊
леха. молодец.... я всегда свой мобиль заводил....
Для чистоты эксперимента против карбюратора надо поставить девятку с мозгами интелма. У меня в двухтысячных был ВАЗ 21099 с этими мозгами, заводился при -36 достаточно легко, главное акум теплый из дома поставить. А вот у соседа приора с мозгами бош ниже -25 не хотела заводиться не в какую, пока движок обогревателем не подогреешь. В Боше видать прошивка европейская, для которой -26 конец жизни😂😂😂.
2109 карб. Зимой в - 35 заводилась всегда. Иногда легко, иногда покрутить надо немного.
Ничего не шаманил. Просто подсос вытянул и все.
Было так что после зимы, весной залило)
У прямовпрысковых двигателей есть нюанс, там давление в на форсунках не 3,5 бар, как у инжекторных, а 50, от этого пуск происходит проще, чем у инжектора, так как топливо под таким давлением именно распыляется. Однако есть нюансы: на моем авто ТНВД механический, и если аккумулятор подсажен или просто слаб, или масло сильно густое, то стартер не сможет крутануть коленвал настолько быстро, что бы механический ТНВД создал необходимое давление. И это хороший повод для эксперимента этой зимой )).
Не затронута тема типов впрыска. Есть впрыск центральный, есть по форсунке на каждый цилиндр близко возле клапана. Так вот на первое место по легкости старта я ставлю именно центральный впрыск. Потом карбюратор, если грамотно действовать, далее уже все остальное.
Когда то был ниссан террано 2,2001 г,2,7 турбодизель! Полетели мозги,дизелисты предложили переоборудовать движок под механический тнвд! В бытность былую я выходил утречком в -37,с тепленьким,заряженным аккумом,а он мне х... показал,пришлось топать до автобуса,а после переделки в условиях,близких к этим... Было два,или три вращения стартером и бодрый пуск!! Не знаю с чем это связано!! Потом,правда,он все равно заглох,благополучно съев то,что после фильтра😁,но это уже совсем другая история,замерзли мы... Кстати,делали ребята в Тольятти!
Минус 20 уаз, ДВС 410 ЗМЗ карбюратор уставший, запустился со второго раза без подогервов и тп.. масло неизвестного качества.. густое акум хороший, генератор тоже.. да и все массы все провода в норме, зажигание выставлено было нормально и карбюратор перебирался тож вполне адекватно
Очень много НО. Тут рассматривалось чуть ли не запуск на стенде) Всегда есть каки-то косяки. Например - не сильно качественное топливо, коего во времена карбюраторных авто было. И сейчас попадается.Потом, человек не каждый день (неделю) обслуживает карб. На это не было, да и нет, возможности. Вполне возможно, что карбюраторщик чего-то недокрутил, перекрутил, жиклер "засрался", поплавок не принимает должное положение и тптд. Поэтому опрос некорректен. Среднестатистический гражданин исходит из того, что сел-поехал, месяцами не озадачиваясь профилактикой системы. И помня обо всех возможных "косяках" карбюраторного авто, человек отдает предпочтение инжектору. И голосует против карба. Поэтому - да, карбюратора все "боятся" и предпочтительней впрыск с "мозгами". Который с большей степенью вероятности заведется. Потому как впрыск с мозгами если работают, то работают. И ненужно достаточно долгое время парится с обслуживанием.
Тут все пишут про карбы хвастаясь, но у меня что на инжекторной семёрке что на инжекторной четырке что на весте никогда не было проблем с запуском даже в - 40. Свежие свечи, обслуженный аккумулятор и масло 0w-30 и машина всегда зарускалась без какой либо магии и танцев с бубном
Лучше всех в мороз заводятся......тойотовские гибриды😊
карбюратор заводится в любой мороз проверено 20 летним опытом , при условии, что все исправно
У меня была пятнашки с восьмиклапанным двигателем 2111,на масле 10w40 ,в минус 30 ,и то сейчас редко бывает,с новым исправным стартером на бензине 95 запускалась с пол тычка,даже лучше,чем в летом в жару,так и не нашел почему😀)))
С дизелем есть такой момент как парафин. Обязательное условие антигель.
У дизельного мотора с механическим(!) ТНВД шансы завестись выше в сравнении с бензиновым собратом из-за адиабатного процесса - топливо не надо поджигать, оно само воспламенится в результате резкого сжатия
Алексей . Класний тест .Спасибо и передавайте привет Сергею Смирнову.
Была когда то ваз 21053 в - 35 заводил со второго оборота, потом прикуривал все новые двенашки на стоянке, пока они автозапуск себе не поставили 😂😂😂
Свою 6ку в -37 заводил после недельного простоя на улице. Аккум с дома, масло 5в40. С 4 раза завелась.
