Двух командиров в кабине как и двух хозяек на кухне быть не должно! Уже не первый раз встречаю случаи, когда конфликт по этой причине приводил к аварии!
Самый интересный вопрос так и не разобрали. Что за особенность такая что двигатели вообще не реагируют на РУДы. С такой "особенностью" не чего в воздухе делать в принципе.
@@12345426ful Для кого консервная банка? В Европе очень ценятся Ан, Ил и Як-и... Все Boeing и Airbus очень хрупкие и ошибок не прощают ... разваливаются при малейшей нагрузке. 100% факты и информация, кто родился и вырос в ЕС (Франция, Германия) - это все прекрасно знают.
ты командир самолета на должности помощника, а ты помощник на должности командира. Всем понятно. Выполнять приказы командира! Это русская халатность проявилась еще в Москве. Не разобрались с обязанностями, споры, убеждения. А время уходит.
@@ЕдуардПоліщук-б2ч это на боинге и эирбас так, а на Руслане один пилот самолёт из посадки во взлётный не переведёшь. У него вон, чтобы дать полный взлётный двигателям - надо пляски с бубном устраивать: штурман, бортинжинер, КВС, 2 пилот должны работать как команда, и строго согласно правилам. А тут - полнейшее разгильдяйство
@@zaripovilyas2791 так это не только в авиации и в этом случаи. Такое везде. Люди не хотят отвечать и идут на низкие должности, чтобы командовать дураками на высокой. А тут получилось что сразу два командира, соответственно два решения. А потому и колебания в принятии решений. Где такое еще можно найти за границей России?
Тут сложилось всё. Два командира в кабине, плохие погодные условия. Экипаж поняв свою ошибку и начав ее исправлять столкнулся с 3 фактором, это самолет и полное отсутсвие реакции у двигателей на РУДы. 4 фактор аэродром не готов принять такую машину(странно, что перед ними АН-124 сел нормально, хотя и полосу на 60 метрах увидели)
Примерно в это же время мы привезли в Бандар-Сери-Бегаван из Сингапура несколько элитных мерседесов для брунейского султана. Поразила тогда его яхта с экипажем, исключительно, женского пола европейского происхождения.
@@sergeysolitarius6452, в вики ссылка с катастрофы на него. Но на его странице ничего про Турин, было в 96 году ему 49 лет, ушел в отставку в 1993. В теории, почему бы нет? Дали порулить заслуженному космонавту-испытателю. Но надо уточнять, по-хорошему.
Мне кажется тут сложилось не так всё, что могло пойти не так: аэропорт со звёздочкой, погода с изюминкой, двигатели с особенностью, дома на торце полосы.
Уход на второй круг не обсуждается. Если кто-то увидел, что посадка невозможна, то он не должен объяснять почему и доказывать свою правоту. Возможно в 96 году были другие нормы...
Все пилоты пытаются до последнего откладывать уход на второй круг. Уход на второй круг- это косяк пилота и потом начинается расследование почему он с первого раз не смог посадить самолёт
А экипаж - настощие экстремалы. Сажать "Руслан" на короткую полосу, в дождь, в условиях ограниченной видимости, да еще и с частично неработающей КГС - опасное дело. В данной ситуации единственное верное решение было уходить на запасной.
В Иркутске с двумя Су-27 упал. Окончательная причина до сих пор неизвестная: одни говорят, что топливо некачественное залили, другие - что двигатели имели конструктивные недостатки.
Следствие установило, что ни при вылете из ШРМ, с базы, ни со Чкаловского, экипаж не был ознакомлен с НОТАМами и не знал об ограничениях на а/д Турин, о ремонте первой части ВПП и о том, что глиссада ILS не работает. Это стало для них "сюрпризом". Также запасного рядом в общем-то и не было, площадной туман, пол-Европы закрыто. По крайней мере так было написано в тлг, которую нам доводили.
Угрюмов был командиром полка Ан 124 в Сеще Брянской области, отец там служил, я думал что командир должен был знать особеености Руслана. Есть в ютубе видео Дмитрия Антонова про эти особенности.
Я вообще не могу понять этой логики, зачем сажать самолет ОБЯЗАТЕЛЬНО с первого раза? Если кто то в кабине пилотов выразил не уверенность в обстановке и выражает мысль об уходе на второй круг почему нельзя этого сделать? Понятно же, что у вас возникли разногласия, значит сразу уходим на второй круг и пока крутимся разбираемся что почему и как у пилотов же больше информации будет, а не когда каждое мгновение в принятие решения может быть фатальным
потом куча рапортов писать потом, если не с первого раза сел, премии лишат, выговор получат, много нюансов, хотя я этого не понимаю- жизнь дороже всего этого. ладно ты себя гробишь, но при чем тут остальные люди на борту
@@Евгений-п1ы2ы Поэтому пиздить надо за успешные посадки с нарушениями. Пусть и в данный момент это сэкономило топливо, но на дистанции компания понесет убытки из-за повышенного риска аварии.
Погода на пределе, ВПП - тоже. Какая была крайняя необходимость посадки и рейса вообще? А работа экипажа, точнее "недоработки" привели к трагедии. Спасибо за ролик❤ Хорошая работа👌AVIA SVIT так держать👍!
Ребята залетались им бы на пенсии отдыхать в общем жадность фраеров сгубила,я как только заработал пенсию сразу еще в 1986 году распрощался с Аэрофлотом имел две вынужденных посадки из за отказа двигателей на АН-2 и МИ-2 третьего раза ждать не было смысла.Всем счастливых полетов,но не ждите пока удача покинет Вас.
А я на дельтаплане полетал, с приключениями. Потом ,ну пассажиром уже на Ан2 ,на Вилге , и ну их эти самолеты.Кстати, посмотрите ролик , ,,,Чертолет,,, про Ан 2.
Много командиров это потому что все хотели получить хорошие командировочные. Про других членов экипажа ни слова, скорее всего были тоже не простые борт инженеры, штурмана и другие начальнички в качестве стюардов.
Почему много? Командир хотел повыебываться и начал исполнять, помощник увидел это и взял ситуацию в свои руки (что и должен был сделать). Самолет оказался говном.
@@ВадимБ-о7й Самолет оказался говном, КВС оказался идиотом. При любых разногласиях надо принимать консервативное решение, так как командир может ошибаться и не осознавать ошибочность своих решений в моменте. В конкретном случае, при первых же сомениях второго пилота, надо было уходить на второй круг, чтоб выиграть время и решить, как безопасно совершить посадку.
Очень жаль когда работает принцип "Командир всегда прав". Такого быть НЕ должно и этот ошибочный упрямый принцип приводил к катастрофам не 1 раз. Ясен пень, что командир главный. Это да. Но если командир явно не прав он обязан прислушиваться к ошибке и слушать второго пилота. Послушай этот горе-командир второго пилота с 1-го раза вовремя и уйди он на второй круг своевременно-5 человеческих жизней удалось бы спасти.
Ну а чего? Нормальная идея - лететь на ремонтируемую полосу в турин в дождь и на месте начинать разбираться с посадкой. На таком бомбовозе, как Ан-124... Я бы сильно удивился, если бы у них все получилось... Ладно, хоть Феррари не успели пострадать... Я уж думал - неужели с феррарями разбились?
если бы у них получилось вы бы и не узнали об этом впрочем так же как и о сотнях тысячах подобных удивительных актов которые казалось бы маловероятны в выолнении но происходят и происходили всегда и возможно прямо сейчас. это не хорошо конечно что многие так рискуют, но и не плохо.
