Авиакатастрофа Ан-124 "Руслан" в Турине. Два опытных командира не смогли посадить самолет

Поділитися
Вставка
  • Опубліковано 22 гру 2024

КОМЕНТАРІ • 763

  • @МихаилГавриков-э1л
    @МихаилГавриков-э1л 3 місяці тому +298

    Двух командиров в кабине как и двух хозяек на кухне быть не должно! Уже не первый раз встречаю случаи, когда конфликт по этой причине приводил к аварии!

    • @sergeyy9116
      @sergeyy9116 3 місяці тому +16

      Понятно, два самца начинают бодаться.

    • @Позывнойзверобой
      @Позывнойзверобой 3 місяці тому +9

      Всё конечно хорошо , но управление "русланом" в одиночку выполнять невозможно

    • @UMBRELLACO-u3x
      @UMBRELLACO-u3x 3 місяці тому +5

      ​@@Позывнойзверобой в двоем тоже.

    • @olega7156
      @olega7156 3 місяці тому +10

      Но случай с Ту-154м Ижме показывает обратное, что экипаж, в составе которого было 2 командира, спасли людей и самолёт

    • @Ampety
      @Ampety 3 місяці тому +7

      @@olega7156да да, сами создали проблему, сами решили, причем два командира не увидели что бортинженер дрыхнет.

  • @Nick-Key
    @Nick-Key 3 місяці тому +483

    Самый интересный вопрос так и не разобрали. Что за особенность такая что двигатели вообще не реагируют на РУДы. С такой "особенностью" не чего в воздухе делать в принципе.

    • @olessia.bakoulina
      @olessia.bakoulina 3 місяці тому +54

      Да, самое главное не обьяснёно... очень бы хотелось знать что за недостатки у двигателей...

    • @12345426ful
      @12345426ful 3 місяці тому +51

      Консервная банка потому что а не самолет

    • @olessia.bakoulina
      @olessia.bakoulina 3 місяці тому

      @@12345426ful Для кого консервная банка?
      В Европе очень ценятся Ан, Ил и Як-и...
      Все Boeing и Airbus очень хрупкие и ошибок не прощают ... разваливаются при малейшей нагрузке. 100% факты и информация, кто родился и вырос в ЕС (Франция, Германия) - это все прекрасно знают.

    • @chelowek_empty
      @chelowek_empty 3 місяці тому +91

      Сказано же, что перед этим требуются еще действия, которые не были произведены. Автор мог бы и уточнить, какие именно действия, вряд ли это секрет.

    • @avtobusnick1234
      @avtobusnick1234 3 місяці тому +24

      @@Nick-Key Ту-104 тоже была низкая приёмистость двигателей. И не раз приводило к катастрофе.

  • @YURASAMARA
    @YURASAMARA 3 місяці тому +141

    Если ты не попал в торец Уменьшенной полосы то сразу без раздумий второй круг. Нечего даже думать

    • @AVIASVIT
      @AVIASVIT  3 місяці тому +15

      Все верно! Так и нужно было делать!

    • @МоняЧерноморский-т5т
      @МоняЧерноморский-т5т 3 місяці тому

      Вы думаете что в таком случае эта странная особенность моторов Анов себя не проявила ?

    • @YURASAMARA
      @YURASAMARA 3 місяці тому +2

      @@МоняЧерноморский-т5т нет, высота и скорость сделали своё дело бы

    • @Jigme-Namgyel
      @Jigme-Namgyel 3 місяці тому +1

      Не верно, при отказе ГРМ на запасной

    • @bob2023
      @bob2023 3 місяці тому +1

      Пустой самолёт можно и за 1000 метров остановить, места было достаточно

  • @Willi_Koss
    @Willi_Koss 3 місяці тому +150

    ты командир самолета на должности помощника, а ты помощник на должности командира. Всем понятно. Выполнять приказы командира! Это русская халатность проявилась еще в Москве. Не разобрались с обязанностями, споры, убеждения. А время уходит.

    • @ЕдуардПоліщук-б2ч
      @ЕдуардПоліщук-б2ч 3 місяці тому +4

      Если командир исполняет дичь, помощник должен покорно отправляться с ним на тот свет?

    • @denisf7533
      @denisf7533 3 місяці тому +9

      @@ЕдуардПоліщук-б2ч это на боинге и эирбас так, а на Руслане один пилот самолёт из посадки во взлётный не переведёшь. У него вон, чтобы дать полный взлётный двигателям - надо пляски с бубном устраивать: штурман, бортинжинер, КВС, 2 пилот должны работать как команда, и строго согласно правилам. А тут - полнейшее разгильдяйство

    • @zaripovilyas2791
      @zaripovilyas2791 3 місяці тому +4

      это не русская халатность, а человеческие привычки, когда перестаешь воспринимать возможные опасности в полной мере

    • @Willi_Koss
      @Willi_Koss 3 місяці тому +2

      @@zaripovilyas2791 так это не только в авиации и в этом случаи. Такое везде. Люди не хотят отвечать и идут на низкие должности, чтобы командовать дураками на высокой. А тут получилось что сразу два командира, соответственно два решения. А потому и колебания в принятии решений. Где такое еще можно найти за границей России?

    • @UMBRELLACO-u3x
      @UMBRELLACO-u3x 3 місяці тому +2

      @@Willi_Koss где угодно.

  • @PilotAir777
    @PilotAir777 3 місяці тому +48

    Уход на второй круг это не ошибка, а дополнительный налёт.

  • @stanislavbutsky8432
    @stanislavbutsky8432 3 місяці тому +58

    В строгом смысле посадку в Турине вообще не следовало разрешать - потому что все условия были против.

    • @vitaportable
      @vitaportable 3 місяці тому +7

      А кто не должен был разрешать? Решение принимает только квс !!! Диспетчер не может запретить.

    • @ДмитрийДавыдов-л2с
      @ДмитрийДавыдов-л2с 2 місяці тому

      @@vitaportable А закрывает аэропорт из за погоды кто?

    • @ЕвгенийПивоваров-ь1э
      @ЕвгенийПивоваров-ь1э 2 місяці тому

      А что было не так? Условия и длина ВПП приемлемые.

  • @petrovich6081
    @petrovich6081 3 місяці тому +45

    Тут сложилось всё. Два командира в кабине, плохие погодные условия. Экипаж поняв свою ошибку и начав ее исправлять столкнулся с 3 фактором, это самолет и полное отсутсвие реакции у двигателей на РУДы. 4 фактор аэродром не готов принять такую машину(странно, что перед ними АН-124 сел нормально, хотя и полосу на 60 метрах увидели)

  • @coolnmaster
    @coolnmaster 3 місяці тому +71

    Примерно в это же время мы привезли в Бандар-Сери-Бегаван из Сингапура несколько элитных мерседесов для брунейского султана. Поразила тогда его яхта с экипажем, исключительно, женского пола европейского происхождения.

  • @СергейГаренков-б9л
    @СергейГаренков-б9л 3 місяці тому +45

    Излишняя самоуверенность слишком дорого обходится, особенно в авиации.

  • @sys_admin329
    @sys_admin329 3 місяці тому +92

    *10 августа 2024 г. ушёл из жизни Алексей Сергеевич Бородай, лётчик- испытатель первого класса, полковник в отставке. Ему было 77 лет.*

    • @sergeysolitarius6452
      @sergeysolitarius6452 3 місяці тому

      Тоже нагуглил, это разве он?