Инжектор дает очень мелкий распыл и бензин гораздо легче испаряется. Если надо пуститься в жеским мороз я бы попробовал воздух подогреть. Фен для волос во впуск
Сурф 130 бензинка, в коллекторе с завода стоит пусковая форсунка (удаление от цилиндров сравнимо с карбюраторным жигулем). Масло 0w40 - заводится как нефиг делать (даже с замерзжшим антифризом). Масло 5w-30 - ниже 30 маслать надо дольше , чем на нулевке, в -40 не завелся. Масло 10w-30 - в 30 градусов без котла можно даже и не пробовать заводить.
ЗЫ. Живу в Сибири, где ниже -40 по ночам бывает, тут у народа либо котел (но тут все понятно с прогревом антифриза и дросселя), либо нулевка. Так что масло вносит свой вклад в вероятность запуска
Зы2. Карбюраторные Жигули работали на 82 и ниже. А а -30 даже паяльная лампа на 92 уже не запускается пока чашку не прогреешь, так что ещё и топливо надо учитывать
Ауди 80 с карбюратором, с завода имела во впускном коллекторе под карбюратором испаритель,12в
Под отечественные карбюраторы кооперативщики изготавливали металлизированные прокладки со встроенным нагревателем 12в.
В наших краях -10 пару недель в году. Остальная зима +3 и слякоть
Дизель если не завелся после пары раз прокаливания электродов, строительным феном дуешь в заслонку и все хорошо.
Много прокаливать - можно поплавить... Лучше по инструкции. 2 раза ещё ладно, некоторые больше раз включают свечи, потом удивляются почему они сдохли или ещё что похуже...
На субару (двиг EJ201, МКПП) запускал двиг в -40. Движок заводился, на секунду-две поднимал обороты до 1500 и тут же глох и так несколько раз. Такое ощущение, что ЭБУ при таких температурах не понимал что происходит и не мог адекватно выставить положение клапана ХХ. В итоге, после запуска притопил педаль газа, подержал 40 сек обороты 1,5-1,8 и только тогда двигатель сам смог держать холостые .
Всем добрый день✌️. Тема конечно благодатная для срача🤗. Это как : шипы/не шипы , 5w40/ 5w30 ну и так далее😂😂😂. Тут даже один коментатор отметился с " недостаточно электрики стало". Понятно куда хотел дискуссию увести😋😉.
Имел опыт и карба и впрыска и дизеля.
Автор все правильно говорит , только это в идеальных условиях. Чуть перекачал педаль и все - топливо по стенкам стекло и попало на свечи🤷♂️. И не будет искры от слова вообще.
Честно сказать впрыск не подводил ниразу. Конечно авто по недели не стояло. Но 2-3 суток было. И обычный впрыск норм и непосредственный был ( двигун семейства GR), но тоже норм.
Воздушная заслонка опять таки.. не дозакрыл - фиаско. Если автоматическая , то вообще 🤦🤦🤦.
Это как с системой стабилизации на авто. Нужна/не нужна.
Наверное человек с постоянным опытом ( повторюсь именно с постоянным) экстемального вождения и находящийся всегда в режиме " полной боевой готовности" - может переиграть систему стабилизации. А 99% всех остальных , даже не успеют сказать ОЙ , когда она им потребуется. Не говоря уже а контрмерах.
Кстати и дизелятор заводил при - 28 . У нас в сред полосе даже это дохрена.
Так что мое имхо - впрыск и не париться🤷♂️. Заведется в 99% . А 1% так он и у карба есть( см выше про педаль и заслонку).
И про масло тоже. Найдутся те кто скажет да я на старом срветском масле завожусь норм. Ну я хз🤷♂️. Зачем насиловать двигун... . В мороз такое масло не защищает вообще. Надо по сезону. Двиг спасибо скажет
По моему при исправном АКБ и свечах накаливания при прочих равных будет завести дизель. При сжатии воздуха температура в камере сгорания поднимается до ±700'. И в принципе падение температуры воздуха на 60' понизит температуру сжатого воздуха тоже на 60'. Что может вполне компенсировать работа свечей накаливания. Но тк степень сжатия у дизеля выше двигатель более требователен к АКБ.
Топливо в мороз замерзает. Если не лить присадку антигель или топливо "Арктика" то никуда ты не поедешь. + На морозе аккумулятор сильно теряет стартерный ток.
Моя бенз на севшем аккумуляторе завелась, так как для возгорания не нужно быстро сжимать топливо.
Когда-то ЗИЛы можно было заводить ручным стартером, двигателю нужно было чуть чуть.