@@DosyaKurero Дося, если бы, да кабы, да во рту росли грибы... 🤣 Я вас понял, впрочем. Но это не значит, что нужно рисковать там, где можно не рисковать. Вы слышали хоть раз в жизни, когда над вами пролетает "большегрузный самолет" типа Ан-22 (Антей)? Это что-то. В детстве я жил на маршруте (по схеме) захода на ВПП, по которому постоянно сновали военные Ан-12. Их звук я узнаю всегда и теперь. Периодически (раз в год) прилетали Антеи Ан-22. Их не спутать ни с чем. Все трясется, стоит грохот, когда оно пролетает мимо. Тяжесть и мощь. Это я не слышал еще Ан-124, не довелось. К сожалению, видео не передает этого эффекта. Поэтому гнать такой самолет в плохую погоду на короткую ВПП - это просто глупый, ничем не оправданный риск. Итальянцы- просто придурки, а русские в те годы хватались за любую возможность заработка.
"Аэрофлот", Ан-124, из Чкаловска????? Это явно была ВТА, поскольку в "Аэрофлоте" "Русланов" не было. Знакомый бардак в кабине при подготовке к рейсу, но на таком типе это просто какое-то безумие. Мы могли такое разгильдяйство с лёгкостью перекрыть замечательными характеристиками Ан-74, но тут.... - каждый метр полосы считать нужно! Да и уход на второй круг, который нужно считать основным вариантом захода на посадку, скорее всего в армии рассматривается, как нечто из ряда вон. А зная капризный характер Д-18, уход на второй круг должен выполняться, что называется - " разбуди среди ночи и покажи уход на второй круг." Исправный самолёт здоровый экипаж и дикий результат! Личностный фактор во всей его красе.
Этот борт еще был неокрашен в другую ливрею. Все самолёты ВТА были с ливреей Аэрофлота в советское время для дополнительной секретности. Хоть и не относился именно к этой авиакомпании
Вы ошибаетесь. Это был именно самолет "Аэрофлота". Они взяли два борта Ан-124, но после этой катастрофы отказались от них. Основой лётного и технического состава были именно уволившиеся из ВТА специалисты, поскольку своих подготовленных в ГА еще не было. В период "разброда и шатания" АФЛ вовсю летал из(в) Чкаловского! В частности, их Ил-76 выполняли рейсы из Китая одно время именно на Чкаловский! Почему - думаю, вы сами догадываетесь. 🤔
Понять можно,что перемык в голове бывает даже у самого крутого профессионала..это физиология ! Хреново только ,что есть профессии, где цена тому - множество человеческих жизней !!!
отличное видео, спасибо большое АВИАСВИТ!!! Там по результатам катастрофы было очень много разных "колебаний туда-сюда" главным образом из-за вопросов страховки. По итогу записали так, как было выгодно страховщикам
Чет я загуглил, длина полосы для взлета 2500. А у них было бы под завязку топливо в Турине. Как бы они взлетали с короткой полосы. Может тут все таки что-то не то в цифрах?
Многие лётчики Ан-124 жаловались на газо-динамическую неустойчивость этих движков. С ними нужно..-нежно, заранее, вовремя, следя за температурой. Как они говорили:-движки мощные, надёжные, но капризные...
Какая то боязнь ухода на второй круг то ли из соображений ложного престижа то ли экономии горючки и упоротое желание сесть вопреки инструкциям и здравого смысла не раз приводило к катастрофе...
как я уже више написал имеется особенность в процедуре работи с РУД, они произвели подготовку к включению реверса и перевели РУД за упор ПМГ на 0 по УПРТ при єтом управление режимом переходит к РУР, после петедумали и вернули РУД више упора и увеличели режим РУДАМИ при єтом управление фактически било за РУР, чтоби вернуть управление РУД нужно повторно перевсти за упор и обратно
@@Marvin14786 будь вместо КВС обычный ВП, который также посчитал посадку небезопасной - произошло бы тоже самое. Не понимаю, что все так прицепились к тому, что там 2 командира.... это почти никак уже не сыграло роли на фоне кучи других факторов, которые и в видео описаны.
Подскажите пожалуйста, откуда можно найти модель этого самолета для MSFS2020? В интернете есть те которые с кабиной от Боинга. Заранее спасибо большое.
В экипаже не было чёткого взаимодействия между КВС и вторым пилотом. Один должен командовать второй исполнять. Так же они не были знакомы с конструктивными особенностями управления РУД. При решении уходить на второй круг это необходимо делать незамедлительно, а не проводить дебаты в такой сложной ситуации и на такой короткой полосе и таким перелётом посадка без выкатывания была не возможна.
На канале Дмитрия Антонова есть видео об этой катастрофе. Там он объясняет, в чем была ошибка экипажа. Дело в том, что на Ан-124 нельзя переводить РУДы в нулевое положение в воздухе. Это делается только на земле. Потому что тогда частично активируется механизм реверса. Если все же нужно уйти на второй круг - РУДы в положение "реверс", выпускаются реверсоры и движки включают обратную тягу. После этого РУДы вперед в положение за 20° - и двигатели переходят в режим прямой тяги. Пилоты этого не сделали, а сразу с положения 0° перевели РУДы на взлетный режим. Далее, согласно версии Дмитрия Антонова, они выполнили процедуру правильно: реверс, а потом прямая тяга. И тогда 3 движка из 4х начали набирать тягу. Один РУД пилоты немного не дотянули, из-за чего один из двигателей остался в режиме малого газа. По этой причине сработал сигнал неиспавности реверса. Пилоты подумали, что все двигатели остались на режиме МГ и начали повторять процедуру увеличения тяги снова и снова. В результате произошло наоборот - один из 4х моторов перешел на взлетный, а 3 остальных дальше работали на МГ. Это и привело к катастрофе.
Не, я конечно понимаю что движки не могут реагировать на руды мгновенно, но чтобы нужна была какая-то особенная технология чтобы на взлётный режим выйти, кроме простого потянуть "все руды вперёд" для меня загадка. Кто это проектировал?
Крайне несогласованные действия экипажа. Похоже, что оба командира так до конца и не решили: кто из них главный на борту. Остались вопросы к особенностям двигателей, о которых упомянули в видео, ведь если всё так, штатная ситуация легко может стать аварийной, как и произошло в данном случае. Спасибо за видео.
Что этот за зануда помощник командира ? Раз сказал сажать командир значит надо было сажать или вообще не содится раз погодные условия плохие и взлётнная полоса короткая .
Тут я не согласен, это так же понимал немецкий пилот направивший самолёт в Альпы, если приказать врезатся в горы, это не сработает, по этому изолировался в кабине один, тут почти то же, только ситуация более привычна и действия не на столько очевидно ведущие к катастрофе
Средина 90-х годов ?? Я вообще удивляюсь, как мы смогли в те годы хоть как-то выжить....Сказать что тогда был всеобщий бардак и развал-это ничего не сказать.....
@@ВалерийЛеус-п9г только в первые 3 месяца из СССР было вывезено активов на 1 трлн долларов. Те кто развалил СССР и разворовывает РФ сидят в руководстве если что. Кароч рузские за бабло мать продадут, потом в тюрьму садятся и грустные песенки потом про мам поют🤣
Как-будто сейчас что-то поменялось. Дело Ельцина живёт. В 90-е вытягивали на остатках союза, а сейчас все, самим надо делать, а нечем, некем, и нет желания.
@@ПавликМорозов-ъ9е Сейчас всё ещё хуже, потому что всеобщую разруху и катастрофу гримируют красивыми словами про " невиданные темпы развития " , вроде люди поголовно тупые и слепые.