    • @sys_admin329
      @sys_admin329 3 місяці тому

      @@sergeysolitarius6452 он

    • @sys_admin329
      @sys_admin329 3 місяці тому

      @@sergeysolitarius6452 погугли авиакатастрофу и ссылку на него в википедии

    • @eelion
      @eelion 3 місяці тому

      @@sergeysolitarius6452 он

    • @Operblock-TV
      @Operblock-TV 3 місяці тому

      ​@@sergeysolitarius6452, в вики ссылка с катастрофы на него. Но на его странице ничего про Турин, было в 96 году ему 49 лет, ушел в отставку в 1993.
      В теории, почему бы нет? Дали порулить заслуженному космонавту-испытателю.
      Но надо уточнять, по-хорошему.

  • @andreu_k
    @andreu_k 3 місяці тому +24

    Мне кажется тут сложилось не так всё, что могло пойти не так: аэропорт со звёздочкой, погода с изюминкой, двигатели с особенностью, дома на торце полосы.

    • @МоняЧерноморский-т5т
      @МоняЧерноморский-т5т 3 місяці тому +2

      Командира два и оба оказались главными.

    • @ДмитрийДавыдов-л2с
      @ДмитрийДавыдов-л2с 2 місяці тому

      "дома на торце" чего .....?

    • @Клинч-ъ9й
      @Клинч-ъ9й Місяць тому

      @@ДмитрийДавыдов-л2с как думаете, почему раньше по нормам на всей длине глиссады не должно было быть ни каких домов?

    • @ДмитрийДавыдов-л2с
      @ДмитрийДавыдов-л2с Місяць тому

      @@Клинч-ъ9й Это где в СССР или везде и причём тут раньше, может ещё повспоминать как в каменном веке было?🥴

  • @NikitaSavenkov
    @NikitaSavenkov 3 місяці тому +72

    Уход на второй круг не обсуждается. Если кто-то увидел, что посадка невозможна, то он не должен объяснять почему и доказывать свою правоту. Возможно в 96 году были другие нормы...

    • @МоняЧерноморский-т5т
      @МоняЧерноморский-т5т 3 місяці тому

      Ну, ну....

    • @lesch48
      @lesch48 2 місяці тому +1

      Все пилоты пытаются до последнего откладывать уход на второй круг. Уход на второй круг- это косяк пилота и потом начинается расследование почему он с первого раз не смог посадить самолёт

    • @Сергей1-й8ч
      @Сергей1-й8ч 14 днів тому

      @@lesch48 Вот и покоятся с миром после таких косяков.

  • @Nikolai358
    @Nikolai358 3 місяці тому +10

    А экипаж - настощие экстремалы. Сажать "Руслан" на короткую полосу, в дождь, в условиях ограниченной видимости, да еще и с частично неработающей КГС - опасное дело. В данной ситуации единственное верное решение было уходить на запасной.

  • @Qwerty-m5s
    @Qwerty-m5s 3 місяці тому +10

    Моя аэрофобия передала вам спасибо!

  • @lidiab499
    @lidiab499 3 місяці тому +59

    Вот если бы с «феррарями»😅 упал… Если без шуток - на деле один бардак, всё ради денег, очень жалко людей… Спасибо за видео! ✈️🙏❤️

    • @AVIASVIT
      @AVIASVIT  3 місяці тому +7

      Спасибо большое!
      Очень жаль что все так происходит.

    • @Nikolai358
      @Nikolai358 3 місяці тому +7

      В Иркутске с двумя Су-27 упал. Окончательная причина до сих пор неизвестная: одни говорят, что топливо некачественное залили, другие - что двигатели имели конструктивные недостатки.

    • @МоняЧерноморский-т5т
      @МоняЧерноморский-т5т 3 місяці тому +2

      @@Nikolai358 Последняя версия воды хлебнул.

    • @michaelp952
      @michaelp952 2 місяці тому +2

      Да, с ферарями было бы в два раза дороже

    • @Vladimir0591
      @Vladimir0591 Місяць тому

      С Тойотами в Чите упал.

  • @nikolayskrypnikov832
    @nikolayskrypnikov832 3 місяці тому +8

    Следствие установило, что ни при вылете из ШРМ, с базы, ни со Чкаловского, экипаж не был ознакомлен с НОТАМами и не знал об ограничениях на а/д Турин, о ремонте первой части ВПП и о том, что глиссада ILS не работает. Это стало для них "сюрпризом".
    Также запасного рядом в общем-то и не было, площадной туман, пол-Европы закрыто.
    По крайней мере так было написано в тлг, которую нам доводили.

  • @ВолодимирГраб-в3д
    @ВолодимирГраб-в3д 3 місяці тому +12

    Угрюмов был командиром полка Ан 124 в Сеще Брянской области, отец там служил, я думал что командир должен был знать особеености Руслана. Есть в ютубе видео Дмитрия Антонова про эти особенности.

    • @JohnW-z7h
      @JohnW-z7h 3 місяці тому +2

      Есть ссылка на это видео? Или название.

    • @ВолодимирГраб-в3д
      @ВолодимирГраб-в3д 3 місяці тому +3

      Из Сещи где Угрюмов был командиром полка, упал руслан в Иркутске, все спешили и на морозе с максимальным весом взлетали на непрогретых двигателях.

    • @КИРАХЛЕБАЛИНА
      @КИРАХЛЕБАЛИНА 2 місяці тому +2

      ​@@ВолодимирГраб-в3дв Иркутске была парафинизация всех топливных фильтров, отсюда и остановка всех разом.

  • @ivanv3454
    @ivanv3454 3 місяці тому +9

    А что за особенность двигателей такая? И какие действия надо было выполнить? Недосказанность...

  • @МихаилДорош-и5с
    @МихаилДорош-и5с 3 місяці тому +8

    Канал продожает расти, что не может не радовать!

  • @Shark941-20
    @Shark941-20 3 місяці тому +4

    Василий Васильевич Ершов много раз говорил, что успех зависит от взаимодействия в экипаже.

  • @ИльяБочаров-г9п
    @ИльяБочаров-г9п 3 місяці тому +48

    Я вообще не могу понять этой логики, зачем сажать самолет ОБЯЗАТЕЛЬНО с первого раза? Если кто то в кабине пилотов выразил не уверенность в обстановке и выражает мысль об уходе на второй круг почему нельзя этого сделать? Понятно же, что у вас возникли разногласия, значит сразу уходим на второй круг и пока крутимся разбираемся что почему и как у пилотов же больше информации будет, а не когда каждое мгновение в принятие решения может быть фатальным

    • @Str1Go1_
      @Str1Go1_ 3 місяці тому +19

      потом куча рапортов писать потом, если не с первого раза сел, премии лишат, выговор получат, много нюансов, хотя я этого не понимаю- жизнь дороже всего этого. ладно ты себя гробишь, но при чем тут остальные люди на борту

    • @Евгений-п1ы2ы
      @Евгений-п1ы2ы 3 місяці тому +13

      Плюс перерасход топлива,задержка остальных самолётов. В общем финансово накладно.

    • @UMBRELLACO-u3x
      @UMBRELLACO-u3x 3 місяці тому +17

      ​@@Евгений-п1ы2ыа потеря экипажа и вс, это не накладно? Или топливо дороже?

    • @Евгений-п1ы2ы
      @Евгений-п1ы2ы 3 місяці тому +15

      @@UMBRELLACO-u3x забыл упомянуть про неписаный никем эффект престижа. Это когда каждый пилот считает "позорным" не сесть с первой попытки.

    • @ЕдуардПоліщук-б2ч
      @ЕдуардПоліщук-б2ч 3 місяці тому

      @@Евгений-п1ы2ы Поэтому пиздить надо за успешные посадки с нарушениями. Пусть и в данный момент это сэкономило топливо, но на дистанции компания понесет убытки из-за повышенного риска аварии.

  • @ЕленаРяховская-ф2т
    @ЕленаРяховская-ф2т 3 місяці тому +8

    Погода на пределе, ВПП - тоже. Какая была крайняя необходимость посадки и рейса вообще? А работа экипажа, точнее "недоработки" привели к трагедии. Спасибо за ролик❤ Хорошая работа👌AVIA SVIT так держать👍!

  • @CRYPTOMAMURA
    @CRYPTOMAMURA 3 місяці тому +20

    Автору большое спасибо за видео, опять несогласованные действия экипажа привели к катастрофе.

    • @AVIASVIT
      @AVIASVIT  3 місяці тому +3

      Спасибо Вам огромное!
      Увы, да. Два реально опытных командира и все равно не смогли слажено сделать работу.

  • @АнатолийЖигар
    @АнатолийЖигар 3 місяці тому +24

    Ребята залетались им бы на пенсии отдыхать в общем жадность фраеров сгубила,я как только заработал пенсию сразу еще в 1986 году распрощался с Аэрофлотом имел две вынужденных посадки из за отказа двигателей на АН-2 и МИ-2 третьего раза ждать не было смысла.Всем счастливых полетов,но не ждите пока удача покинет Вас.

    • @ЕвгенийПивоваров-ь1э
      @ЕвгенийПивоваров-ь1э 2 місяці тому +2

      Отдыхай на здоровье, а другие пусть сами за себя решают-каждому свое!

    • @АнатолийЖигар
      @АнатолийЖигар 2 місяці тому

      @@ЕвгенийПивоваров-ь1э Насколько помню каждому свое было написано на воротах Бухенвальда.

    • @zDeKz
      @zDeKz 2 місяці тому

      А вы любили свою профессию, если сразу на пенсию ушли?

    • @МойшаУбежденный
      @МойшаУбежденный 2 місяці тому

      А я на дельтаплане полетал, с приключениями. Потом ,ну пассажиром уже на Ан2 ,на Вилге , и ну их эти самолеты.Кстати, посмотрите ролик , ,,,Чертолет,,, про Ан 2.

    • @АндрейЛарин-п4у
      @АндрейЛарин-п4у 2 місяці тому

      Какие они тебе "ребята" обморок...

  • @ВадимБ-о7й
    @ВадимБ-о7й 3 місяці тому +18

    Много командиров это потому что все хотели получить хорошие командировочные. Про других членов экипажа ни слова, скорее всего были тоже не простые борт инженеры, штурмана и другие начальнички в качестве стюардов.

    • @AVIASVIT
      @AVIASVIT  3 місяці тому +6

      Так и есть!

    • @Разгильдяй
      @Разгильдяй 3 місяці тому +1

      Это всё блат. Самый страшый бич в рашке

    • @ЕдуардПоліщук-б2ч
      @ЕдуардПоліщук-б2ч 3 місяці тому +2

      Почему много? Командир хотел повыебываться и начал исполнять, помощник увидел это и взял ситуацию в свои руки (что и должен был сделать). Самолет оказался говном.

    • @ВадимБ-о7й
      @ВадимБ-о7й 3 місяці тому +2

      @@ЕдуардПоліщук-б2ч Не самолет оказался говном, а в ГОВНО из-за того что все считали себя командирами.

    • @ЕдуардПоліщук-б2ч
      @ЕдуардПоліщук-б2ч 3 місяці тому +4

      @@ВадимБ-о7й Самолет оказался говном, КВС оказался идиотом. При любых разногласиях надо принимать консервативное решение, так как командир может ошибаться и не осознавать ошибочность своих решений в моменте. В конкретном случае, при первых же сомениях второго пилота, надо было уходить на второй круг, чтоб выиграть время и решить, как безопасно совершить посадку.

  • @gregorchitchian9131
    @gregorchitchian9131 3 місяці тому +11

    Очень жаль когда работает принцип "Командир всегда прав". Такого быть НЕ должно и этот ошибочный упрямый принцип приводил к катастрофам не 1 раз. Ясен пень, что командир главный. Это да. Но если командир явно не прав он обязан прислушиваться к ошибке и слушать второго пилота. Послушай этот горе-командир второго пилота с 1-го раза вовремя и уйди он на второй круг своевременно-5 человеческих жизней удалось бы спасти.

  • @karenmkrtchyan3913
    @karenmkrtchyan3913 3 місяці тому +1

    Thanks!

    • @AVIASVIT
      @AVIASVIT  3 місяці тому

      Thanks my friend!!!

  • @НатальяЗленко-ъ2х
    @НатальяЗленко-ъ2х 3 місяці тому +11

    Благодарю тебя, добрый человек, за труды. Сил тебе и здоровья ❤

  • @Александр_Ковалев
    @Александр_Ковалев 3 місяці тому +15

    Два командира в одной кабине, слишком много!

  • @ru73rr
    @ru73rr 3 місяці тому +15

    Ну так второй круг на АН-124, это огромнейшие деньги. Плюс командир весь на понтах.

    • @1917AKM
      @1917AKM 3 місяці тому +7

      Разбить самолёт, это, конечно же, бесплатно

    • @Nikolai358
      @Nikolai358 3 місяці тому +1

      А здесь даже два командира.

    • @Ден-н1д
      @Ден-н1д 3 місяці тому

      @@1917AKM советский же, не своё

    • @hahulin7052
      @hahulin7052 3 місяці тому

      ​@@Ден-н1дБендеровец?

  • @иазнгчнтэоиеоенчт
    @иазнгчнтэоиеоенчт 3 місяці тому +38

    Ну а чего? Нормальная идея - лететь на ремонтируемую полосу в турин в дождь и на месте начинать разбираться с посадкой. На таком бомбовозе, как Ан-124... Я бы сильно удивился, если бы у них все получилось... Ладно, хоть Феррари не успели пострадать... Я уж думал - неужели с феррарями разбились?

    • @DosyaKurero
      @DosyaKurero 3 місяці тому +1

      если бы у них получилось вы бы и не узнали об этом впрочем так же как и о сотнях тысячах подобных удивительных актов которые казалось бы маловероятны в выолнении но происходят и происходили всегда и возможно прямо сейчас. это не хорошо конечно что многие так рискуют, но и не плохо.