Ан-124 никогда не эксплуатировался в Аэрофлоте. Это военный борт. И экипаж военный. Угрюмов - опытный летчик. В 90-е годы военные зарабатывали кто на чем мог и летали под разными флагами...
Гонять Руслан , по чьей то прихоти , ради срочной доставки нескольких машин ? Интересно , чьи это были машины ? Ну , не алегархов же ? У нас же таких нет ............
Разгильдяйство и полное не знание технической части данного ЛА. Чем больше ЛА тем более плавно он управляется и так же реагирует на управление, это вам не истребитель. Точно так же как и любая другая большая техника. Нужно точно знать что ты делаешь и при малейшем сомнении принимать наиболее безопасные решения.
Я думаю что самолет говно, если ты руды переводишь в полный газ, а у тебя с 3его раза только 1 из 4 двигателей на это реагирует... Это не конструктивная особенность уже, это уже какая-то диверсионная деятельность при проектировании...
они просто неправильно действовали. Самолет так-то не новый в технологическом плане, так что просто надо следовать инструкциям по эксплуатации и всё будет работать, как заложено конструкторами.
@@zel7777777 и да, смешно слышать про скот от тех, кого ТЦК ловят на улице как свиней и кидают в мясорубку, чьи тела выкидывает течением на берег Тисы. Вот она, гейропейская свобода, ради которой вы готовы душу продать!))) Или это просто для того, чтобы у Зе были новые поставки белого, а его жена и дальше покупала побрикушки на миллионы долларов?))
Когда руды резко переводишь вперёд в камеру сгорания подаётся большое количество топлива.А необходимое количество воздуха для полного сгорания топлива будет нехватать.Вследствие этого топливо будет сгорать не полностью, а частота врашения комрессора медленно будет расти.То есть двигатель поздно выходить на взлётный режим. Поэтому РУДы медленно и плавно переводят на взлётный режим. Нас курсантов лётного училища инструктора ругали за такие действия с рычагом РУД. Если граммотно, умом экспуатируещь авиатехнику строго поРЛЭ, никаких лётных происшествия не будет практически
Дебилизм полный - видимости нет - нормальной полосы нет - курсоглисадная система не работает - какая нахрен посадка? - уход на запасной аэродром и пусть всё чинят и ремонтируют и все затраты на этот аэропорт.
бред несешь. С такой логикой можно полететь на аэродром который в принципе не может принимать данный самолет и что тогда? Тоже требовать возмещения? Все вопросы к планировщику полетов. Ну и к экипажу тоже. другие самолеты ведь приземлялись без проблем
@@flyinter1988 это ты несёшь бред - если какой то аэропорт не подходит для приёма больших самолётов - то он просто не может быть назначен запасным для данного типа самолётов и если полосы слишком короткие для такого самолёта - то он аэропорт просто не сможет его принять и соответственно самолёт туда просто не направят.И вообще - когда этот самолёт собирался лететь - должны были сделать запрос - что они его смогут принять? - а те по хорошему должны были ответить - что извините но в данный момент идёт ремонт полосы и как он будет закончен - мы вам сообщим - вот так это должно работать - а не лететь на авось.
@@slavikrogov6653 🤦♂️🤦♂️ откуда же вы такие умники беретесь? 🤣 Аэропорту (как и службе управления воздушным движением) абсолютно плевать какой самолет к ним летит. Они понятия не имеют какие у него взлетно/посадочные характеристики. Это задача ЭКИПАЖА. Но никак не аэродрома. У меня все
@@flyinter1988 Это задача всех. И экипажа, и УВД и ПДСА. И в сборниках есть данные какой порт какие может принять борты. Также для этого работает штурманская служба аэропорта и полётный диспетчер авиакомпании. Так что заранее всё согласовывается. Но это сейчас так, а как было в 90-х годах я не знаю. Всём мира
"Алексей Бородай мог посадить самолёт и был хорошо подготовлен..., но многочисленные ошибки этому помешали." Дык посади первого встречного прохожего за штурвал, коротко объяснив, какая педаль для чего нужна, и можно будет то же самое сказать. Руки, ноги, глаза есть - значит, теоретически может посадить самолёт. Только ошибки помешают. Напоминает фразу кого-то из комиков: "Купил себе Ладу-Гранту. Я, конечно, легко мог бы и БМВ купить, просто денег не хватило".
Тут всяко лыко в строку: и ремонт в аэропорту "как всегда некстати", и два капитана не разобрались, кто из них больше капитан, и погода в аэропорту атас, и двигло у самолёта странное, на РУДы аномально реагирует.
Перевод руд в крайнее положение, а двигатель не слушается из-за конструктивной особенности? Его что попросить надо было, или фуфырик поставить? Премию Дарвина инженерам!
Не уверен на 1000% - уходи на второй. Так меня учили в богомерзких США.... И да ты ВСЕГДА должен четко знать кто управляет - ты или инструктор/второй пилот.
зачем вообще принимать рейсы в аэропорту, где полоса частична ремонтируется, кгс частично работает, что может пойти не так? так еще и в плохих погодных условиях
По всему миру существует практика не закрывать полосу полностью, а ремонтировать участками. На это накладывается масса ограничений по взлётной и посадочной массе, по погоде и оборудованию ВПП. Экипаж был проинструктирован, но вопросы к аэропорту, зачем в таких погодных условиях его держать открытым?
фатальнака ошибка, это то что в моменте, когда счёт идут на секунды два тупых передаста развели любит-не-любит. как бе можно заранее обговорить кто будет принимать решение, а кто завалит хлебало. Монетку можно кинуть. Но не момент посадки и даже не во-время снижения.
Нет. Всегда нужно принимать более консервативное (безопасное) решение. В данной ситуации нужно было уходить на второй круг при любых разногласиях, а тогда уже решать, что да как. Как минимум смогли бы выиграть время и уладить разногласия.
@@ЕдуардПоліщук-б2ч дорогой друг. лучше принять опасное решение чем спорить о том, какое правильное. руководить посадкой должен один человек. разговор не о том, какое решение правильное, какое нет и как бы поступил я. А о том, что находясь в 15 метрах от землёй решения должен принимать один человек. О чём я и написал. Попробуй читать глазами.
@@viestursriters2480 это значит, что спор во-время посадки приведёт к катастрофе с большей вероятностью, чем рискованная посадка. "неминуемая катастрофа" - это как ты так ловко определил, что она неминуемая? Мы всё ещё этот конкретный случай обсуждаем?
@@viestursriters2480 это значит, что спор во-время посадки приведёт к катастрофе с большей вероятностью, чем рискованная посадка. "неминуемая катастрофа" - это как ты так ловко определил, что она неминуемая? Мы всё ещё этот конкретный случай обсуждаем?
Как по мне - проблема не в двух капитанах, а в плохой полосе и странных двигателях. Даль, не объяснили, в чем была проблема с РУДами и почему ее не устранили. Если бы двигатели нормально включились бы - даже со всеми проблемами ушли бы на второй круг.
Похоже, "Аэрофлот" пожалел денег на курс "Управление ресурсами экипажа" (Crew Resource Management), который как раз и посвящён решению задачи "у кого в кабине писька больше". Авиакомпания "Волга-Днепр", которая эксплуатирует "Русланы", прошла этот курс и летает без ненужных проблем. Если бы ребят обучили правилам поведения в кабине, не было бы ни спора, ни аварии. Летал бы "восемьдесят первый" и дальше - во славу Родины, назло врагам и в укор итальянским распустяям.
@@alexmaralvich2215 Очень смешно. Я принимал личное участие в процессе обучения лётчиков "Волга-Днепр" по программе "Управление ресурсами экипажа" - и именно в те времена. Даже в дикие 90-е авиакомпания заботилась о своих людях, и её пилоты летали не "как придётся".
Разбиваются обычно отказываясь уходить на второй круг. Эти разбились при попытке на него уйти, из за не понятных причин, по которым 1 двигатель на взлётный вышел, а остальные 3 нет.....
Вероятно похожий исход был бы и продолжая посадку, только с более мягкими последствиями, просто если у одного из пилотов сомнения, спокойно и по регламенту уходят на второй круг, а они поспорили, один разнервничался, второй разгневался, потом начали ошибочно управлять тягой, шасси итд. Не было слетанности, доверия и как часто бывает в русских экипажах, раздутое эго у КВС
Двух командиров в кабине как и двух хозяек на кухне быть не должно! Уже не первый раз встречаю случаи, когда конфликт по этой причине приводил к аварии!
Понятно, два самца начинают бодаться.
Всё конечно хорошо , но управление "русланом" в одиночку выполнять невозможно
@@Позывнойзверобой в двоем тоже.
Но случай с Ту-154м Ижме показывает обратное, что экипаж, в составе которого было 2 командира, спасли людей и самолёт
@@olega7156да да, сами создали проблему, сами решили, причем два командира не увидели что бортинженер дрыхнет.
Самый интересный вопрос так и не разобрали. Что за особенность такая что двигатели вообще не реагируют на РУДы. С такой "особенностью" не чего в воздухе делать в принципе.
Да, самое главное не обьяснёно... очень бы хотелось знать что за недостатки у двигателей...
Консервная банка потому что а не самолет
@@12345426ful Для кого консервная банка?
В Европе очень ценятся Ан, Ил и Як-и...
Все Boeing и Airbus очень хрупкие и ошибок не прощают ... разваливаются при малейшей нагрузке. 100% факты и информация, кто родился и вырос в ЕС (Франция, Германия) - это все прекрасно знают.
Сказано же, что перед этим требуются еще действия, которые не были произведены. Автор мог бы и уточнить, какие именно действия, вряд ли это секрет.
@@Nick-Key Ту-104 тоже была низкая приёмистость двигателей. И не раз приводило к катастрофе.
Если ты не попал в торец Уменьшенной полосы то сразу без раздумий второй круг. Нечего даже думать
Все верно! Так и нужно было делать!
Вы думаете что в таком случае эта странная особенность моторов Анов себя не проявила ?
@@МоняЧерноморский-т5т нет, высота и скорость сделали своё дело бы
Не верно, при отказе ГРМ на запасной
Пустой самолёт можно и за 1000 метров остановить, места было достаточно
ты командир самолета на должности помощника, а ты помощник на должности командира. Всем понятно. Выполнять приказы командира! Это русская халатность проявилась еще в Москве. Не разобрались с обязанностями, споры, убеждения. А время уходит.
Если командир исполняет дичь, помощник должен покорно отправляться с ним на тот свет?
@@ЕдуардПоліщук-б2ч это на боинге и эирбас так, а на Руслане один пилот самолёт из посадки во взлётный не переведёшь. У него вон, чтобы дать полный взлётный двигателям - надо пляски с бубном устраивать: штурман, бортинжинер, КВС, 2 пилот должны работать как команда, и строго согласно правилам. А тут - полнейшее разгильдяйство
это не русская халатность, а человеческие привычки, когда перестаешь воспринимать возможные опасности в полной мере
@@zaripovilyas2791 так это не только в авиации и в этом случаи. Такое везде. Люди не хотят отвечать и идут на низкие должности, чтобы командовать дураками на высокой. А тут получилось что сразу два командира, соответственно два решения. А потому и колебания в принятии решений. Где такое еще можно найти за границей России?
@@Willi_Koss где угодно.
Уход на второй круг это не ошибка, а дополнительный налёт.
В строгом смысле посадку в Турине вообще не следовало разрешать - потому что все условия были против.
А кто не должен был разрешать? Решение принимает только квс !!! Диспетчер не может запретить.
@@vitaportable А закрывает аэропорт из за погоды кто?
А что было не так? Условия и длина ВПП приемлемые.
Тут сложилось всё. Два командира в кабине, плохие погодные условия. Экипаж поняв свою ошибку и начав ее исправлять столкнулся с 3 фактором, это самолет и полное отсутсвие реакции у двигателей на РУДы. 4 фактор аэродром не готов принять такую машину(странно, что перед ними АН-124 сел нормально, хотя и полосу на 60 метрах увидели)
Все верно!
Там один командир был.
Примерно в это же время мы привезли в Бандар-Сери-Бегаван из Сингапура несколько элитных мерседесов для брунейского султана. Поразила тогда его яхта с экипажем, исключительно, женского пола европейского происхождения.
🔥🔥🔥
Вы то что там делали на этой яхте с европейским экипажем ?🧐
@@МоняЧерноморский-т5т Он евнух.
@@МоняЧерноморский-т5т Не скучали, надеюсь 🤣
Излишняя самоуверенность слишком дорого обходится, особенно в авиации.
Полностью с Вами согласен!
Примеров полно.
*10 августа 2024 г. ушёл из жизни Алексей Сергеевич Бородай, лётчик- испытатель первого класса, полковник в отставке. Ему было 77 лет.*
Тоже нагуглил, это разве он?
@@sergeysolitarius6452 он
@@sergeysolitarius6452 погугли авиакатастрофу и ссылку на него в википедии
@@sergeysolitarius6452 он
@@sergeysolitarius6452, в вики ссылка с катастрофы на него. Но на его странице ничего про Турин, было в 96 году ему 49 лет, ушел в отставку в 1993.
В теории, почему бы нет? Дали порулить заслуженному космонавту-испытателю.
Но надо уточнять, по-хорошему.
Мне кажется тут сложилось не так всё, что могло пойти не так: аэропорт со звёздочкой, погода с изюминкой, двигатели с особенностью, дома на торце полосы.
Командира два и оба оказались главными.
"дома на торце" чего .....?
@@ДмитрийДавыдов-л2с как думаете, почему раньше по нормам на всей длине глиссады не должно было быть ни каких домов?
@@Клинч-ъ9й Это где в СССР или везде и причём тут раньше, может ещё повспоминать как в каменном веке было?🥴
Уход на второй круг не обсуждается. Если кто-то увидел, что посадка невозможна, то он не должен объяснять почему и доказывать свою правоту. Возможно в 96 году были другие нормы...
Ну, ну....
Все пилоты пытаются до последнего откладывать уход на второй круг. Уход на второй круг- это косяк пилота и потом начинается расследование почему он с первого раз не смог посадить самолёт
@@lesch48 Вот и покоятся с миром после таких косяков.
А экипаж - настощие экстремалы. Сажать "Руслан" на короткую полосу, в дождь, в условиях ограниченной видимости, да еще и с частично неработающей КГС - опасное дело. В данной ситуации единственное верное решение было уходить на запасной.
Моя аэрофобия передала вам спасибо!
Вот если бы с «феррарями»😅 упал… Если без шуток - на деле один бардак, всё ради денег, очень жалко людей… Спасибо за видео! ✈️🙏❤️
Спасибо большое!
Очень жаль что все так происходит.
В Иркутске с двумя Су-27 упал. Окончательная причина до сих пор неизвестная: одни говорят, что топливо некачественное залили, другие - что двигатели имели конструктивные недостатки.