    • @иазнгчнтэоиеоенчт
      @иазнгчнтэоиеоенчт 3 місяці тому +4

      @@DosyaKurero Дося, если бы, да кабы, да во рту росли грибы... 🤣
      Я вас понял, впрочем. Но это не значит, что нужно рисковать там, где можно не рисковать. Вы слышали хоть раз в жизни, когда над вами пролетает "большегрузный самолет" типа Ан-22 (Антей)? Это что-то. В детстве я жил на маршруте (по схеме) захода на ВПП, по которому постоянно сновали военные Ан-12. Их звук я узнаю всегда и теперь. Периодически (раз в год) прилетали Антеи Ан-22. Их не спутать ни с чем. Все трясется, стоит грохот, когда оно пролетает мимо. Тяжесть и мощь. Это я не слышал еще Ан-124, не довелось.
      К сожалению, видео не передает этого эффекта. Поэтому гнать такой самолет в плохую погоду на короткую ВПП - это просто глупый, ничем не оправданный риск. Итальянцы- просто придурки, а русские в те годы хватались за любую возможность заработка.

    • @DosyaKurero
      @DosyaKurero 3 місяці тому +1

      @@иазнгчнтэоиеоенчт согласен. этот случай вопиющий. наверное шансов действительно мало остается после стольких ошибок.

  • @Олег58-ф9ю
    @Олег58-ф9ю 3 місяці тому +23

    "Аэрофлот", Ан-124, из Чкаловска????? Это явно была ВТА, поскольку в "Аэрофлоте" "Русланов" не было. Знакомый бардак в кабине при подготовке к рейсу, но на таком типе это просто какое-то безумие. Мы могли такое разгильдяйство с лёгкостью перекрыть замечательными характеристиками Ан-74, но тут.... - каждый метр полосы считать нужно! Да и уход на второй круг, который нужно считать основным вариантом захода на посадку, скорее всего в армии рассматривается, как нечто из ряда вон. А зная капризный характер Д-18, уход на второй круг должен выполняться, что называется - " разбуди среди ночи и покажи уход на второй круг." Исправный самолёт здоровый экипаж и дикий результат! Личностный фактор во всей его красе.

    • @ВолодимирГраб-в3д
      @ВолодимирГраб-в3д 3 місяці тому +1

      Это не ВТА было, Угрюмов уволился уже и летал как гражданский. ВТА в Иркутске упал.

    • @olega7156
      @olega7156 3 місяці тому +3

      Этот борт еще был неокрашен в другую ливрею. Все самолёты ВТА были с ливреей Аэрофлота в советское время для дополнительной секретности. Хоть и не относился именно к этой авиакомпании

    • @nikolayskrypnikov832
      @nikolayskrypnikov832 3 місяці тому +1

      Вы ошибаетесь. Это был именно самолет "Аэрофлота". Они взяли два борта Ан-124, но после этой катастрофы отказались от них. Основой лётного и технического состава были именно уволившиеся из ВТА специалисты, поскольку своих подготовленных в ГА еще не было.
      В период "разброда и шатания" АФЛ вовсю летал из(в) Чкаловского! В частности, их Ил-76 выполняли рейсы из Китая одно время именно на Чкаловский! Почему - думаю, вы сами догадываетесь. 🤔

    • @olega7156
      @olega7156 3 місяці тому

      @@nikolayskrypnikov832 да

    • @АлексейЛ-м6е
      @АлексейЛ-м6е 3 місяці тому +1

      Вояк так и учат- сесть всепую. Был бы гражданин- ушел бы сразу. В том то и дело, что вояк так и учат- садиться под огнем, взлетать на пределе

  • @СаргисОганесян-ч2щ
    @СаргисОганесян-ч2щ 2 місяці тому +4

    Неслаженность экипажа - вот главный фактор аварий. Здесь же, как в стихе про Ерему и Фому.

  • @Vinila902
    @Vinila902 3 місяці тому +4

    Понять можно,что перемык в голове бывает даже у самого крутого профессионала..это физиология ! Хреново только ,что есть профессии, где цена тому - множество человеческих жизней !!!

  • @ivansokoly4100
    @ivansokoly4100 3 місяці тому +11

    отличное видео, спасибо большое АВИАСВИТ!!! Там по результатам катастрофы было очень много разных "колебаний туда-сюда" главным образом из-за вопросов страховки. По итогу записали так, как было выгодно страховщикам

    • @AVIASVIT
      @AVIASVIT  3 місяці тому +3

      Иван, огромное Вам спасибо!!!

  • @romanbelous4859
    @romanbelous4859 3 місяці тому +7

    Чет я загуглил, длина полосы для взлета 2500. А у них было бы под завязку топливо в Турине. Как бы они взлетали с короткой полосы. Может тут все таки что-то не то в цифрах?

    • @КИРАХЛЕБАЛИНА
      @КИРАХЛЕБАЛИНА 2 місяці тому

      А по грузу они пустые....2 или 15шт легковых авто это для такого самолёта ни о чём, когда полезная нагрузка более 50тон.

  • @СлавичкаМалижонок
    @СлавичкаМалижонок 3 місяці тому +25

    Многие лётчики Ан-124 жаловались на газо-динамическую неустойчивость этих движков. С ними нужно..-нежно, заранее, вовремя, следя за температурой. Как они говорили:-движки мощные, надёжные, но капризные...

    • @Zavali101
      @Zavali101 3 місяці тому +8

      Именно так. Требуется правильное, спокойное и плавное обращение с двигателями на самолётах Ан 124 и Ан 225.

    • @zx3215
      @zx3215 3 місяці тому +3

      @@Zavali101 зря упомянули. Сейчас набигут плакальщики причитать про Ан-225

    • @ВолодимирГраб-в3д
      @ВолодимирГраб-в3д 3 місяці тому +3

      это до третей серии такие двигатели были, сейчас на пятой серии это устранено

    • @vg4241
      @vg4241 3 місяці тому +2

      "... надёжные, но капризные..." - это как? Хороший, но НЕнадёжный, дескать хреновый.

    • @nikolayskrypnikov832
      @nikolayskrypnikov832 3 місяці тому +2

      Вот как раз Угрюмов это очень хорошо знал! Т.к. был и ком.полка на Ан-124, и инспектором ВТА.

  • @АлексейХомченко-л3э
    @АлексейХомченко-л3э 3 місяці тому +7

    Отличная работа автора🎉

    • @AVIASVIT
      @AVIASVIT  3 місяці тому +3

      Спасибо Вам огромное за поддержку!!!

  • @Miner-2016
    @Miner-2016 3 місяці тому +6

    Какая то боязнь ухода на второй круг то ли из соображений ложного престижа то ли экономии горючки и упоротое желание сесть вопреки инструкциям и здравого смысла не раз приводило к катастрофе...

  • @Artem-dv2gh
    @Artem-dv2gh 3 місяці тому +2

    Привет всем,удачи и здоровья вам и вашим родителям.Всем денег и благо!Что бы всё хорошо было в жизни у вас!Всего хорошего)Еще раз всего хорошего)

    • @AVIASVIT
      @AVIASVIT  3 місяці тому +1

      Спасибо огромное и Вам всего самого наилучшего!

  • @Екатерина-к6з2м
    @Екатерина-к6з2м 3 місяці тому +3

    Спасибо большое!❤❤🎉

  • @romanflider3316
    @romanflider3316 3 місяці тому +21

    Почему двигатели не вышли на взлётный режим???? Как то не досказанно....

    • @123456779152
      @123456779152 3 місяці тому +6

      Двигателям требуется больше времени и нужно убирать шасси,самолет старый,как и моща двигателей!!