@@Nikolai358 Последняя версия воды хлебнул.
Да, с ферарями было бы в два раза дороже
С Тойотами в Чите упал.
Следствие установило, что ни при вылете из ШРМ, с базы, ни со Чкаловского, экипаж не был ознакомлен с НОТАМами и не знал об ограничениях на а/д Турин, о ремонте первой части ВПП и о том, что глиссада ILS не работает. Это стало для них "сюрпризом".
Также запасного рядом в общем-то и не было, площадной туман, пол-Европы закрыто.
По крайней мере так было написано в тлг, которую нам доводили.
Угрюмов был командиром полка Ан 124 в Сеще Брянской области, отец там служил, я думал что командир должен был знать особеености Руслана. Есть в ютубе видео Дмитрия Антонова про эти особенности.
Есть ссылка на это видео? Или название.
Из Сещи где Угрюмов был командиром полка, упал руслан в Иркутске, все спешили и на морозе с максимальным весом взлетали на непрогретых двигателях.
@@ВолодимирГраб-в3дв Иркутске была парафинизация всех топливных фильтров, отсюда и остановка всех разом.
А что за особенность двигателей такая? И какие действия надо было выполнить? Недосказанность...
Канал продожает расти, что не может не радовать!
Василий Васильевич Ершов много раз говорил, что успех зависит от взаимодействия в экипаже.
Я вообще не могу понять этой логики, зачем сажать самолет ОБЯЗАТЕЛЬНО с первого раза? Если кто то в кабине пилотов выразил не уверенность в обстановке и выражает мысль об уходе на второй круг почему нельзя этого сделать? Понятно же, что у вас возникли разногласия, значит сразу уходим на второй круг и пока крутимся разбираемся что почему и как у пилотов же больше информации будет, а не когда каждое мгновение в принятие решения может быть фатальным
потом куча рапортов писать потом, если не с первого раза сел, премии лишат, выговор получат, много нюансов, хотя я этого не понимаю- жизнь дороже всего этого. ладно ты себя гробишь, но при чем тут остальные люди на борту
Плюс перерасход топлива,задержка остальных самолётов. В общем финансово накладно.
@@Евгений-п1ы2ыа потеря экипажа и вс, это не накладно? Или топливо дороже?
@@UMBRELLACO-u3x забыл упомянуть про неписаный никем эффект престижа. Это когда каждый пилот считает "позорным" не сесть с первой попытки.
@@Евгений-п1ы2ы Поэтому пиздить надо за успешные посадки с нарушениями. Пусть и в данный момент это сэкономило топливо, но на дистанции компания понесет убытки из-за повышенного риска аварии.
Погода на пределе, ВПП - тоже. Какая была крайняя необходимость посадки и рейса вообще? А работа экипажа, точнее "недоработки" привели к трагедии. Спасибо за ролик❤ Хорошая работа👌AVIA SVIT так держать👍!
Лена ты не права
Автору большое спасибо за видео, опять несогласованные действия экипажа привели к катастрофе.
Спасибо Вам огромное!
Увы, да. Два реально опытных командира и все равно не смогли слажено сделать работу.
Ребята залетались им бы на пенсии отдыхать в общем жадность фраеров сгубила,я как только заработал пенсию сразу еще в 1986 году распрощался с Аэрофлотом имел две вынужденных посадки из за отказа двигателей на АН-2 и МИ-2 третьего раза ждать не было смысла.Всем счастливых полетов,но не ждите пока удача покинет Вас.
Отдыхай на здоровье, а другие пусть сами за себя решают-каждому свое!
@@ЕвгенийПивоваров-ь1э Насколько помню каждому свое было написано на воротах Бухенвальда.
А вы любили свою профессию, если сразу на пенсию ушли?
А я на дельтаплане полетал, с приключениями. Потом ,ну пассажиром уже на Ан2 ,на Вилге , и ну их эти самолеты.Кстати, посмотрите ролик , ,,,Чертолет,,, про Ан 2.
Какие они тебе "ребята" обморок...
Много командиров это потому что все хотели получить хорошие командировочные. Про других членов экипажа ни слова, скорее всего были тоже не простые борт инженеры, штурмана и другие начальнички в качестве стюардов.
Так и есть!
Это всё блат. Самый страшый бич в рашке
Почему много? Командир хотел повыебываться и начал исполнять, помощник увидел это и взял ситуацию в свои руки (что и должен был сделать). Самолет оказался говном.
@@ЕдуардПоліщук-б2ч Не самолет оказался говном, а в ГОВНО из-за того что все считали себя командирами.
@@ВадимБ-о7й Самолет оказался говном, КВС оказался идиотом. При любых разногласиях надо принимать консервативное решение, так как командир может ошибаться и не осознавать ошибочность своих решений в моменте. В конкретном случае, при первых же сомениях второго пилота, надо было уходить на второй круг, чтоб выиграть время и решить, как безопасно совершить посадку.
Очень жаль когда работает принцип "Командир всегда прав". Такого быть НЕ должно и этот ошибочный упрямый принцип приводил к катастрофам не 1 раз. Ясен пень, что командир главный. Это да. Но если командир явно не прав он обязан прислушиваться к ошибке и слушать второго пилота. Послушай этот горе-командир второго пилота с 1-го раза вовремя и уйди он на второй круг своевременно-5 человеческих жизней удалось бы спасти.
Thanks!
Thanks my friend!!!
Благодарю тебя, добрый человек, за труды. Сил тебе и здоровья ❤
Два командира в одной кабине, слишком много!
Ну так второй круг на АН-124, это огромнейшие деньги. Плюс командир весь на понтах.
Разбить самолёт, это, конечно же, бесплатно
А здесь даже два командира.
@@1917AKM советский же, не своё
@@Ден-н1дБендеровец?
Ну а чего? Нормальная идея - лететь на ремонтируемую полосу в турин в дождь и на месте начинать разбираться с посадкой. На таком бомбовозе, как Ан-124... Я бы сильно удивился, если бы у них все получилось... Ладно, хоть Феррари не успели пострадать... Я уж думал - неужели с феррарями разбились?
если бы у них получилось вы бы и не узнали об этом впрочем так же как и о сотнях тысячах подобных удивительных актов которые казалось бы маловероятны в выолнении но происходят и происходили всегда и возможно прямо сейчас. это не хорошо конечно что многие так рискуют, но и не плохо.
@@DosyaKurero Дося, если бы, да кабы, да во рту росли грибы... 🤣
Я вас понял, впрочем. Но это не значит, что нужно рисковать там, где можно не рисковать. Вы слышали хоть раз в жизни, когда над вами пролетает "большегрузный самолет" типа Ан-22 (Антей)? Это что-то. В детстве я жил на маршруте (по схеме) захода на ВПП, по которому постоянно сновали военные Ан-12. Их звук я узнаю всегда и теперь. Периодически (раз в год) прилетали Антеи Ан-22. Их не спутать ни с чем. Все трясется, стоит грохот, когда оно пролетает мимо. Тяжесть и мощь. Это я не слышал еще Ан-124, не довелось.
К сожалению, видео не передает этого эффекта. Поэтому гнать такой самолет в плохую погоду на короткую ВПП - это просто глупый, ничем не оправданный риск. Итальянцы- просто придурки, а русские в те годы хватались за любую возможность заработка.
@@иазнгчнтэоиеоенчт согласен. этот случай вопиющий. наверное шансов действительно мало остается после стольких ошибок.
"Аэрофлот", Ан-124, из Чкаловска????? Это явно была ВТА, поскольку в "Аэрофлоте" "Русланов" не было. Знакомый бардак в кабине при подготовке к рейсу, но на таком типе это просто какое-то безумие. Мы могли такое разгильдяйство с лёгкостью перекрыть замечательными характеристиками Ан-74, но тут.... - каждый метр полосы считать нужно! Да и уход на второй круг, который нужно считать основным вариантом захода на посадку, скорее всего в армии рассматривается, как нечто из ряда вон. А зная капризный характер Д-18, уход на второй круг должен выполняться, что называется - " разбуди среди ночи и покажи уход на второй круг." Исправный самолёт здоровый экипаж и дикий результат! Личностный фактор во всей его красе.
Это не ВТА было, Угрюмов уволился уже и летал как гражданский. ВТА в Иркутске упал.
Этот борт еще был неокрашен в другую ливрею. Все самолёты ВТА были с ливреей Аэрофлота в советское время для дополнительной секретности. Хоть и не относился именно к этой авиакомпании
Вы ошибаетесь. Это был именно самолет "Аэрофлота". Они взяли два борта Ан-124, но после этой катастрофы отказались от них. Основой лётного и технического состава были именно уволившиеся из ВТА специалисты, поскольку своих подготовленных в ГА еще не было.
В период "разброда и шатания" АФЛ вовсю летал из(в) Чкаловского! В частности, их Ил-76 выполняли рейсы из Китая одно время именно на Чкаловский! Почему - думаю, вы сами догадываетесь. 🤔
@@nikolayskrypnikov832 да
Вояк так и учат- сесть всепую. Был бы гражданин- ушел бы сразу. В том то и дело, что вояк так и учат- садиться под огнем, взлетать на пределе
Неслаженность экипажа - вот главный фактор аварий. Здесь же, как в стихе про Ерему и Фому.
Понять можно,что перемык в голове бывает даже у самого крутого профессионала..это физиология ! Хреново только ,что есть профессии, где цена тому - множество человеческих жизней !!!
отличное видео, спасибо большое АВИАСВИТ!!! Там по результатам катастрофы было очень много разных "колебаний туда-сюда" главным образом из-за вопросов страховки. По итогу записали так, как было выгодно страховщикам
Иван, огромное Вам спасибо!!!
Чет я загуглил, длина полосы для взлета 2500. А у них было бы под завязку топливо в Турине. Как бы они взлетали с короткой полосы. Может тут все таки что-то не то в цифрах?
А по грузу они пустые....2 или 15шт легковых авто это для такого самолёта ни о чём, когда полезная нагрузка более 50тон.
Многие лётчики Ан-124 жаловались на газо-динамическую неустойчивость этих движков. С ними нужно..-нежно, заранее, вовремя, следя за температурой. Как они говорили:-движки мощные, надёжные, но капризные...
Именно так. Требуется правильное, спокойное и плавное обращение с двигателями на самолётах Ан 124 и Ан 225.
@@Zavali101 зря упомянули. Сейчас набигут плакальщики причитать про Ан-225
это до третей серии такие двигатели были, сейчас на пятой серии это устранено
"... надёжные, но капризные..." - это как? Хороший, но НЕнадёжный, дескать хреновый.
Вот как раз Угрюмов это очень хорошо знал! Т.к. был и ком.полка на Ан-124, и инспектором ВТА.
Отличная работа автора🎉
Спасибо Вам огромное за поддержку!!!
Какая то боязнь ухода на второй круг то ли из соображений ложного престижа то ли экономии горючки и упоротое желание сесть вопреки инструкциям и здравого смысла не раз приводило к катастрофе...
Привет всем,удачи и здоровья вам и вашим родителям.Всем денег и благо!Что бы всё хорошо было в жизни у вас!Всего хорошего)Еще раз всего хорошего)
Спасибо огромное и Вам всего самого наилучшего!
Спасибо большое!❤❤🎉
Почему двигатели не вышли на взлётный режим???? Как то не досказанно....
Двигателям требуется больше времени и нужно убирать шасси,самолет старый,как и моща двигателей!!
да, чет тоже заметил, что сначала выкрутили на взлетный и это было неправильно, а потом повторили но уже правильно, но как правильно так и не понял
@@pashabeginn3r Да пока они спорили все накрылось пиздой,в итоге все погибли блин!!
Надо было сесть, чуть-чуть бы выкатились, а так тупо ещё больше разогнали и впилили в агнар гарантированно
не знал то что у ан-124 была такая авиакатастрофа...
@ЕвгенийАбрамов-ч8ч про авиакатастрофу в Иркутске я знаю
а про авиакатастрофу в Турине не знал.
А будут ролики о катастрофах Руслана в Кодрах и в Кермане?
Раньше был опытный экипаж, а сейчас уже два опытных командира???
Смотри как могу!
Нет, надо по другому!
Надо было, чтобы один был опытный, а второй - неопытный.
@@Michael20545 Один опытный, а второй подопытный
Надо как Остап Бендер: самозванцев нам не надо, председатель буду я.
Что бы наверняка)
Я так и не понял почему при перемещении руд на полную тягу не было никакой реакции двигателей ????
Как я понял, на Руслане РУДы плавно перемещать надо.
@@Nikolai358 да. И за температурой следить.
При попытке быстро поднять обороты турбине не хватало воздуха.
как я уже више написал имеется особенность в процедуре работи с РУД, они произвели подготовку к включению реверса и перевели РУД за упор ПМГ на 0 по УПРТ при єтом управление режимом переходит к РУР, после петедумали и вернули РУД више упора и увеличели режим РУДАМИ при єтом управление фактически било за РУР, чтоби вернуть управление РУД нужно повторно перевсти за упор и обратно
Спасибо за работу! Отличный ролик! Очень интересно ❤
Спасибо Вам огромное!!!
Здравствуйте меня зовут Беспалов Степан подскажите пожалуйста где вы берёте звуки самолёта
Добрый день Степан! Когда как, в основном это звуки из симулятора: Xplane 11/12, Microsoft Flight Simulator 2020
Качество анимации очень улучшилось
Спасибо Вам огромное!!!
@@AVIASVIT вам огромное спасибо)
да кстати - спасибо конторе волга-днепр за ан124 - нам они так пригодились)))
Поиграйтесь пока...
Национальная русская забава. Смотри как я могу. Смотри как я умею.
Национальная украинская идея - просить грошей у всего мира и не отдавать
Два командира на судне - к беде
Будет ли выпуск про АН 124 который аварийно сел в Новосибирске?
Да, в будущем обязательно будет выпуск!
Видео классные очень интересная история
Спасибо большое!
Можно пожалуйста 🙏🏻 сделать реконструкцию событий American international airways рейса 808 день 2
Привет Даниил. Спасибо большое за ролик. Всегда рады поддерживать вас. Зико Исико 😊😊
Как всегда отличное видео!
Огромное Вам спасибо!
Видео понравилось очень качественное и такой большой самолет спасибо за видео мы ценим ваш труд контент и время
Огромное Вам спасибо!
Два командира это я думаю и сыграло.
Да, пока решали и спорили, много времени потеряли....
@@Marvin14786 будь вместо КВС обычный ВП, который также посчитал посадку небезопасной - произошло бы тоже самое. Не понимаю, что все так прицепились к тому, что там 2 командира.... это почти никак уже не сыграло роли на фоне кучи других факторов, которые и в видео описаны.
Подскажите пожалуйста, откуда можно найти модель этого самолета для MSFS2020? В интернете есть те которые с кабиной от Боинга. Заранее спасибо большое.
Это и есть та модель, что с кабиной от боинга.
Я полет записывал на нем, кабину уже отдельно!