    • @pashabeginn3r
      @pashabeginn3r 3 місяці тому +2

      да, чет тоже заметил, что сначала выкрутили на взлетный и это было неправильно, а потом повторили но уже правильно, но как правильно так и не понял

    • @123456779152
      @123456779152 3 місяці тому +4

      @@pashabeginn3r Да пока они спорили все накрылось пиздой,в итоге все погибли блин!!

    • @Aleksei_Nak
      @Aleksei_Nak 3 місяці тому +6

      Надо было сесть, чуть-чуть бы выкатились, а так тупо ещё больше разогнали и впилили в агнар гарантированно

  • @volkyt60
    @volkyt60 3 місяці тому +17

    не знал то что у ан-124 была такая авиакатастрофа...

    • @volkyt60
      @volkyt60 Місяць тому

      @ЕвгенийАбрамов-ч8ч про авиакатастрофу в Иркутске я знаю
      а про авиакатастрофу в Турине не знал.

  • @chibiy2j775
    @chibiy2j775 3 місяці тому +3

    А будут ролики о катастрофах Руслана в Кодрах и в Кермане?

  • @Евгений-у3о8п
    @Евгений-у3о8п 3 місяці тому +48

    Раньше был опытный экипаж, а сейчас уже два опытных командира???

    • @amoragnarokonline4907
      @amoragnarokonline4907 3 місяці тому +8

      Смотри как могу!
      Нет, надо по другому!

    • @Michael20545
      @Michael20545 3 місяці тому +6

      Надо было, чтобы один был опытный, а второй - неопытный.

    • @yvfj155
      @yvfj155 3 місяці тому

      ​@@Michael20545 Один опытный, а второй подопытный

    • @Евгений-у3о8п
      @Евгений-у3о8п 3 місяці тому +3

      Надо как Остап Бендер: самозванцев нам не надо, председатель буду я.

    • @НиколайСавинов-ъ5й
      @НиколайСавинов-ъ5й 3 місяці тому +1

      Что бы наверняка)

  • @dimmak9962
    @dimmak9962 3 місяці тому +8

    Я так и не понял почему при перемещении руд на полную тягу не было никакой реакции двигателей ????

    • @Nikolai358
      @Nikolai358 3 місяці тому +2

      Как я понял, на Руслане РУДы плавно перемещать надо.

    • @Zavali101
      @Zavali101 3 місяці тому

      ​@@Nikolai358 да. И за температурой следить.

    • @МоняЧерноморский-т5т
      @МоняЧерноморский-т5т 3 місяці тому

      При попытке быстро поднять обороты турбине не хватало воздуха.

    • @АлександрКириленко-о5у
      @АлександрКириленко-о5у 2 місяці тому +1

      как я уже више написал имеется особенность в процедуре работи с РУД, они произвели подготовку к включению реверса и перевели РУД за упор ПМГ на 0 по УПРТ при єтом управление режимом переходит к РУР, после петедумали и вернули РУД више упора и увеличели режим РУДАМИ при єтом управление фактически било за РУР, чтоби вернуть управление РУД нужно повторно перевсти за упор и обратно

  • @PapikKonstantin-sh2ff
    @PapikKonstantin-sh2ff 3 місяці тому +1

    Спасибо за работу! Отличный ролик! Очень интересно ❤

    • @AVIASVIT
      @AVIASVIT  3 місяці тому

      Спасибо Вам огромное!!!

  • @Филармоническийтеатргеликон

    Здравствуйте меня зовут Беспалов Степан подскажите пожалуйста где вы берёте звуки самолёта

    • @AVIASVIT
      @AVIASVIT  3 місяці тому +4

      Добрый день Степан! Когда как, в основном это звуки из симулятора: Xplane 11/12, Microsoft Flight Simulator 2020

  • @movel7873
    @movel7873 3 місяці тому +11

    Качество анимации очень улучшилось

    • @AVIASVIT
      @AVIASVIT  3 місяці тому +4

      Спасибо Вам огромное!!!

    • @movel7873
      @movel7873 3 місяці тому

      @@AVIASVIT вам огромное спасибо)

  • @ЯрикСус
    @ЯрикСус 3 місяці тому +5

    да кстати - спасибо конторе волга-днепр за ан124 - нам они так пригодились)))

    • @barontragg2466
      @barontragg2466 3 місяці тому +4

      Поиграйтесь пока...

  • @stevebear1932
    @stevebear1932 3 місяці тому +11

    Национальная русская забава. Смотри как я могу. Смотри как я умею.

    • @ВетДок-з9г
      @ВетДок-з9г 3 місяці тому +1

      Национальная украинская идея - просить грошей у всего мира и не отдавать

  • @kvbz88
    @kvbz88 3 місяці тому +9

    Два командира на судне - к беде

  • @РадикЗакиров-б7с
    @РадикЗакиров-б7с 3 місяці тому +7

    Будет ли выпуск про АН 124 который аварийно сел в Новосибирске?

    • @AVIASVIT
      @AVIASVIT  3 місяці тому +8

      Да, в будущем обязательно будет выпуск!

  • @GAME-ps1hc
    @GAME-ps1hc 3 місяці тому +11

    Видео классные очень интересная история

    • @AVIASVIT
      @AVIASVIT  3 місяці тому +4

      Спасибо большое!

    • @даянаБахыткызы
      @даянаБахыткызы 3 місяці тому +2

      Можно пожалуйста 🙏🏻 сделать реконструкцию событий American international airways рейса 808 день 2

  • @ЗикоИсико
    @ЗикоИсико 3 місяці тому

    Привет Даниил. Спасибо большое за ролик. Всегда рады поддерживать вас. Зико Исико 😊😊

  • @imax6867
    @imax6867 3 місяці тому +3

    Как всегда отличное видео!

    • @AVIASVIT
      @AVIASVIT  3 місяці тому +3

      Огромное Вам спасибо!

  • @Dahnik12
    @Dahnik12 3 місяці тому +1

    Видео понравилось очень качественное и такой большой самолет спасибо за видео мы ценим ваш труд контент и время

    • @AVIASVIT
      @AVIASVIT  3 місяці тому +1

      Огромное Вам спасибо!

  • @migelmaho
    @migelmaho 3 місяці тому +16

    Два командира это я думаю и сыграло.

    • @Marvin14786
      @Marvin14786 3 місяці тому +7

      Да, пока решали и спорили, много времени потеряли....

    • @АлександрВасильченко-ж8х
      @АлександрВасильченко-ж8х 3 місяці тому

      @@Marvin14786 будь вместо КВС обычный ВП, который также посчитал посадку небезопасной - произошло бы тоже самое. Не понимаю, что все так прицепились к тому, что там 2 командира.... это почти никак уже не сыграло роли на фоне кучи других факторов, которые и в видео описаны.

  • @aircrashzone
    @aircrashzone 3 місяці тому +2

    Подскажите пожалуйста, откуда можно найти модель этого самолета для MSFS2020? В интернете есть те которые с кабиной от Боинга. Заранее спасибо большое.

    • @AVIASVIT
      @AVIASVIT  3 місяці тому

      Это и есть та модель, что с кабиной от боинга.
      Я полет записывал на нем, кабину уже отдельно!

  • @АлексейРощин-т5ъ
    @АлексейРощин-т5ъ 3 місяці тому +16

    В экипаже не было чёткого взаимодействия между КВС и вторым пилотом. Один должен командовать второй исполнять. Так же они не были знакомы с конструктивными особенностями управления РУД. При решении уходить на второй круг это необходимо делать незамедлительно, а не проводить дебаты в такой сложной ситуации и на такой короткой полосе и таким перелётом посадка без выкатывания была не возможна.