В экипаже не было чёткого взаимодействия между КВС и вторым пилотом. Один должен командовать второй исполнять. Так же они не были знакомы с конструктивными особенностями управления РУД. При решении уходить на второй круг это необходимо делать незамедлительно, а не проводить дебаты в такой сложной ситуации и на такой короткой полосе и таким перелётом посадка без выкатывания была не возможна.
Зачем исполнять явно ошибочные приказы? Потому что он командир? А если командир прикажет совершить самоубийство? Тоже исполнять?
Уход на второй круг был грамотным решением. А так они пролетели всю и без того короткую полосу.
На канале Дмитрия Антонова есть видео об этой катастрофе. Там он объясняет, в чем была ошибка экипажа. Дело в том, что на Ан-124 нельзя переводить РУДы в нулевое положение в воздухе. Это делается только на земле. Потому что тогда частично активируется механизм реверса. Если все же нужно уйти на второй круг - РУДы в положение "реверс", выпускаются реверсоры и движки включают обратную тягу. После этого РУДы вперед в положение за 20° - и двигатели переходят в режим прямой тяги. Пилоты этого не сделали, а сразу с положения 0° перевели РУДы на взлетный режим. Далее, согласно версии Дмитрия Антонова, они выполнили процедуру правильно: реверс, а потом прямая тяга. И тогда 3 движка из 4х начали набирать тягу. Один РУД пилоты немного не дотянули, из-за чего один из двигателей остался в режиме малого газа. По этой причине сработал сигнал неиспавности реверса. Пилоты подумали, что все двигатели остались на режиме МГ и начали повторять процедуру увеличения тяги снова и снова. В результате произошло наоборот - один из 4х моторов перешел на взлетный, а 3 остальных дальше работали на МГ. Это и привело к катастрофе.
Не, я конечно понимаю что движки не могут реагировать на руды мгновенно, но чтобы нужна была какая-то особенная технология чтобы на взлётный режим выйти, кроме простого потянуть "все руды вперёд" для меня загадка. Кто это проектировал?
Принцип единоначалия был нарушен. Остальное - отягчающие обстоятельства.
Верно сказано!
Если КВС дебил, то лучше уж так.
Отличное видео, но когда новый выпуск?
Спасибо большое!
Следующий выпуск на следующей неделе!
@@AVIASVIT Жду!
@@gfchcjfyd8903 пока ждешь, сделай уборку в комнате и посуду помой после себя, а то мамка заругает.
Крайне несогласованные действия экипажа. Похоже, что оба командира так до конца и не решили: кто из них главный на борту.
Остались вопросы к особенностям двигателей, о которых упомянули в видео, ведь если всё так, штатная ситуация легко может стать аварийной, как и произошло в данном случае.
Спасибо за видео.
Что этот за зануда помощник командира ? Раз сказал сажать командир значит надо было сажать или вообще не содится раз погодные условия плохие и взлётнная полоса короткая .
Тут я не согласен, это так же понимал немецкий пилот направивший самолёт в Альпы, если приказать врезатся в горы, это не сработает, по этому изолировался в кабине один, тут почти то же, только ситуация более привычна и действия не на столько очевидно ведущие к катастрофе
Спасибище за видео )
Спасибо огромное!
Средина 90-х годов ?? Я вообще удивляюсь, как мы смогли в те годы хоть как-то выжить....Сказать что тогда был всеобщий бардак и развал-это ничего не сказать.....
@@ВалерийЛеус-п9г только в первые 3 месяца из СССР было вывезено активов на 1 трлн долларов. Те кто развалил СССР и разворовывает РФ сидят в руководстве если что. Кароч рузские за бабло мать продадут, потом в тюрьму садятся и грустные песенки потом про мам поют🤣
Зато сейчас как стабильно 😂
Как-будто сейчас что-то поменялось. Дело Ельцина живёт. В 90-е вытягивали на остатках союза, а сейчас все, самим надо делать, а нечем, некем, и нет желания.
@@vadymaderkas2329 Как в морге.
@@ПавликМорозов-ъ9е Сейчас всё ещё хуже, потому что всеобщую разруху и катастрофу гримируют красивыми словами про " невиданные темпы развития " , вроде люди поголовно тупые и слепые.
Страшно когда смотришь авиакатастрофы ан 124
Автору-спасибо !!!
Ан-124 никогда не эксплуатировался в Аэрофлоте. Это военный борт. И экипаж военный. Угрюмов - опытный летчик. В 90-е годы военные зарабатывали кто на чем мог и летали под разными флагами...
Угрюмов тогда уже не служил, он был комполка. Военный в Иркутске упал, как раз оттуда где Угрюмов служил.
@@ВолодимирГраб-в3д Служил в этом полку, а Угрюмов был у меня КЭ. Но это было до того, как «процесс пошел»
@@yuha1959мы тоже в Сеще 16 лет жили, отец служил на Антеях потом на Русланах.
Небыло 69 борта в ВТА.
Гонять Руслан , по чьей то прихоти , ради срочной доставки нескольких машин ?
Интересно , чьи это были машины ?
Ну , не алегархов же ? У нас же таких нет ............
Лихие 90-е. Тогда зарабатывали как могли.
Султану Брунея должеы были авто привезти.
Спасибо большое за реконструкцию))
Была ли реконструкция Авиакатастрофы A320 в Абсеме 26 июня 1988?
Разгильдяйство и полное не знание технической части данного ЛА. Чем больше ЛА тем более плавно он управляется и так же реагирует на управление, это вам не истребитель. Точно так же как и любая другая большая техника. Нужно точно знать что ты делаешь и при малейшем сомнении принимать наиболее безопасные решения.
Похожая трагедия случилась в аэропорту Манас в Кыргызстане , с грузовым Боинг-747 турецкой авиакомпании. Но жертв было гораздо больше.
Я думаю что самолет говно, если ты руды переводишь в полный газ, а у тебя с 3его раза только 1 из 4 двигателей на это реагирует... Это не конструктивная особенность уже, это уже какая-то диверсионная деятельность при проектировании...
Так скот мыслит и таков двигатель выходит.
@@zel7777777Мыкола, чому не на фронте? У тебя там какие самолёты самолёты производят, напомни? 😂
они просто неправильно действовали. Самолет так-то не новый в технологическом плане, так что просто надо следовать инструкциям по эксплуатации и всё будет работать, как заложено конструкторами.
@@zel7777777 и да, смешно слышать про скот от тех, кого ТЦК ловят на улице как свиней и кидают в мясорубку, чьи тела выкидывает течением на берег Тисы. Вот она, гейропейская свобода, ради которой вы готовы душу продать!))) Или это просто для того, чтобы у Зе были новые поставки белого, а его жена и дальше покупала побрикушки на миллионы долларов?))
Когда руды резко переводишь вперёд в камеру сгорания подаётся большое количество топлива.А необходимое количество воздуха для полного сгорания топлива будет нехватать.Вследствие этого топливо будет сгорать не полностью, а частота врашения комрессора медленно будет расти.То есть двигатель поздно выходить на взлётный режим. Поэтому РУДы медленно и плавно переводят на взлётный режим. Нас курсантов лётного училища инструктора ругали за такие действия с рычагом РУД. Если граммотно, умом экспуатируещь авиатехнику строго поРЛЭ, никаких лётных происшествия не будет практически
Дебилизм полный - видимости нет - нормальной полосы нет - курсоглисадная система не работает - какая нахрен посадка? - уход на запасной аэродром и пусть всё чинят и ремонтируют и все затраты на этот аэропорт.