    • @ЕдуардПоліщук-б2ч
      @ЕдуардПоліщук-б2ч 3 місяці тому +3

      Зачем исполнять явно ошибочные приказы? Потому что он командир? А если командир прикажет совершить самоубийство? Тоже исполнять?

    • @АлексейРощин-т5ъ
      @АлексейРощин-т5ъ 3 місяці тому +3

      Уход на второй круг был грамотным решением. А так они пролетели всю и без того короткую полосу.

  • @Nikolai358
    @Nikolai358 2 місяці тому +1

    На канале Дмитрия Антонова есть видео об этой катастрофе. Там он объясняет, в чем была ошибка экипажа. Дело в том, что на Ан-124 нельзя переводить РУДы в нулевое положение в воздухе. Это делается только на земле. Потому что тогда частично активируется механизм реверса. Если все же нужно уйти на второй круг - РУДы в положение "реверс", выпускаются реверсоры и движки включают обратную тягу. После этого РУДы вперед в положение за 20° - и двигатели переходят в режим прямой тяги. Пилоты этого не сделали, а сразу с положения 0° перевели РУДы на взлетный режим. Далее, согласно версии Дмитрия Антонова, они выполнили процедуру правильно: реверс, а потом прямая тяга. И тогда 3 движка из 4х начали набирать тягу. Один РУД пилоты немного не дотянули, из-за чего один из двигателей остался в режиме малого газа. По этой причине сработал сигнал неиспавности реверса. Пилоты подумали, что все двигатели остались на режиме МГ и начали повторять процедуру увеличения тяги снова и снова. В результате произошло наоборот - один из 4х моторов перешел на взлетный, а 3 остальных дальше работали на МГ. Это и привело к катастрофе.

  • @Valentin_MeL
    @Valentin_MeL 3 місяці тому +3

    Не, я конечно понимаю что движки не могут реагировать на руды мгновенно, но чтобы нужна была какая-то особенная технология чтобы на взлётный режим выйти, кроме простого потянуть "все руды вперёд" для меня загадка. Кто это проектировал?

  • @albustaurus2315
    @albustaurus2315 3 місяці тому +12

    Принцип единоначалия был нарушен. Остальное - отягчающие обстоятельства.

  • @gfchcjfyd8903
    @gfchcjfyd8903 3 місяці тому +18

    Отличное видео, но когда новый выпуск?

    • @AVIASVIT
      @AVIASVIT  3 місяці тому +6

      Спасибо большое!

    • @AVIASVIT
      @AVIASVIT  3 місяці тому +9

      Следующий выпуск на следующей неделе!

    • @gfchcjfyd8903
      @gfchcjfyd8903 3 місяці тому +4

      @@AVIASVIT Жду!

    • @agadir844
      @agadir844 3 місяці тому

      @@gfchcjfyd8903 пока ждешь, сделай уборку в комнате и посуду помой после себя, а то мамка заругает.

  • @vincenzonevezella
    @vincenzonevezella 3 місяці тому

    Крайне несогласованные действия экипажа. Похоже, что оба командира так до конца и не решили: кто из них главный на борту.
    Остались вопросы к особенностям двигателей, о которых упомянули в видео, ведь если всё так, штатная ситуация легко может стать аварийной, как и произошло в данном случае.
    Спасибо за видео.

  • @Рома-я3э6й
    @Рома-я3э6й 3 місяці тому +10

    Что этот за зануда помощник командира ? Раз сказал сажать командир значит надо было сажать или вообще не содится раз погодные условия плохие и взлётнная полоса короткая .

    • @viestursriters2480
      @viestursriters2480 3 місяці тому

      Тут я не согласен, это так же понимал немецкий пилот направивший самолёт в Альпы, если приказать врезатся в горы, это не сработает, по этому изолировался в кабине один, тут почти то же, только ситуация более привычна и действия не на столько очевидно ведущие к катастрофе

  • @berserkercu6595
    @berserkercu6595 3 місяці тому +1

    Спасибище за видео )

    • @AVIASVIT
      @AVIASVIT  3 місяці тому +1

      Спасибо огромное!

  • @ВалерийЛеус-п9г
    @ВалерийЛеус-п9г 3 місяці тому +15

    Средина 90-х годов ?? Я вообще удивляюсь, как мы смогли в те годы хоть как-то выжить....Сказать что тогда был всеобщий бардак и развал-это ничего не сказать.....

    • @Ден-н1д
      @Ден-н1д 3 місяці тому

      @@ВалерийЛеус-п9г только в первые 3 месяца из СССР было вывезено активов на 1 трлн долларов. Те кто развалил СССР и разворовывает РФ сидят в руководстве если что. Кароч рузские за бабло мать продадут, потом в тюрьму садятся и грустные песенки потом про мам поют🤣

    • @vadymaderkas2329
      @vadymaderkas2329 3 місяці тому +5

      Зато сейчас как стабильно 😂

    • @ПавликМорозов-ъ9е
      @ПавликМорозов-ъ9е 3 місяці тому +4

      Как-будто сейчас что-то поменялось. Дело Ельцина живёт. В 90-е вытягивали на остатках союза, а сейчас все, самим надо делать, а нечем, некем, и нет желания.

    • @ВалерийЛеус-п9г
      @ВалерийЛеус-п9г 3 місяці тому

      @@vadymaderkas2329 Как в морге.

    • @ВалерийЛеус-п9г
      @ВалерийЛеус-п9г 3 місяці тому +2

      @@ПавликМорозов-ъ9е Сейчас всё ещё хуже, потому что всеобщую разруху и катастрофу гримируют красивыми словами про " невиданные темпы развития " , вроде люди поголовно тупые и слепые.

  • @Pryanik418
    @Pryanik418 3 місяці тому +8

    Страшно когда смотришь авиакатастрофы ан 124

  • @АндрейСилаев-ф7з
    @АндрейСилаев-ф7з 3 місяці тому +1

    Автору-спасибо !!!

  • @yuha1959
    @yuha1959 3 місяці тому +8

    Ан-124 никогда не эксплуатировался в Аэрофлоте. Это военный борт. И экипаж военный. Угрюмов - опытный летчик. В 90-е годы военные зарабатывали кто на чем мог и летали под разными флагами...

    • @ВолодимирГраб-в3д
      @ВолодимирГраб-в3д 3 місяці тому

      Угрюмов тогда уже не служил, он был комполка. Военный в Иркутске упал, как раз оттуда где Угрюмов служил.

    • @yuha1959
      @yuha1959 3 місяці тому +1

      @@ВолодимирГраб-в3д Служил в этом полку, а Угрюмов был у меня КЭ. Но это было до того, как «процесс пошел»

    • @ВолодимирГраб-в3д
      @ВолодимирГраб-в3д 3 місяці тому

      ​@@yuha1959мы тоже в Сеще 16 лет жили, отец служил на Антеях потом на Русланах.

    • @ВолодимирГраб-в3д
      @ВолодимирГраб-в3д 3 місяці тому

      Небыло 69 борта в ВТА.

  • @sergeyshchurko288
    @sergeyshchurko288 3 місяці тому +5

    Гонять Руслан , по чьей то прихоти , ради срочной доставки нескольких машин ?
    Интересно , чьи это были машины ?
    Ну , не алегархов же ? У нас же таких нет ............

    • @AVIASVIT
      @AVIASVIT  3 місяці тому +6

      Лихие 90-е. Тогда зарабатывали как могли.

    • @ВолодимирГраб-в3д
      @ВолодимирГраб-в3д 3 місяці тому +1

      Султану Брунея должеы были авто привезти.

  • @СемёновВиталий-я7ф
    @СемёновВиталий-я7ф 3 місяці тому +1

    Спасибо большое за реконструкцию))
    Была ли реконструкция Авиакатастрофы A320 в Абсеме 26 июня 1988?

  • @BMW_MAN
    @BMW_MAN 3 місяці тому +3

    Разгильдяйство и полное не знание технической части данного ЛА. Чем больше ЛА тем более плавно он управляется и так же реагирует на управление, это вам не истребитель. Точно так же как и любая другая большая техника. Нужно точно знать что ты делаешь и при малейшем сомнении принимать наиболее безопасные решения.

  • @billaday
    @billaday 3 місяці тому +1

    Похожая трагедия случилась в аэропорту Манас в Кыргызстане , с грузовым Боинг-747 турецкой авиакомпании. Но жертв было гораздо больше.

  • @maxharbaruk5195
    @maxharbaruk5195 3 місяці тому +22

    Я думаю что самолет говно, если ты руды переводишь в полный газ, а у тебя с 3его раза только 1 из 4 двигателей на это реагирует... Это не конструктивная особенность уже, это уже какая-то диверсионная деятельность при проектировании...

    • @zel7777777
      @zel7777777 3 місяці тому +1

      Так скот мыслит и таков двигатель выходит.

    • @Jikser2030
      @Jikser2030 3 місяці тому

      ​@@zel7777777Мыкола, чому не на фронте? У тебя там какие самолёты самолёты производят, напомни? 😂

    • @chelowek_empty
      @chelowek_empty 3 місяці тому +2

      они просто неправильно действовали. Самолет так-то не новый в технологическом плане, так что просто надо следовать инструкциям по эксплуатации и всё будет работать, как заложено конструкторами.

    • @Jikser2030
      @Jikser2030 3 місяці тому

      @@zel7777777 и да, смешно слышать про скот от тех, кого ТЦК ловят на улице как свиней и кидают в мясорубку, чьи тела выкидывает течением на берег Тисы. Вот она, гейропейская свобода, ради которой вы готовы душу продать!))) Или это просто для того, чтобы у Зе были новые поставки белого, а его жена и дальше покупала побрикушки на миллионы долларов?))

    • @АбдирашитТаштанов-с2ъ
      @АбдирашитТаштанов-с2ъ 3 місяці тому +5

      Когда руды резко переводишь вперёд в камеру сгорания подаётся большое количество топлива.А необходимое количество воздуха для полного сгорания топлива будет нехватать.Вследствие этого топливо будет сгорать не полностью, а частота врашения комрессора медленно будет расти.То есть двигатель поздно выходить на взлётный режим. Поэтому РУДы медленно и плавно переводят на взлётный режим. Нас курсантов лётного училища инструктора ругали за такие действия с рычагом РУД. Если граммотно, умом экспуатируещь авиатехнику строго поРЛЭ, никаких лётных происшествия не будет практически

  • @slavikrogov6653
    @slavikrogov6653 3 місяці тому +16

    Дебилизм полный - видимости нет - нормальной полосы нет - курсоглисадная система не работает - какая нахрен посадка? - уход на запасной аэродром и пусть всё чинят и ремонтируют и все затраты на этот аэропорт.

    • @flyinter1988
      @flyinter1988 3 місяці тому +2

      бред несешь. С такой логикой можно полететь на аэродром который в принципе не может принимать данный самолет и что тогда? Тоже требовать возмещения? Все вопросы к планировщику полетов. Ну и к экипажу тоже. другие самолеты ведь приземлялись без проблем

    • @slavikrogov6653
      @slavikrogov6653 3 місяці тому +2

      ​@@flyinter1988 это ты несёшь бред - если какой то аэропорт не подходит для приёма больших самолётов - то он просто не может быть назначен запасным для данного типа самолётов и если полосы слишком короткие для такого самолёта - то он аэропорт просто не сможет его принять и соответственно самолёт туда просто не направят.И вообще - когда этот самолёт собирался лететь - должны были сделать запрос - что они его смогут принять? - а те по хорошему должны были ответить - что извините но в данный момент идёт ремонт полосы и как он будет закончен - мы вам сообщим - вот так это должно работать - а не лететь на авось.

    • @flyinter1988
      @flyinter1988 3 місяці тому +2

      @@slavikrogov6653 🤦‍♂️🤦‍♂️ откуда же вы такие умники беретесь? 🤣 Аэропорту (как и службе управления воздушным движением) абсолютно плевать какой самолет к ним летит. Они понятия не имеют какие у него взлетно/посадочные характеристики. Это задача ЭКИПАЖА. Но никак не аэродрома. У меня все

    • @golf2466
      @golf2466 3 місяці тому +1

      ​@@flyinter1988 Это задача всех. И экипажа, и УВД и ПДСА. И в сборниках есть данные какой порт какие может принять борты. Также для этого работает штурманская служба аэропорта и полётный диспетчер авиакомпании. Так что заранее всё согласовывается. Но это сейчас так, а как было в 90-х годах я не знаю. Всём мира

  • @astronom84
    @astronom84 3 місяці тому +3

    на авиасейлс должны добавить возможность взять билеты на самолет с неопытным экипажем

  • @_Gangster12
    @_Gangster12 3 місяці тому +4

    Может быть ты сделаешь видео крушение рейса 103 Pan American

    • @AVIASVIT
      @AVIASVIT  3 місяці тому +2

      В будущем обязательно сделаю выпуск!

  • @Александр-о1г1ж
    @Александр-о1г1ж 3 місяці тому +3

    Экипаж 23 Человека, Футбольная Команда 😆😆😆, За рулем Только Командир и Его Приятель...

  • @Переход-у5ш
    @Переход-у5ш 3 місяці тому +4

    Два опытных командира это катастрофа

  • @ПанкРок-ц6ъ
    @ПанкРок-ц6ъ 3 місяці тому +1

    "Алексей Бородай мог посадить самолёт и был хорошо подготовлен..., но многочисленные ошибки этому помешали."
    Дык посади первого встречного прохожего за штурвал, коротко объяснив, какая педаль для чего нужна, и можно будет то же самое сказать. Руки, ноги, глаза есть - значит, теоретически может посадить самолёт. Только ошибки помешают.
    Напоминает фразу кого-то из комиков: "Купил себе Ладу-Гранту. Я, конечно, легко мог бы и БМВ купить, просто денег не хватило".

  • @PiemonteBianconero
    @PiemonteBianconero 3 місяці тому +1

    Живу в Турине, спасибо за видео

    • @AVIASVIT
      @AVIASVIT  3 місяці тому

      Спасибо большое!

  • @AndersMidnatt
    @AndersMidnatt 3 місяці тому +1

    Тут всяко лыко в строку: и ремонт в аэропорту "как всегда некстати", и два капитана не разобрались, кто из них больше капитан, и погода в аэропорту атас, и двигло у самолёта странное, на РУДы аномально реагирует.