бред несешь. С такой логикой можно полететь на аэродром который в принципе не может принимать данный самолет и что тогда? Тоже требовать возмещения? Все вопросы к планировщику полетов. Ну и к экипажу тоже. другие самолеты ведь приземлялись без проблем
@@flyinter1988 это ты несёшь бред - если какой то аэропорт не подходит для приёма больших самолётов - то он просто не может быть назначен запасным для данного типа самолётов и если полосы слишком короткие для такого самолёта - то он аэропорт просто не сможет его принять и соответственно самолёт туда просто не направят.И вообще - когда этот самолёт собирался лететь - должны были сделать запрос - что они его смогут принять? - а те по хорошему должны были ответить - что извините но в данный момент идёт ремонт полосы и как он будет закончен - мы вам сообщим - вот так это должно работать - а не лететь на авось.
@@slavikrogov6653 🤦♂️🤦♂️ откуда же вы такие умники беретесь? 🤣 Аэропорту (как и службе управления воздушным движением) абсолютно плевать какой самолет к ним летит. Они понятия не имеют какие у него взлетно/посадочные характеристики. Это задача ЭКИПАЖА. Но никак не аэродрома. У меня все
@@flyinter1988 Это задача всех. И экипажа, и УВД и ПДСА. И в сборниках есть данные какой порт какие может принять борты. Также для этого работает штурманская служба аэропорта и полётный диспетчер авиакомпании. Так что заранее всё согласовывается. Но это сейчас так, а как было в 90-х годах я не знаю. Всём мира
на авиасейлс должны добавить возможность взять билеты на самолет с неопытным экипажем
Может быть ты сделаешь видео крушение рейса 103 Pan American
В будущем обязательно сделаю выпуск!
Экипаж 23 Человека, Футбольная Команда 😆😆😆, За рулем Только Командир и Его Приятель...
Два опытных командира это катастрофа
"Алексей Бородай мог посадить самолёт и был хорошо подготовлен..., но многочисленные ошибки этому помешали."
Дык посади первого встречного прохожего за штурвал, коротко объяснив, какая педаль для чего нужна, и можно будет то же самое сказать. Руки, ноги, глаза есть - значит, теоретически может посадить самолёт. Только ошибки помешают.
Напоминает фразу кого-то из комиков: "Купил себе Ладу-Гранту. Я, конечно, легко мог бы и БМВ купить, просто денег не хватило".
Живу в Турине, спасибо за видео
Спасибо большое!
Тут всяко лыко в строку: и ремонт в аэропорту "как всегда некстати", и два капитана не разобрались, кто из них больше капитан, и погода в аэропорту атас, и двигло у самолёта странное, на РУДы аномально реагирует.
Перевод руд в крайнее положение, а двигатель не слушается из-за конструктивной особенности? Его что попросить надо было, или фуфырик поставить? Премию Дарвина инженерам!
Не уверен на 1000% - уходи на второй. Так меня учили в богомерзких США.... И да ты ВСЕГДА должен четко знать кто управляет - ты или инструктор/второй пилот.
зачем вообще принимать рейсы в аэропорту, где полоса частична ремонтируется, кгс частично работает, что может пойти не так? так еще и в плохих погодных условиях
По всему миру существует практика не закрывать полосу полностью, а ремонтировать участками. На это накладывается масса ограничений по взлётной и посадочной массе, по погоде и оборудованию ВПП. Экипаж был проинструктирован, но вопросы к аэропорту, зачем в таких погодных условиях его держать открытым?
Комментарий в поддержку канала
Спасибо Вам огромное!
когда ощущение, что Крутое пике, это документалка.
фатальнака ошибка, это то что в моменте, когда счёт идут на секунды два тупых передаста развели любит-не-любит.
как бе можно заранее обговорить кто будет принимать решение, а кто завалит хлебало. Монетку можно кинуть. Но не момент посадки и даже не во-время снижения.
Нет. Всегда нужно принимать более консервативное (безопасное) решение. В данной ситуации нужно было уходить на второй круг при любых разногласиях, а тогда уже решать, что да как. Как минимум смогли бы выиграть время и уладить разногласия.
@@ЕдуардПоліщук-б2ч
дорогой друг.
лучше принять опасное решение чем спорить о том, какое правильное.
руководить посадкой должен один человек.
разговор не о том, какое решение правильное, какое нет и как бы поступил я. А о том, что находясь в 15 метрах от землёй решения должен принимать один человек. О чём я и написал. Попробуй читать глазами.
Это значит, при том что действия КВС приводит к возможной или неминуемой катастрофе, остальным молчать в тряпочку?
@@viestursriters2480
это значит, что спор во-время посадки приведёт к катастрофе с большей вероятностью, чем рискованная посадка.
"неминуемая катастрофа" - это как ты так ловко определил, что она неминуемая? Мы всё ещё этот конкретный случай обсуждаем?
@@viestursriters2480
это значит, что спор во-время посадки приведёт к катастрофе с большей вероятностью, чем рискованная посадка.
"неминуемая катастрофа" - это как ты так ловко определил, что она неминуемая? Мы всё ещё этот конкретный случай обсуждаем?
Я служил в одном полку с Алексеем Бородаем с 1972 по 1974 год.
Как по мне - проблема не в двух капитанах, а в плохой полосе и странных двигателях. Даль, не объяснили, в чем была проблема с РУДами и почему ее не устранили. Если бы двигатели нормально включились бы - даже со всеми проблемами ушли бы на второй круг.
Это не капитаны, это полковники.
Жаль очень и людей, и машины....жутко, но Ёлы палы...интересно, спасибо автору за работу 🎉всем мира и добра 🎉
Я чет не понял. А почему один двигатель из четырех заработал во взлётном режиме?
Советское качество.
Ахах как всегда супер опытный экипаж с Бородой во главе))
Опытный экипаж ВСЕ УЖЕ ПОНЯТНО что этот самолёт ✈️ уже не сядет в упадёт!!!
Похоже, "Аэрофлот" пожалел денег на курс "Управление ресурсами экипажа" (Crew Resource Management), который как раз и посвящён решению задачи "у кого в кабине писька больше". Авиакомпания "Волга-Днепр", которая эксплуатирует "Русланы", прошла этот курс и летает без ненужных проблем.
Если бы ребят обучили правилам поведения в кабине, не было бы ни спора, ни аварии. Летал бы "восемьдесят первый" и дальше - во славу Родины, назло врагам и в укор итальянским распустяям.
96-й год. В те времена и слов-то таких не знали, летали, как придётся.
@@alexmaralvich2215 Очень смешно. Я принимал личное участие в процессе обучения лётчиков "Волга-Днепр" по программе "Управление ресурсами экипажа" - и именно в те времена. Даже в дикие 90-е авиакомпания заботилась о своих людях, и её пилоты летали не "как придётся".
СПАСИБО ВАМ"
Спасибо большое!
@@AVIASVIT я Константин, я уважаю ваши видео! Продолжайте!
Разбиваются обычно отказываясь уходить на второй круг. Эти разбились при попытке на него уйти, из за не понятных причин, по которым 1 двигатель на взлётный вышел, а остальные 3 нет.....
Вероятно похожий исход был бы и продолжая посадку, только с более мягкими последствиями, просто если у одного из пилотов сомнения, спокойно и по регламенту уходят на второй круг, а они поспорили, один разнервничался, второй разгневался, потом начали ошибочно управлять тягой, шасси итд. Не было слетанности, доверия и как часто бывает в русских экипажах, раздутое эго у КВС
Не знал про эту катастрофу, спасибо.