  • @АндрейЗубок-б9н
    @АндрейЗубок-б9н 3 місяці тому +2

    Перевод руд в крайнее положение, а двигатель не слушается из-за конструктивной особенности? Его что попросить надо было, или фуфырик поставить? Премию Дарвина инженерам!

  • @19ij
    @19ij 3 місяці тому +5

    Не уверен на 1000% - уходи на второй. Так меня учили в богомерзких США.... И да ты ВСЕГДА должен четко знать кто управляет - ты или инструктор/второй пилот.

  • @Str1Go1_
    @Str1Go1_ 3 місяці тому +5

    зачем вообще принимать рейсы в аэропорту, где полоса частична ремонтируется, кгс частично работает, что может пойти не так? так еще и в плохих погодных условиях

    • @olega7156
      @olega7156 3 місяці тому +2

      По всему миру существует практика не закрывать полосу полностью, а ремонтировать участками. На это накладывается масса ограничений по взлётной и посадочной массе, по погоде и оборудованию ВПП. Экипаж был проинструктирован, но вопросы к аэропорту, зачем в таких погодных условиях его держать открытым?

  • @alexlim7
    @alexlim7 3 місяці тому +1

    Комментарий в поддержку канала

    • @AVIASVIT
      @AVIASVIT  3 місяці тому

      Спасибо Вам огромное!

  • @ivansherbinin
    @ivansherbinin 3 місяці тому +3

    когда ощущение, что Крутое пике, это документалка.

  • @ivansherbinin
    @ivansherbinin 3 місяці тому +4

    фатальнака ошибка, это то что в моменте, когда счёт идут на секунды два тупых передаста развели любит-не-любит.
    как бе можно заранее обговорить кто будет принимать решение, а кто завалит хлебало. Монетку можно кинуть. Но не момент посадки и даже не во-время снижения.

    • @ЕдуардПоліщук-б2ч
      @ЕдуардПоліщук-б2ч 3 місяці тому +1

      Нет. Всегда нужно принимать более консервативное (безопасное) решение. В данной ситуации нужно было уходить на второй круг при любых разногласиях, а тогда уже решать, что да как. Как минимум смогли бы выиграть время и уладить разногласия.

    • @ivansherbinin
      @ivansherbinin 3 місяці тому +1

      @@ЕдуардПоліщук-б2ч
      дорогой друг.
      лучше принять опасное решение чем спорить о том, какое правильное.
      руководить посадкой должен один человек.
      разговор не о том, какое решение правильное, какое нет и как бы поступил я. А о том, что находясь в 15 метрах от землёй решения должен принимать один человек. О чём я и написал. Попробуй читать глазами.

    • @viestursriters2480
      @viestursriters2480 3 місяці тому

      Это значит, при том что действия КВС приводит к возможной или неминуемой катастрофе, остальным молчать в тряпочку?

    • @ivansherbinin
      @ivansherbinin 3 місяці тому +1

      @@viestursriters2480
      это значит, что спор во-время посадки приведёт к катастрофе с большей вероятностью, чем рискованная посадка.
      "неминуемая катастрофа" - это как ты так ловко определил, что она неминуемая? Мы всё ещё этот конкретный случай обсуждаем?

    • @ivansherbinin
      @ivansherbinin 3 місяці тому

      @@viestursriters2480
      это значит, что спор во-время посадки приведёт к катастрофе с большей вероятностью, чем рискованная посадка.
      "неминуемая катастрофа" - это как ты так ловко определил, что она неминуемая? Мы всё ещё этот конкретный случай обсуждаем?

  • @igorarbichev2951
    @igorarbichev2951 3 місяці тому +1

    Я служил в одном полку с Алексеем Бородаем с 1972 по 1974 год.

  • @ДмитрийДемахин-ц9о
    @ДмитрийДемахин-ц9о 3 місяці тому +3

    Как по мне - проблема не в двух капитанах, а в плохой полосе и странных двигателях. Даль, не объяснили, в чем была проблема с РУДами и почему ее не устранили. Если бы двигатели нормально включились бы - даже со всеми проблемами ушли бы на второй круг.

  • @nurse3130
    @nurse3130 3 місяці тому

    Жаль очень и людей, и машины....жутко, но Ёлы палы...интересно, спасибо автору за работу 🎉всем мира и добра 🎉

  • @МихаилМаслов-д6ф
    @МихаилМаслов-д6ф 3 місяці тому +1

    Я чет не понял. А почему один двигатель из четырех заработал во взлётном режиме?

  • @Iwork-s3y
    @Iwork-s3y 3 місяці тому +2

    Ахах как всегда супер опытный экипаж с Бородой во главе))

  • @ecr33Rider
    @ecr33Rider 3 місяці тому +2

    Опытный экипаж ВСЕ УЖЕ ПОНЯТНО что этот самолёт ✈️ уже не сядет в упадёт!!!

  • @amenhotepavoskin1307
    @amenhotepavoskin1307 3 місяці тому +12

    Похоже, "Аэрофлот" пожалел денег на курс "Управление ресурсами экипажа" (Crew Resource Management), который как раз и посвящён решению задачи "у кого в кабине писька больше". Авиакомпания "Волга-Днепр", которая эксплуатирует "Русланы", прошла этот курс и летает без ненужных проблем.
    Если бы ребят обучили правилам поведения в кабине, не было бы ни спора, ни аварии. Летал бы "восемьдесят первый" и дальше - во славу Родины, назло врагам и в укор итальянским распустяям.

    • @alexmaralvich2215
      @alexmaralvich2215 3 місяці тому +4

      96-й год. В те времена и слов-то таких не знали, летали, как придётся.

    • @amenhotepavoskin1307
      @amenhotepavoskin1307 3 місяці тому

      ​@@alexmaralvich2215 Очень смешно. Я принимал личное участие в процессе обучения лётчиков "Волга-Днепр" по программе "Управление ресурсами экипажа" - и именно в те времена. Даже в дикие 90-е авиакомпания заботилась о своих людях, и её пилоты летали не "как придётся".

  • @BassEastMoscow
    @BassEastMoscow 3 місяці тому +2

    СПАСИБО ВАМ"

    • @AVIASVIT
      @AVIASVIT  3 місяці тому +1

      Спасибо большое!

    • @BassEastMoscow
      @BassEastMoscow 3 місяці тому

      @@AVIASVIT я Константин, я уважаю ваши видео! Продолжайте!

  • @alexlafox
    @alexlafox 3 місяці тому +1

    Разбиваются обычно отказываясь уходить на второй круг. Эти разбились при попытке на него уйти, из за не понятных причин, по которым 1 двигатель на взлётный вышел, а остальные 3 нет.....

    • @viestursriters2480
      @viestursriters2480 3 місяці тому

      Вероятно похожий исход был бы и продолжая посадку, только с более мягкими последствиями, просто если у одного из пилотов сомнения, спокойно и по регламенту уходят на второй круг, а они поспорили, один разнервничался, второй разгневался, потом начали ошибочно управлять тягой, шасси итд. Не было слетанности, доверия и как часто бывает в русских экипажах, раздутое эго у КВС

  • @bsv244
    @bsv244 3 місяці тому

    Не знал про эту катастрофу, спасибо.